PorSche-911

שלום לא מזמן רכשתי ג'מיני וכמובן התחלתי לטייל איתו בשטח , לרוב השטח הוא קל יחסית ובעיקר שבילים אבל היו גם כמה פעמים שנקלעתי לשטח לא קל בכלל (בינוני -קשה) שכלל הצלבות , סלעים וכל מיני מעברים ושיפועים קשים למדי. עד כה הצלחתי לעבור אותם יחסית בקלות אבל עם הרבה פחד לא לעשות נזק לרכב (הוא מוגבה ומומגן ככה שהפוטנציאל לנזק נמוך יותר אבל עדיין) . בכל מקרה בגלל שאני חדש בתחום הנסיעות בשטח וחסר ניסיון קודם חשבתי על לעשות קורס נהיגת שטח לפני שחלילה אעשה איזה נזק לרכב או יותר גרוע לי ולנוסעים. אשמח לקבל המלצות (רצוי מניסיון ) על קורס כזה איזור מומלץ זה הצפון אבל לא תיהיה לי בעיה גם להרחיק ולעשות קורס במרכז.

תודה, התמונות לא צולמו באיכות המקסימלית של המכשיר וגם לא ברזולוציה המקסימלית בנוסף הן עברו הקטנה. תגיד איך ידעת שזה N95 ? (מה שכן זאת הגירסא המשודרגת שלו , זאת עם ה-8GB או בשמה הרישמי N95 2.).

טוב אז קצת תמונות מטיולים אחרונים עם הג'ימו , כלי מדהים ביכולותיו מה שבעיקר צריך לשפר זה את הנהג . עד כה הגי'מו אצלי משהו כמו 3 שבועות ונהנה מכל רגע ולומד אותו לאט לאט בשטח.

ממש לא נכון, נתחיל מזה שכדי להשיג את הנתוני צריכה האלו מהאיביזה צריך לסוע בצורה מאוד מאוד מסויימת על מנת להשיג כאלו נתוני צריכת דלק. מערכת הייבריד נועדה בעיקר להפחית זיהום בתוך מרכזי ערים צפופות, כאשר אתה עומד בפקק לא משנה עם מנוע בנזין\ סולר אתה ממשיך לזהם למרות שאתה במצב סרק ברמזור אדום או בזחילה מאוד איטית בתוך פקקי התנועה כל עוד מנוע בעירה פנימית עובד הוא מזהם בניגוד לרכבים היברדיים כמו פריוס שבתוך העיר ובעיקר בתנועה צפופה ובמצב עמידה מוציאים 0 זיהום אויר , 0 צריכת דלק וזאת המטרה העיקרית להוריד את רמת המזהמים בתוך ערים צפופות , אומנם ה-TDI הקטן הזה פולט פחות מזהמים (מה שכן הדיזל פולט מזהם רעיל במיוחד בשם גז NOX) אבל עדיין הוא לא יכול בחיים להגיע לרמה של מנוע חשמלי כמו של הפריוס.

דני , מה התאריך גיוס שלך?

spirit3 באיזה רכב אתה נוסע שאתה עושה 0-150 ב-12 שניות?

הג'ק מהאגזוז הזה ניראה נחמד ויעיל מאוד בשטח מה שכן לא הייתי בונה עליו לכלי שטח כבדים לפי דעתי הוא יוכל להתאים יופי לכלים קלי משקל כמו הסמוראי והג'ימני. לכלים כמו דיפנדר 110 , לנד קרוזר , היילקסים ושאר טנדרים וכלי שטח מגודלים יהיה קצת בעייה לא לפוצץ את הדבר הזה עקב המשקל מה גם שהם יצטרכו לחץ גבוה מאוד כדי להתחיל להתרומם (כנראה שזה גם לא בריא למנוע אם זה מחובר יותר מכמה דקות).

