dorki

כנראה שכשאתה עוצם עיניים ומדמיין בית חרושת למכוניות, אתה רואה מבנה עצום שפולט מקרבו בקצב הרצוי מכוניות חדשות. אבל בתוך המבנה הגדול הזה ישנן תחנות הרכבה, לכל תחנה מוקצבות מטלות הרכבה מסוימות, ככול שהפס מהיר יותר כך תהיינה יותר תחנות הרכבה ופחות מטלות לכל אחת עם זמן קצוב קצר יותר. אתה לא יכול לקחת פס קצר ואיטי ולהוסיף ללא הגבלה עובדי ייצור, כי אין להם מרחב עבודה מתאים. זה גם לא פשוט "למתוח" את הפס כדי להגביר את קצב הייצור, כי המבנה צריך לתמוך בכך, אמצעי העזר בכל תחנה צריכים להיות זמינים, ספקי המשנה צריכים להיות ערוכים להתמודד עם הדרישה המוגדלת וכמובן שתצטרך לגייס ולהכשיר כוח אדם מיומן וזה לוקח זמן. כך שלקחת את ההצהרות של מרקיונה ולהגיד 'הוא סתם צחק' זה לא רציני, ההצהרות הללו הן נגזרת של תחזית מכירה ולפי התחזית הזו גם מתכננים את הייצור בפועל.

שוב, אתה מבלבל בין חזון לבין תכניות עבודה לשנה הקרובה. חזון לשנים הבאות יכול שיהיה להיות מספר אחד בשוק וזה לגמרי בסדר. אבל אי אפשר להנפיץ מספרים ותחזית מכירה לשנה הקרובה אם ההערכות הלוגיסטית והכספית לא תומכת בכך.

לא ראיתי, זו סתם דוגמה מספרית. הניסוח שבהודעה הקודמת שונה כדי שזה יהיה ברור יותר.

דבר אחד זה שבא מנכ"ל ואומר 'יש לי חזון לפתח מכונית שתהיה טובה יותר מכל מה שהטריו הגרמני מייצר - מהירה יותר, מתנהגת יותר, איכותית יותר ואמינה יותר וכל זה בחצי מחיר מהמתחרים וכך נשבור את השוק' - לבין אמירה של מנכ"ל ש'תחזית המכירות לשנה הזו היא 100 אלף יחידות' כשבפועל גם מתקן הייצור וגם החוזים עם ספקי המשנה מצביעים (לצורך הדוגמה בלבד) על כושר ייצור של 40 אלף יחידות לשנה. האמירה השנייה בעייתית מאוד. כמובן שאם כושר הייצור והחוזים מתאימים לתחזיות המנכ"ל, אז ישנה בעיה מכיוון אחר כי המפעל מייצר 500 מכוניות ליום ומוכר בקושי מאה. עריכה - הניסוח שונה כך שיהיה ברור שכושר הייצור שנכתב הוא דוגמה מספרית בלבד.

אלא אם תגדיר אותו כליצן, אז האיש אמור לשחרר תחזית מכירות לפיה תערך החברה. התחזית הזו אמורה לחפוף לתחזית שנמסרת לבעלי המניות כי זה יהיה בעייתי לגייס כסף למפעל עם כושר ייצור של 100 אלף מכוניות ובפועל להקים משהו שמייצר פחות מפורשה בזופנהאוזן.

אם נלך לשיטתך - לפי איזה הצהרות בונים תכניות עבודה?

זה הרבה מעבר לזה, בא מנכ"ל/יו"ר ומכריז על תחזית מכירות - מכאן נגזרת תכנית עבודה לכל אגפי החברה: הקמת מתקני ייצור מתאימים, הכשרת כוח אדם, חתימת חוזים עם ספקי משנה שמייצרים מכלולים או מספקים חומרי גלם, הזמנת אמצעי שינוע של התוצרת המוגמרת מהמפעל לנמלים, סגירת מחירים עם הדילרים וכו' וכו' וכו'. להצהרות האלה (אם מישהו באמת התכוון אליהן) ישנה משמעות מרחיקת לכת.

