PorSche-911

לפי דעתי במקום נס הרים תעשו טיול שטח למעלה עקרבים . למה הפאביה הזאת כל כך גבוהה?

צודק, טעיתי השקל אכן גבוהה 1.7 טון ועדיין אני בעצמי מתקשה להבין כיצד המכונית הזאת כל כך מהירה , אחרי הכל יחס כ"ס למשקל רחוק משאר ה-SUPER CARS והיא עדיין מהירה יותר מרובן. למעשה היא רחוקה רק שנייה אחת על הרינג מפורשה קאררה GT , היא השוותה זמנים עם SLR בגירסא החזקה 722. מה שכן טל אתה טועה לגבי התיבת הילוכים , נכון שניסאן לא הראשונה להשתמש ב-TransAxle אבל היא כן הראשונה ששילבה את זה במכונית עם הנעה כפולה (לפחות זה מה שקראתי באיזה מגזין רכב , אני מניח ששמעת עליו "אוטו" )

שמוליק , אני גם גר בישוב קרוב לטבריה (10 דקות משם)

אם זאת הייתה חברה כל כך מוצלחת למה היא פשטה רגל? לגבי הדגמים שדיברת עליהם לא יודע אבל לשכן שלי הייתה לתקופה קצרה מאוד רובר 827 , הרכב לא הניע לו (כמה מפתיע מרובר) ישבתי בפנים וזה אחד הרכבים עם הפלסטיקה הכי מזעזעת שראיתי , איכות הרכבה ירודה וכ'ו. אה כן , לא הצלחנו להניע את הרכב . תריץ חיפוש בפורום טכני על אנשים ששאלו אם לקנות את ה-MG \ רובר הפתוחה הזאת (MGVCC ?) ותיראה כמה מחלות יש לרכב בעיקר ראשי מנוע שנפרצים אחד אחרי השני.

כן 7.25 שניות זה ביג דיל , הבואגטי וירון עם כל הכוח שלה עשתה 7.40 ,פורשה לא יודעת איך לאכול את הזמן הזה שניסאן עשו ואתה קורא לזה ביג דיל? . נ.ב עוד כתבה מעניינת http://il.youtube.com/watch?v=6onQ9_YBZTM , לא ידעתי שיש בניסאן הזאת כל כך הרבה גאד'טים ואיבזור והיא עדיין שומרת על משקל נמוך יחסית. שימו לב איפה תיבת ההילוכים יושבת במקום ממש לא סטנדרטי , היא יושבת ממש על הגלגלים האחוריים מה שמקנה חלוקת משקל מצויינת בנוסף תמיד יועבר יותר כוח לגלגלים האחוריים כדי להימנע מתת היגוי .

מה שאתה מדבר עליו זה לא הגה חשמלי , משאבה הגה כוח שמופעלת ע"י מנוע חשמלי זה לא הגה חשמלי זה ניקרא הגה אלקטרו מכני . כניראה שבסריון יש לך הגה חשמלי מלא ואם יש מנורת EPS אז זה המצב . גם אצלנו בסיוויק יש הגה חשמלי כזה עם מנורת EPS ואין שמן הגה.

לא הבנת אותי כניראה, למרות כל האלקטרוניקה שיש ב-GTR היא עדיין מערבת את הנהג מאוד , מתקשרת ומכויילת כהלכה כל הקסם שלה נמצא בשילדה ובמתלים האלקרוניקה רק עוזרת לה לנצל את הפוטנציאל שלהם טוב יותר. נהנתי ב-306 שהייתה לי אבל איך היא קשורה לסקיילן? בכלל איך אפשר להשוות SUPER CARS להוט הא'ץ פשוטה? גם בלי לנהוג על הסקיילן אני יכול להגיד לך שהיא פי מיליון טובה יותר מכל 106\306 או איזה RS.

שמוליק , אחלה תמונות רכב יפה מאוד כמו שאמרו צלם את המנוע ואת הבפנים של הרכב. נחמד לדעת שיש עוד אנשים חובבי רכב מהאיזור.

אם מדברים עם כוסות של בירות , הכוס המקורית והמגניבה ביותר היא ללא ספק של KWAK (גם הבירה מצויינת). להזמין את זה בפאב עם הכוס חוויה פשוט.

