שמר

כמו GOECITIES ,לא ממש ידידותי כשנותנים אליו לינק. נסה להשתמש במקור אחר.

זה כולה יציר כפיו ו-BUS-יו של המחשב...

אני לא יודע מה הגודל ב-827 , אבל עם הד יוניט כמו שלך הייתי הולך על רמקול לא חזק במיוחד (120-150W PEAK) מסוג 2WAY או 3WAY. אני מניח שלא תיפול ברמות הפשוטות האלה עם שום חב' מוכרת. פשוט חבל שתשקיע כסף על ציוד קצה טוב ,שיוציא צליל לא מספק בגלל מקור לא איכותי. כשתחליף את שאר המערכת תוכל להחליף במקביל את הרמקולים. זה לא צריך להיות סיפור יקר במיוחד. לגבי קומפוננט. נהוג לחלק את הרמקולים ל-4 קבוצות (למרות שביח' מקצועיות יש עוד תתי קבוצות ,אבל זה כבר באמת ברמת COMPETITION). 1. טוויטרים - אחראים על הצלילים הגבוהים , צפצופים וכו' (תססס,תססס) 2. מיד ריינג' - הצלילים הבינוניים , אלה שנשמעים הכי טוב לאוזן הממוצעת. 3. וופר (WOOFER) - צלילים נמוכים , יעקב אילון ודומיו , באסים רכים וכאלה. 4. סאב -וופר - הבאסים האמיתיים , אלה שנותנים לך מכות בבטן,גב וכו' , התופים הגדולים ודומיהם (אומצה אומצה). רמקול ONE WAY , יכיל בד"כ מיד-ריינג' (אלא אם יש לו שימוש מיוחד),ויהיה הזול ביותר (שוב ,מלבד בשימוש מיוחד - למשל וופר ,או סאב וופר או טוויטר.כל אלה הינם ONE WAY ,אבל הם מיועדים לבצע עבודה ספציפית ובנויים מרכיבים יקרים ,ולכן מחירם בהתאם). רמקול TWO-WAY , מורכב מוופר וטויטר , אמור לכסות קשת צלילים רחבה יותר.מחירו מעט גבוה יותר. רמקול 3-WAY ,מורכב מוופר,מיד וטויטר (או טויטר וסופר טויטר,תלוי ביצרן ובדגם) , שוב ,אלמנט מייצג לכל תחום תדר , כיסוי צליל רחב יותר , בלה בלה. רמקול 4-WAY ,וופר,מיד,טויטר,וסופר טויטר.אותו כנ"ל. לדעתי בשלב מסויים ,הגודל הקטן של האלמנטים והקרבה הפיזית יוצרת כזה בלגן בצליל עד שאין שום יתרון לרמקול מרובה אלמנטים (4 WAY) על אחד עם פחות רכיבים - סתם בזבוז כסף. ברמה העקרונית - רמקול קטן = צלילים גבוהים. רמקול גדול = צלילים נמוכים. לשם כך קיימים הקומפוננטים. רמקולים אלה הינם סט של רמקולים ONE WAY נפרדים , בהם כ"א מהרמקולים אחראי על תחום אחר של תדרים (לפי מה שפירטתי למעלה) , ועקב היותם נפרדים ניתן לתכנן את גודלם הפיזי ביתר דיוק כך שיתאימו להספק המוזן לתוכם (להבדיל מרמקול משולב ,בו לא ניתן להגדיל את ההספק בלי חשבון אלא רק לפי יכולת המקסימום של הרכיב החלש באותו רמקול). כמו כן הסטים הללו מכילים בד"כ (האיכותיים שבהם) קרוס אוברים פאסיביים ,שהינן מסננות אשר מונעות מתדרים לא רצויים להגיע לרמקול וע"י כך לגרום לעיוות בצליל. סט קומפוננט יכול להיות מורכב משני סוגי רמקולים (וופר וטויטר ,או ,לפי האיכות ,להכיל 3 רמקולים שונים ויותר) - כמובן שהמחיר הוא בהתאם למרוכבות ואיכות הסט. גדלי רמקולים נפוצים: (" הינו סימן מוסכם לאינץ' (או צול,אם מדובר בצינורות) , שהינו 2.6 ס"מ בקירוב ,ומייצג את היקפו של הרמקול) "4 - קצת יותר גדולים בקוטר ממיני דיסק לדוגמא..עגולים ,קטנים , ולרוב לא יתנו צליל איכותי עקב הממברנה הקטנה שלא מאפשרת התפתחות צליל נורמלי (למרות ששמעתי כבר רמקולים כאלה ,יקרים להחריד ,שנשמעים טוב). "1/4 5 - אחד משני הרמקולים הנפוצים בדלתות מכוניות,יחסית קטן, אבל עדיין סביר. "1/2 6 - אולי הרמקול הנפוץ ביותר בדלתות המכוניות , ואף בסדר ולמעלה מכך עבור מדף אחורי ,במערכות מרמה בינונית ומטה. " 9 * 6 - רמקול אובלי (אליפטי) , הנפוץ ביותר עבור מדפים אחוריים. מפיק באס חזק באופן יחסי (לא כמו סאב ,אבל בכל זאת). הטעות הנפוצה היא לשלב אותו עם סאב ,ואז ,בכיוון לא נכון ,ישנן התנגשויות צלילים. כמו כן יש את המידות הבאות : " 7* 5 - מתאים לדלתות קדמיות במאזדה/פורד - אובלי אף הוא ,רק קטן יותר ,ולא מפציץ בבאס באותה צורה. " 10 * 7 - זהה ל 9*6 ,רק גדול יותר .אני מכיר את הרמקול של קנווד. מעטים הרכבים המגיעים עם הכנה ,אבל אם כבר חותכים ,אז אין הבדל , והבאס אמור להיות עמוק יותר. כמובן שיש הרבה יצרנים עם שגעונות משלהם (או שלעיתים אילוצי עיצוב פנימי) , ואצלם תמצא רמקולים בגדלים ובצורות שונות (VW למשל.מרצדס ,שם יש אפילו רמקולים משולשים בחלק מהדגמים למיטב זכרוני). ליצרנים הגדולים יש אפילו רמקולים ייעודיים תחליפיים המיועדים לדגמים ספציפיים (ופופולאריים מן הסתם) של אותן מכוניות. בסאבים יש שלושה גדלים נפוצים : " 10 - הסאב הקטן ,צליל עדין יחסית. " 12 - הגודל הפופולארי , פשרה טובה בין עוצמה חזקה וצליל נמוך לגודל ומחיר סביר . " 16 - הנפוץ מבין המפלצות, באס אימתני ועוצמה חזקה.תופס בד"כ את כל הבגאז'. כמדומני שיש גם "15 ואפילו "18 אבל הם נדירים יחסית. כל הסאבים מיוצרים בשיטות שונות - יש כאלה שלא חייבים בכלל תיבה (סדרת ה-F של פיוניר למשל) ומשתמשים בתא המטען של הרכב . לא ! מיועדים חעבוד בתוך תיבה. יש כאלה שדורשים תיבה חצי אטומה (עם פתח). ויש כאלה שדורשים תיבה אטומה לחלוטין (SEALED). כמו כן יש תיבות חצויות ובעלות אלמנטים כאלה או אחרים של החזרה ,מדע שלם. ולא לשכוח את הבזוקה ,שהיא בעקרון אלמנט גלילי המכיל סאב. זהו להפעם.