ברור שאתה צודק. אבל כשמעלים נתון מכירות מביך משהו וטוענים להצלחה מסחררת (מקום ארבע "שולטטטטט1111") אז פשוט היה מעניין לחזור אחורה בזמן ולהיזכר בהצהרות כמותיות על שבירת השוק עם מכירת 100-150 אלף יחידות מהג'וליה לשנה. מסתבר שגם האנליסטים שהעניקו 39 אלף מכירות לשנה - וזכו כאן לקיתונות של בוז - עוד היו אופטימיים מאוד. וזה חבל, כי אם החברה נערכה לייצור ארבעת אלפים מכוניות לחודש (50 אלף לשנה) ובפועל זה מה שמיוצר ונמכר - אז האבטלה במפעל אפילו לא סמויה.

מחויב על פי דין? כולה דיון חברי, אפשר להרגע. אף אחד מהאלפיסטים לא נתן תחזית כמותית והתחזית שלך במחילה מכבודך יכולה הייתה להינתן גם בידי האורקל מדלפי.

נפלא, רק שכדי להגיע למקום הרביעי צריך בסה'כ לעקוף את מלכת המכירות היגואר xe... כדי להשיג את זה אפשר אפילו למכור רק 1600 יחידות לחודש (10% מהשוק). בקיצור - תחזית כמותית מישהו נתן?

נו באמת. בשרשור המפלצת על הג'וליה ביקשתי מפורשות מהחברים שייתנו תחזית מכירות לפי כשלון, סביר והצלחה. למיטב זכרוני אף אחד מציבור האלפיסטים הנכבד לא הסכים להרים את הכפפה. למה להתחייב? כך כל מספר מלך, מקום רביעי? סבבה! קצב מכירות של 24 א'? הצלחה מסחררת (לא חשוב שבשרשור ההוא הסבירו לנו כמה האנליסטים דפוקים ולא מבינים). להערכתי הזהירה קצב המכירות הנוכחי של הג'וליה עוד ירד, כי הגל הראשון של המכורים קנה ועכשיו מתחילים החיים האמיתיים של הדגם.

רק לשים לב שאת הברגים של הקארטר החדש סוגרים עם מפתח מומנט כמו שצריך. אני הייתי מתעקש להיות ליד הרכב בעת ההחלפה הזו. את הטיפולים הבאים תעשה במוסך אחר. כשאין אמון אז אין אמון.

הצטרפתי לחבר שבחן ברצף את שתי הגרסאות: ה- 1.2 טורבו הרבה יותר אוטו מההיברידית, חי יותר וספורטיבי יותר. מאידך, הטבת המס ותוספת האבזור שיש על ההיבריד עושה אותו לקניה כדאית יותר. אם אני הייתי הולך לרכוש את הרכב הזה - הייתי לוקח את הטורבו בלי לחשוב פעמיים.

ישנה בעיה קטנה בכל תיאורית החריטה: אם החריטה מבוצעת במוסך אז היא לא תעלה ללקוח את הסכומים הנמוכים שהחברים נקבו בהם ואז פערי המחירים תומכים בהחלפה לחדש. אם החבר מבצע את העבודה, אז צריך לפרק דיסקים, להשאיר את הרכב על בוקים, לנסוע לחרט ולחזור ממנו - וכל זה כדי לחסוך מה? 200 שקל? אני מחליף דיסקים לחדשים בלי לחשוב פעמיים.

כי אם ביקשת 22 מעלות ופתאום היא מקבלת חיווי מתא הנוסעים על 32 מעלות היא תפעיל מיזוג בעצמה מלאה. אם פתאום החווי יתהפך ל- 12 מעלות אז המחשב יעבור למצב חימום. כאמור, מבחינת מחשב בקרת האקלים אין ברכב שום תקלה, זו השמש שנותנת מכות חום.

חולגי, תחושת בטן שלי אומרת שסורק תקלות לא יימצא דבר. הסיבה לכך היא שקריאות הטמפ' הלקויות נחשבות מבחינת המערכת למצב תקין (מבחינתה - השמש השתגעה). אולי צריך לחבר מחשב נייד שתוך כדי נסיעה יירשום את החיוויים שמתקבלים מהחיישנים.

רק שכדאי לציין שעלות החריטה לא זולה בהרבה ממחיר סט צלחות חדש.

