Koby Millo

ללא ספק? זו קביעה קצת נחרצת על-סמך תמונה חלקית של גרוטאה חלודה... תשווה עם התמונות המצורפות של מודל A משנים שונות - הצורה של הרדיאטור שונה מהתמונה שצילם יובל, וגם הפאנל בין מכסה המנוע לחלון הקדמי. בנוסף, לא מצאתי שום תעוד לכך שהיה דגם "Tourer" פתוח עם 4 דלתות למודל A. אני עדיין סבור שמדובר בשברולט, אבל בהחלט "עם ספק"... בברכה, קובי

אני יודע, אבל זה לא מפריע לי לקבוע שאתה ממזר בר-מזל ...

אני מהמר על Chevrolet Capitol Tourer מסוף שנות העשרים. התמונה המצ"ב היא של מודל 1929 - תשווה את קווי המתאר של הרדיאטור, את מבנה הכנף הקדמית, ואת הפאנל בין מכסה המנוע לחלון הקדמי. החישוקים שונים, אבל יתכן שהם הוחלפו. לחישוקי העץ המקוריים יש כמובן נטיה להרקב עם השנים. מאיפה אתה מוצא את כל האוצרות האלו, יה ממזר... בברכה, קובי

פז'ו 604 היתה דגם הפאר של החברה בשנים 1975-1986, ומוצבה מעל לפז'ו 504. היא יוצרה עם מנועי 4 בוכנות בנפחים 2.3 ו-2.5 ליטר, ומנועי V6 בנפחים של 2.6 ו-2.8 ליטר. בארץ הן די נדירות - לא הגיעו הרבה. אם הרכב משנת 75, תוכל להעביר אותו לסטטוס אספנות ואז אין בעיה עם הטסטים שלא שולמו. אם הוא ממודל צעיר יותר, תצטרך להחליט אם שווה לך לשלם את האגרות, להעביר טסט (כולל מעבדה מוסמכת) ולהעביר בעלות. המכונית אינה נחשבת לנדירה בעולם, או בעלת ערך אספני מיוחד, אבל זה נכון גם לגבי הרבה מכוניות אחרות של חובבי רכב ישן. במילים אחרות - מה שקובע היא השאלה אם "בא לך" על המכונית והיא עושה לך את זה, ולא אם יש או יהיה לה "ערך אספני". בתור השקעה כלכלית, רכב ישן הוא ממילא השקעה גרועה מאד בדרך-כלל. בברכה, קובי

המושבים האחוריים ב-307SW אכן מתאימים רק לילדים קטנים (מאד). לעומת זאת, למבוגרים בגודל ממוצע אין בעיה לשבת במושבים האחוריים של המאזדה 5. נקודה נוספת - ע"פ הנסיון המצטבר של מספר ציי רכב שמחזיקים הרבה 307SW, רמת האמינות קצת בעייתית... הרבה תקלות מחשב וחשמל. המאזדה 5 עדיין חדשה מידי כדי לצבור נסיון בנושא, אבל אני מניח שאפשר לסמוך על מוניטין האמינות שלהם.

כמדומני שזו ZIS-110, שהיתה הלימוזינה של החבר יוסף סטאלין. היא נבנתה כנראה בהשראה של לימוזינת Packard super 8, שניתנה לסטאלין במתנה ע"י הנשיא רוזבלט. קישור לפרטים נוספים על ה-ZIS, ותמונות נוספות: http://www.autogallery.org.ru/zis110.htm

כפי שציינו לפני, אלו שתי מכוניות מקטגוריות שונות. הגרנדיס גדולה ומרווחת יותר, אבל גם עולה 30,000 עד 50,000 ש"ח יותר (בהתאם לרמת הגימור של הגרנדיס) ונמצאת בקבוצת מס 5 (ולא 4 כמו המאזדה 5). קבוצת המס רלוונטית בעיקר למי שמקבל רכב צמוד, אבל גם עבור רוכש פרטי יש לה השפעה על מחיר אגרת הרישוי וביטוח החובה. מנסיון של 4 חודשים ו-9,000 ק"מ על מאזדה 5: נוחות נסיעה טובה מאד. לא רכה ברמה של סיטרואן, אבל הרבה יותר טובה ממאזדה 3/6 לדוגמא. בסה"כ פשרה טובה בין שיכוך בורות בכבישים עירוניים ושיוט רגוע וללא נדנודים בכביש מהיר. צריכת דלק - 9 ק"מ לליטר, בנסיעה מעורבת בעיר ומחוץ לעיר, ובסגנון נהיגה לא חסכוני במיוחד... יתכן שנהג עם רגל פחות כבדה יגיע לצריכה חסכונית יותר. מחירי ביטוח - זה רכב חברה, אין לי מושג... בברכה, קובי