לגבי הד יוניטס. אני איתך בעניין אלפיין , לפחות עד הדגמים האחרונים. הבעייה היא שכל מתקין/מוכר יספר לך סיפורים מפה ועד אילת על כמה זה יותר טוב ,וכמה ההוא יותר מוצלח. כבר שמעתי שאלפיין נמכרה ועקב המעבר היח' החדשות שלה פחות טובות (לא יודע אם וכמה נכון ,לא שמעתי מכשיר חדש שלהם . מה שכן ראיתי זה יוח' עם מגבר פנימי של 4*60 מקס. שזה יפה מאוד ליח' פנימית ,וכן PRE-OUT ברמה גבוהה (5V כמדומני). אני מתעניין בעיקר במכשירי ה-MP3 ברמה הגבוהה שלהם ,וזאת מסיבה הפשוטה. מכשיר רדיו-דיסק MP3 עדיף בעיניי על כל האופציות האחרות , כי ,בניגוד לריו למשל ,שמציע אפשרות אכסון עדיפה ,לזה יש גם אופציה לשמוע דיסק רגיל ,ולחזור לאיכות המקורית (שמתקלקלת עם MP3 , גם אם בהקלטה נכונה זה ממש זניח). כמו כן המכשיר שולט צ'יינג'ר ,כך שיש גם את האופציה הזו. שמעתי גם דברים טובים על RF , למשל הדגמים 9300 ו9400 , שלא מיובאים , אך מציעים 3 יציאות PRE-OUT 5V , ופנל פשוט וקל לתפעול (אני ממש לא אוהב את כל הצעצועים עם אלפי הפונקציות - מסיח את הדעת מהכביש). ידוע לי שהיח' מיוצרות עבור RF ע"י AC-DELCO , שהיא חב' מוצרו חשמל רכב אמריקאית בבעלות GM. המגבר הפנימי שלהן חלש יחסית 4*40 מקס.) , אבל לטענת כמה מוכרים הוא איכותי מפיוניר/קנווד ושות'. מה דעתך? אתה מכיר מקור אובייקטיבי כלשהו שבו אפשר לקרוא ולהתרשם (אולי אפילו לשמוע) על מערכות. לטעמי ,כל המתקינים שפגשתי עד כה נגועים בדעה משוחדת יותר או פחות על תוצרת זו או אחרת , לפי הקומבינה שיש להם עם הסוכן/יבואן.

