PorSche-911

פקקס נעול = באק אקס נעול?

דני, הקודנית מבצעת ניתוק אחד, אני לא בטוח איזה ניתוק בדיוק אבל סטרטר היא נותנת לי לעשות אני חושב שהיא מבצעת ניתוק או של ההצתה או של המחשב. יש דרך לדעת מה היא מנתקת? מהו חום עבודה תקין של תיבת הילוכים אוטו'?

לא , לא התעסקתי או עשיתי שינוי במערכת החשמל ברכב הכל מקורי. עוד משהו ששחכתי לציין שמן הגיר מוחלף בקביעות כל 60K, בדקתי אותו גם לא חסר שמן והצבע שלו טוב ואין לו ריח שרוף

אז ככה הרכב הוא סוזוקי ג'מני 99 אוטו', הסיפור הוא כזה לפני כמה ימים הגיר לפתע השתגע ללא כל התרעה מוקדמת באמצע נסיעה הגיר נכנס לניוטרל ללא יכולת לזוז מלבד רוורס, לאחר כמה ניסיונות נסיעה הגיר נכנס למצב חירום ונתקע על הילוך 2 בלבד. כיביתי את הרכב שהגעתי לבית וירדתי לאחר כמה שעות על מנת לראות אם התקלה עוד קיימת להפתעתי לא יכלתי להניע את הרכב הקודנית שווקה חיים ופשוט אי אפשר להכניס קוד או להניע את הרכב. הזמנתי את שירותי הדרך שמגיעים לי מהביטוח, המכונאי פשוט עקף את הקודנית הרכב הניע והכל עובד כרגיל! גם ההילוכים עוברים חלק כתמיד ללא כל בעיות או הפרעות, חיש מהר נסעתי לי למוסך על מנת לבדוק את העניין עם הגיר רק כדי להיות בטוח + להזמין קודנית חדשה. המוסך התחבר עם המחשב למנוע ולגיר ונאדה, שום תקלה לא במנוע ולא בגיר הכל ניראה כשורה עולים לסיבוב מבחן לראות את הערכים של הגיר תוך כדי נסיעה, גם תוך כדי נסיעה מאומצת בכוונה הנתונים ניראים תקינים , קיק דאון מתקבל בכל דרישה והכל עובד , חום תיבת ההילוכים הראה בין 100-105 מעלות מנהל המוסך טען שזה תקין ואילו המכונאי של המוסך טען שזה גבולי מה דעתם על החום הזה האם הוא תקין? (מחיפוש באינטרנט התברר לי שהחום עבודה של תיבת הילוכים צריך להיות 220 מעלות פרנייהט , בערך 105 מעלות). בקיצור נסעתי משם והזמנתי קודנית חדשה שהגיע היום לבנתיים נסעתי מספר ימים והכל עבד ותפקד כרגיל ללא כל זכר לאותה תקלה מוזרה בגיר, בכל מקרה היום הותקנה קודנית חדשה לאחר ההתקנה נסעתי הביתה חזרה (בערך חצי שעה נסיעה) וממש ליד הבית התקלה בגיר חזרה על עצמה ולא יכלתי לסוע הגיר כאילו במצב N ואני ב-D כמובן, כיבתי את הרכב הקשתי את הקוד והנעתי חזרה והופ הכל חזר להיות תקין והגיר מתפקד רגיל . מישהו פה נתקל בתקלה כל כך מוזרה? מה ניתן לעשות זה ניראה כאילו משהו בקודנית או הניתוקים שלה עושים לי בעיות

איזה קאמרו מדהימה הצליל והעוצמה הרכב לא מפסיק לחפור את עצמו בין העברות הילוכים

נמכרו סיויק ידניות עם מנועי VTEC בעיקר באמצע שנות ה-90 והן לא מיבוא אישי. כיום הסיויק TYPE R וההונדה S2000 (שמכירתה הופסקה לא מזמן ) נמכרות עם גיר ידני ומנוע VTEC.

אתה כנראה רגיל למחירים של פג'ו. 1000 ש"ח זה מחיר הגיוני מאוד להחלפת טיימניג תלוי כמובן באיזה רכב. מה תגיד על המחיר הבא - לפני שבוע בדיוק עשיתי טיפול גדול בג'ימני שלי , שמן + פילטר+החלפת נוזל קירור + החלפת שתי רצועות אביזרים + טיימינג + מחזירי שמן. משאבת מים לא הייה צורך להחליף. כמובן חלפים מקוריים והעבודה בוצעה במוסך מורשה של סוזוקי כמה עלה הכל? 1100 ש"ח כן כן זה המחיר וזה לא טעות , טיימניג לבדו עולה בסביבות 600-700 ש"ח כולל חלפים ועבודה ומדובר במנוע 16V קאמפשפט כפול.