למכירה מרצדס 300SL פתוחה, עם שני גגות (גג קשיח וגג מתקפל). שנת 1986 שמורה ומקורית מחיר - 100,000ש"ח נא לפנות לש?י, בטלפון: 054-5334138 אימייל: [email protected]

אני משתמש בשלאק של Permatex, בבקבוק כמו בתמונה שהעלה איציק. אפשר לקנות אותו בארץ בחנויות לאספקה למוסכים בתל אביב - אני רכשתי את שלי בחנות שברחוב יצחק שדה פינת שונצינו (הפינה המערבית). כפי שכתב איציק, החומר מספיק להרבה מריחות - צריך רק לסגור היטב בגמר השימוש. אני רק ממליץ לכל אחד לבדוק האם סוג אטם-הראש שלו מתאים לשימוש בשלאק, והאם זה מומלץ למנוע הספציפי שלו. בברכה, קובי

תוספת מידע לאחר תחקור של המכונאי הרציני במשפחה (אבא שלי) - בימים עברו היו עושים אטמי ראש משני סוגי חומרים: נחושת, וחומר על בסיס אסבסט שנקרא "Klingerite". אני מניח שהיום משתמשים בחומר יותר ידידותי לסביבה מה"קלינגריט", אבל אין לי מושג. אני לא מוריד ראשים של מכוניות מודרניות... בקיצור: על אטמי ראש מנחושת היה מקובל למרוח שלאק לשיפור האטימה ומניעת נזילות. על אטמי ה"קלינגריט" לא מרחו שלאק, אבל היו מכונאים שנהגו להרטיב אותם קצת בשמן לפני ההרכבה (לא ממש לטבול את האטם, אלא למרוח עליו "לחות" של שמן מנוע). ללא קשר להחלטה אם למרוח חומר כל-שהוא או לא, יש כמובן להקפיד על שטחים ישרים ונקיים גם בבלוק וגם בראש המנוע. בברכה, קובי

קודם כל, מי שמורח "שארלוק" צריך באמת לשבור לו את הידים, בגלל ש"שארלוק" הולמס כנראה לא מוצלח בתור חומר אטימה לפאקונגים. לעומת זאת, לגבי מי שמורח "ש?ל?אק", תעשה טובה ותשקול עונש קצת יותר קל. אם תשבור לי את הידים יהיה קשה לי לגרד את הישבן... שורה תחתונה ידידי - יש דרכים קצת יותר עדינות ומנומסות לכתוב שאתה חושב שאני טועה ושדעתך שונה משלי. חג שמח, קובי

השם האמיתי באנגלית הוא shellac. בעברית של גרז'ניקים זה הפך ל"שרלאק", ואח"כ ל"שרלוק". במנועים אנגליים עם בלוק ברזל וראש ברזל (למשל MGB...), יש המלצה מפורשת למרוח shellac על האטם. בפעם היחידה שלא עשיתי את זה, היו נזילות מים בחיבור בין הראש לבלוק, למזלי החוצה ולא פנימה לתוך הבוכנות. אגב, כל הנ"ל למרות שהשטחים היו ישרים ונקיים. בברכה, קובי

בתודה מראש וחג שמח, קובי

Your wish is my command

לפני שחושיך יתערפלו, אין לי בבית ליפט... המכונית אופסנה במוסך של אבי, ושם גם יש ליפטים לרוב. אבי אמנם כבר בפנסיה, אבל המוסך עדיין מתופעל ע"י השותף שלו, ויש לי "זכות אבות" לשימוש בכל המתקנים והציוד. כמו שאתה רואה, גדלתי בבית טוב...