אם כבר הזכרת את זה ,אייל. את המערכת הקודמת זצ"ל (חוללה ונקטפה בידי חורשי רעה) ,שהוערכה ב-17K , לא ביטחתי ,כי חב' הביטוח דרשה כ-10 אחוז מערכה. בחישוב פשוט - היא שרדה 5 שנים . באותה תקופה הייתי משלם 8.5K לחב' הביטוח. עכשיו ,קחו בחשבון את העובדה שחלק מהמערכת נשאר , ערכה צלל פלאים באותה תקופה (היום ,כמשומשת או משהו מקביל היה עולה גג 8-9 K ) ומורידים השתתפות עצמית ,והייתי צריך לשים על הרכב את כל אמצעי המיגון הידועים למין האנושי (ובכללם הגנבים ,מה שהופך אותם ללא שווים מלכתחילה ), והגענו לתשלום גבוה מערך המערכת. אני מניח שסטטיסטיקת הגניבות היא לא ממש לרעתי או לטובתי במקרה הזה . השאלה היא - למה בכלל לבטח? מישהו מבטח יותר בזול? עם פרמיה באחוזים כאלה ברור שלא שווה לשלם אלא דווקא להסתכן...

מבחינה חוקית,רשיון בתוקף + טופס העברת בעלות חתום כדין הם מספקים בהחלט. תגיד להם בעבודה שיפסיקו לבלבל לך במוח. אם אתה רוצה בכל זאת רשיון בשבילך , כבר קיבלת את הפרטים...

ב-C5 או ב-307 , בגלל המולטיפלקס - לא חייבים ללכת למוסך בשביל לשנות את השעון? לכו תדעו ,אולי אם תנסו לעשות את זה לבד, הAL4 הפסיכוטית תחליט לנסוע ברוורס !!! אתם יודעים מה? עכשיו עליתי על זה ! רוני,רועי,ג'רמי או כל מי שב-YNET. תודיעו בבקשה לכוכבי שנפתרה הבעייה ב-AL4 . הוא פשוט נסע על רכב עם התיבה בקיץ ,והשעון היה מכוון לשעון חורף !!! שמר חושב על תזוזות בזמן עם דה-לוריאן...

עומר ,תבדוק שוב ,שלוף את ספר הרכב .אם זה מעניין אותך (ואתה תהיה כנראה חובב הרכב היחיד בעולם שמתעניין במזדה 323 )אני יכול לסרוק את זה עבורך (THE HORROR!!! ) שלומי , לך עצוב? לי עצוב כבר 120,000 ק"מ...