אז רואים שלא קראת כתבה אחת על המכונית ומה שאתה אומר זה דיי שטיות , איך אתה יכול להשוואת את ה-GTR לאסקורט ? תן לי לחדש לך למרות שלל האלקטרוניקה המכונית הזאת מאוד מאוד מתקשרת , מגיבה מצויין לכל פעולה של הנהג ועושה בדיוק כל מה שמתבקש ממנה , מבחינת תקשורת מההגה אומרים שההגה מאוד מאוד קרוב להגה של ה-911 ספק אם נהג רגיל בכלל ישים לב להבדל בין ההגאים. זה שאמרו שהיא מתאימה לדור הפלייסטיישן זה בגלל המחשב המאוד מתוחכם בפנים שיש לו מיליון אופציות ושטיות שניסאן הכניסו לשם . חנרו , המנוע שם זה מנוע מוגדש עם שתי מגדשי טורבו , טמפרטורת הסביבה למשל מאוד משפיעה על ההספק במנועי טורבו תמדוד באויר קר ותקבל יותר הספק למשל . חוץ מזה מה רע בזה שהם מצהירים על 480 ואתה מקבל אקסטרה של 40 כ"ס? דרך אגב במבחן שראיתי עשו מדידה מעמידה ל-100 קמ"ש והיא עשתה 3.3 שניות ל-100 ! כאשר ניסאן הצהירו על 3.5 שניות.

12345 תווים

פורשה לא יודעים איך לאכול את ה-GT-R אז הם מתחילים להמציא שטיות? מדימה ה-SKYLINE הזאת כל כך הרבה טכנולוגיה והנדסה גאונית , למרות ההספק שצנוע יותר ממכוניות אחרות היא עדיין עשתה את זה מהר יותר ממכוניות שחזקות ממנה. עריכה: שימו לב לסירטון המדהים הזה בטופ גיר, גם שם היא מהירה מ-911 GT3 ומעוד כמה שמות ענקיים בתעשיית הרכב . פשוט מטורף. http://il.youtube.com/watch?v=DyIomZ5bK2o הסירטון הבא אפילו מדהים יותר http://il.youtube.com/watch?v=caGGTgBEGhY

אולי בכל זאת?

ברכב של הורי הונדה סיוויק 04, נדלקה היום בבוקר המנורת Cheak Engine . נסעתי לאן שהייתי צריך עם המנורה הרכב נסע כרגיל ולא הרגשתי משהו שונה אך במהלך היום הכנסתי אותו למורשה שיבדקו את הקוד תקלה . הקוד תקלה שיצא במחשב זה חיישן חמצן פגום , בהונדה יש שתי חיישני חמצן אחד אחרי הממיר ושני הממיר החיישן שאחרי הממיר נמצא פגום . בירור קצר של עלות החלק נאמר לי 1300 שקלים לחלק מקורי + עבודה , אבא שלי העדיף לעשות את העבודה אחרי החג אז לבנתיים לא החלפתי חיישן חמצן כאשר יצאתי מהמוסך כעבור מספר דקות המנורה באורך פלא נעלמה והפסיקה לדלוק. האם בכל זאת צריך להחליף את החיישן חמצן למרות שהמנורה כבתה ונכון לרגע זה לא חזרה לדלוק?

ענק , פשוט ענק הרג אותי מצחוק.

הלוואי והסיטרואן של לואב הייתה זהה לזאת בגירסאת ליסניג , מה הקשר בין רכב למרוצי ראלי לבין אמינות הרכב ביום יום? אתה יודע כמה כסף שופכים על הרכבים האלה לפני כל מרוץ? סכום שהיית יכול לקנות עוד C4 , מרוצי ראלי זה ממש לא מבחן אמינות לרכב , לפני כל מרוץ יש צוות ענקי של מכונאים שבודקים את הרכב מכל זווית אפשרית ומחליפים כל מה שלא ניראה להם בחיים האמיתים לפני שאתה יוצא כל בוקר עם האוטו יש לך כזה צוות צמוד כמו של לואב? ברכב של לואב יש איבזור בכלל? הכל שם מופשט ברכב למען המשקל הקל , הרכב של המרוצי ראלי צריך להיות אמין בדיוק למרוץ שהוא משתתף בו אחר כך במילא הוא יעבור סידרת טיפולים ענקית. בקיצור אין שום קשר.

