Koby Millo

לא בהכרח. יש המון גורמים שמשפיעים על המחיר: נדירות, רמת השיפוץ והתחזוקה, ביקוש והיצע וכו'. המקוריות חשובה בעיקר לאנשים שמכינים מכוניות לתחרויות Concours, ויש לה משמעות כאשר יש היצע של עשרות מכוניות מאותו דגם, כמו באנגליה למשל. ביום שלירון ירצה למכור אותה (אם זה יקרה בכלל...), אני מניח שהגיר הידני יהיה דווקא יתרון. יש גם הסבות לא מקוריות שמעלות את הערך של המכונית - לדוגמא, גיר 5 הילוכים של Getrag או ZF ביגואר E-Type, במקום הגיר 4 הילוכים המקורי... בברכה, קובי

כמה תוספות והשלמות: Ford Classic יוצרה בשנים 1961-1964. הדגם הראשון נקרא 109E, עם מנוע 1340 סמ"ק חלש מאד, ולכן לאחר שנה המכונית שודרגה ל- 116E, עם מנוע 1498 סמ"ק של קורטינה. העיצוב היה "אמריקאי" מידי עבור השוק האירופאי, ובסה"כ המכונית היתה כישלון מיסחרי. בברכה, קובי

שאלה טובה. זה באמת לא שייך לכאן, ולא צריך להיות כאן.

רדיאטורים ומערכות פליטה - "גונגה" שברח' תושיה 14 (פינת טברסקי) ת"א, טל' 03-5621303. שמואליק בעל העסק הוא מקצוען, הגון, גובה מחירים סבירים לחלוטין ובנוסף לכל - בחור חביב ומאיר פנים. קובי

יש לך פתרון פשוט - לך לראות את המכוניות. יש הבדל פיזי מאד ברור בין ה- MK3 ל-MK4 - אחת עם זנב עגול ופנסים אחוריים עגלגלים וקטנים , והשניה עם זנב חתוך ופנסים אחוריים ישרים וגדולים. ראה בתמונות המצ"ב. MK3: MK4:

יש הבדלים רבים - הגוף שונה, בעיקר מאחור. למעשה יש מעט מאד פחים שזהים בין המכוניות. גם במכניקה יש הבדלים - מתלה אחורי שונה, הבדלים בחלקים פנימיים במנוע ועוד. בקיצור - נראה שיהיה קשה לעשות "מכונית אחת משתיים". פרטים נוספים תוכל למצוא כאן: http://www.triumphspitfire.nl/spithistory.html#mkiv בברכה, קובי

הוא כנראה מכיר קצת את הנושא, כי היתה לו טריומף TR4 במשך מספר חודשים.

בקישור הבא יש טבלה שמפרטת את האבולוציה של כל האלאנים, לפי מספרי שילדה ושנות ייצור:http://www.lotuselan.net/publish/car_type_by_vin.shtml ניתן לראות שה- S130 יוצרה החל מפברואר 71, מספר שילדה המתחיל בספרות 7102 (שתי הספרות הראשונות - השנה, שתי הספרות הבאות - החודש). מספר השילדה של המכונית של ליעד מתחיל ב- 7108, כלומר שהוא יוצר באוגוסט כפי שירון פרץ כתב. המסקנה שלי היא שהרכב הוא S130, ולמיטב זכרוני דני ברגר הביא לו בזמנו מנוע Big-Valve, כפי שהיה במקור במכונית. אגב, באתר בו מצאתי את הטבלה יש עוד שפע של אינפורמציה שיכולה להואיל - http://www.lotuselan.net/. בברכה, קובי

חישוקי האלומיניום הופיעו רק בדגמי 73-74, והמכונית הזו מודל 72. לכן, סביר בהחלט שהיא 130S/4. ניתן לראות זאת בקישור המצורף, המפרט את סוגי החישוקים: http://www.geocities.com/trevorsparrow/elanplus2/wheels.htm

תשובות בכחול, בגוף ההודעה שלך: בברכה, קובי

בדוק את הטבלה בקישור הזה: http://www.geocities.com/trevorsparrow/elanplus2/engine.htm קרבורטורים של דל'אורטו היו מורכבים בוורסיות מסוימות של מנוע ה- Big Valve שכנראה יש לך (126 כ"ס). בעיקרון, דל'אורטו הוא קרבורטור כפול (עם שני לועות) שדומה במבנה ובתכונות שלו לקרבורטורים של Weber ו-Solex. במנועים של אלפא-רומיאו הורכבו כל שלושת הסוגים בהתאם לדגם, כולל דל'אורטו, ולכן יש ידע וחלקי חילוף לטפל בהם גם בארץ.

ככל הנראה, מדובר ב- Elan +2S 130/4. תמונות ופרטים נוספים והיסטוריה מפורטת של האלאן 2+ אפשר למצוא כאן: http://www.geocities.com/trevorsparrow/elanplus2/elanpages.htm

