dorki

גבריאל - האם בכוונתך להציע בהמשך גם התקן מקציף לצינור מים?

1. אין דין חובבן (ולמען הסר ספק - כמעט כל הכותבים כאן בפורום כאלה) מוכשר ככל שיהיה, כדין כתב רכב שמחייתו ופרנסתו בכתיבת מבחני דרכים. ברור שמהשני מצפים ליותר, במיוחד אם הוא כותב במגזין רכב מהודר מכרומו שאנשים משלמים כסף כדי לרכוש אותו. 2. בעניין התקלות הצפויות - כאן אני חולק על דעתך - ברור שאפשר לנחש ניחוש מושכל על האמינות הצפויה. ראשית - לא כל המודולים שברכב הם חדשים לגמרי, אצל אלה הוותיקים כבר יש ניסיון מצטבר שמאפשר לנחש מה צפוי לרכב בהמשך הדרך. שנית - יש ניסיון מצטבר עם היצרן, יצרן בעל מצוינות הנדסית ואמינות טובה ככול הנראה שישמור על המסורת גם בדגם חדש. יצרן שהמוצרים שלו הם "לא משהו" יתכן שהשתפר אבל ניתן להניח בסבירות גבוהה שאם אותם מהנדסים תכננו גם את הרכב החדש - אז ספק אם מכאן תבוא הבשורה. גם לא צריך לציין באופן נחרץ או לעשות מבחן מעמיק על הדברים, די אם הכתב יציין בפסקה אחת את דעתו על היצרן ועל איכות מוצריו.

אלה בדיוק ההבדלים בין כתב רכב שבוחן רכב רק לפי האופן שבו הוא נוסע, לבין רוכש שצריך לחיות גם עם היבטים נוספים שכרוכים ברכישה ואחזקה של מכונית. אני מניח שלצורך נסיעה ארוכה וחד פעמית הייתי מעדיף את הגולף בעלת איכות הנסיעה הטובה יותר, לרכישה ואחזקה הייתי רוכש בלי להסס את היונדאי שמספקת נוחות נסיעה טובה מאוד (לפחות ליושבי המושבים הקדמיים - לא התנסיתי באחוריים), ושמוניטין האמינות שלה הוא כזה שמעורר אופטימיות רבה בקשר לטיב היחסים העתידיים שבין בעל הרכב לאנשי המוסך. לדעתי זה אחד מכלי הרכב היותר מעניינים לרכישה בטווח המחיר שלו.

שלילי. יש מצלמות עם זכרון פנימי שאוגרות בו הקלטה רצופה או הקלטות כשגלאי התנועה מזהה תזוזה או הקלטה לפי שעות. בכל מקרה בעלי אקספרס המצלמות זולות יותר מאיביי.

הסקירות כאן הן פרי התרשמות של פטרול הד'ס שנוהגים כמו חוליגנים, מפשפשים ויורדים לרזולוציות שספק רב אם רוכש רכב מצוי ירד אליהן. עוד תביא בחשבון שהסקירות הן מטבען יותר 'מבחני נהיגה' כאלה שכמעט לא מתייחסים לשיקולי רכישה ואחזקה. לפיכך, כשמביאים בחשבון את מגוון השיקולים שעומדים בפני רוכש רכב שבהם מבחן דרכים מהווה רק חלק ממכלול גדול כמו - מי היבואן? עלויות אחזקה וביטוח? אמינות צפויה? וכו' - מתקבלת תוצאה שבה היונדאי נמצאת במקום גבוה כאלטרנטיבה מעניינת מאוד לקניה. עוד אציין שקשה לי להאמין שבטווח המחיר של עד 140 א' ש"ח תמצא מכונית שתספוג כאן (הרבה) פחות הערות. לדעתי הרכב הזה לא נופל כמכלול מאף רכב אחר שבקטגוריה.

אתה צודק. אבל בראיה של רוכש רכב שבוחן את החבילה שקנה כמכלול (יבואן, אמינות, עמידות וכו'), לי אין ספק שכקונה שאלה שתי האופציות היחידות שעומדות בפניו הייתי בוחר ביונדאי בלי להסס לרגע.

השילוב פועל נפלא. אנח מנחש שאת הדחיפה הראשונית בעת זינוק מהמקום מספק המנוע החשמלי, ואם זה כך אז לא רק שמתקבלת תיבה נעימה מאוד בפקק (ואתמול ספגנו פקקים-פקקים עם הרכב הזה), אלא שגם אורך חיי המצמד ישתפר מאוד.