איציק לא צריך להיות מבין גדול במערכות חשמל בלקסוס כדי להבין שרכב ברמה של לקסוס מאובזר בכל מה שאתה יכול לחשוב עליו , לקסוס מפנקים בלי סוף באיבזור וחישמול ומערכות סופר מתוחכמות (למשל ESP משוכלל בהרבה מהסטנדרט כיום , ה-ESP הזה הוא בעצם סוג של "חוזה עתידות") , בקרת שיוט אדפטיבית ועוד איבזור שהייה שמור למטוסי קרב . לעומת זאת רנו מגאן ליסיניג קמצנית באיבזור ביחס ללקסוס ואפילו החלונות חשמל מאוחרה ידניים. מה לדעתך יהיה יותר מסובך? ברור שבלקסוס היא מאובזרת פי מליון מרכב ליסניג בקבוצה 2 אז שוב אתה יכול לטעון שיש קווי תקשורות ברנו ומערכת חשמל חדישה יותר , אז למה כל זה נחוץ? למה בלקסוס יודעים לעשות את זה בלי כל התקלות חשמל האלו? אם ההתקנות המקומיות כמו שאתה טוען אחריאיות לרוב הבעיות כי לא יודעים להתקין וכל המתקינים בארץ חאפרים. אז למה היצרן לא טורח לעדכן את המתקינים שצריך לחבר את הקודנית בנקודה X ו-Y כדי שלא יהו תקלות והלקוח לא יקבל Z ?

בגולף TSI \GTI זה לא נכון , המנוע שם לא אטמוספרי הוא מוגדש והרבה יותר קל להוציא יותר סוסים ממנוע מוגדש מאשר מאטמוספרי. דוגמא לאטמוספרי טוב זה פג'ו 306 GTI6 כבר לפני עשור הצליחו לסחוט ממנוע 2.0 ליטר 167 כ"ס (טוב לפחות על הנייר ). פג'ו 206 RC שלא הגיעה לארץ (וחבל מאוד מאוד) מוציאה 182 כ"ס ככה גם C4 VTS עם אותו מנוע , שוב נפח של 2.0 ליטר. המנוע הקודם של ה-B4 (שנת 2006,2007 אם אני זוכר) מוציא 165 כ"ס ממנוע 2.0 ליטר. לא חסרות דוגמאות לאטמוספריות חזקות. אבל אם כבר דיברת על קליאו ספורט shellcase , תראה לי עוד מנוע אטמוספרי כל כך מורכב ומסובך כמו של הקליאו ספורט , לא סתם העליות של הטיימניג שם גבוהות הרבה הולך על עבודה המון שעות ואם אני לא טועה צריך גם כלים מיוחדים. אני שראיתי מקרוב את המנוע בפעם הראשונה פשוט ניסיתי לחשוב איך אפשר לבדוק שמן במדיד של הרכב אני בקושי הצלחתי להכניס לשם את היד , המדיד יושב מאוד למטה .

מסכים לחלוטין , זה גם מה שנכתב בכתבה שקראתי על ה-IS-F , אם אני לא טועה היא מהירה יותר מה-DSG לא?

אני מבין שלא שמעת על הונדה S2000 אם ככה אה? , אין מה לעשות מנועים ספורטיבים חזקים (האטמוספרים בינהם) משיגים כ"ס גבוהה בסל"ד גבוהה , הונדה S2000 זאת הדוגמא הכי קיצונית 240 כ"ס ממנוע 2.0 אבל כל הסוסים מתקבלים בסל"ד אסטרונומי של 8300 סל"ד וזה ימשך עד למנתק הצתה האכזרי ב-9200 סל"ד. דרך אגב הסל"ד של ה-VTS נורמלי לחלוטין למנוע 16V רוב המנועים האלו מגיעים לשיא הספק סביב הסל"ד הזה. דרך אגב למישהו יש הסבר טוב על מזה מומנט?