ההשקעה פה היא ענקית וספק אם היא תחזיר את עצמה לאחר מספר שנים, מוסך שירות + אולם תצוגה למותג יוקרה בעיקר בפריפרייה ועוד בזמן מיתון לא נשמע כרעיון הכי חכם. תצטרך סכומי עתק להקים מוסך בסטנדרטים הגבוהים שדורשים מוסכי היבואן בעיקר אם אתה רוצה אחד ששיך למותג יוקרה שדורשים ציוד דיאגנוסטיקה יקר להחריד וכוח עובדים גדול למדי חשמל, צבע ופחחות, מכונאות כללית,דיאגנוסטיקה מחסן חלפים צוות פקידות קבלה, חדר המתנה שלא יבייש את המותג של הרכב בעיקר שמודבר ברכבי יוקרה. ציוד והמון ציוד של כלי עבודה, צבע, חשמל ומחסן עם הרבה חלקי חילוף זמינים. אם אתה גם רוצה להוסיף אולם תצוגה תוסיף גם רכבי הדגמה סוכני מכירות וסוכריות לחלק ללקוחות שנכנסים . והדבר החשוב ביותר אתה צריך מבנה גדול והאופציות הם או להשכיר מבנה בסדר גודל שכזה או פשוט לקנות שטח ולבנות. תעשה היטב את השיקולים שלך המצב בשוק כרגע לא משהו בכלל, בכל מקרה שיהיה בהצלחה.

עזבו את הבובה האימפרזה הרבה יותר מפחידה דרך אגב מה רשום לו על השמשה מאחורה?, הצלחתי לקרוא רק את המילה "שלוש".

זה ברור שה-206 1.6 תשאיר על היאריס עשן, זה בטח איזה חלק ששורף את עצמו למוות או המנוע שהחליט שחם לו מידי בקיץ הישראלי :lol:. החלקים של פג'ו רחוקים מלהיות זולים וכן הייתה לי פג'ו וגם סיטרואן ועד היום יש לי סיוטים מהמוסכים שלהם וממחירי החלקים + גרריסט שהכיר אותי וזכר אותי מהפעמים הקודמות . אולי במחיר של היאריס אפשר לקנות 206 ממודל חדיש יותר אבל חכו עד שתגיעו למוסך ספק בנסיעה ספק על הגרר. מכוניות נוספות מומלצות זה הונדה גא'ז 1.4 שקצת קשה למצוא וכנראה צריך להגדיל במעט את התקציב אבל זאת באמת מכונית מצויינת עם תכנון פנימי חכם מאוד והמון מקום אמינה מאוד אם כי מחירי הטיפולים מעט יקרים יותר. יונדאי אקסנט 1.5 אוטו' משנת 2004 בערך אוטו לא רע בכלל גם הוא מגלה אמינות טובה מאוד ואחזקה זולה.

ב-45 אלף ניתן לקנות טיוטה יאריס 1300 אוטומטית שנת 2001-2002, לא תיהיה לך בעייה של סחיבה או מחסור בכוח להיפך הרכב הזה כניראה יהיה זריז יותר מאשר 206 אוטו'. על אף נפחו הקטן יותר של המנוע הוא מנפק יותר כ"ס מאשר הפג'ו (בפג'ו המנוע מיושן מאוד עוד מימי ה-205 של סוף שנות ה-80 מנוע חלש עם 75 כ"ס ובעל 8 שסתומים ביום טוב) ביאריס זה מנוע 16 שסתומים חדיש יותר אשר מנפק 85 כ"ס. לטובת היאריס גם גיר אוטומט זריז לעומת ה-AL4 הבעייתי והצולע מבית פג'ו. המונטין של היאריס לא מאכזב את הסמל של טיוטה, הרכב ידוע כרכב אמין מאוד ובעל אחזקה זולה גם מבחינת צריכת דלק . הוא עדיף על ה-206 וגם על הפולו בעיקר בכל מה שקשור לאחזקה זולה ואמינות.

