PorSche-911

60-70? איפה אתה חיי , אני וחברים ברכיבת אינדרו ושבילים מהירים מגיעים בקלות להרבה יותר מזה, הילוך 4-5 פול גז רב הזמן. תאמין לי שזה הרבה יותר מ-60-70 (כולנו על טרקטורני ספורט פרדטור, DS 450 וכ'ו). מעטים הכלים שיעמדו עם טרקטורוני ספורט או אופנועי מוטוקורוס בשטח.

שלום לכל חברי הפורום! הסיפור הוא כזה בימים האחרונים יש לי בעיה מוזרה בטרקטרון מדובר על פולריס פרדטור 2007. בשבת שיצאתי לטייל לא הייתה בעיה בהנעה והכלי הניע בנגיעה ראשונה, במהלך הטיול אשר כלל לא מעט עצירות וכיבוי והדלקה הכלי גם הניעה ללא שום מאמץ או קושי מיוחד. עד שממש לקראת סוף הטיול בעצירה האחרונה הכלי עשה בעיות בהנעה, יש סטרטר אבל הוא חלש מאוד ולא מצליח להניע את הכלי, הכלי הניעה אחר כך רק בדחיפה. לאחר שהגעתי הביתה נסיעה של 10-15 דקות, ניסיתי להניע שוב והכלי הניע ללא שום קושי. עשיתי סיבוב קצר שיטען והחזרתי אותו למחסן. היום בבוקר שוב פעם אותה בעיה הסטרטר חלש מאוד והכלי מניע רק בדחיפה, נסיעה קצרה ולא הייתה בעיה להניע אותו שוב. בדקתי מתח כאשר הכלי מונע המתח על קוטבי המצבר הייה 14.7 וולט, לפי מה שאני יודע זה קצת גבוה לא? כאשר הכלי מכובה המתח על המצבר הוא כמעט 12.9 גם זה ניראה לי גבוה מידי. הלכתי לברר את העניין בחשמלייה, החשמלאי בדק עם מכשיר דיגיטלי שמזכיר קצת רב מודד את המצבר, הוא בדק לו זרם והמכשיר הראה שהזרם תקין והבדיקת הנעה עבר בהצלחה. לאחר שהכלי במצב שהוא מניע בעזרת הסטרטר המליץ לי החשמלאי לנתק את קטבי המצבר למשך הלילה ולראות בבוקר אם הכלי מניע, אם כן כנראה שמשהו פורק את המצבר, ככה בדיוק עשיתי. חיברתי היום את המצבר לכלי ושוב אותה בעיה, המצבר מראה מתח תקין של 12 וולט, אבל ברגע שלוחצים על הסטרטר המתח יורד לאיזור ה-6 והסטרטר חלש מאוד והכלי לא מניע. דבר נוסף שגיליתי זה שהוקטב השלילי של המצבר מוציא עשן קצת ומתחמם מאוד כמה מתחמם? ברמה שהשאירה לי כוויה באצבע. בקיצור מה הייה לנו פה , טעינה תקינה (כנראה) של 14.5 וולט שנאשרת יציב לכל אורך הסל"ד (בדקתי את זה). מתח מצבר תקין גם הוא של 12-12.5 וולט הכלי מניע בדחיפה ולאחר טעינה קצרה הסטרטר מגיב כרגיל למרות כל זה הכלי לא מניע המצבר הוא מסוג VOLTA מצבר ג'ל אטום, 9Ah הודה לכל עזרה אפשרית בפתרון הבעיה.