אז אני שואל למה זה קורה רק באירופיות? , כן אז המערכת חשמל שלהם אולי יותר מתוחכמת משל היפניות המומצעות אבל למה אין הוראות יצרן כיצד להתקין את האזעקות והקודניות כמו שצריך? למה במכוניות פאר יפניות דוגמאת לקסוס למשל אתה לא שומע על מקרים כאלה ותסכים איתי שהמערכת החשמלית שם מסובכת ומורכבת בהרבה מכל רכב צרפתי מומצע . דרך אגב מה שהזכרת ב-407 תקף גם לגירסאת הליסניג כל האיבזור הזה? אני ממש לא חושב. DORKI , אתה בטוח שזה המחיר שביקשו ממנה על תצוגה של מחשב דרך , 12 אלף? מזה אני קונה מסך פלאזמה 50 אינ'ץ וסט רמקולים במחיר של המסך המצוקמק הזה .

גם אני מכיר את הגירסא הזאת רק שלא ממלחמת וויאטנם אלא ממלחמת האזרחים.

זה בדיוק מה שהתכוונתי , אני מניח אבל שאפשר למצוא איזה תוכנה צד שלישי כראוי לסימביאן שתאפשר זאת. היית שואל בפוקט אבל הבעיה היא שכבר יותר מיומיים אין שם פורומים משום מה.

אולי בכל זאת מישהו?