כל הדיזלים שדיברתם עליהם עד עכשיו (בורה , אוקטביה וכ'ו) הם מנועי טורבו דיזל , בלי הטורבו הם באמת לא שווים הרבה. תחום העבודה של מנוע דיזל מצומצם מאוד ומהלך הבוכנות ארוך בעקבות זה המומנט שלו זמין מסל"ד נמוך בעיקר כאשר הוא גודש. ההשוואה שלכם לא נכונה, תשוו בנזין אטמוספרי לדיזל אטמוספרי בנפח דומה (על אותו רכב נתון) , הבנזין ישאיר לו בעיקר עשן אגזוזים בעוד הדיזל יהיה עצל במיוחד . כנ"ל מנועי טורבו , כיום אפשר להגיע לנצילות גבוה מאוד במנועי בנזין מוגדשים (כמו ה-TSI ) ולהנות ממונט גבוה וצריכת דלק נמוכה , שוב מנוע בנזין גודש ומנוע דיזל גודש באותו נפח כנראה שגם פה הבנזין יתן לו חזק בראש . בקשר לעליות אחזקה של דיזל , כל הכסף שאולי אולי חוסכים (מחירו גבוהה משל הבנזין בהפרש לא קטן) שמים אחר כך על שיפוץ משאבת סולר (מניסיון כואב) ושיפוץ מזרקים (גם פה מניסיון) פילטר סולר יקר מאוד , מצטי להט צריך להחליף אחת לתקופה גם לא סיפור זול , מצבר צריך להיות בעל אמפר גבוהה יותר להתנעה ועוד צרות . בנוסף לכל הצרות יש המון המון תחנות שמוהלות את הסולר ומוכרות במחיר זול , הנזק יכול להיות אדיר כאשר מתדלקים בסולר מהול , יש הרבה יותר סולר מהול מאשר בנזין השוק בסולר פרוץ לחלוטין. המנוע הנ"ל מסובך בהרבה מבנזין ומייצר הרבה פיח שגורם לבעיות אחר כך , תקלות שם יכולות להיות יקרות מאוד , המנוע עצמו יקר משמעותית ממנוע בנזין מקביל והסיפורים על אורך חיים גבוהה לא תמיד נכונים (ברלינגו דיזל מנוע שבק לאחר 210 אלף, מנועים בפורד קונקט נוטים לשבור טלטלים בשלב מוקדם ...). מכיוון שכיום רוב מנוע הדיזל באים עם מגדש זה עוד חלק סופר יקר ורגיש (ורבים נוטים לזלזל בהנעה ובכיבוי לתת למנוע לעבוד בסרק) , משאבות בלחץ סופר גבוה (HDI למינהם) , מסילות משותפות ועוד דברים יקרים שלא בדיוק עמידים לאורך זמן.

לירן דיבר איתי עכשיו , אמנם תיכננתי טיול שטח בשבת אבל כנראה אני יגיע לצילומים קודם כל . אני יבוא עם הג'ימני

ניראה כמו חדש? נובירה רכב יפה? וולו ודייהו באותו משפט? ועם רשימת התקלות שלך לרכב שהוא פחות מ-10 שנים על הכביש היית יכול לרכוש עוד דייהו לחלקים, רשימת התקלות שלך ארוכה מאוד 3 פעמים ראש מנוע ב-9 שנים אתה לא חושב שזה המון?

כן בקשר לשטיפה אני פשוט מתבאס לשטוף כי אחרי כמה ימים אני כנראה יכנס שוב לשטח והוא יתלכלך. הצמיגים הם לא לאסה , הם של COOPER , דגם Discoverer ATR . בקשר לטיול מחר אני לא יגיע יש לי כמה דברים לעשות מחר בינהם אני רוצה להתקין מערכת נורמלית בג'ימני , אני תקוע עם טייפ קסטות מתקופת תרתתח

בשעה טובה לפני יומיים אחרי מסעות חיפושים , הטרדת בעלי ג'ימני ברחוב בשאלות מוכר ? מוכר? (אתכם הסליחה) , בדיקה של ג'ימני שחוט וכמה עשרות רבות של טלפונים וחיפוש במשך שעות באתרי המכירות השונים מצאתי את מבוקשי (אם כי בהתפשרות קטנה בעניין הגיר, אוטומטי מה שהתגלה כנוח במיוחד בשטח) , ג'ימני 99 שמור להפליא נתונים מצויינים ביחס לשוק ולשנתון (יד קילומטרז) והיסטוריית טיפולים מלאה במורשה , ולאחר בדיקה מקיפה + בדיקה במכון בדיקות הרכב יצא ממש חדש אני אישית הייתי קצת מופתע אך שמח וטוב לב . כבונוס הננס הקטן בא אפילו משופר , מיגון תחתון מלא של אספיר (מיכל דלק, טרנספר , תיבת הילוכים וגחון), בולמים וקפיצים משופרים אשר מגביהים את הרכב של איזה חברה תוצרת גרמניה ששחכתי את שמה וצמיגי 50\50 במצב כמעט חדש וטייפ קסטות , אה כן וטסט הוא עבר לפני שבוע נקנה מבחור מאוד מאוד פדנט ששמר עליו היטב . עד כה אני נהנה למדי מהרכב, גם על הכביש הוא ממש לא רע כמו שחשבתי , הוא סביר מבחינת נוחות, מזגן מצויין ולי יש מספיק מרחב ואני דיי גדול , בתוך העיר הוא תענוג נכננס לכל מקום ואין בעיה לעלות ולהחנות על מדרכות בכיף . אז מספיק עם הדיבורים הגיעה זמן לקצת תמונות מטיול שערכתי איתו אתמול בשטח , תמונות של הרכב ושל הנוף המשגע מצורפות , הרכב מלוכלך למדי חיצונית ועוד לא הספקתי לנקות אותו לצערי נקווה שהשבוע הוא ינוקה ויעבור ווקס. מקווה שבימים הקרובים אני יספיק לצלם אותו נקי ויעלה עוד כמה תמונות.

