dorki

פרקש, אני יכול לספר רק על עצמי. כבר פעמיים הייתי בסרט הזה - במכוניות שונות - של תקלה שלא מכוסה בכתב האחריות או שהאחריות חלפה. בכל המקרים האלה אלו בדיוק היו התשובות הראשונות שקיבלתי "אל תדאג, כך או כך נמצא פתרון" או "נפנה אל היבואן ויהיה בסדר". תתפלא, בכל המקרים גם באמת היה בסוף בסדר, לפעמים זה לקח יותר זמן ולפעמים פחות. במקרה אחד היצרן אישר חלף חדש (שפורמלית לא הגיע לי לפי כתב האחריות) אבל לקח חודש עד שהוא נחת בארץ. במקרים כאלה הסבלנות היא הידיד הטוב ביותר של הלקוח.

פרקש, כדי שלקוח - כל לקוח - יקבל טיפול חינמי בתום תקופת האחריות, המוסך צריך לפתוח בקשה לתיקון במסגרת רצון טוב, הבקשה מועברת אל היבואן והוא בתורו מחליט משיקוליו להשתתף בתיקון או לדחות את זה. היבואן גם יכול להחליט לפנות אל היצרן כדי שיישא בחלק מעלות התיקון (למשל - חלף על חשבונו). לכן, עד שאין תשובה פורמלית מהיבואן אז כל הדיון הוא עקר לחלוטין. כנראה שעובדי המוסך חושבים שישנו סיכוי טוב שהתיקון יבוצע במסגרת של רצון טוב ולכן הם גם אומרים "יהיה בסדר" ומיני הבטחות לא מחייבות, שכן עד לקבלת התשובה הם יכולים להעריך מה היא תהיה אבל לא להתחייב עליה. סה טו.

מהמר על חלק מתלה שנדפק - משולש קדמי, תותב שקרס, תפוח הגה או דרעק דומה. רק בדיקה מדוקדקת על ליפט תגלה מה מצב הרכב.

נכון ואידיוט מי שקונה כזה אוטו. ביקשת סיבה וכאן תמצא השורש שלה, שים לב שאף אחד לא מזעיק כיתת כוננות, אין אחד שקם לדבר בשבחו של המנוע המביש הזה. מאידך, אם זה היה מנוע איטלקי, די בטוח שכבר היו מתגלות בו כמה סגולות פלא.

ידידי, אתה לא יכול לאחוז במקל משני קצותיו, מצד אחד להתגאות ברייטינג שיש לשרשורי האיטלקיות, ומצד שני להלין על אורך הדיונים באיכות הפלסטיק או המתג הא בהא תליא

לא, ביז'ו לא. כשיצרן פרימיום מכל מוצא, מין ודת ובא ודורש פרמיית פרימיום על האוטו שלו, אז התקנת מתגים סטנדרטיים ממודלים עממים היא סטירה לפניו של הרוכש. אם תראה לי תופעות כאלה באוטו שלי זה יגרום לי להוצאת כרטיס צהוב, וכשהתופעות הללו יחצו סף מסוים היצרן יאבד אותי. אצל חובבי האיטלקיות יש גיוס כללי והכרזת מלחמה בכל פעם שמישהו מעז להצביע על קיצור דרך כזה. זה שורש ההבדל.

שאלה מצוינת שעליה אני יכול לענות בשני אופנים: 1. הלא רציני - איש מכירות חלקלק הונה אותי. 2. הרציני - כחבילה כוללת אני סבור שהבימר עדיפה ולכן הוספתי את הפרמיה נדרשת. אם הייתי נדרש לשלם על הבימר כפול מהקמארו הייתי לוקח את האמריקאית ללא היסוס.

תראה, אני לגמרי מקבל את הגישה שלך כפי שכתבת מקודם, שאתה יודע שישנן טובות יותר אבל זה מה שמרגש אותך. לשאר האנשים שאינם מבינים כמוך ולא מצליחים להבין לאן הולכת הפרמיה המכובדת שנדרשת על הרכב הדיון הזה חשוב. אגב, ממך ציפיתי שתשכיל להישאר בתחום הענייני ולא לגלוש ממנו, תרגע.