יאללה - תתחיל לרשום: אלאן 2+ היתה הגרסה הארוכה של האלאן הרגילה. היו לה מושבים קטנים מאחור ולכן היא "2+" ולא "קופה" כמו אחותה הקצרה. יוצרה רק במרכב סגור - האלאן הקטנה יוצרה גם בדגם פתוח. היתה סדנה בריטית שהסבה את ה 2+ לגג פתוח, אבל זה לא היה דגם "רשמי" של בית החרושת. שילדה מפלדה - גוף מפיברגלס. המנוע היה בנפח 1600 סמ"ק. הבלוק של פורד קנט, והראש מתכנון עצמי של לוטוס, עם שני גלי-זיזים עליונים. קרבורטורים - בהתחלה שני Stromberg ואח"כ שני ווברים כפולים בדגמים החזקים יותר. מתלים - עצמות עצה כפולות מלפנים ומאחור. התנהגות כביש שהוגדרה ע"י הירחון MOTOCAR כסטנדרט חדש ששינה את כל ההתיחסות של הירחון לנושא הזה. למיטב ידיעתי יוצרו רק 3000 מכוניות כאלו - קלאסיקה אמיתית. שנות ייצור ודגמים: 1967-1969 - Elan +2, הספק של 105 כ"ס. 1968-1971 - Elan +2S - הספק של 118 כ"ס. 1971-1974 - Elan +2S 130/4 - הספק של 126 כ"ס. 1972-1974 - Elan +2S 130/5 - הספק של 126 כ"ס, אבל עם גיר של 5 הילוכים. לסיום, השוואה בין אלאן קופה לאלאן 2+: אלאן קופה: אלאן 2+ בברכה, קובי

הרבה ברכות - קנית פנינה אמיתית ! בהצלחה רבה בשיפוץ, קובי

חידה 1: יגואר E-Type. חידה 2: AC Cobra 289 - אבל אני לא אשבע על זה...

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=98913 השירשור עוסק במכונית המצ"ב, ולכן ניראה שהוא יעניין חובבי ענתיקות ואספנות... שנה טובה, קובי

תיקון קל - היא היתה תוצרת Talbot, שהיתה שייכת לקוונצרן PSA (פז'ו-סיטרואן). השם המלא של המכונית: Talbot Matra Murena. למכונית היה מנוע מרכזי ושלושה (!!!) מושבים קדמיים. פרטים נוספים אפשר למצוא כאן: http://www.matrasport.dk/Cars/Murena/murena-index.html ל"אמא" שלה קראו Simca Matra Bagheera - כידוע, Talbot היה השם שניתן למכוניות Simca אחרי שקונצרן קרייזלר מכר את קרייזלר-סימקה-צרפת לקבוצת PSA. תמונה של ה-Bagheera: ותמונה של המושב הקדמי: בברכה, קובי

בדרך כלל, ה"דינוזאורים" מפורום אספנות הם הכתובת לשאלות כאלה... ishpuz נתן כמובן את התשובה הנכונה. לבולמים האלו קוראים באנגלית Friction Dampers, והם היו נפוצים בשנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת. בתמונה המצ"ב אפשר לראות אפילקציה כזו על שתי מכוניות מרוץ מהתקופה הזו: קודם כל, היא דווקא בחלק האחורי שלו - זהו מנוע מרכזי, וממוקם בין תא הנהג לציר האחורי. ה"חבית" הזו ניראית כמו הסופרצ'ארג'ר של המנוע. בתמונה מלמעלה אפשר לראות שהוא מחובר לשני כונסי האוויר שמשני צידי הזנב. למיטב ידיעתי, מדובר במנוע V16 (!!!) בנפח 6 ליטר, עם מגדש-על מתוצרת Roots. בהמה אמיתית... בברכה, קובי

פורשה 356 היה הדגם הראשון של החברה, ויוצר משנת 1948 עד שנת 1965. לאורך השנים, שופרו המכוניות והחברה השתמשה באותיות A,B ו-C להבדיל בין הדורות. מנועים - בוקסר 4 בוכנות, קירור אוויר, בנפחי מנוע מ-1100 ועד 2000. סוגי מרכב - קבריולה (כמו בתמונה), קופה, ו-Speedster עם חלון קדמי נמוך כמו בתמונה המצ"ב: בברכה, קובי

וחוץ מזה, שם המשפחה המלא של ירוני בעל הספיידר הוא "ב?ר?נ?ד?ו?ינ?ה?נ?ד?ל?ר". מצליחים לבטא את זה אחרי כמה שעות של אימונים...

הרכב עדיין עומד שם.

בברכה, קובי

אתר מדהים, וכבר פורסם כאן בעבר, כולל התגובה של אחד בשם ליאור ברוך...

בכל מקרה, יש במכסה "ניפוח" לא מקורי, ונשאלת השאלה למה עשו אותו... אם יש עוד תמונות במודעה, שלח לי קישור בה"פ ואנסה לחוות דעה. קובי

מחירון MGB Roadster: מצב 6 - 650 5 - 1900 4 - 3200 3 - 6400 2 - 11200 1 - 16000 לגבי ה-MGB שאת תמונתה העלת: החישוקים רחבים מידי ולא מקוריים, אין פגושים ויש גם בליטה לא מקורית על מכסה המנוע. כל זה גורם לי לחשוד שמדובר במכונית ששתלו בה מנוע לא מקורי, או מה שנקרא ב"אמריקאית" customized: שותלים במכונית מנוע V6 או אפילו V8 אמריקאי, בחלק מהמקרים עם תיבת הילוכים אוטומטית, ובונים מין street racer. בלי קשר לשאלה אם אתה אוהב את זה או לא, אי-אפשר לייבא מוטאציה כזו לארץ, וזו כמובן פגיעה קשה במקוריות של הרכב. לכן גם קשה להעריך באיזו רמה היא, וגם התמונה לא ברורה. כדי לתת הערכה סבירה, צריך תמונות קצת יותר איכותיות, כולל הפנים של המכונית. MGB מקורית משנת 73 צריכה להיות עם מנוע 4 בוכנות 1800 סמ"ק גיר ידני עם 4 הילוכים, ולהראות כמו בתמונה הבאה: יש גם מכוניות עם גלגלי "שפיצים" - זו היתה אופציה מקורית מבית החרושת. אם MGB's מעניינות אותך, יש טונות של מידע באינטרנט. בברכה, קובי