שלום לכל חברי הפורום! הסיפור הוא כזה בימים האחרונים יש לי בעיה מוזרה בטרקטרון מדובר על פולריס פרדטור 2007. בשבת שיצאתי לטייל לא הייתה בעיה בהנעה והכלי הניע בנגיעה ראשונה, במהלך הטיול אשר כלל לא מעט עצירות וכיבוי והדלקה הכלי גם הניעה ללא שום מאמץ או קושי מיוחד. עד שממש לקראת סוף הטיול בעצירה האחרונה הכלי עשה בעיות בהנעה, יש סטרטר אבל הוא חלש מאוד ולא מצליח להניע את הכלי, הכלי הניעה אחר כך רק בדחיפה. לאחר שהגעתי הביתה נסיעה של 10-15 דקות, ניסיתי להניע שוב והכלי הניע ללא שום קושי. עשיתי סיבוב קצר שיטען והחזרתי אותו למחסן. היום בבוקר שוב פעם אותה בעיה הסטרטר חלש מאוד והכלי מניע רק בדחיפה, נסיעה קצרה ולא הייתה בעיה להניע אותו שוב. בדקתי מתח כאשר הכלי מונע המתח על קוטבי המצבר הייה 14.7 וולט, לפי מה שאני יודע זה קצת גבוה לא? כאשר הכלי מכובה המתח על המצבר הוא כמעט 12.9 גם זה ניראה לי גבוה מידי. הלכתי לברר את העניין בחשמלייה, החשמלאי בדק עם מכשיר דיגיטלי שמזכיר קצת רב מודד את המצבר, הוא בדק לו זרם והמכשיר הראה שהזרם תקין והבדיקת הנעה עבר בהצלחה. לאחר שהכלי במצב שהוא מניע בעזרת הסטרטר המליץ לי החשמלאי לנתק את קטבי המצבר למשך הלילה ולראות בבוקר אם הכלי מניע, אם כן כנראה שמשהו פורק את המצבר, ככה בדיוק עשיתי. חיברתי היום את המצבר לכלי ושוב אותה בעיה, המצבר מראה מתח תקין של 12 וולט, אבל ברגע שלוחצים על הסטרטר המתח יורד לאיזור ה-6 והסטרטר חלש מאוד והכלי לא מניע. דבר נוסף שגיליתי זה שהוקטב השלילי של המצבר מוציא עשן קצת ומתחמם מאוד כמה מתחמם? ברמה שהשאירה לי כוויה באצבע. בקיצור מה הייה לנו פה , טעינה תקינה (כנראה) של 14.5 וולט שנאשרת יציב לכל אורך הסל"ד (בדקתי את זה). מתח מצבר תקין גם הוא של 12-12.5 וולט הכלי מניע בדחיפה ולאחר טעינה קצרה הסטרטר מגיב כרגיל למרות כל זה הכלי לא מניע המצבר הוא מסוג VOLTA מצבר ג'ל אטום, 9Ah הודה לכל עזרה אפשרית בפתרון הבעיה.

תיראה בתכלס הג'מני הוא גי'פ אמיתי לכל דבר, בשטח גם במצב סטנדרטי למטרות שיציינת הוא יספיק בהחלט ללא שום קושי על הכביש הוא הרבה פחות מוצלח, ההילוכים קצרים לכן שיוט על 100 יהיה בסל"ד של 3000 לערך, המנוע מבחינת כוח בהחלט מספק אבל בכללי הוא קצת איטי, נוחות הנסיעה קצת קופצנית. הטריוס טוב בהרבה על כביש מכוון שהוא לא יותר ממכונית מיני מוגבהת המבנה הוא מבנה של רכב בניגוד למבנה הגי'פ הקלאסי של הג'ימני. בעיקרון למטרות שייצנת הג'מני לא בדיוק צריך שיפורים אבל מה שכן הוא יוצא מהחברה עם צמיגי כביש, צמיגי 50\50 הם בגדר חובה למי שרוצה לרדת מהכביש. בגלל המבנה של סלדת סולם חסונה ומיקום המכלולים מעל לקו השילדה, הג'מני יחסית מוגן אם תירצה שקט נפשי תמגן אותו במיגון גחון, מיגון טרנספר וגיר ומיכל דלק לא חובה. מרווח הגחון בג'מני הוא גבולי למדי, מומלץ בשביל הנוחות והעבירות להחליף סט בולמי וקפיצים שיגביהו אותו וישפרו את הזוויות ומרווח הגחון. הכל תלוי בעומק הכיס שלך וכמה אתה מוכן להשקיע, אפשר להפוך את הכלי למכונת עבירות בעזרת הגבהה מסיבית, פגושי ברזל, מיגוני סף, מיגון תחתון מלא, שנורקל, נעילות דיפ', צמיגי 100% שטח השוק שיפורים לכלי הזה רחב מאוד.