להערכתי התקלה בחיישן טמפ' שבתא הנוסעים וזו תקלה מינורית למדי. הסבר- במצבי קיצון של המזגן המערכת מתעלמת מקריאות החיישן ופועלת כנדרש ממנה. כשאתה מבקש טמפ ביניים המערכת צריכה לווסת את עצמה בהתאם לטמפ שבתא הנוסעים ואז מתחיל הטירוף, החיישן מודד פעם קר ופעם חם דבר שמשנה את התנהגות המערכת. בקיצור, לדעתי תתחיל בחיישן טמפ תא נוסעים

חברים, תודה על הדיון המעניין. נניח שגוף כמו התעשייה האווירית מרים את הכפפה, מהנדסים? יש, מנהרת רוח? יש, אמצעי ייצור לסדרות קטנות? יש, מרכזי שירות ברחבי העולם? יש. די שעשע אותי לראות איך בקוניגסג מתגאים במתגים עשויים אלומיניום עם חורי נאנו לתאורת המתג. לא מאמין שכאן לא יכולים לבנות משהו מרשים בהרבה.

הבוקר צפיתי בערוץ NG בסדרה 'תעשיות על', הפעם הפרק דן בחברת קוניגסג שלפי התיאור התחילה את דרכה ללא הון עצמי ובאמצעות כסף שגויס דרך האינטרנט. מה אגיד? לא התרשמתי, האמירה הזו לא מכוונת אל התוצר הסופי של המפעל כי המכונית שהם בונים עשויה לעילא ולעילא. כוונתי היא שלא התרשמתי מהמפעל, האנגר בשדה תעופה חצי נטוש משמש כסדנה להרכבת הרכב, סדנת הצבע ה"משוכללת" ששם נעזרת בצבעי וותיק ורב ניסיון עם ניירות שיוף שמוצאים בכל פחחיה בארץ. את המנוע מרכיבים שם בלי לבנות אף חלק ממנו ולמעט מספר חלקים את הכל הם רוכשים מספקי חוץ. גם מוניטין שנבנה במשך שנים אין לחברה הזו - בקיצור זו חברת רכב סופר-אקסקלוסיבית שמייצרת מעט מאוד פריטים מידי שנה עם תג מחיר בהתאם. כאן מתעוררת השאלה - למה אצלנו אין יצרן כזה? הרי היכולת של התעשייה האווירית בתחום האווירו-דינמיקה מוכחת, אמצעי הייצור קיימים, אין בעיה לייצר בסדרות קטנות עם קסטומיזציה מלאה כי זה מה שעושים גם עם מטוסי מנהלים. את זה תמיד אפשר לתבל באיזו אגדה עירונית על טכנולוגיות שישנן ברכב שהוכחו אצל טייסי חיל האוויר הישראלי - מקדמי המכירות האולטימטיביים במשך עשורים. למה לא בעצם?

נסה wd40

מרק, אני לחלוטין לא מסכים איתך. אין לי ספק שהיבואן מסוגל לשנות את שורת הקוד במד המרחק שהרכב נסע ולהקטין נסועה כרצונו. אם כי אני בהחלט מסכים עם המסקנה הסופית שלך, אין סיכוי שהרכב עלה על הכבישים, נסע ונמכר שוב כחדש. מעולם לא שמעתי על מקרה כזה והוא גם לא אפשרי, כי כדי שהרכב ייסע על הכביש הוא צריך רישוי ואים יש רישוי כבר לא ניתן למכור אותו כחדש. אף אחד לא יסתבך בפליליים לטובת עסקיו של יבואן כזה או אחר.

דבר אחד מטריד אותי בכל הסיפור הזה, להבנתי גם אם ישנו זיוף במדידות של מכון הבדיקה וגם אם המכשיר לא מכויל - עדיין יהיה זיוף אחיד בכל הצילינדרים ללא פערי מדידה כאלה. לא הייתי מזדרז להקל ראש בבדיקה הזו.

לטעמי אין שום בעיה ואילו הייתי רוכש פוטנציאלי לאחד מהשניים היו לי די והותר דגשים ותובנות לשים עליהם את ליבי כדי להקל עלי את הבחירה ברכב שמתאים לי מבין השניים. אגב - מבחן דרכים שכתוב היטב - נהנתי מאוד לקרוא, תודה רבה!

מרק - נראה שקשה לך להפנים שישנם כאלה שבכל החיים שלהם הקליבר יידרש לכמה עשרות מדידות בלבד. עבורם|(ואני נכלל בקבוצה הזו) הקליבר הסיני יותר ממספק, אם יום אחד אדרש לאחד איכותי - כמובן שההמלצות שלך יתאימו