למכירה פורד אנגליה, שנת יצור 1965, מנוע 997 סמ"ק (לא "דה-לוקס"). בודי נקי ויפה ללא רקבונות. הרכב עומד מספר שנים וידרוש טיפול ושיקום לפני חזרה לכביש. 20 שנה בבעלות הנוכחית. ימכר עם מגוון חלקי חילוף חדשים ומשומשים. מחיר מבוקש - 8,000 ש"ח. נא להתקשר לשלמה, 052-3881981. לתשומת לבכם - המודעה מפורסמת עבור מכר שלי. לא ראיתי את הרכב ואין לי פרטים נוספים מעבר לכתוב. בברכה, קובי

שלום לכולם, לאור הפירגון של החברים לגברת סימקה, החלטתי להזיז את הישבן ולהתחיל לטפל גם בה. קצת היסטוריה - הרכב נרכש כגרוטאה בשנת 1985, ועבר שיפוצון שכלל מנוע, פחחות וצבע. בסוף שנות השמונים הוא שימש אותי כרכב יחיד (כולל תיפקוד כ"רכב חתן-כלה" בחתונתי...). בשנות התשעים הוא עבר לסטטוס "רכב פנאי", והפגין אמינות ראויה לציון למעט משאבת מים מידי פעם, ואטם-ראש פעם אחת. בסביבות שנת 2000 הקלאץ' ומכלולים נוספים הראו סימני עייפות מדאיגים, והחלטתי לאפסן את הסימקה לאור אילוצי זמן וקושי לטפל בשתי פרינצסות במקביל (כזכור, יש גם MGB בבית). מידי פעם הידלקתי אותה ועשיתי סיבוב בחצר, אבל הזמן עושה את שלו. גם הבודי כבר דורש טיפול לאחר 20 שנה, למרות שכמעט אין חלודות ועם פוליש טוב עוד אפשר למשוך שנה-שנתיים... היום הדלקתי את הגברת (עם כבלים כמובן...) ובזחילה איטית העלתי אותה על הליפט. השילוב של קלאץ' מחליק בטרוף וברקסים קצת תפוסים עשה את שלו. המנוע עף החוצה, ויחד איתו קילוגרמים של ג'יפה שהצטברו בכל פינה. המשימה העיקרית שלי לתקופה הקרובה תהיה בעיקר נקיונות, שפשופים וצביעה. הקלאץ' כמובן היה טחון לחלוטין, וגם אוסף של צינורות, פלאנג'ים וכמובן משאבת המים החזירו כולם את נשמתם לבורא. בסימקה יש הרבה חלקי אלומיניום, ומים עומדים לא עושים להם טוב. התוכנית להמשך: המנוע לא יפתח - מצבו טוב, וחלקים קשה להשיג... יוחלפו הקלאץ', פלאנג'ים שונים, כל צנרת המים ומשאבת המים, אח"כ ניקוי רדיאטור וניקוז של מערכת הבלמים מהנוזל הבלתי מוגדר שיש שם כרגע, והחלפתו בנוזל בלמים טרי. טיפול מנוע סטנדרטי (שמן, פלאגים, פלטינות, פילטרים וכו') ואח"כ ניקוי קרבורטור (צביקה, מכיר סולקס?). 4 צמיגים חדשים, שטיפה טובה, ויאללה לטסט. אחרי שהגברת תהיה עם רישוי ובמצב נסיעה, נתחיל לחשוב על קוסמטיקה. לגבי תמונות - צר לי, אבל או שאתה עובד, או שאתה מצלם... הדיגיטלית שלי לא מגיבה טוב לאצבעות עם גריז. אף פעם לא הבנתי איך כל החבר'ה מצליחים לצלם ולעבוד באותו זמן... עכשיו לכמה ענינים חשובים: אני מחפש קצת חלקים מכניים, אז מי שבמקרה יש לו או יודע על מקור אפשרי לחלפים - אשמח לקבל מידע. למרבה הצער יש מעט מאד היצע ב-EBAY למכוניות האלו, אפילו בצרפת. בעיקרון מדובר על: משאבת מים (למנוע סימקה מהסוג הישן !!!, לא הדגם של שנות השבעים, אבל אם זה-מה-יש נסתדר גם...). בית טרמוסטט (פלאנג' מים עליון). צינורות מים (אפשר לאלתר, אבל אולי יש למישהו סט מקורי...). סט אטמים. דיסק לקלאץ' (רק אם ליאור לא יצליח למצוא לי את הדגם הנכון...). וכל חלק מכני אחר שאפשר לשים עליו יד. כדי שלא תגידו שלא העלתי תמונות, מצורפת אחת מהסריה הקודמת, הפעם עם עבדכם הנאמן ברקע. ככה אפשר לראות כמה היא קטנה (או כמה אני גדול ושמנמן...). בברכת חג שמח, ובתודה מראש למי שיכול לסייע, קובי