כמו שנאמר ברכבי הפאר לקחו את הבקרת שיוט צעד אחד קדימה, הפכו אותה לבקרת שיוט אקטיבית. בחזית הרכב מתוקן ראדר והוא דואג לשמור מרחק קבוע מהרכב מלפנים הרכב מאיץ ומאט לבד . במרצדס S-CALLS המערכת יודעת לבלום את הרכב עד לעצירה מוחלטת ואז חידוש נסיעה על דעת עצמה, מדהים פשוט.

כיוון פרונט לגיר? כיוון פרונט זה כיוון לסרן הקידמי ברכב, זוויות גלגלים וכו'. ממתי זה קשור לגיר? לפי הבעיה ולפי הרכב והק"מ, הוא מתקרב בצעדי ענק לשיפוץ גיר העלות לא מבוטלת בכלל.

לא יתן לך כלום, הדבר היחיד שתקבל זה רעש יניקה נחמד יותר. לא כ"ס ולא בטיח בטח שלא בפיאסטה 1300.

צבי אייל - המנוע הזה לא מקורר אויר, הוא מקורר מים עם רדיאטור והכל כמובן. טוב אז ככה, ראיתי היום את המנוע והוא פורק לעומק יותר, על הבוכנה יש סימנים ברורים של השסתומים. בנוסף המיסב תלתל נמצא בעל חופש ועל פי בעל המוסך זה מה שגרם לפגיעת השסתום בוכנה. אני שואל איך זה שהמנוע הורכב כאשר המיסב תלתל בעל חופש מלכתחילה? הוא טוען שהוא בדק ולא הייה חופש במיסב תלתל , החופש התפתח אחר כך? הגיוני שמיסב תלתל יתפרק תוך מספר שעות עבודה לאחר שלטענתו הוא נמצא תקין? יכול להיות שכתוצאה מהמכה בבוכנה ועצרית הפתאומית אותו מיסב נשבר \ קיבל חופש? מי לעזזאל צריך לשאת פה באחריות? זה לא קצת יותר מידי צירופי מקרים?

