dorki

הבעיה היא שמרוב סדרות דפוקות, צריך תואר דר' רק כדי להבין מה מתקלקל ומה 'בסדר' (שים לב שכבר עברתי למונח 'בסדר' - כי אמינות טובה ברור שאין במכוניות האלה). וגם אז - אם לא תקבל את זה מהמנוע תקבל בעיטה מהגיר - ואם שניהם יהיו בסדר אז הקארמה תתנקם בך בדמות תקלות אחרות שונות ומשונות. שומר נפשו ירחק.

ידיד טוב שלי נוהג באופן אגרסיבי ובתחזוקת רכב חסכנית משהו. יום אחד הוא מתלונן שהרכב שלו לא עוצר טוב, אני מציץ ורואה שמהרפידות נשאר רק בסיס הברזל. אז תתפלאו - גם הרכב הזה עצר, אמנם נדרשה לחיצה נחושה יותר על דוושת הבלמים ובנוסף הדיסקים הושבתו בעת ההחלפה. אבל הרכב המשיך לבלום ולא נוצרה שום בעיה -שרגל נחושה ועוד כמה מאות ₪ מכרטיס האשראי - לא הצליחו לפתור.

התחלתי בתהליך להחלפת הרכב השני בבית, זה שאשתי נוהגת בו. כיום היא נוהגת על מאזדה 3 ספורט ספיריט בגרסת 2 ליטר. היא מחפשת האצ'בק פרימיום - בחנו את ה- ג'ולייטה, A3, CT, 118 המרצדס נפלה עוד בשלב אולם התצוגה בשל פלסטיקה ברמה מעליבה. כרגע - ה-118 מובילה חזק את המירוץ, ה- CT בכלל לא באה בחשבון - זו טויוטה מבאסת ברמות (רכבי הקודם היה לקסוס IS, כך שיש לי כבוד עצום ללקסוס, הרכב הזה הוא לא לקסוס, למרות הסמל). אם תרצה אוכל לדון אתך טלפונית בהרחבה במסקנות שלי מכלי הרכב שנבחנו.

אחת הפעמים הבודדות שאני מסכים עם דן בעניינים כאלה. עוקץ זה כשמכניסים רכב לטיפול ואז ברגע התשלום מגיע האלמנט, עוקץ זה לא כששואלים את הפקידה בטלפון והיא נותנת הצעת מחיר ששולחת את הלקוח אל המתחרים. להערכתי כל הסיפור הוא לא יותר מטלפון שבור, הצעת המחיר הגבוהה ככול הנראה כללה טיפול בברקסים במידת הצורך.

פו"ש - אין שום בעיה בשנה ורכב מטופל ושמור יעניק לבעליו עוד שנים רבות של נסיעה חסרת תקלות (רק לפני חודש מכרתי IS ששירתה אותי שמונה וחצי שנים ללא כל בעיה). הG37 הוא רכב שנותן ביחס למחירו את הכי הרבה כיף לשקל ועד כמה שידוע לי הוא נחשב לרכב אמין וטוב. אם הרכב המוצע לך טופל באופן סדיר ולא עבר תאונה - לא רואה איתו שום בעיה. איזה אוקסימורון...

פו"ש - כשאתה מדומם מנוע, האם דוושת הבלם הופכת מיד לקשה וחסרת תגבור? אם כן, הבעיה שלך דווקא בצינורית וואקום של בלם שדולפת וגורמת לחדירת אוויר גם לסעפת היניקה. תופעה ידועה ונפוצה בדגמים האלה.

מסכים. לדעתי מקור ההרגשה הוא פסיכולוגי, כשהצמיג רועש (בשל מבנה פרופיל החריצים שלו) אז גם התחושה הפסיכולוגית היא שהנסיעה הופכת לקשה יותר. להערכתי אם יחובר לרכב חיישן זעזועים שימדוד באופן אובייקטיבי את מידת הזעזועים שחודרת אל תא הנוסעים עם סוגי צמיגים שונים - תוך התעלמות מגורם הרעש, תתקבל תוצאה שאין כמעט הבדל בין הצמיגים השונים וללחץ האוויר השפעה מכרעת על נוחות הנסיעה.

