dorki

אפשר לנסות pdr אבל אני ממש לא אופטימי. להערכתי הנזק יחייב החלפת דלת וצביעה, עניין של לפחות כמה אלפי ש'ח, כלומר יהיה צורך להפעיל ביטוח.

תודה על פוסט מעניין. בחודש ינואר ביקרתי בגרמניה במספר פסי ייצור, גם של פורשה. שם ישנם עובדים שתפקידם להעלות את הרכב החדש על מובילית, מדובר בנסיעה של כמה עשרות מטרים בלבד. גם להם היו בעיות עם עובדים מתלהבים יתר על המידה שהחליטו לבחון את כלי הרכב החדשים בנסיעה הקצרה אל המובילית. הפתרון - כלי הרכב שלהם יוצאים מהמפעל כשהם מוגבלים דרך מחשב הרכב למהירות של 30 קמ"ש בלבד.

איתי, תודה רבה על פוסט מושקע ומלמד. התוצאה לא מביישת גם צבעי מקצועי. הצלחתי ללמוד ולהפיק כמה טיפים שיעזרו לי בתיקוני מכחול. יפה מאוד!

אתה יכול להרחיב קצת את הדיון ולספר עוד על המנועים האלה? ממה סבלו? מה בעיית הסל"ד? זה מעניין מאוד - תודה.

בבלמים אני לא מטפל במורשה, במקרה שלי רוכש את החלפים בעצמי ומרכיב לבד, אבל כל אחד יכול להגיע למוסך כללי כדי שיבצע לו את העבודה. מצתים -בלקסוס בקשו ממני 160 ש"ח עבור כל מצת (כלומר 960 שקל) + מע"מ + 600 ש"ח עבודה - הזמנתי באיביי סט "מקורי" ב- 300 ש"ח והחלפתי לבד. כך גם במאזדה שדרשו סכום גבוה על מצתי אירידיום, אותם הזמנתי באיביי והחלפתי ברבע שעה של עבודה. אפשר לחסוך וליהנות, השאלה היא אם רוצים ויש עניין בעבודת מכונאות קלה.

לכל יבואן יש מתחרים ואתה יכול לרכוש רכב בעסקה שמתאימה לך. נכון שאם תחליט שאתה חייב דווקא רכב מדגם X, אז כאן אין תחרות כי תחויב לרכוש אותו מיבואן אחד. מצד שני, אם אחליט יום אחד שאני חייב לאכול בבוקר לחם דגנים וצימוקים רק של מאפיה מסוימת, זה יהפוך את כל הענף לבלתי תחרותי?

בנוסף אציין הערת אגב קטנה - כנראה שהמס על הדלק הוא הדרך היחידה לגבות מיסים ממגזרים שבאופן מסורתי מעלימים אותם. ברור לי שאם יחסכו לי כמה מאות שקלים בהורדת מחירי הבנזין, אאלץ לשלם הרבה יותר מס על פריטים אחרים ובכך יצא שכרי בהפסדי.

מכיוון שסוגיה סקרנה אותי, שוחחתי עליה אתמול עם חבר עו"ד. לדבריו אין הרבה מה לעשות פרט להגשת תביעה בדיעבד בעבור הנזקים שנגרמו לבעל החניה.

חן, אני לגמרי לא משוכנע במה שכתבת. מה הייתה אמת המידה להשוואה באותה התקופה? חיפושית? פיאט 600? פרינץ 4? פורד אסקורט? אין שום ספק שבהשוואה לתקופתם המנועים האלה היו נפלאים. בהשוואה לימנו? ספק רב.

לא נכנס לוויכוח בדבר אמינות המוסך. אוכל רק לציין שלדעתי המחיר שנגבה עבור הטיפול ממש לא זול ולהערכתי ניתן היה לחסוך חלק ממנו.

נראה שהחלק המוזהב הוא מתאם כלשהו שמפריע לשימוש רגיל. נסה להבריג אותו החוצה.

פרקש, כתבת הרבה מלל אבל אתה טועה. אין דבר כזה בלמים מקוריים, יש יצרן משנה שמייצר ליצרן הרכב את הפריט. בלא מעט מיקרים כל ההבדל בין המקורי ל oem מתבטא בקרטון אחר שבו נארז הפריט.

יש לך טעות, בלמים שחוקים אך תקינים יבלמו טוב בדיוק כמו בלמים חדשים. הבעיה עם בלמים שכשחומר החיכוך נשחק אז מחליפים רפידות מחשש שעד הטיפול הבא האוטו כבר יעצור על הברזלים. אין שום חובה לטפל בבלמים במוסך המורשה, אני נוהג לטפל ברכב אצל המורשה בכל הנוגע לטיפול הקטן. אם יש צורך להחליף בלמים אז זה מבוצע עצמאית (במוסך או בעבודה עצמית). אחרי הכל, איש לא יוכל לכרוך תקלת מנוע שחלילה תתרחש, עם זה שסירבת להחליף בלמים במורשה.

חברים, תודה על הדיון המעניין עד כה (או מודה לכולכם על ההודעות המועילות שפרסמתם). אכן אני מתחבט לא מעט בשאלה הזו ומידי פעם חולף במחשבתי הרעיון המופרע של לשפץ מהיסוד רכב אספנות מברווז כדי להתנייד אתו בסופי שבוע, להריח את האוטו של פעם, לשמוע אותו וליהנות מהחיבור הישיר אל המכונה. באנלוגיה להודעה שפרסם RK, היכן עובר הגבול כשמשפצים רכב? האם המרה מדינמו מקורי לאלטרנטור זה "בסדר"? האם הסבת מערכת ההזנה מקרבורטורים להזרקה לא פוגעת באותנטיות של הרכב?

