zvit

ממש לא "כאלה עשירים" מסתבר שהוצאת סכום זה או אחר על רכב, היא יותר עניין פסיכולוגי מכלכלי. מי שמרוויח משמכורת ממוצעת ורואה לנכון להציא כ-2500 ש"ח על רכב בחודש יוכל בקלות לרכוש רכב ב-200000 ש"ח. מצ"ב מודעה מעיתון "מעריב" מתאריך 12 באוקטובר 1984 המפרטת מחירים של דגמים פופולריים באותה עת.(קרדיט לאתר עיתונות יהודית הסטורית) 14428 $ עלתה המכונית הפופלרית ביותר בישראל באותה עת סובארו 1300 DL ידנית. בחישוב מהיר ( תרגום לשקלים והצמדה למדד) מקבלים 200000 ש"ח. כך שמסתבר שלפני 35 שנה כבר הוציאו סכום כזה על מכונית עממית בהרבה מהמכוניות הנדונות בשרשור זה. ובנימה אופטימית זו, אבקש (שוב) לחזור לנושא השרשור העיקרי.

החוק הישראלי מתייחס רק למי שעיסוקו בסחר בכלי רכב שחייבים בגילוי נאות. בעלים של רכב תמיד יכול לטעון שלא ידע על הפגם, וכדי לקבל את הנזק תצטרך להוכיח בבית משפט חוסר תום לב של המוכר. (כלומר להוכיח שהסתיר בכוונה תחילה פגמים מהותיים שידע עליהם טרם המכירה)

תקנה 306א(ב) בתקנות התעבורה אומרת: לא תחדש רשות הרישוי רישיון רכב שנמסרה לבעליו הודעה כאמור בסעיף 50 לחוק רישוי שירותים, אם חלפו יותר משישה חודשים מיום שנמסרה לו ההודעה והוא לא תוקן בהתאם להנחיות יצרן הרכב, ובלבד שרשות הרישוי הודיעה על כך בכתב לבעל הרכב 45 ימים לפחות לפני תאריך חידוש הרישיון. במידה שהרכב לא עבר תיקון תוך שישה חודשים מהיום שנמסרה הודעה על תקלת בטיחות סדרתית, רשות הרישוי תרשום הערה ברישיון הרכב על אי ביצוע התיקון, והדבר ימנע מעבר של מבחן רישוי שנתי (“טסט לרכב”). בנוסף נקבע בתקנת משנה (ג) כי לא ניתן להעביר בעלות ברכב כזה, שנרשמה הערה ברישיון הרכב שלו, עד לתיקון התקלה. לפי זה אתה אמור להיות יכול לעבור טסט ללא בעיה.

יש סיבה למחיר הנמוך. מנוע עם אמינות נמוכה. פיג'ו 301 / סיטרואן C-אליזה הן דוגמאות למשפחתיות אמינות שתוכל לרכוש בתקציב נמוך.

אתה יכול לבצע את הטסט ברגע שתפתח לך האפשרות לשם אגרת רישוי באינטרנט (יתכן שכבר עכשיו אפשר) לא משנה מתי נעשה הטסט הקודם, הטסט תקף עד 30.10.

הבדיקה די טיפוסית ומתאימה לבלאי של רכב בגיל הזה. יש לבדוק את מערכת הקירור בלחץ בשביל למצוא את המקור לנזילה לפני שתרכוש.

יש באספקת מהירה יותר מייבוא מקביל.

לגבי ההנחה בשווי מס - אפילו מי שצריך להחליט על זה עוד לא יודע... לגבי הנוחות זה דבר סובייקטיבי, אתה חייב להתנסות בעצמך ולראות עם זה נוח לך.

הרוב מוחלט של המוניות נמכרו עם מנוע 1.6HDI, נמכרו בערך 15 יחידות בלבד למוניות עם מנוע 2.0 ורק בשנת 2015. רוב הסיכויים שהמנוע המודבר הוא 1.6.

חברים יקרים! טסלה ואיוניק 5 הן אכן מכוניות חשמליות, וגם המחיר ההתחלתי דומה. בזה מסתכם הדמיון. השרשור הזה דן באיוניק 5 ולא בטסלה לה יש שרשור אחר. תודה.

יש בעניין הזה לקונה בחוק. אין חולק שכל כלי הרכב שעלו על הכביש מיום שנתקנה התקונה אי שם ב-1998 חייבים בלוחיות עליה מוטבע הדגל. יש סברא שאומר שרכב שעלה על הכביש לפני שנתקנה התקנה יכול גם היום להיות על ליוחיות רישוי ללא הדגל. (גם אם החליף לוחיות) לא כולם מסכימים לפרשנות הזאת.