לדעתי זהו דווקא היתרון הגדול של ABS. זה שיש לך הגה ,אם אתה לא יודע מה לעשות עם הרכב ,זה בד"כ יתרון למר ממוצע , כי זה משאיר לו כלי כלשהו לנווט את הרכב. נהג שיודע ומרגיש את הרכב יידע להפעיל כלים נוספים ו/או ישתמש בצורה אחרת ברכב.

וזה אומר מה רמת המתח ,יחס אות לרעש ועוד משתנים. בעקרון ,כמה שרמת המתח תהיה גבוהה המגבר יצטרך לעבוד פחות קשה כדי להגיע לאותה עוצמה ,ואז יהיו פחות עיוותים. גם יחס האות לרעש חשוב מאוד ,כי אנו צריכים אות כניסה כמה שיותר נקי ,המגבר מתייחס בצורה די שווה לכל מה שנכנס אליו (יש מסננות וכאלה ,אבל זה לא מתגבר על כל דבר ,בטח רעש שמולבש על האות בתדרים קרובים/זהים) ולכן יגביר את הרעש ,ולעיתים אף יפגע באיכות הצליל עקב הגברה גדולה יותר של הרעש בתחום ספציפי.

להוסיף מספר רכב וכתובת , ואם אפשר לציין איפה אתם משאירים את המפתחות בלילה , החבר'ה בשכונה קוראים את הת'רד בשקיקה...

זה לא נראה כ"כ משעשע כשאתה שוכב חצי עקום בין הרצפה לכסא שאף פעם לא זז מספיק אחורה ו7000 חוטים משתלשלים לך מול העיניים...

S כמובן ,ולא H.

http://www.webcon.co.uk/newitems/weber_alpha_peugeot.htm שווה משהו?

במזדה הכפתור הוא לא עבור הורדת הילוך. מצב D - הגיר עובד רגיל , הילוכים 1-4 מצב D + HOLD - הגיר נעול על הילוכים 2+3 מצב H - הגיר עובד בין ההילוכים 1-3 מצב H+HOLD - הגיר נעול על הילוך 2 בלבד מצב L - הגיר עובד בין ההילוכים 1-2 מצב L + HOLD - הגיר נעול על הילוך 1 בלבד. מכאן ,כל מצב חוץ מ-L עם HOLD = זינוק בהילוך שני , כלומר תאוצה של צב מצוי.

פעם אחרונה ראיתי אותו ב-ACE , הוא נמצא ליד הקופות. בהצלחה.