שלוש הערות ברשותך: 1. מכיוון שהנתונים הדינמיים של הקמארו והגראן טוריסימו דומים, כמוו גם התנהגות הרכב בפניות - אז ההשוואה ביניהן איננה מופרכת כלל ועיקר. 2.לעניין הסאונד שכל כך מטריד אותך, ישנו חבר פורום בהונג קונג - עידן82 - בעל ניסיון רב בשינוי צלילי מפלט. אני בטוח שהוא ישמח לסייע בידך ולהראות לך שאיך החלפת דוד אחורי בקמארו תשנה את צליל הפליטה מהקצה אל הקצה. בהשקעה זניחה תוכל להגיע לכל צליל שתחפוץ בו. 3. לכל יבואן ישנן מכוניות לא מכורות שמגיעות לסוחרי רכב. השאלה היא מה אחוז המכוניות מתוך הסך הכל שיובא שמועברות לתהליך הזה. להערכתי מזארטי שברו שיא שיחזיק מעמד לעוד הרבה-הרבה שנים. לסיכום - לטעמי המכוניות האלה דומות מאוד מבחינה דינמית, אבל בהחלט אשמח לשקול מחדש את העניין במיוחד לאור האמירה שלך שהן אינן בנות השוואה. האם אתה מוכן לטובתי ולטובת עוד כמה גולשים בפורום להסביר למה? אנא בלי ססמאות ריקות - מבקש שתסביר לי עניינית איך מצדיקים את העלות העודפת של המזארטי.

ספורטיבו, ברור שזה לא הכל שחור לבן, מדובר בחבילה כוללת של רכב עם יכולת ואבזור ובמחיר שאמור לשקף תמורה הוגנת לכסף. בהינתן כך, נתוני המכירות הם אמד לא רע למה שחושב הציבור על התמורה המתקבלת. כשזוכרים שלפני שנתיים לערך 17 מכוניות כאלה הועברו למגרשים כדי שימכרו כ'יד שנייה אפס קילומטרים', אז מבינים שאכן לא הכל שחור-לבן אבל במקרה הזה קרובים הרבה יותר אל השחור מאשר אל הלבן.

לדעתי שניהם צודקים, הפלשינג מנקה את המנוע מבוצה ומשקעים אבל גובה מחיר בפגיעה באטמי גומי שבמנוע, אטמים שאפשר לדוגמה למצוא במובילי השסתומים או בקצות הקרנק. לכן אם במנוע נצברו משקעי בוצה משמעותיים הפלשינג היא פעולה שתתרום לבריאותו, בכל מקרה אחר עדיף להימנע. בלי קשר לזהות יצרן הרכב - לטעמי ההמלצה להחליף שמן מנוע אחת לשלושים אלף ק"מ היא הרסנית למנוע במיוחד כשמדובר במנועים עתירי ביצועים שהם רגישים יחסית. לפיכך, החלפות שמן בתדירות גבוהה תייתר את הצורך בפלשינג על הנזקים שכרוכים בכך.

פו"ש, תודה על השיתוף. מקומות מדהימים שאני נפעם כל פעם מחדש כשמבקר בהם.

