Koby Millo

"מעט" יקר זהו ה-understatement של השנה - בסכום שהוא מבקש, אפשר להביא המון דברים מעניינים לא פחות מחו"ל. זה מחיר שמבקש מישהו שלמעשה לא רוצה למכור...

החברות עולה בסביבות 300 ש"ח לשנה, ועוד דמי רישום חד-פעמיים לחבר חדש - למיטב זכרוני בסביבות 50 ש"ח. נסה את הלינק הזה: http://www.5club.org.il/ ואם הוא לא עולה לך, הכי פשוט להתקשר למשרד המועדון בשעות הבוקר, בטלפון: 03-7318818. תקבל מידע מדוייק לגבי העלות, ותוכל להרשם בטלפון ולשלם בויזה. אח"כ תקבל בדואר את ה"קיט" לחבר מועדון חדש. בברכה, קובי

אני לא בטוח - זה למעשה הסכם שהמטרה שלו לעבור על החוק, ויתכן שלא יהיה לו תוקף חוקי בבית המשפט. בקיצור - צריך כאן חוות-דעת משפטית.

יש גם אפשרות לייצר פקונג ראש עבה במיוחד, במקום שניים. יש בית מלאכה ברחוב אברבנאל שמייצר לפי דוגמא.

זה לא פלא שהם לא נראים לעין - המכונית מפיברגלאס...

צ'טער, אבל לפי מילון אנגלי עברי, ר. אלקלעי, מהדורת 1990, הוצאת מסדה: falcon - ת??ח?מ?ס, ב??ז, נ?ץ. אולי הם טועים .

falcon באנגלית הוא נץ, או בז. העוף הנ"ל גם מופיע במודעת הפרסומת שבני העלה, בצד שמאל למטה: http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=48803 בברכה, קובי

כן - בוודאות 1200, מקורי. בשלב מסויים הלך המנוע, ואבא שלי שתל בו מנוע 1300. הסבר אפשרי לכך הוא שהטנדר הספציפי הזה יוצר בברזיל, ויובא לארץ ע"י עולה חדש בשנות השישים. יכול להיות שבדרום אמריקה היה דגם מיוחד עם המנוע הקטן. בנוסף, בקישור המצורף יש תיאור של שיפוץ VW-כבאית עם חלון מפוצל. מוזכר שם במפורש "מנוע 1200 סמ"ק מקורי": http://www.vwtrendsweb.com/features/0202vwt_firetruck/

לאבא שלי במוסך היה טנדר כזה, שקראו לו "מתושלח". מנוע 1200, מערכת חשמל 6V שעברה הסבה ל-12V, וחלודות בלי סוף... מה שנקרא - חלונות איוורור ברצפה. השתמשתי בבהמה להעברת דירות, פינוי זבל מהמוסך ומה לא... לפני 10 שנים מישהו קנה אותו בגרושים לחלקים עבור מכונית אחרת. איזו טעות פיננסית ! בינינו - במחיר הזה קשה לי להאמין שהוא ימכר. גם לא בהרבה פחות.

תוספת למה שכתב גנאדי: אם בעל הרכב אומר "רינגים", אז תניח שצריך לעשות שיפוץ מנוע, כולל חריטה של הבלוק, הקראנק, בוכנות חדשות, לאגרים, שיפוץ ראש וכו'. לפי איך שהדוכס נראה, צריך גם לבדוק ברקסים, מתלים, הגה וכו'. כל זה לפני שהתייחסנו לצורה החיצונית. לפחות אין חלודה בבודי... שורה תחתונה - זהו רכב לשיפוץ. את הכסף הגדול תשים אחרי הקניה, ואלף ש"ח למעלה או למטה ברכישה יהיו זניחים יחסית להוצאות אח"כ. כמה כדאי לשלם עכשיו? תלוי כמה המוכר עקשן וכמה אתה לחוץ על הדגם הזה. פעם אפשר היה לקנות אותן ב-500 ש"ח, אבל היום הן מתחילות להיות נדירות ו"אספניות". לעניות דעתי הבלתי מחייבת בעליל - הסכום מופרז. 2-3 אלפי ש"ח זהו סכום סביר יותר. בברכה, קובי

קבל דוגמא עם הצבע הסופי:

המכוניות האלו היו די נפוצות באנגליה - לא צפויה שם בעית חלקים, אבל כנראה שלא תמצא הרבה בארץ. כפי שציינתי קודם, הבעיה העיקרית תהיה חלודות - לפי התמונה, מכסה המנוע במצב טרמינאלי למדי. תוכל כמובן להביא מכסה חדש או מפירוק מאנגליה, אבל חלקי פח הם פריטים בעלי נפח, וההובלה לא זולה. מכסה מנוע יעלה לך אצל "האחים רימר" כ-200 ליש"ט, לפני הובלה ומכס. בדוק באתר שלהם כדי לקבל מושג כללי על המחירים: http://www.rimmerbros.co.uk/rimmer/triumph/2000/2000indx בברכה, קובי