התחדשתי בג'מיני 99 היום, שמור מאוד ובמצב מעולה. יש היסטוריית טיפולים והבדיקה יצאה מצוין. לגבי טיימניג , כל כמה זמן צריך להחליף טיימניג (זמן + קילומטר) אחרון הוחלף לפני 60 אלף קילומטר ולפני משהו כמו 3 שנים

הקפצה עדיין מחפש, ניתן גם שנת 2001 מוכן לשלם מעל למחירון לכלי שמור (כמובן סכום הגיוני מעל ולא 50 אחוז יותר מהמחירון , הכוונה ללוי יצחק יד 2 לא מעניין)

כדי להוריד מרפידשר בלי לחכות רבע שעה כל פעם , פשוט תתנתקו מהאינטרנט ותתחברו חזרה.

ESTK, אל תגזים רק גא'נט ממש ממש לא איכותי אולי אולי ינזק ממכה במהירות חניה במדרכה. חישוקי סגסוגת איכותים לא ישברו בקלות , מה שכן בניגוד לגאנ'ט מפח שניתן ליישר בחלק מהמקרים כאן אין ברירה אלה לקנות חדש.

תתחדש אחלה של רכב, אחד הרכב הכי מהנים שיצא לי לנהוג , בין השרידים האחרונים להוט הא'ץ אמיתית .

מחפש לקנות ג'ימני ידנית , בשנים 1999-2000. רצוי כמובן רכב שמור, תאונות שילדה אין מה לדבר, מטופל ובעל יד וקילומטרז נמוך (מוכן להתגמש קצת בעניין הזה אם הרכב שמור). ניתן לשלוח הודעה פרטית או להתקשר למספר 0526713223 תודה

אם כל הצינורות גדישה תקינים יכול להיות בעיה מהטורבו עצמו, יש מצב שהתחילו להיצוור בו חופשים ולכן הוא גודש חלש. כמה קילומטר הרכב עבר עד כה? טורבו מקורי עדיין? אתה מקפיד לחכות בזמן הכיבוי וההנעה של הרכב דקה בסרק?

יש דאנס בר מצויין כל יום שישי בקיבוץ אפיקים , כרבע שעה נסיעה בערך מטבריה. אני כמעט כל שישי שם בהחלט דאנס בר כיפי מאוד אם כי בערך בשעה 2-3 בבוקר המקום הומה לחלוטין ואין כמעט מקום לזוז . בכניסה יש בדיקות מחמירות ואתה נבדק פעמים, פעם ראשונה בודקים את הרכב ואת הגילאים של הנוסעים ומוודאים שאין לך שום שתיה ברכב או כלי נשק ואחר כך בכניסה למועדון עוד בדיקה שים לב שאין לך ברכב שום דבר מחשיד אחרת לא תיכנס. כניסה עולה 50 ש"ח, הפתיחה בערך משעה 12 אין מה לבוא לפני לא מכניסים. שים לב לדבר נוסף כל יום שישי יש ביצאה מהפאב לכיוון טבריה ניידות משטרה שמבצעות בדיקות אלכהול (משהו כמו קילומטר מהפאב הם בהחלט יודעים היכן לעמוד) , אל תשתה ותנהג חבל עליך ועל הרישיון , גם אם אתה לא ניראה מסטול הם מבצעים בדיקה.

מה אתה מעדיף דאנס בר או פאב לשבת? לא חסרים פאבים טובים באיזור טבריה וגם בטבריה עצמה יש (אם כי לא משהו).

גם אני באותה דעה של בעייה בגדישה,צריך לבדוק כמה הרכב גודש ולהשאוות לנתוני יצרן שצריכים להיות. עוד אפשרות זה להתחבר לרכב עם סורק תקלות ולבדוק את הנתונים של החיישנים וכו'.