נכון ואני מתחבר לגמרי למה שכתבת. אבל עדיין מדובר על רכיב מיושן שהאוטומטי הזה עושה את הכל הרבה יותר טוב ממנו, על אותו המשקל אפשר להתגעגע אל המכוניות הממש עתיקות שקידום ההצתה שלהן היה נעשה ידנית. אני מודע לגמרי לסתירה המובנת בהודעה שלי, ולמען האמת כבר הרבה זמן שאני מתחבט בסוגיה הזו.

ה - zf8 באמת שמייתרת את הצורך בתיבה ידנית, שהיא בוודאי נחמדה לכשעצמה אבל תהיה פחות טובה מהאוטומטית. מול ה zf התיבה הידנית טובה רק כדי לתת את תחושת הסיפוק שבהעברת הילוכים מדויקת, לא יותר.

אין באוטו משהו שבאמת מונע רכישה. הבלמים זה משהו שמתרגלים אליו מהר, "בעיית" הגיר נסבלת לגמרי לטעמי ומתרחשת בעיקר תחת פרובוקציה או נהיגה אגרסיבית. לי מפריעים יותר הדברים של היום יום, הגימור הפנימי עליו כתבתי לא מעט ופתח ההטענה הצר יחסית של תא המטען (מה לעשות שהאוטו משמש גם לקניות בסופר ולא רק לשבירת שיאים ברינג ). אבל באמת - זו כבר שאלה של חבילה, מה אתה משלם ומה מקבל בכל אחת מהאופציות שמוצעות בשוק.

לטעמי מה שמפריע יותר בכיול הוא העדר נשיכה ראשונית בבלימה. האוטו עוצר טוב, אבל התחושה הראשונית היא שאין מחץ - אם כי כמובן שזה דבר שמתרגלים אליו במהירות.

לגבי ההילוכים, ישנו גמגום מהגיר כשישנה פרובוקציה מכוונת. לא קרקוש ולא נעליים, הגמגום - לדעתי - לא משהו מפריע במיוחד.

c-s, מה בינתיים? כל הבוחנים -וזה בהחלט כולל גם אותי - שנהגו על הג'וליה שיבחו את השלדה שלה (טרן-אין, אחיזת כביש, נוחות). על זה כולם מסכימים ואין מחלוקת. עכשיו הזמן שהיכולת הדינמית הזו תתורגם לזרימת מזומנים לקופה, בלי זה אנחנו נשארים עם פסל קינטי רב יכולת שלא הגיע אל העולם לצורך האומנות בלבד.

לחנקן תרומה שולית, המולקולות של הגז הזה גדולות יותר ולכן ירידת לחץ בצמיג ממולא בחנקן תהיה איטית יותר. מאידך, בכל פעם שבורח לחץ מהצמיג אחוז החנקן שבו עולה (כי בורחים גזים אחרים) ואנחנו מוסיפים אוויר בתערובת רגילה, לכן די מהר מגיעים למצב שאחוז החנקן בצמיג גבוה מהאחוז שבאוויר ומתקרב למצב של מילוי חנקן טהור.

הרבה תלוי במחירי החלפים של מיצובישי ובמחירים ובזמינות של חלפים לא מקוריים. הנזק להערכתי יכול בקלות להוריד את הרכב מהכביש. נקודה אחת - במקרה כזה אתה "מוכר" את הרכב לחברת הביטוח במחיר מחירון ויוצא אל שוק היד השנייה שהוא שוק של קונים בלבד שם מחירון הוא בגדר פיקציה בלתי מושגת. כדאי שתשקול היטב את עמדתך בקשר להשבתת הרכב.

עצוב מאוד לשמוע. אולי מי מחבריו יוכל לספר עוד קצת על האיש. יהי זכרו ברוך.

.רומן, קל מאוד להתעלם ממרקיונה ולבוא ולטעון שהאישיו כאן הוא הרכב, ואת מי זה בכלל מעניין אם האיש מפריח לאוויר הצהרות שהוא מתכוון אליהן או לא, הרי לשיטתך הרכב לחוד והתרבות הארגונית שהביאה אותו אל העולם לחוד. אני טוען שזה לא בהכרח כך, קל מאוד לדמיין מצב שבו "קיצורי הדרך" של מרקיונה חלחלו גם אל חטיבת ההנדסה של החברה ובהינתן מצב כזה, אז בעוד שנתיים שלוש ניווכח כולנו היכן חסכו וקיצרו תכנון הנדסי. כמובן שתרבות ארגונית איננה ערובה לאיכות ואת זה ראינו בפרשת ה"דיזל-גייט" של פולקסווגן, אבל אפשר להניח שהסיכוי לצמיחת עשבים שוטים גדול יותר תחת שרביט ניהולו של מרקיונה.

אני חושב שיש לך טעות קטנה. יכולים חברי פורום להיפגש באישון לילה ולקיים טקס פולסא דנורא כנגד האלפא, אפשר לגייס לצורך העניין גם כהן וודו מוסמך - אבל לכל אלא אין שום משמעות - כי מה שבאמת קובע היא מידת הנכונות של הקונים הפוטנציאלים לפתוח ארנק ולרכוש את הרכב. כלומר - אם המכונית תצליח או תיכשל קובעים האוהדים ולא ה"מתנגדים".