dorki

לא בדיוק. מה שראית כאן זה ארוע נדיר לא פחות, - שישה פשוט טעה ברגע שמודפס הרשיון החדש ניתן לגשת איתו לטסט, הרף התחתון מוגדר בעצם ההדפסה ובתאריך מוקדם מידי פשוט אין רשיון להדפסה במערכת.

הערה אחת קטנה על 'התחזית' - קל להתבונן בה בקלות ראש ולהגיד "ביג-דיל, אז כולה מכרו חצי ממה שחשבו שיימכרו", אבל הדברים שונים בתכלית. אם מישהו באלפא לקח ברצינות את התחזית אז מתקן הייצור שנבנה תוכנן מראש לכמות כזו, כמות כוח האדם שנקלט והוכשר תהיה לפי התחזית, נחתמו חוזים עם ספקי משנה לאספקת תתי מכלולים בכמויות מסוימות, חוזי הובלה ושינוע בהתאם וכו וכו' וכו'. אבל תחושת הבטן שלי אומרת ששום דבר מזה לא קרה, המספר שהופרח באוויר הוא סתם מספר ופרט לכמה חברי פורום מקומיים איש לא לקח אותו ברצינות, בטח שלא החברים מפיאט שמכירים מקרוב איך העסק מתנהל.

אתה לגמרי צודק. אבל אם נפרוט לפרוטות את ההנחיה הזו אז נגלה שהיא מתייחסת לקיצור מרווח הטיפולים בשל התנאים הקשים. קיצור המרווח יכול לנבוע מפילטר שנסתם ולכן מבצעים ברכב טיפול תקופתי מלא או ממערכת קירור שצריך לטפל בה או ממגוון סיבות אחרות. לי קשה להבין למה טמפרטורת האוויר החיצוני שנניח מגיעה ל- 40 מעלות מקשה במשהו על שמן המנוע שנמצא בתוך סביבה אלימה בהרבה שם רק טמפרטורת נוזל הקירור היא מאה מעלות או יותר.

מאה שנה בכלא למי? עונש מוות למי? לנהג המיכלית שאולי מהל מים בדלק? למתדלק שאולי הוא שפתח ביוזמה? למנהל התחנה שאולי זה הוא ואולי לא? למנהל האזור של חברת 'דלק'? להנהלה הבכירה?

עוד כמה מילים על שמן מנוע ואקלים ישראלי- אחרי שהמנוע התחמם טמפרטורת העבודה שלו אמורה לנוע בתוך טווח תקין וידוע, גם בישראל, גם בגרמניה וגם בשוודיה. על וויסות הטמפרטורה אחראית מערכת הקירור שהיא שנאלצת להתמודד עם פגעי האקלים ולא שמן המנוע שמתמודד עם חום ולחץ פנימיים אחידים. לכן תירוץ היבואן נחמד וכמעט משכנע אבל ממש לא נכון.

לא רומן, אתה טועה. יבואן טויוטה לא טיפל נכון בתקלה מעצבנת. יבואן אלפא כשל בטיפול בתקלה משביתה ויקרה. במיטו תקלה יקרה שחייבת תיקון, בטויוטה תקלה מעצבנת שאפשר לחיות איתה ולך תדע אם מקורה לא בהתקנה מקומית כלשהי.

פו'ש, היישום של הקצף הזה מזעזע, נסה להשוות את זה למריחת ג'ל ייעודי על דפנות הצמיג ותיראה עד כמה ה- stp גרוע. לשאלתך באם החומר מייבש את צמיג הרכב, אז ישנה טענה רווחת שחומרים מבוססי סיליקון מטגנים את המשטחים עליהם הם אמורים להגן. אישית לא נתקלתי בתופעה כזו למרות שבמרוצת השנים ניסיתי מיגוון חומרים חלקם מבוססי סיליקון.

שמעו, זו בדיוק הנקודה שבה התחביב הופך להפרעה נפשית. אוטו מטופח? בטח. להעביר מידי פעם מברשת בבתי הגלגל? בכבוד. אבל דבר כזה? זה הגיע למצב שאסור להזיז את האוטו כדי שחלילה לא יתלכלך אחרי הניקוי שעבר.

השרשור פוגע ברגשותיכם? למה בדיוק לנעול? לא טוב לכם? לא משעשע אתכם? אתם מוזמנים לעבור לשרשור אחר, ההשתתפות בשרשור הזה איננה חובה.