הרכב מטופל לפי הספר , טיפול כל 10 K במקום כל 15 K , הרכב הייה יד פרטית לפנינו ושימש לנסיעות רגילות, לא אצלנו ולא אצל הבעלים הקודמים הרכב הייה מעומס בסחורה ובטח לא על בסיס קבוע או איזה עומס חריג מידי. הרכב אינו בלוי הוא שמור , בשעת הקנייה בוצעה גם ישור קו מקיף שכלל החלפת הרבה חלקים בלויים והרכב הגיע למצב מדוגם ! (טיימניג + מותחנים,מחזירי שמן, החלפת כל רכיבי הפרונט כולל משולשים גומיות , מוטות מייצבים גומיות מוט מייצב שמנים כולל שמן גיר וכו' בקיצור טיפול ענק שעלה לא מעט) , כל תקלה ברכב סודרה ותוקנה , הרכב לא אוכל שמן או מאבד מים , נבדק על בסיס שבועי . בקיצור הרכב טופל מצויין ולא בתחזוקת שבר או בחלקים סוג ז' , הוקפד תמיד על פילטרים מקוריים בלבד, רצועת טיימניג מחברה איכותית (GETS) וכ'ו. ברור שטבעי שנוצרים בעיות אין רכב שלא מתקלקל , אבל יש רכבים נבלות שלא מפסקים להתקלקל הבעיות שתיארתי למעלה זה רק קצה הקרחון מהבעיות של הרכב (היו עוד לא מעט בעיות הן מכניות והן חשמליות). שוב בעיות שאינן קשורות לתחזוקה של הרכב כי הייה מתחוזק, הוא בעל קילומטרז נמוך יחסית לכלים האלו וקילומטרז מומצע לשנתון. ESI , מנוע דיזל ששובק אחרי 210 אלף? , תגיד אתה רציני? המנועים האלו צריכים לשרוד הרבה הרבה יותר אורך החיים שלהם גבוה מבנזין (בעיקר רכב כזה שטופל כמו שצריך) , לא סתם אנשים קונים רכבי דיזל , הם נועדו לעבודה ולנסיעות ארוכות. שחכתי לציין זאת אבל כן גם המזרקים נשלחו לבדיקה ושיפוץ , סלילי הצתה הוחלפו לחדשים מקוריים של בוש לפני חודש. לא חסרים רכבים שהרבה מעבר ל-10 שנים על הכביש ועדיין מציגים אמינות מופלגת (ראה ערך , סובארו , טיוטה והונדה) מניסיון קרוב.

טוב אז עדכון לאחר שבועיים שהרכב יושב במוסך. בית פילטר סולר , הייה חשד שנכנס דרכו אויר והוא הייה שבור במקצת ( כנראה מהחלפה האחרונה של הפילטר) הוחלף לבית פילטר חדש ומקורי בעלות של כמעט 600 ש"ח , לא פתר את התקלה המנוע ממשיך בשלו מעשן ומגמגם ועל פי דעתו של המכונאי עובד על 3 בוכנות. משאבת סולר , פורקה ונשלחה לבדיקה + שיפוץ , המשאבה התגלתה כחלשה, שופצה והורכבה חזרה לרכב , לא נפתרה הבעיה הרכב ממשיך בשלו והלכו עוד 1700 ש"ח על שיפוץ משאבת סולר. דעה נוספת של המכונאי היא בעיה בראש המנוע, יש כנראה איזה בעיה עם הסתומים זאת אומרת שסתום תפוס או בעיה עם התזמון שנובע אולי מקפיצת שן בטיימניג, בנוסף לכל הצרות האלו גם הפולי מנוע רועד וכנראה אחראי לקפיצת שן בטיימינג הבעיה היא שאחד מהברגים של הפולי תפוסים שחרור בלחץ פיזי חזק עלול לשבור את ההברגה שמחוברת לקרנק ושם הדרך להחלפת מנוע קצרה . כמו שזה ניראה עכשיו אין הרבה ברירות אלה להחליף מנוע בעלות של 10K, אין סיכוי שבעולם הרכב הזה בקושי שווה 12-13K במיקרה הטוב , זה רכב שמשמש לעבודה וכבר שבועיים יש בעיות איתו בקיצור הרכב הזה דפק אותנו מכל הכיוונים כבר רק לפני חודש ניתפס אלטרנאטור באמצע נסיעה וקרע את הרצועת אביזרים איתו ואותי תקע בדרך, מזל שהייתי קרוב לבית עוד 1000 ש"ח. לפני חודשיים - שלוש כל הרכב נזל בנזילות שמן באופן פתאומי למדי החליטו המחזירי שמן שנמאס להם כולל המחזיר שמן שבין הגיר למנוע עלות תיקון 1700 ש"ח . בקיצור כנראה שיש משהו במיתוס על האמינות של הצרפתיות = זבל רנו 19 שהייתה לפני משהו כמו 10-12 שנה הייתה זבל של אמינות ה-306 שהייתה לי הציגה אמינות בינונית - הברלינגו עכשיו אמינות זבל ברצפה .

לפי דעתי יש יתרון נוסף להנעה כפולה שלא הוזכר, חלוקת משקל שווה יותר ומאוזנת יותר (אולי גם הורדת מרכז הכובד בגלל הדיישבט שעובר לאורך הרכב?), אם כבר הוזכר אז ב-B4 ישנו מרכיב נוסף שתורם להתנהגות כביש הבטוחה זה מנוע הבוקסר בגלל צורותו הבוכנות יושבות נמוך יותר ומורידיות את מרכז הכובד.