ספורטיבו, כנראה שלא הייתי ברור מספיק - השוותי את הגראן טוריסימו לקמארו, התאוצות דומות עם פיגור זניח של הקמארו מול האיטלקיה (אני יודע שבעבורך כל מאית השניה היא עולם ומלואו - לנהג הרגיל ההפרש זניח). טרן אין ודיוק של ההגה - הקמארו הרשימה אותי יותר מהאיטלקיה אבל לזכות הגראן טוריסימו אציין שברכב הספציפי עליו נהגתי היו דפיקות מכיוון המתלים שלהערכתי פגמו ביציבות הכיוונית של הרכב ובניהוג שלו. מנוע - דומה מאוד, בשתי המכוניות מנוע אטמוספרי שמזיז את הבהמה שרתומה אליו רק בסל"ד גבוה, מנוע שדורש עבודה כדי לקבל נסיעה מהירה. סאונד - אצל שתיהן בוקע צליל דומה מהאגזוז, אמנם פסלו אותי בבחינות הקבלה לפילהרמונית בשל אזני הפח שלי אבל למיטב התרשמותי אין הבדל משמעותי בצליל. כאן המקום לציין במאמר מוסגר שהצלילים האלה ישבו בול על החוויה שבנסיעת מבחן בכלי הרכב האלה, ולאותו היום ולאותה נסיעה זה בדיוק מה שנדרש. ליום-יום אני מעדיף גישה אחרת, מייגעת פחות ושקטה בהרבה - אבל זה טעמי האישי בלבד. מחיר - במחיר של גראן טוריסימו חדשה אתה קונה שלוש מכוניות כמו הקמארו ועדיין נשאר עם עודף קטן. וכדי שתבין עד כמה הפער הדינמי בין שני כלי הרכב קטן, אני מפנה אותך שוב אל ההודעה של RK.

ל c.g. יש תכשירים לעור שאני מאוד אוהב. תקנה את חומר הניקוי שלהם ועליו תוסיף את הסרום.

RK, ממה אתה חושש? שהבחור יראה מה קורה אצל היבואנים האחרים וכך תאבד עוד אחד מצאן מרעיתך?

שימו לב שמתחילת השרשור אני מתייחס אל המזארטי גראן טוריסימו ואליה ייחסתי את הקמארו (ואת זה RK יודע בוודאות), הארומה הדינמית של כל הרכב האלה דומה ולכן המלצתי ל- ASH שכל כך מתלהב מהצליל והתנהגות הרכב שינסה משהו אחר, אפילו שהוא לא מאותו הסגמנט ומבנה המרכב רק כדי שיבין שלא רק האיטלקים יודעים לעשות דברים כאלה. הקמארו נפלאה ונהניתי ממנה מאוד, אופי הנסיעה שלה שונה לגמרי משל הבימר שיודעת לעשות לטעמי טוב יותר את המטלות בכללותן. הצעתי לך לעשות סיבוב על הקמארו כי כאמור היא דומה באופיה לאיטלקית, עשה סיבוב מה יש לך להפסיד? נ.ב. - ה- 435 הוחלפה ל- 440, פשוט לא טרחתי לעדכן את תמונת הפרופיל שלי...

קח עצה ידידותית, גש לסוכנות שברולט לנסיעת מבחן על הקמארו, חזור לדווח על סאונד, תאוצות וכניסה לסיבובים. תגלה שבפחות משליש מחיר את מקבל אוטו עם ארומה דומה לגראן טוריסימו, ולדעתי כזה שעולה על הגיבלי.

נהגתי על הגראן טוריסימו ומה אגיד - הבחור צודק - אין קיי-לס, אין חלון בגג, אין תמיכת צד מתכווננת במושבים, אין מערכות בטיחות ואין עוד הרבה דברים שהתרגלנו אליהם - וזה ברכב ששימש כרכב חברה ושדורשים בעבורו 900 א' ש"ח כמשומש. יש צליל נפלא מהמנוע, אין משיכה מסל"ד נמוך ורק שישה הילוכים. בגדי המלך החדשים. פו"ש - כבר בחנת את האפשרות להצטרף לתכנית להגנת עדים?

ל rx גודל מעיק, אם לא זקוקים לכל המרחב שהוא מספק אז זה לגמרי מיותר. ה nx מעניינת יותר לטעמי.