תובנות שלי מהרכב, מעבר לדברים הנכונים שכתבו שאר החברים: ראשית אסייג מעט את דברי ואציין שבשלושת החודשים האחרונים אני נמצא בתקופת המתנה לרכב חדש שבדרך, בנתיים אני מתנייד במה שזמין - מאזדה 3 ספיריט 2000, קיאה סיד 1600 וגם בימרית קטנה 120 וההשוואה שלי נערכה אל מול המכוניות הללו 1. היונדאי רכב נחמד מאוד, תגובות המנוע שלו עדיפות על הקיאה קרובות מאוד למנוע המאזדה ותיבת ההילוכים שלו עדיפה על זו שבקיאה כמעט בכל היבט, בוודאי שברהיטות הפעולה בפקק. 2. אחיזת הכביש גבוהה מאוד ביחס לרכב מהסגמנט, בידיים הנכונות הרכב הזה יכול לבייש בנס הרים ( בקטעים שבהם פחות נדרש כוח) גם מכונות עם ייחוס נחשב בהרבה. 3. המושבים נוחים ותומכים, סיימתי את היום בלי שמץ של כאב גב וזה לגמרי לא מובן מאליו. 4. לרכב שני איזורי רעש, בעוד שהנוסע מאחור סבל לא מעט, במושבים הקדמיים היה נינוח וזה די מוזר. 5. הראות לאחור גרועה במיוחד, השמשה החצויה גובה מחיר כבר. 6 קמצנות מוזרה נרשמה בפריטים שונים כמו פתחי איוורור שלא ניתנים לסגירה. 7. את מערכת הבטיחות האקטיבית ממש - אבל ממש - לא אהבתי. בעוד שהמערכת מתנהגת היטב בתנועה דלילה ובנסיעה נינוחה, היא הופכת לבלתי נסבלת כשהקצב עולה. סימנים להתקף לב קרוב נרשמו במעבד המערכת שלא הפסיק לצפצף ולהציק לי בדרך חזרה מבית זית לראש העין. סיכום, במחיר של 140 אלף שקל זו מכונית שלמרות חסרונותיה שאותם ציינתי, יכולה להיות מעניינת מאוד לרכישה. את דרישותיו של הנהג המשפחתי היא מבצעת היטב, אם על זה נוסיף את מוניטין האמינות שיש ליצרן - אז מדובר בלהיט מכירות בטוח. תודה לאלה שטרחו ועמלו על אירגון של יום מושלם.

מר ורוד זה 10 מ'ל לגלון

סעיף הסודיות מראה שהיבואן מתייחס אל ההסדר עם הלקוח כאל סוד מסחרי, וזה מובן וברור. ללא סעיף כזה ההסדר יהוה את נקודת הפתיחה למו'מ שיגיע בשלב כלשהו עם לקוח אחר שיתקל בעתיד בבעיה דומה. לפיכך ברור לגמרי שמבחינת היבואן ( כל יבואן) כדי להימנע ממדרון חלקלק יש למנוע את פרסום תנאי ההסדר, שמין הסתם אני מעריך שהניחושים שהועלו כאן די קרובים לאמת. טוב שדברים הגיעו אל פתרונם.

צבע מיטלי זו בעיה קשה מאוד לתיקון. הקושי נובע מזה שהעין רואה מינימום שתי שכבות ( גוון ולכה) ולעתים גם שלוש כששכבת הבסיס גם היא דומיננטית. כדי לתקן את הצבע חייבים התאמה מושלמת בין שלושתן. ממליץ לך לרכוש מצבעי מקומי צנצנת צבע קטנה של עשרים-שלושים cc, מכחול עדין ולהתחיל להתאמן. הכלל הוא - פחות זה יותר, נסה להשלים את שכבת הגוון עם מינימום חומר, כשתייצב שכבה תתחיל לבנות מעליה שכבת לכה זה המקסימום שניתן להשיג בצבעים רב שכבתיים.

אחלה רכב, מהמכוניות הבודדות שגורמות לי להזדהות עם חברי מועדון החמש. אני בטוח שזו גם הייתה חוויה יוצאת דופן. אההה, דבר אחרון - 'שתחנק' כבר איחלתי לך?

בבהמה הבווארית זה עלול להסתיים רע מאוד יותר מידי כוח שיורד אל הכביש.....