זהו - שלא. רכב שנרכש כרכב ע"י חברה - סעיף המקוריות נשאר ריק (וגם רכב ליסינג שעלה על הכביש לפני 1.1.2008) החברה ממנה רכשת תתן לך מכתב בערך בזו הלשון: הנדון: רכב מס' XXXXXXX הרכב הנ"ל נרכש מאתנו בתאריך XXXXXX כרכב 0 ק"מ, ולא נעשה בו שימוש כלשהו ע"י החברה טרם מכירתו ללקוח. תפנה למחלקת השירות של היבואן (גם אם לא רכשת את הרכב ישירות ממנו) ותקבל תשובה.

1. כלי רכב הנמכרים ב-0 ק"מ בדרך כלל לא מופיע כלום בסעיף מקוריות. 2. אכן בדיוק כפי שכתבת. 3. אתה יכול לבקש מכתב מהחברה שמכרה לך את הרכב המעיד על כך שהוא נרכש כרכב 0 ק"מ. 4. ליבואן (ולעיתים גם למוכר אם אינו היבואן) יש את הנתון הזה, והם בד"כ מספקים אותו ללא בעיה מיוחדת.

בוודאי שיהיה מבחן כזה, הייצור הסדרתי רק החל לא מזמן.

עיקר הבעיה אגב איננה עם אנשים שקיבלו תו נכה, אלא בעיקר שימוש לרעה של בני משפחה שאינם זכאים לתו, אבל חונים בחניות נכים, כי "אפשר".

אם בנך זכאי לתו נכה ע"פ הקריטריונים בחוק, אין סיבה לשלם למאכער זה או אחר. היום ניתן להגיש בקשה מקוונת למשרד התחבורה בקלות ובמהירות כאן ההטבות לבעל תו נכה: 1. פטור מאגרת רישוי שנתית לרכב (תשלום של 26 ש"ח בלבד) 2. חניה חינם בכחול לבן. 3. חניה חינם בחניונים ציבוריים ופרטיים המאפשרים זאת, בד"כ מחייב נוכחות של הנכה ברכב. תכלס בשביל חניית נכים קלאסית התו כבר לא שווה כלום מזמן, מאחר שאחד מכל עשרה(!) כלי רכב נושא תו נכה. השימוש לרעה בתו נעשה רעה חולה הפוגעת במי שבאמת זקוק.

1. האחריות לרכבים פרטיים וליסינג זהה. 2. טיפול במוסך מורשה שאינו מוסך מורשה יבואן לא פוגע באחריות היצרן, ובלבד שטופל ע"פ הוראות היצרן. 3. חברות הליסינג מחויבות ע"פ חוק לטפל במוסכים מורשים.

לא נראה שמכוני הבדיקה יודעים לבדוק את הסוללה, ובכל מקרה אם הרכב עם פחות מ-150000 ק"מ הסוללה עדיין באחריות יצרן (7 שנים או 150000 ק"מ) לשאר המערכות אחריות ל-100000 ק"מ או חמש שנים. האיוניק היא משפחתית מוצלחת מאד.

הסיבה היא שהתקינה הרוסית מקלה בענייני זיהום אוויר ולכן שמים גיר פלנטרי וגם מנועים מדור קודם.

היום אגב ההנחות במס זניחות. ההנחות הללו היו בעיקר כדי למשוך עולים מארצות רווחה ארה"ב ואירופה. כאלה שהיו להם מכוניות מכובדות בחו"ל ופה לא יכלו לרכוש עם מה שקיבלו אפילו קורקינט... דווקא שכן שלי (ז"ל מנוחתו עדן) סיפר שכשהוא מבריה"מ בתחילת שנות השבעים הוא מכר ז'פרוז'ץ כמעט חדש במחיר מופקע מאד (כי התור לרכב היה 7 שנים) והוא רכש בכסף הזה סובארו ff1 חדשה עם זכויות העולה.

מדיניות ההחזרות של KSP למשל ברורה מאד: לפיכך אם עשית שימוש במוצר - אין אפשרות להחזיר אותו. בארה"ב יש דבר שנקרא restocking fee בו הספק "קונס" אותך בסכום מוסכם מראש אם בחרת להחזיר את המוצר אחרי שהשתמשת בו.

ייבוא מקביל בנוי על הזדמנויות עיסקיות. כך שקשה לדעת מחיר אם אף אחד לא הביא.

יונדאי איוניק תענה לצרכים מצוין, גם סקודה אוקטביה.

לדעתי בלי פרסום הסל עליו מבוסס הדירוג הזה - הוא לא שווה כלום. בנוסף לכך יש לי הרגשה שבסופו של דבר דווקא עלות התחזוקה של בעלי לנד קרוזר וג'אז תהיה נמוכה יחסית כי הם נהנים משוק משומשות חזק מאד. את הכסף שבעלי האטראז' והסנדרו יחסכו במוסך הם יפסידו במכירה ובגדול. שורה תחתונה: חרטא

אם לא בייבוא סדיר אולי בייבוא מקביל.