חברים, הרצתי לא מעט כלי רכב, מתוצרת מגוון יצרנים. מעולם לא נתקלתי בהמלצות יצרן הזויות כאלה - מעולם לא. לעיתים היצרן הגביל את הסל"ד המרבי ל- 4,000 לעתים ל-4,500 לפעמים נדרשת הרצה לאלף ק"מ לפעמים אלפיים, פה ושם ראיתי דרישה (סבירה) לשנות מידי פעם את מהירות הרכב (מין הסתם כדי לשבץ את כל ההילוכים בפרוצדורה). אבל התייחסות לסרק? על זה באמת לא שמעתי (לא שמעתי = לא נתקלתי באף יצרן שהמליץ כך). בקיצור - ההודעות האחרונות נוגעות לתחום שאיננו מוכר לי, הרצה רגילה איננה כוללת המלצות כגון אלה.

ההמלצות שלך שונות מהמלצות יצרן הרכב שלי - אבל עזוב, מה הוא מבין...

חברים, יש לכם בעיה לוגית. מצד אחד הרכב עבר ציפוי ננו (או כל שם מסחרי אחר) שמעניק לצבע הרכב הגנה מפני שריטות ופגעים ויש האומרים ברמת קושי 9H - מצד שני, אתם חוששים שאותו ציפוי מהולל יינזק מכפפת נודלס שאיננה מסוככת מספיק בסבון ושאם הכפפה לא תהיה עשויה מעור טבעי שנלקח מחוות האלפקות אז הציפוי יתפורר ויעלם. תחליטו - זה או זה או זה, בלתי אפשרי לקבל ביחד את שתי האפשרויות.

תיקנה סינית פשוטה - זו הוצאה מיותרת לחלוטין.

אני מבין שהתחליב מנקה ומזין את העור? עיינתי בקטלוג שלכם וראיתי שמחירו 59 ש"ח - צדקתי? תודה רבה!

תרסיס הדיטיילר הפנימי של מגווירס מיותר. המגבת שלהם גרועה ביחס למחיר יש לי גם את המגבת הזו וגם אובר ואין מה להשוות, המחיר דומה אבל האובר טובה בהרבה. כפפת הניקוי סתם יקרה - קנה סינית פשוטה. את המברשת אני לא מכיר.

בדרך כלל ההוראות הן: הימנע מהאצות חדות (רצוי ללחוץ על הגז כאילו ישנה שם ביצה שעלולה להישבר) הימנע מסל"ד גבוה (אני מקפיד שלא לעבור את ה- 4,000, אבל כל מקרה לגופו). לא להעמיס את הרכב. לא לבצע קיקדאונים וגם לא ללחוץ את דוושת הגז מלוא אורכה (עדיף כמה שפחות). בקיצור - לנסוע כמו זקנה פולניה. בנוסף - 300 ק"מ ראשונים הצמיגים אינם במיטבם. 500 ק"מ ראשונים להשתדל להימנע מבלימות חדות. כמובן שהנחיות מדויקות ישנן בספר הרכב.

אם ירדת מכביש 1 בקיבוץ גלויות ונסעת לכיוון יפו, אז בוודאות מוחלטת שיש מתחת לגשר מצלמות לשני הכיוונים. מאידך, יתכן ומה שראית זה הבזק מהשמש שעלול לתת תחושת פלאש של מצלמה.

הרקולס - יש את זה גם לא בתרסיס?

מר סטון ( ) הפירוש שלי הוא כזה: התקנה אומרת ש: אם לא הוצב תמרור המורה על מתן ז"ק בצומת או תנאי אחר: על עצירה בצומת בכיוון הנסיעה של הנוהג ברכב. אז יחולו ההוראות שבהמשך. כלומר - אם אתה נוסע בצומת מתומררת והתימרור לא בכיוון הנסיעה שלך - ההוראות שבהמשך אינן חלות עליך. איך ידע הנוהג ברכב שהוצב בצומת תמרור המורה על ז"ק? רק בשל צורתם הייחודית של תמרורים אלה ניתן לזהות אותם (כמעט) מכל כיוון.

אתה יכול לחשוב ולדמיין כרצונך כי כתבתי על מה שנמסר לי ולא על מה שראיתי. אבל באופן מעשי אני ממש לא רואה את הקושי שבדבר, אם במקום אלפיים ק"מ שהיצרן קבע היבואן החליט להתמקד רק באלף הראשונים הקריטיים - אז ניתן לסגור את הפינה הזו בקלות תוך יומיים שבהם שולחים נהג מטעם החברה להריץ את הרכב.