לא...

יש חבר יקר בפורום בשם נמרוד רחמימוב. את הפרופיל שלו תמצא כאן. בפרופיל יש לך אפשרות לשלוח לו הודעה פרטית או EMAIL. האיש בעל שריטה עמוקה בנושא לוחיות רישוי, ובוודאי ישמח ליצור עימך קשר. בברכה, קובי

נו טוף... זה הולך ככה: גל זיזים=גל פיקות=camshaft: ציר שמסתובב בחצי הסל"ד של המנוע ופותח את השסתומים בתזמון מדויק לפי מצב הבוכנה ופעימת המנוע (כזכור יש לנו 4 פעימות - יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה). פתיחת השסתומים מתבצעת ע"י הפרופיל ה"ביצתי" של גל הזיזים. סגירת השסתומים מתבצעת ע"י הקפיץ שלהם (למעט במנועי "דזמו", אבל זה משיעור אחר...). שרטוטים, אנימציות והסברים נוספים תמצא כאן: http://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm - סבלנות, זה אתר כבד ולוקח לו זמן לעלות. מנוע Side Valve: מנוע שבו השסתומים נמצאים בבלוק, ליד הבוכנה. ראש המנוע הוא בעצם רק מכסה, עם חור לפלג... בחמישים השנה האחרונות כבר לא מייצרים מכוניות עם מנועים כאלו. יתרון - אמין. חסרונות - מאד לא יעיל. מנוע OHV: קיצור באנגלית של Over Head Valve. גל הזיזים נמצא בבלוק, ליד גל הארכובה. השסתומים נמצאים בראש המנוע, ומופעלים ע"י מוטות-דחיף. זהו מבנה מיושן ובזבזני בכח, אם כי אמין וחזק. החיבור בין גל הזיזים לגל הארכובה הוא ע"י שרשרת או גלגלי שיניים. מנוע SOHC: קיצור באנגלית של Single Over Head Camshaft. גל זיזים יחיד הנמצא בראש המנוע, ומפעיל את השסתומים בצורה ישירה ללא מוטות דחיף ארוכים. אלו מנועים יעילים, בד"כ עם יכולת עליה מהירה בסל"ד. חסרון - יש צורך בשרשרת או חגורה ארוכה (ועם מותחנים) בין גל הארכובה לגל הזיזים. החגורות יכולות להקרע ואז יש פוטנציאל נזק גדול לראש (הבוכנות נפגשות עם השסתומים, משום שאין ביניהם תאום, ובדרך כלל משהו נשבר...). מנוע DOHC: קיצור באנגלית של Double Over Head Camshaft. שני גלי זיזים עליונים, אחד לשסתומי היניקה ואחד לשסתומי הפליטה. מתקבלת יעילות מקסימלית בהעברת הכח לפתיחת השסתומים, ומבנה זה מאפיין בדרך כלל מנועים ספורטיביים. החסרון הוא כמובן הסיבוך במבנה ועלות הייצור של המנוע. עד כאן להפעם. בברכה, קובי