כמו שחשבתי... אשמח לשמוע עוד חוות דעת בקשר למקרה

שלום חברי פורום! אומנם לא מדובר פה ברכב אבל מדובר בכלי מוטורי לכל דבר ועניין אני יתחיל את הסיפור. הכלי המדובר הוא טרקטורון - פולריס פרדטור שנת 2007 בעל מנוע 500 סמ"ק 4 פעימות. המנוע הוא חד צילנדר עם 4 שסתומים (קאמפשט כפול), הגיר הוא ידני בעל 5 הילוכים + רוורס הגיר עצמו יושב ביחד עם המנוע כיחידה אחת בדיוק זהה אחד לאחד לאופנוע. כמובן שבמנוע קיימת גם שרשרת טיימניג. עד כאן פירוט על המנוע. הסיפור הוא כזה קצת לפני פסח ההילוך השלישי הפסיק לתפקד והייה מחליק, לא הייתה ברירה אחרת מלבד לפרק את המנוע מחוץ לכלי ולפתוח אותו לגמרי מכיוון שההילוכים והמשלבים שלהם יושבים בצמוד לקראנק !. מפתיחה התברר שהמשלב של ההילוך השלישי טחון לחלוטין, הוחלפו החלקים הבעייתים בגיר המנוע נסגר ועל הדרך הוחלפו הדברים הבאים: סט אטמים בכל המנוע כולל אטם ראש רינגים (הבוכנה גם ככה בחוץ אז על הדרך) גומיות שסתומים (הראש מנוע גם הוא בחוץ אז הייה שווה להחליף). עכשיו מין הסתם גם הטיימניג פורק והייה צורך לכוונו מחדש. הכל טוב ויפה לאחר זמן מה משחרר את הכלי מהמוסך, מניע ונוסע לדרכי כמובן שתי מיכלי דלק ראשונים עושה על סל"ד נמוך וללא מאמץ מיוחד בגלל שעשיתי הרצה לרינגים. לא עבר שבוע ובמצטבר לא עברו יותר מ-4-5 שעות נסיעה (קצת אחרי המיכל השני בדיוק סיימתי הרצה). ולפתע המנוע מתחיל להשתנק (מוציא גם לא מעט בקפיירים לאחר ההרכבה שלו מחדש יש לציין), המשיך לגמגם עוד קצת ונכבה, אוקי התנעה מחדש ללא יותר מידי מאמץ וממשיך לכיוון הבית לבדוק את הבעיה, כ-100 מטר ליד הבית נכבה הכלי שוב ניסיונות הנעה חוזרים לא הועילו רק הנעה בדירדור הצליחה להחזיר את המנוע לחיים. ואז שהמנוע מונע , רעשי אימים נשמעים ממנו כאילו פטיש 5 קילו יושב בפנים , דפיקות מאוד מאוד חזקות , המנוע כבה שוב והפעם לא מניע יותר לגמרי , לא בדירדור ולא עם סטרטר כמובן. הקומפרסיה של המנוע ירדה ל-0 כניראה כי הצלחתי לגרור אותו שהוא בהילוך ראשון , מנוע כזה במצב תקין אי אפשר להזיז בכלל ובקושי ניתן להניע בדירדור (נדרשת ירידה רצינית מאוד ובהילוך 4 לפחות). הכלי חוזר כלאחר כבוד למוסך המטפל, אותו מוסך שהעניק 3 חודשים אחריות לתיקון אותו ביצע שבוע לפני בדיוק. מפרוק ראש המנוע עולה כי 2 שסתומי הפליטה התעקמו, המוסך אינו לוקח על עצמו אחריות בטענה שהוא לא נגע בשסתומים ורק החליף גומיות. החלפת שסתומים היא עסק לא זול, לא זול בכלל אפילו ודורשת להחליף שוב אטם ראש ועלות של כל שסתום פליטה נעה באיזור ה-300 ש"ח. מהתעייצות עם בעל מקצוע מומחה בתחום, הסובר לי שהסיבה היחידה לכך שהסתומים התעקמו היא בגלל כיוון שרשרת טיימניג גבולי מאוד. שאלתי אותו כיצד הכלי נסע ככה כמעט שבוע? הוא אמר לי הכלי הזה לא נסעה יותר מ-4 עד 5 שעות הייתי בשוק ואמרתי לו שזה בהחלט נכון . לטענתו הטיימניג הייה גבולי ובסל"ד הנמוך של ההרצה הנגיעה לא הייתה חזקה או משמעותית, אבל ברגע שסיימת את ההרצה והתחלת להעלות לסל"ד גבוה מה שקרה זה מכות של הסתומי פליטה בבוכנה עד לעיקום סופי שלהם. לטענתו ההאשמה הבלעדית היא של המוסך שכיוון את הטיימניג לא נכון ואין עוד סיבה שסתום יתעקם ככה סתם, ישרף הוא אמר יכול להיות אבל ברגע של עיקום זה רק כיוון לא נכון. אני שואל לעצכם, על מי האחריות פה עלי? או על בעל המוסך? עצות ועזרה התקבלו בברכה תודה לכם

שלום לכולם. בטרקטורון שלי (פרדטור 07 למיטיד) הפלסטיקה בצבע שחור מעט דהויה ויש עליה קצת שריטות כיצד ניתן להחזיר את הברק לפסלטיקה? ואם יש דרך גם להעלים כל מיני שריטות הקטנות? תמונה של הבהמה מצורפת לצורך המחשה

מה בדיוק טריק חדש בדלתות?, זה ניקרא דלתות התאבדות וזה הייה נהוג במכוניות ישנות מתחילת המאה שעברה עד שהגיעו למסקנה שזה לא בטיחותי בעליל. דלת כזאת שנפתחת באמצע נסיעה במהירות גבוהה פשוט תיתלש ותעוף אחורה. חוץ מזה אופל היו על סף קריסה עולמית, ובטח לא בגלל שלא קנו אותה בארץ. רוב המכוניות שלה משעממות למדי לא יודע מה מתלהבים מהרכב הזה יותר מידי.