קונה שהאלפא עושה לו את זה ביג טיים ישלם את תוספת המחיר (לצורך הדיון 50K) בלי קשיים מיוחדים. קונה אחר שהאלפא עושה לו את זה קצת יותר מאוטו אחר לא ישלם את הפרמיה הנדרשת וירכוש את הרכב הזול. ושאר האחרים? לדעתי הם יצפו שהאלפא תימכר בהנחה ביחס למתחרים המקבילים - גם כי האוטו לא לגמרי פרימיום וגם כי לשוק יש זיכרון ארוך (מידי) ועדיין ישנם לא מעט כאלה שבעבורם הרכב הזה הוא שם נירדף לצרות מכניות.

פו"ש - מה שאתה עושה זה לטעמי בסדר גמור וכמעט שלא צריך יותר. שטיפה חיצונית - אחת לשבוע שבועיים לפי מידת הלכלוך. וואקס לצבע - לדעתי אחת לחודשיים בחודשי החורף ואחת לשלושה חודשים בקיץ זה די והותר. חומרי פלסטיקה - מריחה אחת לשלושה חודשים בחורף ואחת לחודש חודשיים בקיץ. עור - מריחת קונדישנר אחת לחודשים בחורף ולפחות פעם בחודש בקיץ. זהו, מכוניות אני מחזיק בד"כ למשך תקופות ארוכות והן נמכרות במצב חדש, כך כשנראה שאני בכל זאת עושה משהו נכון. לגבי חומרים: מגבת יבוש קנה אובר או c.g. ממותה. שמפו - מגווירס בסדר גמור. חומרי פלסטיקה - c.g. נטורל שיין הם אחלה, אם אתה אוהב מראה מבריק וגם רוצה חומר שמתאים לשימוש על פלסטיקה חיצונית וצמיגים קנה את ה- G6 מאותה התוצרת. את חומר הפלסטיקה אופטי בונד אין להשיג בארץ והמאמץ לרכוש בחו"ל לגמרי מיותר. onr - אם ישנו חומר שעדיין לא הבנתי למה עפים עליו כל כך - זה החומר. חבל על ההשקעה הוא מיותר לגמרי.

אני מניח שמה שכספר ניסה לרשום זה שמי שרוכש מכוניות כאלו יכול להוציא עוד חמישים אלף ש"ח בלי שיתעורר קושי כלשהו בחשבון הבנק שלו, זה די נכון. מה שלא נכון זו ההנחה שהאיש לא מודע/לא אכפת לו מההוצאה. כי היכולת קיימת אבל לצידה ישנו רצון למקסם את התועלת מהכסף או לקבל תמורה כלשהי בעבורו (יוקרה, אבזור נוסף, מנוע חזק - משהו שיצדיק בעיני הרוכש את ההוצאה). אגב סיפור קטן להמחשת העניין - אחד מעשירי ירושלים (מיליונר כבד בדולרים) שלח בנוכחותי את מנהל החשבונות שלו שיצא אל אחד הלקוחות כדי לגבות חוב זניח של 200 ש"ח, כשהעירו לו שרק זמן העבודה של העובד יעלה לו יותר האיש לא מצמץ ואמר "אתם צודקים, אבל גביית חובות זה דבר עקרוני...".

מי שאדיש לחמישים אלף ש'ח לא יצליח לצבור את ההון הקטן הנדרש לרכישת מכוניות כאלו. אלא כמובן אם מקור הכסף בירושה/ זכיה.

דני ושאר המגיבים - תודה רבה על כתבה ודיון מעניין כד כה.

שמע, נתקלת בתופעות שמעולם לא נחשפתי אליהן... תמיד קיבלתי הצעה לנסיעות מבחן ובלא מעט מקרים בלי שביקשתי. ברוב המקרים מסרו לי רכב (יוקרה לא קיאה פיקנטו) למבחן של יום שלם, בכמה מקרים דרשו שנציג מטעם החברה יתלווה אלי לנסיעה. היו גם מקרים הפוכים בודדים שהרכב נמסר לי לסופ"ש או לאובר-נייט. בקיצור יוסי, נראה לי שאתה ממש לא יודע על מה אתה מדבר או למצער כנראה שהרדאר הפנימי של איש המכירות מאותת לו למראך ש"מהתיש הזה לא יצא חלב...".