מנוע שריפה פנימית פועל על חמצן ודלק, כמו כל מדורה מצויה. כדי להגביר את עוצמת הבעירה ולקבל הספק גבוה יותר, יש להכניס יותר דלק (לא בעיה) וגם יותר חמצן (קצת יותר בעייתי...). את תוספת החמצן ניתן לקבל ע"י שיפור זרימת האוויר למנוע (וגם ע"י גדישה בטורבו או מגדש-על). ניתן להראות בצורה גיאומטרית ששני שסתומי יניקה קטנים מאפשרים מעבר אוויר יותר גדול מאשר שסתום אחד גדול, וכמובן שגם שני שסתומי פליטה קטנים מפנים את הגאזים השרופים יותר בקלות מאשר שסתום פליטה אחד גדול. בשרטוט המצ"ב ניתן לראות השוואה סכמטית שמסבירה את העניין - השטח המשותף של ארבעת העיגולים הקטנים החסומים (בצד ימין) גדול יותר מהשטח של שני העיגולים החסומים (שבצד שמאל). ברוב המנועים המודרנים יש 4 שסתומים לכל בוכנה - 2 יניקה ו-2 פליטה. במקרה כזה, מנוע בעל 4 בוכנות יהיה 16V. גרסה פשוטה יותר היא של 3 שסתומים לבוכנה - 2 יניקה ו-1 בלבד לפליטה. זו פשרה מסוימת (למעט במקרה של מרצדס...), וההגיון שמאחוריה הוא לתת עדיפות לפעולת היניקה. במקרה כזה, מנוע בעל 4 בוכנות יהיה 12V. יש גם מנועים עם 5 שסתומים לבוכנה - 3 יניקה ו-2 לפליטה, אבל הם נדירים (ויקרים) יחסית. מנועים מרובי שסתומים הם בדרך כלל בעלי נשימה טובה בסל"ד גבוה לעומת מנוע מקביל בעל צמד שסתומים לבוכנה. יש לזה כמובן מחיר - בעלות הייצור ובעלות התחזוקה (צריך לעשות "שלייף-סופאפים" למספר כפול של שסתומים...). נקודה אחרונה - היו בעבר מכוניות עם מנועי V4 (שנים בכל צד...). פורד יצרה מנועים כאלו בשנות השישים והם הותקנו בטאונוס, טרנזיט, סאאב 95/96 ועוד מספר רכבים פחות נפוצים. מצורפת תמונה של מנוע כזה. בברכה, קובי

א-פרופו וואנקל - יובאה לארץ לפני מספר שבועות RO80 יפה ושמורה, עם מנוע וואנקל מקורי ועובד. יש למה לצפות במפגשי שישי... בברכה, קובי

ברוך הבא לפורום. מידע כללי על תקנות רכב אספנות ועל תקנות יבוא רכב אספנות תמצא כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=1302 כתבה שימושית המתארת את תהליך היבוא: http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=199 המדריך השלם לקנית רכב קלאסי: http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=55 עצות למתחילים לפני כניסה לפרוייקט שיפוץ: http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=367 לגבי שוויו של הרכב - עליך לברר את הדגם המדויק ולקבל הערכה למצב המכונית כרגע. אח"כ ניתן לקבל הערכה ע"פ מחירון כדוגמת "קראוס". למיטב ידיעתי, מרצדס ייצרו בשנת 1942 רק רכבים לטובת המאמץ המלחמתי של גרמניה ולא לשוק האזרחי. לכן, אני ממליץ לבדוק שוב את שנת הייצור והדגם. לגבי השאלה האם "שווה בכלל להתחיל להתעסק עם זה?" - תלוי... מבחינה כלכלית כנראה שלא. אם תמכור את המכונית לאחר השיפוץ לא תחזיר לעצמך את עלות הרכישה, השיפוץ והזמן שתשקיע. לעומת זאת, אם אתה רוצה להכנס לנושא מתוך אהבת התחום וכתחביב מהנה המשלב תרבות מוטורית ואהבה למכוניות - הגעת למקום הנכון. בהצלחה, קובי

זו לא קאדילק, אלא לינקולן קונטיננטל.

צרפת. בסוף שנות השישים החברה נרכשה ע"י קריזלר, ואח"כ ע"י קבוצת PSA (פז'ו-סיטרואן). בשנות השבעים שינו את השם של המותג ל- TALBOT עד לחיסולו הסופי.