ניראת יפה מאוד, יש אינדיקציה לגבי כ"ס ותאוצה? להשלמת המראה לדעתי תחליף לג'אנט גדול יותר וצמיגים ספורטיבים יותר , רחבים ובעלי חתך נמוך + הנמכה יעשו רק טוב למראה הכללי של הרכב. בכל מקרה היא ניראת שמורה מאוד כל הכבוד.

לגבי הרעשים בעת סיבוב בהגה, זה נשמע כמו תקתוקים? אם כן זה יכול להיות צירייה.

אולי כדאי להוסיף למדבקת המועדון איזה מספר של גרר? בטוח יעשו הנחה לקבוצות . מצטער, הייתי חייב אחרי שראיתי את הקבלות מהמוסך שהעלה יוסי . 9 אלף תיקונים ?!?! זה לא המחיר של הרכב?

כן אותם מהנדסים שהינדסו את הפלסטיקה המתקלפת של הגולף. כן אותם מהנדסים שהינדסו את התיבת הילוכים האוטומטית שהייתה שובקת חיים אחרי 100 אלף ק"מ והייתה נזקקת לקולר בהתקנה עצמית. כן אותםמהנדסים שהינדסו את הקרטר מאוד מאוד נמוך שכל במפר מגרד ושובר אותו, אם כנראה חשבו שכל העולם נוסע על כבישים באיכות של האוטובאן הגרמני. כן אותם מהנדסים שהינדסו את מנוע ה-2 ליטר זולל השמן כאילו זה דלק. כן אותם מהנדסים שדואגים לזה שפולסוואגן יורדת משנה לשנה בסקרי האמינות ומככבת בראש הרשימה מהסוף. תעשי לי טובה ולך לישון אתה, אף אחד לא אמר שהוא לא יהיה אמין בגלל נפחו, המנוע הזה מורכב מאוד ובעל סיבוכיות גבוהה לא צריך להיות גאון כדי להבין שאת מבחן הזמן הוא כנראה לא ישרוד בכבוד. אותו דבר אפשר להגיד גם על המערכת ההיברדית של הפריוס למשל ועל מערך המצברים שלה רק ששם טיוטה מאוד בטוחים בעצמם ונותנים לא פחות מ-8 ! שנים על המערכת ההיברידית בעוד פולסוואגן נותנים שנתיים זה רק מראה כמה הם בטוחים במוצר שלהם .

גם לדעתי המנוע הזה לא יוכיח את אמינותו לאורך השנים (ולא שלוש-ארבע שנים זה לא מספיק זמן), מלבד הבלאי הטבעי ואיבוד ההספק של המנועים עם הקילומטרים אז למנוע הזה יש בלאי גבוה בהרבה. אני אסביר, במנוע אטמוספרי בעל הספק דומה (לדוגמא מנוע 2000 סמ"ק עם 150-160 כ"ס) לאחר 150 אלף ק"מ בתנאי שימוש סבירים יש בלאי למנוע עצמו, כל מיני חופשים למניהם, איבוד קומפרסיה וכו'. כתוצאה מכך יש איבוד כ"ס כתוצאה מבלאי טבעי של המנוע. במנוע ה-TSI לאחר אותה כמות של קילומטרים יהיה הפסד כ"ס כנראה גבוה יותר. אי אפשר להתווכח עם העובדות. הטורבו והסופר צארג'ר יתחילו לפתח חופשים בצירים, המיסביים יחלו להישחק ושאר הבלאי הידוע של המגדשים האלו +בלאי של הצנרת גדישה. כל מיני צינורות יחזירו את נשמתם לבורא או יפתחו כל מיני בריחות לחץ. יכולת הגדישה תרד וככה גם הביצועים ירדו בצורה חדה הרבה יותר ממנוע 2 ליטר מקביל, שלא נדבר על כך שעקב יחס דחיסה נמוך במנועים גודשים זה יהיה משמעותי יותר. לכל החגיגה הזאת תוסיפו עוד חיישנים, סולונואדים חשמליים ועוד כל מיני אלקטרוניקה יקרה ומוסבכת שצפוייה לפורענות עם השנים. שלא לדבר על כך שכמעט אף אחד לא ימתין לפחות דקה לפני שיכבה את הרכב (לתת לטורבו להעצר) והבלאי רק ילך ויגדל. BAR72, אם היית כל כך בטוח במנוע הזה אז למה רצת לחליף את הגולף אחרי השנתיים? הרי אתה בעצמך אמרת שזה בגלל סיומה של האחריות ושאתה לא רוצה כאב ראש. הרי בוא נודה בזה השידרוג אינו כל כך משמעותי בין השתיים שלא לדבר על הירידת ערך העצומה של הרכב בשנותיו הראשונות .