אתה חייב לראות רופא, ברגע שבקישת זה צריך להתבצע תורך 24 שעות זה חוק מטכ"לי. עצה שלי, אל תפסיק ואל תחדל להציק לרופא על הרגל תחפור על זה כמה שיותר חזק. הרופא אמור להפנות אותך לרופא מומחה (אורטופד או רופא שמתמחה בבעיה שלך), אותו רופא מומחה צריך לשלוח אותך לבדיקות והמשך טיפול יכול להיות גם פיזיוטריפיה ופטורים למינהם תנסה לדבר איתו על הורדת פרופיל. תסביר לו שהבעיה חמורה במידה והוא יראה לנכון להוריד פרופיל הוא יתן המלצה לשינוי פרופיל. עם ההמלצה הזאת אתה חוזר לרופא יחידה והוא מפנה אותך לועדה רפואית, שם יושבים רופאים מומחים עוברים על הבעיה שלך ותוך דקה או שתיים חותמים לך על פרופיל חדש. בדרך כלל זאת רק חותמת גומי. אצלי שהורדתי פרופיל הועדה הרפואית המליצה על פרופיל נמוך יותר ממה שהרופא מומחה החליט.

אם ככה אז לפי התאוריה שלך רנו פז'ו וסיטרואן היו צריכות להיות במקום הראשון במכירות בעולם אבל זה לא המצב, התאוריה שלך לא נכונה בעליל.

ממש לא נכון, בטח שזה הולך לפי מותגים החלקים באופן גורף יקרים יותר ב-CAN AM, לדוגמא לחבר שלי בטרקטורון הקודם שלו DSX650 של הלך הקראנק, אתה יודע כמה ביקשו ממנו בחברה רק על קראנק? תחזיק חזק 10 אלף ש"ח!!! מצברים ב-CAN AM זאת גם בעיה, תשים מצבר לא מקורי והוא פשוט יפוצץ אותו, מניסיון על DS450 ועל DSX650. מצבר מקורי כמובן עולה מאוד יקר. COPIA, יצא לך אתה לרכב על כלים ספורטיבים חזקים מלבד ה-DVX שלך? (שאגב הוא ספורטיבי לייט למדי). אם יצא לי לרכב על כלים ספורטיבים אז כן בהחלט. פרדטור 2007 ,500 משופר עד קצה האגזוז, עם בולמי ELKA (בולמים שמגרדים את ה-15 אלף אם לא יותר) קשיחים כמו בטון 10 דקות של נהיגה אגרסיבית מספיקים כדי שהידים שלך ממש יתחילו לכאוב, ההתנהגות בהתאם. DS450, לא עושה הנחות גם שם הבולמים קשים מאוד ומתחילות לכאוב הידים מהר מאוד, מלבד זאת בכוח של הכלי מגיע בברוטליות חזקה בסל"ד גבוהה, מקשה יחסית על רכיבה ותמיד מכניס אותך למוד קרב לפעמים אתה מרגיש שעוד רגע היד נתלשת לך מהקידון. פרדטור OUTLAW 525 (מנוע KTM), חזק מאוד עם בולמי אוהליניס בהחלט נוחים יחסית פחות שוברים את הידים והכלי מגהץ שבילים ברמה גבוה אבל עדין לא ברמת נוחות של טרקטורוני עבודה. רפטור 660, נוח למדי אפשר להגיד . פרדטור 2007 לימיטיד אדישן שלי , בולמי גז של FOX פודיום , נוח למדי . מושב של טרקטורון זה ממש לא אותו דבר בכולם, יצא לי גם לנהוג על כלי עבודה גדולים כמו OUTLANDER 650, נוחות מעולם אחר ויש כאלה גם עם כסא ל-2 ועם משענת, בטרקטורוני עבודה לרוב הכיסאות גדולים יותר ורחבים יותר וכמובן לא המוח לא כל הזמן צריך להיות במוד קרב . מה גם שהכלי עבודה המגודלים באים עם מתלים נפרדים מאחורה ולא מתלה יחיד שבועט לך בגב.