אאוטלנדר - ניצחת בוויכוח ובמיוחד בעבורך אני מעלה את הקלסיקה הבאה:

הייתה לי לקסוס is שצבועה בגוון הזה, בתחתית הפגוש שלה היו ספוילרים שהשתפשפו בתחתיתם כשהרכב הורד מהמובילית לפני שנמסר לי. רק בניסיון השלישי הגיעו לתיקון צבע שקרוב למקור. כל התקופה שהרכב היה אצלי חששתי מהאפשרות שהוא יפגע, כי הצבע הזה לא בר תיקון. לא נוגע שוב בגוון הזה

הפנינה בעייתית מאוד. מחק את ההערה הקודמת שלי, הצבע הזה קשה במיוחד לתיקון. מה שרואים זה שלוש שכבות - בסיס, גוון ולכה והצירוף המדויק של שלושתן הוא שמאפשר דיוק בצבע. ההתזה חייבת להעשות בטמפרטורה ותנאי לחות נתונים וגם זווית ההתזה משנה את התוצאה הסופית. ספק אם יצליחו לצבוע באופן שלא תבחין בהבדל מול הצבע המקורי. ממליץ להימנע.

איצו, אתה שוב מתבלבל. אינטרס מצביע על מניעים נסתרים ולא ישרים. אמונה מקורה יכול להגיע ממניעים חברתיים או תרבותיים. דוגמא כדי שתבין, אינטרס אומר שאני מקבל בונוס על על ב.מ.וו שאני מצליח לדחוף, אמונה אומרת שאני בטוח שזה האוטו הכי טוב ולכן גם ממליץ עליו. המעשה דומה המניע שונה לחלוטין. מקווה שהבנת.

איצו, איפה בכלל התייחסתי למכוניות האלה? אתה יכול לחלוק עד מחר על דעתי או על טעמי במכוניות, אז? זה יעשה אותך צודק? ממש לא כי הטעם שלך במטוטא ערכו לצורך הדיון שווה בדיוק לטעם שלי, אפילו שיתכן שהדעות שלנו שונות לחלוטין.

אתה לגמרי צודק, רומן פאן-בוי של אלפא, אפילו פאן בוי רציני, אני פאן-בוי של ב.מ.וו, אולי אפילו יותר כבד מרומן. אתה יודע מה המשותף לרומן ולי? ששנינו שמנו (הרבה) כסף מכיסנו הפרטי על המכוניות שאנחנו אוהבים ושכל אחד מאיתנו חושב שהן הכי טובות בעולם. אתה יודע מה עוד משותף לנו? ששנינו יודעים להתעלם מהרכב שחונה אצלנו בחניה ולהעריך בצורה אובייקטיבית כלי רכב שנמסר לנו לבדיקה. ספק רב אם אתה מסוגל לזה, כי הפוסל במומו הוא פוסל.

אני מאמין ב- 99% שהבעיה נפתרה. הממסר מנתק את הקשר שבין הכרטיס האלקטרוני לבין המדחס. מה ש"רואה" הכרטיס זה את הסליל של הממסר והוא כנראה שלא נפגע. מה ש"רואות" המגעות של הממסר זה את הקלאץ' של המדחס והוא נשרף וכנראה שצרך זרם היסטרי. לכן, סביר מאוד להניח שהכרטיס לא נפגע, אבל מגעות הממסר כן נפגעו. מאמין שהבעיה מאחריך.

אחד בא לרופא בתלונה שאיננו מצליח להכניס את אשתו להריון. הרופא בלי לדבר שולף סכין מנתחים וכורת לאיש אשך אחד. האיש בזעזוע - מה עשית, עם שני אשכים לא הצלחתי להכניס את אשתי להריון, אז עם אחד? הרופא - כשהיו לך שניים כל אחד סמך על השני שיעשה את העבודה, כשיש אחד הוא יודע שהוא חייב לעשות את העבודה. אז ברשותכם - לדעתי המערכות האלו מסוכנות, די מהר ימצאו האידיוטים שייראו במערכות האלה תחליף מלא לנהג, כזה שמשחרר אותם למשימות החשובות באמת - דיבור בטלפון או מענה לווטסאפ או סתם לחלום. ברכבי מותקנת מערכת מקורית לניטור סטייה מנתיב, היא כבויה באופן קבוע. המערכת היחידה שפועלת היא מערכת שמירת מרחק ובלימה אוטונומית שמסוגלת לבצע בלימה במהירות עירונית של 30 קמ"ש וגם לה אני נותן לפעול כי היא איננה מציקה מידי בנהיגה. זה לא מנע ממנה לצפצף לי בהיסטריה כשיצאתי מחניון מגדלי עזריאלי והמערכת זיהתה את ציורי הקיר ששם כסכנה לתאונה.

