Koby Millo

אני אשקול את האופציה הזו ביום שכבודו ישאיל את המרצדס לאירית. אז הן אפילו תוכלנה לנסוע בחמישיה. כמו שכל אספן יודע, יש שני דברים שאיתם לא נותנים לאף אחד להתעסק: עם האשה ועם המכונית ....(ואם מדובר באספנית, אז עם הבעל והמכונית - אני רוצה להיות Politically Correct). בקיצור - יש רק אדם אחד שיכול לנהוג ב-MG שלי כשאני לא באוטו - וזה אבא שלי. כל השאר - רק תחת השגחה צמודה, ולאחר שעברו מבחני אישיות נוקשים.

א?יס?ט?ר?א ב??ל?ג?ינ?א - ק?יש ק?יש ק?ר?י?יא !!!

לפעמים החיבור הוא לא ע"י טבעת, אלא בשילוב של חום ולחץ. ובמקרה כזה צריך לחמם ולהוציא עם פ??ר?ס. בקיצור - בדוק בספרות או שתשאל מוסכניק שמכיר את הדגם הספציפי (למשל "קובלנץ" במגרשי התערוכה).

בעברית יפה של מילון אבן-שושן ו"ודייק" אומרים כמובן "תורים", אבל בצ'כונה שבה גדלתי היו אומרים "תורות" במילעייל, כאשר היינו מרכיבים את הבנות על ה"רמה" של האופניים (זה היה ברמת-גן, גם כן במילעייל...). מכיוון שאנחנו בפורום אספנות, אני נוטה מידי פעם להשתמש בסלאנג שמתאים לישישים כמוני, שכבר מזמן זכאים להנחת ביטוח. ניסיתי גם לקבל פטור מעבודה בין 7 ל-9, אבל זה לא כל-כך הצליח.

גם אני גבוה יחסית, ולא היתה לי שום בעיה לנהוג על מאזדה 6. קח את הכיסא אחורנית, ומשוך את ההגה אליך. למרבה השמחה, ניתן לכוון אותו למרחק במכוניות האלה. כל האופציות שנתת ראויות, עם הסתייגויות לכל אחת (ונהגתי על כולן): B4 - הפייבוריטית שלי. איכות נסיעה מפתיעה, הנעה (והנאה...) 4X4, מרווח פנימי סביר ואיבזור מושלם (בדגמי 2006). הגה קצת מעורפל, אבל יתכן שזה לא משמעותי עבורך, ויש רק 4 הילוכים (במאזדה יש 5). C5 - מגהצת הכבישים האולטימטיבית - נוחות ללא תחרות. מרווחת מאד. מאובזרת היטב. עדיין לא מגלה אמינות יפנית, גם בדגמים החדשים. נכון שזה ליסינג, אבל לא תהנה להתקע עם האוטו, או לסיים טיול בנגב בקיץ ללא מזגן. מונדיאו - מאובזרת, מאד מרווחת, התנהגות כביש והיגוי מהנים מאד, עיצוב סולידי. הגיר לעומת זאת, אינו "טיפטרוניק" ומעצבן למדי. מאזדה 6 - מאובזרת, מרווח פנימי סביר לקבוצה, נסיעה מעט נוקשה, התנהגות כביש ספורטיבית ומהנה, כולל ההגה. כן - גם יש המון על הכביש - לא תרגיש בעל ייחוד... הדרוג שלי: B4 מאזדה 6 מונדיאו C5 אפשר לשקול גם פג'ו 407 - אבל אם אתה גבוה ותזיז את המושב עד הסוף, אף מבוגר לא יוכל לשבת מאחוריך... קצת יקר בשביל דו-מושבית. תשקול עוד אופציה שונה ומעניינת, באותה קבוצת מחיר ומס: מאזדה 5. המון מקום, אפשר לזרוק ילד אחד מאחור ולהשיג הפסקת אש בין הדרדסים, גם עם נוסע אחד מאחור עדיין נשאר הרבה מקום למטען, הגובה מקל על הכניסה והיציאה ונותן תנוחת נהיגה "שולטת" ונוחה, אין בעית מקום לגבוהים, דלתות הזזה שימושיות מאחור, 145 כ"ס וכל הכח שתצטרך בשימוש נורמלי, גיר טיפטרוניק יפני ומדויק (אבל רק 4 הילוכים). חסרונות - אין בקרת שיוט, תאורה פנימית חלשה, מעשית היא 6 מושבים - המושב השביעי מתאים לגמדים ובעת חרום בלבד. לסיכום - אני הייתי באותה דילמה לפני חצי שנה. לקחתי מאזדה 5, ואחרי 10,000 ק"מ אני לא מצטער לרגע. בכל מקרה - אל תוותר על נסיעות מבחן. גובה ומבנה גב הם נתונים אינדיבידואלים, ורק אתה תקבע מה נוח לך ומה לא. בהצלחה בבחירה, קובי

זה בדיוק הרכב המדובר, ולכן עדיף לדעתי שתשאיר לבעל הרכב את ההחלטה למי לתת פרטים על המיקום. אגב - אין שום עיקול על הרכב.