אחזקת רכב זה עסק יקר? , אם תחזיק פרארי אז זה בהחלט יקר אם תחזיק סובארו DL 88 אז האחזקה היא 1.90 זה הכל יחסי, תלוי איזה טרקטורון אתה מתכוון לקנות (דגם ספציפי), מותג קאן אם נחשב ליקר יחסית לאחזקה מבחינת עלות טיפולים ועלות חלקים, פולריס זול יותר אבל זה ממש באופן כללי תלוי בדגם. אין אפשרות לעשות ביטוח ליום אחד. לא חושב שאמור להגרם נזק מלא להניע שבוע להיפך הכלים האלו הם כלים לפנאי וסופי שבוע. כל כמה ק"מ עושים טיפול ברכב? איזה רכב? אותו דבר טרקטורון תגדיר דגם ספציפי. כלי ספורטיבים לדוגמת DS450 ו-KTM 525 יעשו טיפול כל 20-30~ שעות עבודה.

תוקף טסט זה לשנתיים. טסט כמעט בכל מכון טסטים למיטב ידעתי. ביטוח רק בחברה אחתת נקראת חברת "הפול", אין הבדלים בין נהג חדש לצעיר ואי אפשר לעשות ביטוח יחיד, ביטוח חובה בלבד עולה קרוב ל-6000 ש"ח, כן עסק לא זול בכלל. נכון טרקטורון נמדד בשעות עבודה, חלק קטן מהם בעיקר הכלי עבודה יש גם שעון קילומטרז'. טרקטורוני ספורט אין אפילו שעון שעות (לפחות ברובם). בנוסף למיול גם לריינג'ר אפשר להתקין מערכת , גם לתומקאר וגם ללהיט החדש פולריס RZR, יש גם ארטיקט פרולר על אותו סגנון של המיול והרנג'ר. לכל הכלים האלו לא צריך קסדה. לתום קאר צריך רישיון טרקטור + הסמכה מיוחדת. אתה יכול לסוע בכל טרקטורון עם רישיון רכב. לגבי הרכבה תלוי ברישיון של הכלי בד"כ רק לטרקטורוני עבודה הגדולים יש אופציה חוקית להרכבה.