הטכנולוגיה התקדמה ואיתה כמובן גם הבטיחות הפסיבית והאקטיבית של הרכבים. תכנון השילדות כיום הוא בראש ובראשונה בטיחות, אזורים סופגי אנרגיה וחלקים שמיועדים לקרוס ולעוף בעת תאונה, כיום אם תראה רכב חדש שקיבל ציון של 4-5 כוכבי בטיחות אתה תגיד שהרכב הזה עשוי מקרטון ספוגי. בניגוד למה שהייה מקובל לחשוב בעבר שרכב שלא קורה לו כלום בזמן תאונה הוא בטיחותי היום זה בדיוק הפוך, הרכב מיועד להתרסק בתאונה ולהציל את הנוסעים, האזורים סופגי אנרגיה קורס בהדרגתיות ומפזרים את האנרגיה על השילדה הכל כדי שהתא נוסעים ישאר שלם . מלבד זה כמובן יש המערכות האקטיביות שתפקידן ברור , כריות אויר, חגורות עם קדם מותחן, וכל מיני ראשי תיבות באנגלית (ESP ,ABS,TCS ,VDIM ) . עד כמה שאתה חושב שאתה נהג טוב אין מה לעשות אף אחד לא מסוגל להגיב כמו המערכות האלו ובטח שלא לבלום כל גלגל בנפרד ונתק את הכוח מהמנוע בדיוק בכמות שתפסיק את סיחרורי הגלגל.

מנועי בוקסר אמינים בגלל המושג שנקרא "בוכנה צפה", בעת כיבוי המנוע במנוע שאינו בוקסר השמן חוזר חזרה לאגן שמן, מה שקורה זה שבהנעה המנוע עובד בעצם ללא שימון, בבוקסר תמיד נשאר שמן על הבוכנות ולכן אין מצב כזה גם בהנעה תמיד יש שמן על הבוכנות ומכאן שבלאי אדיר נחסך במשך הזמן זאת הסיבה שמנוע סובארו גם לפני 20 שנה עדיין נוסעים. יתרון נוסף של הבוקסר זה הורדת מרכז הכובד של הרכב, המנוע יושב נמוך למטה ומוריד את המרכז הכובד דבר אשר תורם להתנהגות כביש טובה יותר.

כמה בולשיט בשירשור אחד. אדון FORDS אתה יודע גם לטיוטה היילקס יש הנעה אחורית , גם לג'ימני שלי יש הנעה אחורית (בכביש כמובן בשטח אני 4X4 )וגם למאזדה MPV (עד שנת 98) יש הנעה אחורית, אתה בטוח שיש לי שליטה יותר טובה מהפוקוס הנעה קידמית שלך? איזה הכללה טיפשית שמראה על חוסר ידע בסיסי. תפסיקו עם כל ההילה הזאת של הנעה אחורית, כל מושפעי הדריפטים למינהם. להנעה אחורית יש לא מעט חסורונות , היא גוזלת מקום בתוך התא נוסעים , יש יותר איבוד כוח וכו'. עוד דבר , סוג ההנעה אינו המרכיב היחיד שקובע את הנטייה של הרכב להיגוי יתר\ תת היגוי או נטרייליות. כיול המתלים והשילדה קובעים את הנטייה לתת היגוי יש הנעות קידמיות עם נטייה להיגוי יתר (הצרפתיות החמות של פעם) ויש הנעות כפולות עם נטייה לתת היגוי (אימפרזה טורבו), סוג ההנעה בדרך כלל משפיע על מקרה אם הנהג יתן גז תוך כדי סיבוב ופה כבר זה דיי ברור.

את השיר יא בינת אל סולטן אם אני לא טועה במקור שר ג'ורג' בר.