ישנן כאן שתי גישות ששתיהן נכונות האחת אומרת קניתי חדש - רוצה חדש, השנייה אומרת 5,000 ש"ח זה סכום משמעותי. את ההכרעה בין השתיים יכול לעשות רק פו"ש שיודע להעריך עד כמה תפריע לו המחשבה שמכסה המנוע עבר צביעה. לי זה היה מוציא את החשק מכל האוטו החדש, כך שבעבורי התשובה ברורה - גם ב 10,00 ש"ח לא הייתי מסכים לדיל שהוצע. עם זאת, ראוי שפו"ש ייתן את הדעת לכך שהצבע הנפגע הוא לבן מהסוג שהכי קל לתיקון, צבע שגם פחח עברי חסר כשרון ידע להתאים בקלות רבה ולצבוע באיכות מצוינת. הדבר איננו דומה כלל לפגיעה בצבע רב שכבתי ששם ההתאמה היא קשה מאוד עד בלתי אפשרית.

אני לא בטוח שאתה צודק. מה שיכול להדפק בממסר הם המגעות שאכלו זרם גבוה עם המדחס הישן. מד רציפות יגלה רצף כי זרם הבדיקה הוא של מיליאמפרים, בשעה שהממסר נדרש לעבוד ולמתג אמפרים שלמים. בקיצור, להחליף ממסר בלי בדיקה, סביר לדעתי שנדפק.

זה כשמדובר בפגוש, רכיב שלכל הדעות מועד לפורענות. כשמדובר בדלת ירידת הערך המסחרית תהיה גבוהה בהרבה. אגב, שווי החלק שניזוק + צביעה + פירוק והרכבה + ירידת ערך של הרכב גבוה בהרבה מהסף שמעליו חייבים בדיווח, לפיכך היבואן לא עשה טובה כשדיווח אלא פעל לפי הוראות החוק.

תאורטית אתה צודק, מעשית החלפה של כל חלק שבצבע הרכב בחלק חדש או אפילו אם ישנם רק סימנים לכך שהוחלף - תגרור ירידת ערך משמעותית ביותר.

כאן אני מתקשה להסכים איתך. קח דוגמא אמיתית, יש לנו בבית מאזדה 3 בת שבע שנים, יד ראשונה שטופלה רק במורשה עם ספר טיפולים מסודר. אתה רוצה להגיד לי שאילו היית קונה פוטנציאלי לרכב, זה לא היה משנה לך? קשה לי להאמין.

אולי, אבל גם אצל המתחרות ישנן הנחות. לפיכך, הנוהג בפורום הוא להשוות מחירון למחירון, ברור שקונה שעומד לפתוח ארנק יראה הפרשים אחרים.

ממש לא נכון, אולי אתה זוכר שנפגשנו בת"א כשרון טיפל ב- IS אפורה (לא שלי). להחלפת בלמים ברכב הזה דרשו ברחוב תובל (מוסך מורשה) כמעט 4,000 ש"ח ואצל רון היא עלתה 1,700 בלבד, בשני המקרים מדובר בחלפים מתוצרת TEXTAR (כשבמורשה החלפים האלה ארוזים בקרטון של טויוטה). עכשיו בוא ותגיד לי שבעבור הפרש כזה לא היית אומר לחבר'ה מהמורשה להוריד את הרכב מהליפט, נוסע קילומטרים בודדים ומחליף במוסך אחר (שים לב שאפילו לא השוותי את החלפה למה שאני מבצע בעצמי ואז זה עולה הרבה פחות - השוותי מוסך למוסך).

ככלל זה נכון לכל רכיב שבר בדיקה. לדוגמה, פילטר מזגן ספק אם אני אחליף בעצמי כי זה תלוי בהפרש המחיר ובטרחה, אבל לגמרי לא שולל. ב- is שהייתה לי החלפתי מצתים בעצמי, כי המוסך דרש 160 ₪ לאחד ( כפול שש) + 500 ₪ עבודה + מע'מ על הכל. רכשתי מאיביי ממוכר אמין מצתים 'מקוריים' ב- 300 ₪ החלפתי בעצמי ונהנתי מאוד מהעבודה. לטובת העתיד הקפדתי לשמור על המצתים הישנים ולצלם את ההחלפה.