המכוניות הצרפתיות יכלות להיות מכוניות מצוינות , רובן נוחות מאוד (C5, מגאן) , מלאות בשלל גאדט'ים מגניבים ובהרבה דברים שמיחדים אותן משאר הרכבים, בטיחות מעל לכל כמעט לרובן יש 5 כוכבי בטיחות (לחדשות) , מעוצבות עם הרבה סטייל ושיק אני אישית מאוד אוהב את העיצוב שלהן ובאופן כללי רכבי משפחה מצויינים מרווחים נוחים ובטוחים אבל וזה אבל ענק הם לא מקפידים יותר מידי בבקרת איכות כניראה האמינות לא גבוהה במיוחד , האיכות הרכבה גם לא מצטיינת והגיר האוטומטי פשוט מפגר . אני לא מבין מה הבעיה לייצר גיר אוטמטי פשוט ויעיל כשל היפניות או למה לסבך הכל ולייצר הכל מסובך יותר כמו מנועים מסובכים וצפופים , נגישות גרועה לכל דבר , טיפול יקרים למדי בחלק מהרכבים האלו רק בגלל השעות העבודה הנוספות. אני אישית חובב מאוד רכבים צרפתים יש בהם קסם מיוחד כן גם בחדשות , פשוט יושבים בפנים ויש תחושה שהרכב רוצה לפנק אותך ולעשות לך נעים , קצת קשה להסביר את זה. אני אבל לא מבין את רנו למשל , מייצרת רכבים מעולים והיא גם בשותפות עם ניסאן מה הבעיה לקחת מניסאן מנוע + גיר שיחזקו מאות אלפי קילומטרים + להעיזר בניסאן בכל מה שקשור לחשמל והרי לכם מכונית אמינה , נוחה ובטוחה . אייל הזכיר מקודם את הרכבים שהוא ראה תקועים באמצע הכביש וציין שכולם מתוצרת צרפתית , אייל מה תגיד לבחור שניתקע היום בצד הדרך עם פאסט שנת 2004-2005 , עומד עם מכסה מנוע פתוח , ווסט צהוב מדבר בפלאפון (כניראה עם הגרר שאסף את הצרפתיות ) ובו בזמן הילדים הקטנים שלו ואישתו לחוצים . אייל ומה תגיד לבעל המונית מסוג פולסוואגן ג'טה שמרוב יאוש הדביק על רכבו "פולסוואגן ג'טה קניתי על הכסף בכיתי " מצורפת תמונה להמחשה כמובן בקיצור מה שאני בא להבהיר זה שלא הצרפתים ולא הגרמנים מייצרים רכבים אמינים במיוחד שוב הייתה להורי פולו מקוללת שנת 97 לפני בערך 5 שנים , פלסטיקה מתפוררת ונישברת , כפתורי מזגן נופלים , חלונות חשמל שובקים חיים , סליל הצתה מתפגרים מהר מאוד , הרכב ניתקע מספר פעמים , התחמם ועשה עוד ים של צרות המון כסף הושקע בזבל הזה ופשוט כל פעם מתקלקל משהו אחר . לחלופין ה-306 שהייתה לי הייתה ישנה הרבה יותר אבל עשתה הרבה פחות תקלות + התא נוסעים הייה ניראה כמו חדש בהתחשב בזה שזאת הייתה הגירסא הספורטיבית של ה-306 זה הישג אחרי הכל הרכב הייה ננהג חזק ועבר לא מעט ידיים. דוגמא נוספת של רכב צרפתי שקנינו לא מזמן זה סיטרואן ברלינגו לעסק , הרכב אצלינו בקושי 3 חודשים וכבר עבר כמעט 10 אלף קילומטר ! , הרכב משמש למשלוחים ועושה גם הרבה ניסעות קצרות מה שאני יכול להגיד עד עכשיו זה שהרכב אמין מאוד ( טפו טפו טפו מלח מים שום בצל ) התקלה היחידה הייתה יחידת איורור פנימית ששווקה חיים והוחלפה בחדשה (400 שקלים) מלבד הזאת הרכב עבר טיפול גדול כולל טיימניג המחיר בהחלט סביר ולא יקר מרכבים אחרים , מאוד נוחה מאוד חסכונית ומתאימה בדיוק לעסק !. תמיד אתם מדברים על תופעת העדר , זה לא רק הישראלים בוחרים ביפניות גם בעולם כולו לא סתם טיוטה הפכה להיות החברה הגדולה בעולם הרכבים האלו פשוט מוצלחים ומעל לכול מה שחשוב לרב האנשים הם אמינים בצורה בלתי רגילה והם מוכיחים את זה כבר דורות שלמים של אמינות וחסכניות לאנשים עדיין קשה לקבל את העבודה הזאת והם עדיין חיים בשנות ה-70 שיפניות היו קופסאות שימורים אבל היום הכל השתנה . בעל משפחה מומצע מה רוצה סך הכל? להגיע מ-A ל-B בנוחות ובמיזוג בלי הפתעות (אין למשפחה ממוצעת עודף כסף לזרוק על תיקונים ) בדרך זה מה שרוב היפניות עושות , יש להם כמובן רכבים מפוארים ורכבי ספורט סופר מוצלחים של נדבר על רכבי שטח , טרקטורונים אופנועים , אלקטרוניקה בהכל פשוט הכל ידם של היפנים על העליונה , זה מתחיל מהמוסר העבודה הסופר גבוהה שלהם והאובססיה לשלמות. תיראו את לקסוס , אקורה , אינפינטי עשו ב-20 שנה מה שלקח לגרמנים מ-100 שנה וכל זאת באמינות מופתית בניגוד לרכבי הפאר הגרמנים של מפסיקים להתקלקל היפניות למרות כל התיחכום והגאד'טים ממשיכות לנסוע בלי סוף. שמתם לב שתמיד שמדברים על אמינות אז מזכירים את הקורולה בתור דוגמא ואומרים הינה היפניות לא אמינות , שמתם לב שהודגמאות לכשלים סידרתיים אצל היפנים פשוט בודדות בניגוד לאירופיות . הונדה כיום שולטת ביד רמה בתחום המנועים אין ספק שזאת החברה הכי טובה ליצור מנועים , שימו לב לנתון הבא עד היום הונדה יצרו מעל 14 מיליון מנועי VTEC (רק VTEC אני מתכוון בלי כל מה שמסביב) ואף אחד מהם , אף אחד פשוט לא כשל או שהייה בו פגם סידרתי! , אין פשוט אין איזה תחום שאין שם מנוע של הונדה החל ממכוניות , קארטינגים , מכסחות דשא ,אופנועים , טרקטורונים , סירות פשוט להכל יש להם איזה מנוע , אין על האמינות של המנועים של הונדה. הסוויק למשל מרגישה מאוד זריזה ביחס לשאר המשפחתיות למרות שהנתון כ"ס שלה דומה לשל האחרות , כניראה הגמישות ה-VTEC ושילוב סופר מוצלח בין מנוע לגיר עושים את שלהם אין ספק בזה . מישהו כאן הזכיר את תוצרת אמריקה, תעשה לי טובה בוא לא ניכנס לכישלונות של האמריקאים במכוניות פשוט זוועות.