הסירוב האחרון היה בגלל התקפת קנאה של הג'ינג'ית הבריטית שלי באחותה הצרפתיה. הקריזה התבטאה במשאבת קלאץ' תחתונה שהשתינה שמן הידראולי ללא הפסקה. אחרי ששכבתי מתחת לעלמה הבריטית בשבת אחה"צ, פרקתי, ניקיתי וניקזתי, ניראה שהכל בא על מקומו בשלום. כרגע אין לי תירוץ לסירוב שלישי. נא להכין מטפחת ראש - הרוח בשיער גורמת לו להראות אח"כ כמו ליפה. אם את באה לאן שהג'ינג'ית הבלונדינית באה, נצטרך לארגן תורות - משום שהג'ינג'ית הבריטית היא רק דו-מושבית.

אני שכנעתי אותך לקנות אותה - לא למכור אותה... מה לעשות שבשלב מסוים התחלת להעדיף אוניות אמריקאיות מתנדנדות על פני התנהגות כביש משובחת והיגוי חד ומתקשר של סוסות בריטיות אצילות. ככה זה - לאהבה המוטורית פנים רבות . קובי

אם נחום לא יגיע, גם אני לא אגיע. אם אני לא אגיע, ירוני יחטוף עלי קריזה וירדוף אחרי ה-MGB שלי בפיאט 850 הקטנה שלו כדי להרביץ לי. אין לו כמובן סיכוי להשיג, אבל זה אומר שהוא לא יהיה בהשקה. אם ירוני לא יהיה בהשקה, אז כנראה שלא תהיה השקה (לפחות לא של 850 ספיידר). מסקנה לוגית של כל הנ"ל: אם נחום לא יגיע - לא תהיה השקה. נחום, יו"ר מועדון יקר, בחייאת, תעשה טובה ותגיע - בלעדיך אין השקה !

רק נראים, אבל לא. לפנסים של קונטסה 1300 אין פנס איתות למטה. זה נראה בול כמו הפנסים של לארק 62-63.

מנפלאות גוגל:

יש הבדל אחד קטן - לסהרה יש שני מנועים ושני גירים - מנוע וגיר אחד מקדימה ומנוע וגיר שני מאחורה. השתלת המנוע האחורי היתה לצורך הסבת המכונית ל- 4X4. בלוח השעונים יש שני מפתחות - אחד לכל מנוע. אפשר לנסוע רק על הקדמי, או על שניהם. דוושות הגאז והקלאץ' מפעילות את שני המנועים ביחד. כנ"ל ידית הגיר, שניתן לנתק אותה מהמנוע האחורי כאשר נוסעים רק עם הקדמי. פרטים נוספים ותמונות תוכל לראות כאן: http://www.geocities.com/citroen4x4/ בברכה, קובי

אם היא היתה ממש "ננסית", זו כנראה Midget. אם היא היתה סתם "קטנה", זו יכולה להיות MGB (אבל לפחות יש בה הרבה מקום לרגלים).

תוספת קטנה: הגריל הקדמי נראה כמו של פורד גראן-טורינו, הפנסים הקדמיים כנראה הגיעו מלארק, והפנסים האחוריים שעל ה"סנפירים" הגיעו מקייזר-פרייזר מתחילת שנות החמישים. בקיצור - אוסף של קומבינות. הבודי עצמו לא דומה לשום דבר שאני מכיר, ויתכן שהבסיס הוא רפליקה כל-שהיא. רוב הסיכויים שהבודי מפיברגלס, אבל את זה צריך לוודא בדפיקות קלות על הכנפיים (כדאי גם לוודא שבעל האוטו לא בסביבה כשעושים את זה - בקיצור - לא לעשות...). בברכה, קובי

המכונית הזו כבר היתה מספר פעמים במפגשי שישי. למיטב ידיעתי היא יובאה לארץ דווקא מבלגיה (לא שזה משנה משהו...).

