zvit

וזכותו של רוכש פוטנציאלי לא לרצות לשלם לםי מחירון לוי יצחק. לגופו של עניין: - יש לא מעט טעויות במחירון יד 2, יכול להיות שזאת אחת מהן. - אם אתה רוכש את הרכב לשימוש אישי ולא למסחר, תחשוב מהו המחיר המתאים לך - המחירון פחות חשוב.

זה גם לא מדויק ש"אין אחריות". אם תהיה תקלה שאפשר לייחס אותה להיעדר טיפול אז לא תהיה אחריות. כל תקלה אחרת - תטופל.

קודם כל - תרגע. הרכב של אשתך במחירון קצת יותר מ-100000 ש"ח. אתה רוצה להוציא עוד 40000 ש"ח בשביל לחסוך כמה אלפים לשנה, ולשלם הרבה יותר אלפים בירידת ערך, בטוחים וכו' אם אתה רוצה להשתדרג - סבבה. כלכלי - זה לא.

אני אנסה לחדד את מה שכתבתי קודם. אאוטלנדר בנזיני סטנדרטי קשה קשה למצוא עם קילומטראז' נמוך, ובגלל היצע גדול הוא נמכר במחירים סבירים. בהנחה שהאאוטלנדר עושה בממוצע 12.5 ק"מ לליטר, והפריוס עושה 17 ק"מ לליטר - החסכון בדלק ל-100000 ק"מ יסתכם ב-15000 ש"ח (פחות מההפרש במחיר הרכישה)

כרגע בעיקר חידוש מלאי, ואכן יש ירידה ברכישות של פרטיים, ועליה ברכישות של ציי הרכב. מעריך שזה גם קשור בנכונות של היבואנים לתת הנחות יפות על מחירי המחירון.

מגזין פיזי בפרינט - אין מצב. מגזינים אינטרנטיים - יש למכביר. וגם המגזין היחיד שעוד קיים לדעתי מייצר את רוב הכנסותיו באינטרנט.

הבעיה של הפריוס פלוס היא שמכוניות עם קילומטראז' מוצעות במחירים גבוהים מאד, ורוב המכוניות בשוק שנכנסות בתקציב כבר עם קילומטראז' גבוה.

אני הייתי פוסל את הדאצ'יה על הסף בשל בטיחות נמוכה, ומוסיף לרשימה את ברירת המחדל של הסגמנט - מיצובישי אאוטלנדר. הוא אמנם לא יהיה הכי חסכוני אבל לדעתי העלות הכוללת של הבעלות עליו תהיה דומה לאופציות החסכוניות שבהן (למעט הפריוס+) מה שלא תשלם בתחנת הדלק - תשלם במוסך.

אני מניח שכרטיסי הרב-קו שאותם אתה מתכוון אינם אנונימיים. כדי להנות מהנחה של תושב מקום מסוים / נוער וכו' הרב-קו חייב להיות עם פרופיל מזוהה. ובכלל האופציה המדויקת והזולה ביותר לתיקוף בתחבורה הציבורית היא באמצעות מוביט.

סוזוקי S-Cross יכול להתאים.

כמו בהרבה דברים - תלוי באיזה רכב מדובר.

מיצובישי ספייס סטאר 2013-2014.

ליסינג פטור מטסט רק בשנה הראשונה. והחוק הזה לא יעזור לכלום.

יש לך אי הבנה בסיסית בנושא הזה של ביטוח. אין שום חובה חוקית מוסרית או אחרת על אף גוף לבטח את רכבך בביטוח מקיף. החובה היחידה לבטח היא בבטוח חובה ע"י הפול בתעריף שנקבע ע"י משרד האוצר.

זה המקום להזכיר שאפשר גם לבטח רכב רק נגד גנבה.

לך לפחח ותשאל כמה עולה לתקן בלי להפעיל ביטוח

כל אחד והשיקולים שלו. זה תלוי במצב הכלכלי הספיציפי, שווי הרכב, וההפרש בין המקיף לצד ג'. אני מתייחס לצד ג' כביטוח חובה = גם אם זה לא חובה בחוק, חובה לעשות ביטוח צד ג'.

לא בהכרח. ליצרן יש את המדיניות שלו לגבי הפצת המוצרים בעולם. יש לא גירסאות ודגמים של סוזוקי שלא מגיעים כי היצרן משיקוליו שלו לא מעוניין למכור בישראל.

במקרה של הסוויפט ספורט היצרן לא נתן הקצאות לישראל היבואן דווקא היה מעוניין להביא את הדגם.

1. ההזמנות מתוכננות לעיתים יותר משנה מראש. 2. אם יש לצבע ביקוש במקומות אחרים - יתכן שתהיה בעיה. 3. "הלקוח מוכן לחכות"? אם הוא היה מוכן - השרשור הזה לא הנפתח. 4. לגבי מאזדה 3 ידנית: מה שכתבת מוכיח שאינך מבין מהי הגדרת מפרט. היבואן עובד מול היצרן ומזמין כמות גדולה מדגם מסויים בתצורה מסוימת כדי לקבל את המחיר האטרקטיבי ביותר האפשרי, אם הוא יתחיל להתעסק עם הזמנות מיוחדות, הוא יעבוד קשה וירוויח פחות. ואם כבר מדברים על ידני: לפני אי אלו שנים חברת "מאיר" הרימה את הכפפה והביאה כמה יחידות של v40 עם גיר ידני בתצורה טובה ומחיר מצוין. המכוניות העלו אבק בבונדד עד שנמכרו סמוך למלאת שנה לייצור, בהנחה נכרת.

בלי מילים...

צריך להבין שאף אחד לא עושה פה "דווקא" אנשי המכירות של היבואן היו שמחים לספק את הרכב בצבע המבוקש לו היה ביכולתם לעשות זאת. ולמרות שיש תצורות מסוימות מוזמנות מראש במשלוחים עתידיים - לא הכל מתנהל כמתוכנן.

אין מקומות שיש רק נתיב פלוס ואין נתיבים רגילים. הוא מראה לך את האופציה ואתה יכול להחליט לנסוע בנתיב רב-התפוסה. בניגוד לנת"צ שיש קטעים שיש רק נת"צ ואין נתיב לכלי רכב רגילים.

נתיב +2/3 הוא תמיד קיים לצד נתיבים רגילים. לפיכך לא צריך הגדרה מיוחדת, וגם כדי לעשות הגדרה אפקטיבית צריך לפני כל נסיעה לעדכן את מס' הנוסעים - כך שהגדרה כזאת לא ממש פרקטית.

נת"צ נסיעה בנתיב המיועד לתחבורה ציבורית (שימושי אם אתה נהג מונית למשל)