תראה, לפני שבועיים לערך - ובלי כל קשר לשרשור הזה - ישבתי לקשקש קצת עם אנשי המכירות של היבואן, דיברנו על ענייני הרצה ואז איש המכירות סיפר לי שהם התחילו לעשות לרכבי הדגמה הרצות בעצמם ולא מוציאים את כלי הרכב למבחני דרך עד שההרצה לא נעשתה כראוי. לדבריו הסיבה לכך היא שבחברה גילו שברכב בלי הרצה מתעוררות תקלות שונות כמו משאבות דלק שקורסות (מה הקשר? - אולי מישהו יכול להרחיב). מכיוון שאיש לא ניסה למכור/להציע לי רכב מהדגמה וגם היה ברור שאין לי עניין ברכב כזה, אז ניתן להניח שהשיחה התקיימה ממקום נטול אינטרסים ושיקפה את דעתו האמתית של הבחור. לכן, סיכוי לא רע שהרכב דווקא כן קיבל הרצה, לפיכך תרצה להאמין - תאמין, לא תרצה - זכותך.

יערי' ניסיתי לרמוז לך שאין בעיה להשאיר רכב למשך חודשים עם בנזין בטנק - שזה מה ששאל פו"ש.

לפי התיאוריה שכתבת, מה דינו של רכב חדש שעמד אצל היבואן ונמכר ללקוח סמוך ל- 12 חודשים ממועד הייצור?

סט בולמים ובלמים לא כולל כבר את צלחות הבילום??? תראה - אין לי הרבה ניסיון עם היבואן אבל מהמעט שלמדתי, מדובר ביבואן יקרן אך הוגן. דבר נוסף, סט בולמים + בלמים קומפלט + צמיגים ניתנים להחלפה במחיר של עד 8 א' ש"ח. אבל, להערכתי היבואן יעשה את זה בעצמו כחלק מהכנת הרכב למסירה, כלומר - הוויתור הרציונלי היחידי שהרוכש יאלץ לספוג הוא הידיעה שהחלפים האלה לא הותקנו בפס הייצור בגרמניה.

עידן, אם אנטרל את הצד האמוציונלי שבי, אז אתה צודק לחלוטין - בהנחה שאת הרכב הריצו נכון ומעל רף המינימום, שהוא מקבל טיפולים במועדם (בעצם - אני משוכנע שקיבל), נותרנו רק עם נהגים ש"קרעו" את הרכב. גם אלה לא יכולים להגזים כי עד שהם יוצאים מהסוכנות, עולים על כביש מהיר ומתחילים להתחרע - הרכב כבר התחמם, גם סביר להניח שבוחן ממוצע לא מסוגל לדגדג את מעטפת הביצועים של רכב כזה. אז מה נשארנו? צמיגים שחוקים, בלמים גמורים, אולי מיתלים שדורשים כיוון ואולי-אולי-אולי בולמי זעזועים גמורים. זה כשרק הצד הרציונלי מדבר, כשהצד הלא רציונלי נכנס למשוואה התמונה משתנה - פעם שאלו את זוגתי אם השרשרת שענדה עשויה מזהב, היא ענתה שברור שכן, ואז אמרו לה "שברבע מחיר אפשר לקנות את אותו הדבר כשהוא רק מצופה זהב - ואיש לא יבחין בהבדל" היא ענתה להם "אבל אני אדע...".

אני משער שמדובר בתכשירים דומים, אחד עם דגש על ניקוי מערכת הדלק והשני עם יכולות גבוהות יותר בניקוי פיח מתא השריפה במנוע.

עידן, אתה כמובן צודק - מכוניות שמכרתי תמיד היו עם מנוע במצב משובח למרות שננהגו לא פעם עם דוושה עד הרצפה וסל"ד קרוב למנתק. אבל לכך ישנם מספר תנאים מצטברים: הרצה טובה. חימום מתון של הרכב ורק כשהוא חם לתת בראש. טיפולים שוטפים במועד בלי חיסכון. הרכב שלך עומד בתנאים האלה, שלי גם -והרכב שישמש להדגמה?