03-7318818

עוד סיבה טובה להרשם...

זה לא מוזר בכלל. ראשית, כתבתי כבר קודם שהלוטוס נקראת Elan +2, ולא 2+2. מעבר לזה, הכינוי 2+2 נפוץ בעולם הרכב ובא לתאר דגמי קופה עם ספסל אחורי קטן וסימלי. לכן אילו לא מכוניות 4 מושבים מלאות, אלא משהו כמו "2 מבוגרים ו-2 ילדים", ולכן 2+2. דגם נוסף שנקרא כך הוא יגואר E-Type 2+2. להבדיל מדגם הקופה הרגיל, היה לו ספסל אחורי נוסף.

לא Elan 2+2, אלא רק Elan +2. זה מסמל את העובדה שלמכונית יש גם ספסל אחורי סימלי לשני ילדים, ובא להבדיל את הדגם הזה מה-Elan הרגילה שהיתה דו-מושבית טהורה.

למי שלא מכיר, מצורפות תמונות של מכונית כזו, והשם הנכון הוא Elan +2 (רק 2 אחד...). זו מכונית מדהימה, עם מנוע 1600 DOHC של לוטוס שמוציא כ-126 כ"ס. לגבי התנהגות הכביש שלה, המגזין MOTOCAR כתב שמבחן הדרכים שנערך למכונית שינה לחלוטין את הסטנדרטים של המגזין לגבי התנהגות ואחיזת כביש. בברכה, קובי

למען הדיוק, גם הוולבו ששאלת עליו הוא רכב אספנות...http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=92952

לפני רגע רצית לקנות וולבו... נסה כאן: http://www.classiccar.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=77&ad_id=5899 http://www.classiccar.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=77&ad_id=6480 http://www.classiccar.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=77&ad_id=5685 http://www.classiccar.co.il/ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=77&ad_id=5373

משה, יש כאן בעיה מתימטית - לפי המשוואה שלך, אם במקרה המחיר שהמשוגע דורש שווה למחיר שהפסיכי מוכן לשלם, יוצא שמחיר הרכב הוא 0. המשוואה המקורית אומרת שמחיר הרכב הוא כמה שהמשוגע דורש או כמה שהפסיכי מוכן לשלם, בהנחה שהסכומים מצליחים להיפגש באמצע... לעצם השאלה של ה-Filosoff: רכב ללא טסט הוא סוג של תעלומה - "בלי חלודה" משמעו שעדיין לא מצאת אותה, ו"דורש קצת טיפול פה ושם" יכול להתברר כצורך לשיפוץ פרונט, ברקסים ומי יודע מה עוד, וזה רק כדי שתעבור טסט ב"זחילה". תלוי גם אם זו מיני GT מקורית, או השתלה של מנוע 1275 בגוף של מיני-קלאבמן רגילה. שורה תחתונה: כמה אלפי שקלים בודדים. בברכה, קובי

תשובות בגוף השאלות: בעיקרון, אתה חייב בתשלום מכס עבור כל חבילה שערכה כולל ההובלה מעל 50$. יש לא מעט מקרים שבהם גם חבילות יקרות יותר "מתחלקות" במכס ומגיעות ישר לבית הדואר השכונתי שלך. זה עניין של מזל, וגם תלוי מה הערך שהמוכר הצהיר על טופס המשלוח הבינלאומי שהוא הצמיד לחבילה ("הפתק הירוק"). נמחק על ידי בני...אנחנו לא פורום המלצה לעבור על החוק בדרך כלל, מוכרים פרטיים יגלו גמישות בענין הזה, אבל אם תקנה מחנות הם יכתבו את הערך האמיתי. אני כמובן לא נותן שום המלצה לעבור על החוק ולתחמן את שרותי המכס. כולנו אזרחים שומרי חוק, נכון? בברכה, קובי

זו GT ללא גלגלי שפיצים, יש לה חישוקי סגסוגת-קלה לא מקוריים, והיא עומדת שם כבר הרבה שנים. בעבר הרחוק היא היתה שייכת לאח של רוני אהרונוביץ, ובאחד מגליונות טורבו הראשונים הם ערכו מבחן דרכים בינה לבין גולף GTI - משהו כמו "הדור הישן נגד הדור החדש". למכונית היה גל-זיזים חם מאד, וקרבורטור וובר 45. נדמה לי שדני קיטר פעם שיש לה המון כח, אבל רק מעל 4000 סל"ד...היא נראית בערך כמו בתמונה המצ"ב: