dorki

החלפתי פלגי אירידיום בשני כלי רכב שהיו ברשותי: 1. לקסוס IS ב- 90 אלף ק"מ 2. מאזדה 3 מנוע 2 ליטר ב- 75 אלף ק"מ. ההחלפות נעשו במועד שקבע היצרן, בשתיהן הוצאתי פלגים שנראים חדשים ביחס לפלגים האלה. אחרי ההחלפות המנוע שינה את אופי הפעולה שלו לעגול ונקי יותר. אני הייתי מחליף את הפלגים האלה בלי לחשוב פעמיים, מה שכן - פלגים תמיד הזמנתי 'מקוריים' באיביי - בארץ הם נמכרים במחירים גבוהים פי שלוש או יותר.

פו"ש - בניגוד לדעת החברים כאן אני הייתי מתקן את הנזק, נזק כזה ברכב חדש היה מפריע לי מאוד. הייתי מנסה לבדוק הצעות לתיקון בשני מוסכים: 1 אוטופיקס ברחוב החושלים הרצליה 2. א.א.א. ברחוב פלוטקין 35 בראשון שני אלה מתמחים ב- PDR ובתיקונים מקומיים.

עצה גרועה ביותר, כי: 1. גם אם הבעיה תיפתר, זה יהיה רגעי והיא תחזור. 2. אי אפשר לשלול אפשרות שזה יגרום נזק מצטבר למנוע. 3. איו שום סיבה בעולם שנהגים ייסעו בסביבת ארובה מעשנת, רק כי מישהו מנסה לחסוך.

בדיוק. סט של עשר סוללות lr44 שלזכרוני מתאימות לקליבר עולות כחמישה שקלים כולל משלוח. אז במחיר של כוס קפה סוגרים את הסיפור אפילו אם הקליבר זולל סוללות ( והוא לא, עדיין לא נדרשתי להחליף סוללה).

זו תורת היחסות על רגל אחת: מול אחיותיהן הבכירות בוודאי שהן נחותות משמעותית, שאלמלא כן מי בכלל יקנה את היקרות יותר? מול מתחרות אחרות שבסגמנט בוודאי שיש למכוניות הללו משהו נוסף שאין בפשוטות יותר - יחוד, איכות בניה, אבזור, יכולת כביש משופרת. המכוניות הללו מהוות טעימה ראשונה מההיצע הבכיר של היצרן, עם ארומה ו- DNA די מובחנים.

למה? הסמלון מייצג בדיוק את דעתי ואת המקום שבו בחרתי לשים את כספי.

גירי-גירי, בוא ונסכים לא להתאפק, לא לצאת חוצץ וכמובן שלא לרתוח - כולנו חובבי רכב שמנסים לקיים דיון מועיל מהנה ומעניין. ניסיתי להביע את דעתי בדיון הזה בניסוחים ברורים ולא 'עגולים' גם כדי שהדברים יהיו ברורים וגם כדי לעורר דיון אצל החברים. סיכום דעתי על הרכב: לאלפא יצאה מכונית פצצה בהיבטים של היגוי, שלדה נוחה ואחיזת כביש. לאלפא יצאה מכונית לא אפויה בהיבטים של בניית תא הנוסעים ועל זה כתבתי בהרחבה בהודעה מס' 67 עמוד 5. יהיו שיגדירו את את הדברים האלה כ'נשמה' אחרים כתבו 'פאקים שאינם דיל-ברייקר' לטעמי מדובר כדיל ברייקר עבור בעלי הגרמניות וליקויים נסבלים לגמרי לאלפיסטים וותיקים או לנהגים עולים חדשים לקטגוריה. אגב, אם תחשוב לרגע בראש פתוח על הצג של האלפא תבין שקריאתו במהלך נסיעה מחייבת הסטת מבט אל מתחת לקו הדשבורד והתנתקות מהכביש. גם הצורך לחפש בתפריט פונקציות שאצל האחרים נמצאות בכפתור פיזי היא בעייתית משהו. אני לגמרי מסכים שמבחינה עיצובית הצג באלפא הומוגני בהרבה. שיהיו רק נסיעות טובות!

לא מסכים איתך. גירסת התילתן לא רלוונטית בשל תג מחיר שמרחף בגבהי הסטרטוספרה. גרסת ה - 4*4 להערכתי תהיה שונה ונחותה ( מבחינת חדוות נהיגה) מגירסת ההנעה האחורית, בפועל נשארנו רק עם גרסת ה 200 סוסים על שלל רמות הגימור שלה כשאצל האחרים לא רק שאתה יכול לבחור מנוע, אתה גם לתפור רכב עם תוספות מיוחדות לפי דרישותיך.

גם אם המבחן לא היה הזוי, בגרמניות אפשר לעלות בגירסת המנוע ולקבל יותר כוח. באלפא זה מה יש.

קשה לי להאמין שלקוחות שהתרגלו לאיכות הבניה הגרמנית יקבלו את החפיף האיטלקי. איכות הבניה של האלפא יכולה להתקבל על ידי חובבי המותג או בידי כאלה שעולים למותג. היא תהפוך ל'דיל-ברייקר' אצל חובבי הגרמניות.

יחי הדסוננס הקוגנטיבי...

עוד עניין קטן ברשותכם. האלפא אוטו 'מרמה', כמה פעמים נסיתי להעריך את מהירות הרכב ואחרי שהבטתי במד המהירות גיליתי הערכת יתר של 20-30 קמ'ש. כלומר, המהירות בפועל הייתה נמוכה ממה שהיה נדמה לי ולא הייתי היחידי שנפל לטעות הזו. מכאן שחלק מתחושות המהירות והספורטיביות שחוו חלק מהבוחנים מקורן באשליה שהרכב נוסע מהר ממה שהיה נדמה.

כאמור, עניין הפאקים רלוונטי רק למי שעומד לפתוח ארנק ולהחליט אם הוא מקבל תמורה הולמת לכספו או לא. אבל פטור בלא כלום אי אפשר, הפאקים נמצאים במתגי השליטה שלא מעוגנים היטב ומשאירים תחושת הרכבה חפיפניקית משהו וגם בידית פתיחת מכסה המנוע שנותנת תחושה שהיא עומדת להשאר בידו של הנהג ביש המזל שרוצה לבדוק את מפלס שמן המנוע. גם הצג - שממוקם במרכז הדשבורד במקום להיות מעליו - גובה את מחירו. הצג הזה מותקן ברכב במקום שמשמש בכלי רכב אחרים למערכת השמע והמיזוג ולכן פונקציות שאצל האחרים יש להן כפתורי גישה ישירה, בג'וליה הן נשלטות דרך כפתור ה- I drive. לא רק שזה פחות נוח לתפעול ומן הסתם גם זול יותר, הקונספט הזה דורש מהנהג להסיט את מבטו מהכביש וזה ממש לא לעניין. היתרון הוא כמובן באסתטיקה, אבל המחיר כבד לטעמי. אם נישאר בענייני דשבורד, לוח הפלסטיק המחורץ שמכסה את מרכזו לא עושה רושם 'פרימיומי' במיוחד, בניגוד ללוחות האלומיניום או העץ שאצל המתחרות. לתא האכסון שבמרכז הקונסולה דלת שנסגרת במכה, גם חריץ ה USB שמותקן כך שה dok יחובר אליו במצב אופקי מעורר רושם של חיים קצרים במיוחד לפני שארנק או משהו קצת כבד שיונח עליו בחוסר זהירות ישבור אותו. בנוסף לזה צמות החשמל של הג'וליה עדיין לא באיכות שמקובלת בתוצרת גרמניה. ברור שכל זה סביר לרכב שהוא סמי פרימיום, אבל מי שהתרגל לאיכות של מובילי הקטגוריה יתקשה לקבל את חוסר השלימות הזו. כי אם נודה על האמת, ברמות המחיר האלה הדרישה לשלמות היא דרישה סבירה לחלוטין.

אני חושב שזה משהו שנופל לקטגוריה של 'דברים שרואים מכאן, לא רואים משם'... ולמה הכוונה? כל אחד מתבונן מזווית ראיה אחרת ולכן גם רואה מציאות אחרת ומגיע למסקנות שונות. מי שחולם על רכישת רכב ב - 300 אלף יראה מציאות שונה ממי שעומד לפתוח את הארנק כדי לרכוש רכב בסכום הזה.

ביליתי עם פבל והג'וליה במשך 15 שעות, כן יום המבחן התחיל כשהוא אסף אותי בבוקר מהבית והסתיים ב- 23:00 כשנפרדנו. אני בהחלט מחזק את החברים ששבחו את תגובת ההגה, את אחיזת הכביש ואת ההתנהגות הדינמית של הרכב, יצא לאלפא רכב מצוין - שאפו. מאידך, קשה מאוד להתעלם מהפנדלים הקטנים שבתא הנוסעים, זה לא מתאים לרכב שמנופף בגאווה את דגל הפרימיום (או מנסה להיות כזה) מעל מכסה המנוע שלו. גם המנוע אפעס חלש על השלדה הזו - לא הוא ממש לא חלש באופן אובייקטיבי - אבל הוא חלש ביחס ליכולת הגבוהה של השלדה. וכמו שאיזה חכם 'סיני' טורח להזכיר לי מידי יום - אין דבר כזה מספיק כוח, תמיד מתרגלים ורוצים עוד. אז מה יש לנו? רכב מצוין דינמית, שמנסה בכל כוחו להיות סדרה 3, שאיכות הפנים שלו לא אפויה עד הסוף (מה זה אומר לגבי האיכות ההנדסית שלו? רק ימים יגידו), עם סמל שלא נחשב מספיק ובמחיר לא זול במידה שימשוך מספיק קונים מהגרמניות. מצטער, אני לא רואה איך נהג שהתרגל לאיכות של שלושת הגרמניות הבכירות קונה את הרכב הזה ואם בחיקוי של סדרה שלוש עסקינן, אז למה לא לרכוש את המקור? מאידך, מי שעולה אליו מטויוטה ושות' ירגיש התקדמות מטאורית ביחס למה שהוא רגיל. אחד כזה בהחלט יכול להנות עד מאוד מהרכב הזה.

מתוך התגובה הזו. גם לי יש קליבר סיני שנרכש ב 20-30 ש'ח ומצליח למדוד כנדרש ממנו פעם ב... לפעמים לא צריך יותר.

תקנה קליבר בכמה עשרות שקלים מעלי אקספרס. מקסימום צרף לחבילה גם סוללות מתאימות. חבל על הכסף למי שנדרש למדידה אחת פעם ב...

חבר, גש לפחח. זה לא נזק לתיקון עצמי.

ואז הוא שוב איזן גלגל עם משקולת של 15 גרם וזה די הרבה. בקיצור, האיש חאפר.

התשובה בגוף השאלה, גלגלים שלא עברו איזון כנדרש.

אתם כולכם ילדים. כבר מילאתם את מיכל הפלזמה של לוח המחוונים? זה עושה הבדל.

פו"ש. תזמין מאיביי צבע לחישוק לפי קוד הצבע, אמור לעלות כמה עשרות שקלים. החלקה עם נייר זכוכית וצביעה במכחול אמורה לתת תוצאה טובה, אם אתה רוצה לשפר עוד קנה פילר למתכת, מלא את השפשוף וצבע עם מכחול. בעלות של פחות ממאה שקלים אתה פותר את הבעיה בצורה טובה.

פו"ש - בכל מדינה סבירה היית מסיים את היום במעצר - ובצדק. אתה ההוכחה לכך שצריך לקחת פוסטים כאלה בערבון מוגבל ועד שלא מקבלים את גרסת הצד השני אי אפשר לדעת מה קרה באמת. תיאורים מהסוג הזה הם רשומון שבלא מעט מקרים מנותקים לחלוטין מהמציאות וראוי שחברי הפורום יתנו את הדעת על כך.

איבדת אותי כשהמלצת על תחליב של סנו, זה תחליב מסריח ובלתי נסבל כשמורחים אותו בספות שנמצאות בחלל מאוורר כמו סלון הוא יהיה בלתי אפשרי ברכב סגור. נכון שמריחתו עדיפה על להשאיר עור ללא טיפול, אבל בתוספת תקציב זעומה מקבלים כבר משהו נורמלי. תשווה אותו לסרום של הגייז, הבדל של יום ולילה (גם במחיר 120 ש"ח מול 30)...

יש לגייז ( c.g) חומר לניקוי עור שאני מאוד אוהב, התזה, המתנה קצרה וניגוב עם מטליות מטבח רכות עושים יופי של עבודה. לא לשכוח למרוח מיד אח'כ קונדישינר מתאים.