בטריומף 2500TC היו שני קרבורטורים SU, מדגמי HS4 או HS6, בהתאם לשנתון. בטריומף 2000 שני Stromberg CD150. פרטים נוספים ותמונות על הדגמים האלו ניתן למצוא כאן: http://home.vicnet.net.au/~tccv/2000-2500%20Page.html לגבי המכונית שצולמה - לפי החלודות שרואים בתמונות, נראה לי שזה יהיה פרוייקט מאד מאתגר... בברכה, קובי

אם היא "נתנה בגז", יכול להיות שהיא היתה טריומף 2.5PI - אותו בודי של ה-2000, אבל מנוע 2.5 ליטר של הטריומף TR5/TR6, עם הזרקת דלק מחורבנת של לוקאס והספק של 132 כ"ס. יכול להיות גם שהיא היתה טריומף 2500TC, דגם שהחליף את ה-PI עקב האמינות הנמוכה של מערכת ההזרקה הנ"ל. טריומף חזרו ל-2 קרבורטורים, ירדו בהספק ל- 99 כ"ס, אבל לפחות שיפרו את האמינות. אגב - הכינוי TC היה מקובל בחברות של בריטיש-ליילנד לדגמים בעלי שני קרבורטורים (Twin Carburetors).

זו טריומף 2000. מנוע 6 בוכנות בטור, 1998 סמ"ק, 90 כ"ס. יוצרה בשנים 1963-1977. מכונית מרווחת ומפוארת למדי. היו בודדות בארץ. בברכה, קובי

מברוק !!! קובי.

המילה בעברית צחה היא ס?בול?ת (מבטאים - svolet). אין צורך לזכור אותה, משום שמשתמשים בה באותה תדירות של "שח-רחוק" לטלפון... בברכה, קובי

לפחות יש לכם סוף-סוף רכבת...

היא דומה, אבל זו לא אותה המכונית - לוח השעונים שונה (וגם מספרי הרישוי שונים לגמרי...).

פ?ור נאדה...

מועדון החמש - רח' שדה בוקר 10 גבעתיים. ת"ד 1193 גבעתיים 53111 טל: 03-7318818 פקס: 03-7319059

תוספת - יוצרה בתחילה עם מנוע V12 בנפח 5.3 ליטר, ואח"כ גם עם מנועי 6 בוכנות בנפח 3.6 ליטר. רובן יוצרו עם גיר אוטומטי של GM, היו בודדות עם גיר ידני. היו גם דגמים פתוחים - יש כמה בארץ. לפני כשנה וחצי היה כאן שירשור ארוך על הדגם הזה, עם הרבה פרטים נוספים: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=68158&page=1&pp=15&highlight=xj-s מצ"ב תמונה להמחשה. בברכה, קובי

אני לא רוצה לקלקל את מצב-הרוח, אבל בדרך כלל צריך לוודא שאפשר להשיג מתאם לפני שמזמינים גלגל הגה. לכל חברה שמייצרת הגאים יש מתאמים משלה, עם חיבור יחודי מבחינת כמות הברגים והמרחקים שביניהם. לכן למשל מתאמים של Moto-Lita או של Momo עבור פז'ו 304, כנראה שלא יתאימו לגלגל ההגה שקנית. אגב - תמיד ידעתי ש-PILOT עושים כיסויים להגהים - אף פעם לא ראיתי פירסום שלהם להגהים עצמם. תעלה לפורום תמונה של ההגה, ויכול להיות שנוכל לזהות דמיון לאחד מגלגלי ההגה המוכרים בשוק, ואולי המתאם יתאים להגה שלך. גם אם זה יקרה, רוב הסיכויים שתצטרך להזמין מחו"ל - קשה לי להאמין שיש למישהו במלאי בארץ מתאם ל-304. אפשרות נוספת - בניה של מתאם עם ציוד של בית-מלאכה לעיבוד שבבי. זה תהליך לא פשוט, במיוחד הייצור של החור המשונן שמתלבש על מוט ההגה. לכן בדרך כלל מנסים להשיג הגה ישן של המכונית, עוקרים ממנו את החלק המרכזי ובונים עליו מתאם. יש בחור שעשה עבודה כזו על הגה למיצובישי - בקישור הבא תוכל לראות תמונות מפורטות של העבודה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=85426&page=1&pp=15&highlight=%EE%FA%E0%ED+%EC%E4%E2%E4 בהצלחה, קובי

אני לא מכיר אותו, אבל בקישור הבא תמצא את מספר הטלפון שלו: http://www.classiccar.co.il/Ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=101&ad_id=7005

נכון - רוב האוסף נרכש ע"י אבא שלו, המלך חוסיין המנוח. לשניהם היתה שריטה רצינית בנושא. בעמאן יש מוזיאון מיוחד שמוקדש ל"מכוניות המלכותיות", ואתר הבית שלו נמצא כאן: http://www.royalautomuseum.jo/main.asp באתר יש תמונות יפות של המכוניות והאופנועים שבאוסף. בין ה"כוכבות" - מרצדס "כנפי שחף", פקארד מ-1940, ואפילו אמפיקאר. בברכה, קובי