אתה יכול לנהוג בטרקטורון מגיל 17.5 עם רישיון B. אין כמה סוגים, פעם שהכלים האלו רק התחילו להגיע לארץ בסוף שנות ה- 80, הם זכו למעמד של טרקטור ורק מי שהייה חקלאי הייה יכול לרכוש כלי כזה, על מנת לנהוג בו הייה צריך רישיון לטרקטור בלבד! רישיון רכב לא תופס עליו. לכן על כלים מהסוג הזה הביטוח חובה שמשלמים הוא מאוד נמוך כמו של טרקטור משהו כמו 1300 ש"ח לשנה אם אני לא טועה אולי אפילו פחות. איפשהו באיזור אמצע שנות ה-90, שונה החוק לגבי הכלים האלו וכל בן אדם הייה יכול לרכוש אותם (בעקבות ערעור לבית משפט) . ואז גם שונה החוק והכלים האלו לא נחשבו ככלי עבודה לחקלאים ואז כל בן אדם עם רישיון לרכב יכל לנהוג על טרקטורון כל עוד הוא עד 500 סמ"ק (מעל זה הם עדיין נחשבו לטרקטורים). כיום החוק כבר שונה וניתן לנהוג בכלים האלו מגיל 17.5 ומעלה בתנאי שיש רישיון B, רק כלים מאיזור שנות ה-90 עדין רשומים כטרקטורים וזכאים להטבות כמו ביטוח זול. בקשר לסוגי טרקטורונים, זה מאוד פשוט יש ספורטיבים ויש "עבודה" (בתכלס טרקטורוני עבודה זה טרק' לטיולים ופנאי אף אחד כמעט לא עובד עם הכלים האלו). ויש כלים שהם "חצי חצי" בערך. הם נבדלים בד"כ בתיבות הילוכים , ידני כמובן לספורטיבים, מתלים ושילדה בעוד טרקטורוני ספורט מובהקים וחדים יגיעו עם בולם אחד מאחורה , בולמי גז קשיחים מאוד , ציר אחורי ללא דיפ' , הנעה אחורית בלבד, מנוע חזק עם תגובות וצליל מהגיהנום מלבד זאת אין בהם שום אבזור מיותר לרבות לוח שעונים, יש סך הכל נורת חום בד"כ ונורת N ועד איזה כמה נורות ביקורת. רכיבה על כלי כזה תסחט ממך אנדרנלין כמו שלא ידעת הם מטורפים פשוט אי אפשר להעביר את התחושה במילים אך לעומת זאת מעייפים מאוד בנהיגה נמרצת ולא נוחים. (כלים לדוג' זה הפרדטור, DVX, קאן אם DS וכ'ו). כלי העבודה הגדולים והחדשים הם ספינות תיור בשטח, נוחים מאוד, גומאים מרחקים בנוחות ובשיוט הכלים האולטימטיבים לטיול מהנה ורגוע, לרובם יש מספיק כוח גם להגיע למהירות תלת ספרתית. הם מצויידים לרוב ב-4 מתלים נפרדים ובבולמים בעל מהלך מתלה ארוך, תיבה אוטומטית וגם כמעט בכולם יש אפשרות ל-4X4 בשילוב הילוך כוח, הכלים המתקדמים יותר מציעים גם דיפ' פתוח עם אופציית נעילה ממש כמו ברכב שטח, בטופ של הטופ יש גם כלים עם בקרות אלקטרוניות למינהן וכיסא מרווח גם ל-2 רוכבים. בכלים כאלו לרוב הכוח יועבר דרך זוג ציריות לגלגלים האחורים. (פולריס עם סדרת הספורטמן, קאן אם וסידרת האוטלנדר וכו'). (כמובן שאני מדבר פה על דגמים חדשים) הכלים שהם בין לבין פשוט מערבים בין שתי העולמות האלו, זאת אומרת מציעים כוח והתנהגות אך עם זאת מספקים גם נוחות גבוה וחלקם גם אופציה ל- 4X4. כלים כאלו גם באים עם תיבת הילוכים אוטו'. אם יש לך עוד שאלות תשאל

נמכר , ברכות לקונה המאושר.

ניסאן פטרול ללא ספק הכלי בעל העבירות הגבוהה ביותר ממה שהזכרת וגם בין הג'יפים האמיתים האחרונים שנשארו. הוא שומר על המבנה הקלאסי של ג'יפ, שילדת סולם חסונה, סרנים חיים, מכלולים עמידים והילוך כוח. בנוסף לכל אלו יש לו נעילת דיפ' אחורית וניתוק מוט מייצב אחורי עם כל אלו באמת שאין הרבה מכשולים שיעצרו את הבהמה המגודלת הזאת מלבד זאת יש לו שוק שיפורים רחב מאוד. לדעתי הוא גם מעוצב באופן קלאסי ויפה והוא גם בא די מאובזר. שים לב רק יש לו בעייה ידוע עם כשלים במנוע בעיקר בדגמים הראשונים הרבה מנועים שבקו לאחר 100-150 אלף קילומטר לא יודע מה המצב בחדשים, אבל יצא לי לאחרונה לראות אחד שנת 2007 שהלך מנוע לאחר 160 אלף בדוק זאת היטב מדובר בהוצאה כבדה מאוד. ממליץ לך לראות את הכתבה הבאה http://www.auto.co.il/view.aspx?article=22003

uppp מחיר גמיש קצת + נוספו זוג צמיגי 100% שטח חדשים אחוריים.