גם אני בדעתו של אורי, כל האלקטרוניקה בג'יפים היא מוקד לפורענות בשטח, אין ספק שהיא בהחלט יכולה לעזור (מערכות ESP שמדמות נעילה דיפ' מערכת ירידה במדרון, ה-TRAIN RESPONSE של לנד רובר ועוד) אבל המערכות האלו מסתמכות על המון חיישנים שיושבים באיזורים הכי רגישים בגלגלים שסופגים שטח קשה וסלעי או מעברי בוץ ומים . דוגמא נוספת ופשוטה הרבה יותר שקיימת כבר במרבית כלי השטח מאמצע שנות ה-90 זה הלוקרים האוטומטים שלפעמים דווקא במצבים הכי לא צפויים פשוט לא רוצים להינעל ולא מאפשרים שילוב של 4X4 (בעיה נפוצה מאוד בכלי רכב הקוראנים בעיקר הגלופר), הרבה ג'יפאים פשוט מחליפים אותם בידניים פשוטים ואמינים .

טוב , לא עידכנתי אומנם אבל לבסוף בחרתי לעשות קורס אצל אבירם ברקאי להיום בוצע הקורס . הייה מדהים (גם מבחינת נוף,ההשתלמות התבצעה בהר חורשן), באמת שווה כל רגע למדתי המון , אישית לא האמנתי למה הג'ימני באמת באמת מסוגל בשטח טכני בעל עבירות קשה , אבירם מדריך מצויין ואיש נחמד מאוד הסביר מצויין , ענה על כל שאלה ששאלתי ותירגל איתי עד שהצלחתי לעבור כל מכשול ומכשול (את רובם כמובן בניסיון הראשון ). החדיר בי הרבה יותר ביטחון עכשיו ונתן לי המון כלים להתמודדות בשטח והכי חשוב הפחד הגדול שלי שיפועי צד , סוף סוף למדתי להתמודד איתו בדרך הטובה ביותר. מחר אני יעלה כמה תמונות שהפסקתי לצלם בקורס לבנתיים תמונה אחת לטעימה, עלייה תלולה וסלעית שבאמצע יש את המכשול הזה שעל פניו ניראה קשה במיוחד במצב רגיל לא הייתי מעז לנסות לחשוב לטפס דבר כזה (אפילו את העליה לא הייתי מעז כניראה בגלל השיפוע והסלעים), אחרי היום זה כבר הרבה הרבה יותר קל ממה שזה ניראה. הג'ימו קיפץ מעל המכשול הזה בקלילות ובנחישות של עז הרים

"הרגשתי פתאום שהרכב לא סוחב. הוא עשה עד אז כ-10,000 ק"מ". חוסר סחיבה הופיע לאחר 10K קילומטר , במנוע טורבו חוסר סחיבה יכול לנבוע מטורבו שלא מפקד כראוי וזה מורגש בעיקר בגלל יחס דחיסה נמוך יותר במנועים גודשים . בסוף התברר שהבעיה נובעת מתקלה בצילנדר 4 מה שמחזק את הטענה שהוא לחץ על מנוע קר כאשר השמן עוד לא הגיע לחום \ לחץ מתאימים תוסיף את העובדה שהמנוע חדש עדיין והצילנדר לא נחרט מספיק טוב לבוכנה (כי לא בוצעה הרצה כמו שצריך) ומשם הדרך לתקלה במנוע קצרה .

הבעיה היא שאנשים חושבים שרכבים חדשים כיום לא צריכים הרצה ובטוחים שעושים להם הרצה במפעל וזאת כניראה התצואה להרבה מהכשלים במנוע ברכבים חדשים. סביר להניח שהוא התחיל לנהוג אותה חזק כבר מהקילומטרים הראשונים, לא חיכה לפחות 1500 ק"מ בניסעה מתונה ועדינה לתת למנוע "להיפתח" מה שנקרא, דבר נוסף הרכב מצוייד במגדש טורבו גדול, מספיק שאחרי כמה נסיעות חזקות בסל"ד שנושק לקו אדום לאורך זמן וכיבוי מידי של הרכב לאחר נסיעה כזאת ללא המתנה לכך שהסל"ד של הטורבו ירד מסבים נזק כבד למגדש ומשם עד לחוסר סחיבה לאחר 10 אלף ק"מ (כמו במקרה השני) הדרך קצרה מאוד.

אבירם ברקאי ניראה מקצוען אמיתי על פי האתר שלו , אבל הוא יחסית יקר (בכ-300 ש"ח) למה שראיתי באתרים אחרים כמו האתר המרכז הישראלי לסיור , אני אשקול את האופציות ואשמח כמובן לקבל עוד המלצות. בגירה , תודה רבה על ההזמנה אבל קצת רחוק לי הערבה אני גר בצפון (איזור הכינרת) , אם תטיילו באיזור הצפון באיזה פעם אשמח להצטרף.