יוליאן, אלה פונקציות דומות אך שונות. בבקרת שיוט הרכב נוסע במהירות קבועה שהגדרת. בלימיט השליטה על דוושת הבנזין בידך, אבל לא תוכל להאיץ אל מעבר לה.

וכך אתה בוודאי גם עוקף רכב איטי שנוסע על 109.5 קמ"ש...

לא רק מיותר, גם מסוכן, מקווה עבורך שלא תקלע לסיטואציה שבה כל שתצטרך כדי לצאת ממנה זו מכת גז קטנה שלא תבוצע כי המגביל החליט שמספיק. הדבר הזה טוב למדינות כמו שוויצריה ששם סופגים דו'ח מהירות מהקילומטר הראשון ( חבר שלי ספג שם שני דוחות ששניהם גם יחד במצטבר לא מגיעים לחריגה של 10 קמ'ש).

דעתי שונה. אני מוסיף אחת ל - 10,000 קמ k44 או גולד ליבל וזאת כטיפול מונע ברכב שלא זכה לביקור תוסף במשך זמן רב התוסף עלול לשחרר משקעים ולהביא לסתימת דלק.

הדוגמאות האלה לא רלוונטיות. אתה באמת משווה תא מנוע של פעם למה שקיים היום? היא יש בכלל קשר בין עקרון הפעולה של המנועים של פעם עם המפלג והמאייד, למנוע מודרני עתיר חיישנים ואלקטרוניקה? האים זה באמת אותו הדבר (פרט לעובדה שלשניהם ארבע פעימות)?

וודאי שידעו. כל קונה סביר יבקש את היסטוריית הטיפולים של הרכב ושם הדבר הזה יהיה רשום - שחור על גבי נייר עיתון.

ישנו הבדל עצום בין האוטומציה התומכת בקו הייצור ובאופן שבו מתקינים שם את יחידת הכוח בשלדה לבין האמצעים שעומדים לרשות מכונאי מקומי מוכשר ככול שיהיה. התוצאה לעולם לא תהיה זהה, בוודאי שלא במכוניות מודרניות שבהן המורכבות הטכנולוגית דורשת פירוק נירחב של אביזרי מעטפת וזה להבדיל ממכוניות ישנות שבהן שליפת מנוע אכן היתה קלה יחסית. לטעון שכאילו הדבר לא פוגע זה ממש לא נכון, בוודאי שלא באם נתבונן במדגם הלא מייצג של המגיבים כאן, שחלק לא מבוטל מהם טוענים שלרכב ירידת ערך מסחרית משמעותית.

וודאי שיש. ההנחה המקופלת בהודעה שלך שאיכות ההרכבה של המנוע במוסך זהה לזו שבמפעל. שמחברי חשמל לא יימעכו, שכל הברגים יחוברו מחדש ובמומנט הנכון, שלא יחדור לכלוך לצינורות הדלק שפורקו, שהמנוע לא פגע במרכב בזמן ההתקנה וכו' וכו' וכו'. אני פחות אופטימי ממך, אין סיכוי שהייתי רוכש רכב כזה כיד שנייה.

בדיוק הפוך, בגלל זה רכשתי ב.מ.וו.

לטעמי דלק מוטורס הוא יבואן שנותן שירות מהטובים שיש. מאזדה 3 ספיריט, שנת 2010 שמשמשת את הבן, הוחלפו בה בחינם לפני שבועיים פנסי חזית לחדשים. אין חדירת מים הפנס התחיל לקבל עכירות שאיננה שונה במאומה מזו שעל מכוניות אחרות חדשות יותר. הפנסים הוחלפו ללא וויכוח. השירות מקבל אצלי ציון מושלם, אציין שעד היום תמיד קיבלתי מהיבואן הזה שירות נדיב להפליא.

יש אצלך במשפחה מישהו עם מיאטה?

נו אז היכן הבעיה? סמל'ת מבקשת את המחיר שמתחשק לה, מנסיון העבר ניתן להניח שהחבר'ה שם מבינים היטב את נפשות הלקוחות שלהם ובמחיר המבוקש ימצאו קונים. מי שרוצה ויכול ייקנה, מי שרוצה וכמעט יכול ייקנה באשראי והאחרים ימתינו בסבלנות עד שהמכוניות האלה ייפלטו לשוק המשומשות. מה לעשות שאבארט הוא לא מוצר צריכה בסיסי?