עדיין אקטואלי

המשך השתלשלות האירועים. הייתי אצל הרופא יחידה (ועוד אצל הקצין רפואה ראשי של המרפאה), הוא אמר לי בפשטות ובישרות הסעיף שלך פוסל שירות, או שהרופא מומחה יתן לך 24 זמני או שיתן לך ישר 21 (התור לרופא מומחה עוד כשבועיים), הוא בעיקרון אמר לי עכשיו זאת החלטה שלך אם לצאת מהצבא או להישאר בצבא. כמובן שניצלתי את ההזדמנות וסיפרתי לו את הסיפור ואיך הצבא לא מתחשב בצרכיי ושהם רוצים להציב אותי כל כך רחוק מהבית ובמצב הנוכחי אין לי מה להישאר בצבא, הוא הבין את הבעיה שלי ואוטומטית הוא רשם המלצה למפקדים שלי עם בקשה לשינוי ההצבה לבסיס שקרוב אלי ביותר (בדיוק מה שרציתי) . הד"ר הוסיף ואמר על כל בעיה שלך תגיד למפקדים שלך שידברו איתי. זאת אומרת שאת ההצבה שלי בעיקרון קיבלתי לפחות מהבחינה הזאת. ניגשתי עם זה למפקד שלי הוא העיף בזה מבט ואמר זה עדיין לא בטוח שתקבל את ההצבה הזאת זה תלוי בהרבה גורמים ובלה בלה בלה, אמרתי לו בפירוש יש לי יכולת לצאת מהצבא באופן מאוד פשוט על 21 אני לא מפחד להשתמש בזה. בכל מקרה חברים אני עדיין בהתלבטות קשה אם לצאת מהצבא או להישאר ואיך זה ישפיע עלי בעתיד מבחינת מקומות עבודה (אחרי הכל יצאתי על רפואי ולא על נפשי), לימודים אקדמאיים בעתיד(שוקל משפטים). וכמובן על המקצוע הנוכחי שלי בתור הנדסאי אלקט'.

אליבאבא אתה בטוח ש-6 זה 24? אם כן האם הפז"מ "דופק" בפרופיל הזה ?

טוב חברים קבלו עידכון חם וטרי מהשבוע. נתחיל מהסוף לפלמחים אין סיכוי כבר שאני יגיע תכף הסביר למה . הייתי השבוע בוועדה רפואית, התלבטו מאוד איזה סעיף פרופיל לתת לי כי קצת בעייה עם הבעיות הרפואיות שלי, אין להם בספר פרופילים פרופיל שמתאים לבעיה הרפואית שלי לכן הרופא בוועדה הרפואית אמר שיסיכוי גבוה מאוד שיש לי סעיף פוסל שירות הפרופיל שלי ירד לבנתיים בגלל בעיה אחרת ל-64, באופן עקרוני אני צריך ללכת לראות שוב פעם נפרולוג שיחליט בסעיף ליקוי שלי. הוועדה הרפואית החליטה על סעיף ליקוי 26616/7 על פי מה שהבנתי ספרת האחדות בסעיפי הליקוי מציינת את חומרת הבעיה כאשר 1 זה הכי נמוך ואינו משפיע על הפרופיל ו-7 זה פוסל שירות לי הומלץ על דרגת קושי 6 או 7. רציתי לשאול מספר שאלות , במידה ואני יוצא רפואית מהצבא כיצד זה ישפיע עלי אחר כך בחיפוש עבודה (מלבד חברות ממשלתיות) ובלימודים אקדמאיים (שוקל אולי משפטים בעתיד). עוד שאלה במידה וחומרת הבעיה תוגדר כ-6 הפרופיל שלי יהיה 45?, האם בפרופיל כזה אני זכאי לקל"ב אוטומטית?