לאחר הפירוק הגדול הקודם ,החלטתי להתעלל בגוויה שוב (או ,בלשון אופטימית יותר ,לתקן את האוטו) ,והדש בורד נבחר כקורבן הפעם. היו שתי בעיות- א. אין תאורת לוח שעונים,אוורור,שעון וכו' (ב-BX הכל קשור ועל הסוויץ' ,לא על האורות). ב. ספידומטר משתגע , מראה את המהירויות 30,70,115 בלבד ,בלי קשר למהירות הנסיעה (חושב שהוא ממל"ז במתנ"א ).כמו כן הדש מרעיש בטירוף בזמן הנסיעה מכיוון הספידומטר. פתחתי , הפעם החלטתי ללכת על פירוק הגה , למרות שכבר מצאתי קומבינה להוציא דש בלי ההגה. אם כבר פירקנו ,למה שלא נבדוק מה קורה עם החוטים בצמה הזאת?ובצמה ההיא?ורגע מה החוט הזה? והפיוז? ולא זכור לי שהיו פה ממסרים, והנה עוד חוט... בקיצור , כל המתקינים החארות האלה עשו לי סלט שלם מכל מערכת החשמל. התחיל עם המתקין המניאק של האזעקה ,שעבד כמו תחת , וחתך חוטים על ימין ועל שמאל. אח"כ האינטליגנט חיבר מרים חלונות , ועשה עוד יותר בלגן. ניתוקי הצתה וסוויץ' הלכו לממסרים - לא ממש עבדו. אחריו בא ההוא שהתקין דלקן. ןאחריו ההוא של הדיבוריות. שלא נדבר על התיקון שעשו לי במוסך אחרי שמרים החלונות התחיל לזייף.משהו כמו לקחת את כל החוטים בשתי ידיים ולערבב. בקיצור ,התחלתי לנקות. קודם כל ,הגעתי למסקנה שהמתקינים בארץ מקבלים משכורת לפי גלילי איזוליר בנד שהם מחסלים. אחרת אין הסבר להמצאות של 729,834 מ' ו-76 ס"מ אך ורק מתחת לדש בורד שלי. אח"כ הגעתי למסקנה שהאנשים הללו מאוד יצירתיים ומלאי שמחת חיים. אחרת אין הסבר למה הם עשו לי הארכות על גבי הארכות של הזנות החשמל,ועוד עם בתי פיוז וחוטים בצבעים ובגדלים שונים. התחלתי להוציא גם את כל החוטים שלא היו מחוברים לשום מקום,הגעתי לכמות נחושת שהייתה מספיקה לחב' החשמל להזין את כל רמת גן. כמובן שכל הכניסות של האזעקה היו מנותקות. חוטי גלאי נפח באוויר ,דלתות וכו' גם הן. ניתוקים לא עובדים , האזעקה הזו משמשת היום לדבר אחד בודד - פתיחת ונעילת הדלתות.מזל שזו BX ,אחרת הייתי פוחד. אחרי שעתיים נקיון ,התחלתי סוף סוף עם הדש. 17 אלף ברגים ומחברים משונים , ואחרי כל הפירוק נשארים עם הדש ביד ,או בעצם,לא לגמרי. כל המתגים הלוייניים ב-BX מקבלים הזנה מ-ס-ב-י-ב ללוח השעונים עצמו ,וחייבים קודם לפרק ממש את הלוח מתוך הבית שלו. בסוף , 345 ברגים מאוחר יותר ,נשארתי עם לוח השונים ביד. הצצה זריזה לכיוון כבל הספידומטר (שגם הוא ,כמו כל דבר בצרפתייה ,עשוי מיותר מחלק אחד) , הצרפתים הבני ז***>ת האלה עשו את הראש מפלסטיק וגם את קצה הכבל. מסתבר שפעם אחרונה הקצה התעקם ,ולכן לא סובב כראוי את הספידומטר עצמו. יישור קטן עם האצבע , הכנסה למקום , ו...א-מחייע.סיבוב קצר המחיש שהכל עובד. עכשיו המנורות. בדיקה קצרה ,כולן שלמות.זה גם לא הדימר.צריך לבדוק מה מקור המתח שלהם ,אבל בינתיים הערב יורד ,רוחות מנשבות ,הגישו פינג'ן והגידו (בעצם לא ,הפלמ"ח לא הגיע ,אבל הערב כן). אחרי שווידאתי שלא מדובר לבעייה בלוח עצמו ניגשנו להרכבה. מי שלא ראה שמחת הרכבת לוח שעונים ב-BX לא ראה שמחה מימיו.או שהוא ראה תמנון או חייה דומה. הפלסטיקים המחורבנים שם זה איזה 12 חתיכות שנכנסות אחת בתוך השנייה בלי שום דבר שיתפוס אותם מלבד מסילות זכר נקבה. בתיאוריה זה דווקא רעיון יפה - בפועל... למרות הכל ,הנסיון עושה את שלו,ותוך שעתיים נוספות (זמן שיא ,רבע מהתקן של היצרן )הכל מחובר למקומו , כל הברגים (כוכב כמובן ) מחוזקים ,ואתם יודעים מה ? יש לי הרגשה שהפעם הצלחתי לבטל כמה חופשים והדש יזוז ימינה שמאלה רק חצי מטר... . אני מניח שבפתיחות השתפרנו כרגע לפחות ב-1/2 שנייה ל-100 ,עקב הורדת משקל מאסיבית( של האוטו,לא שלי...) בדרך גם גיבשתי לי כמה כללי ברזל לגבי המתכננים הצרפתים: 1. תמיד גש לעבודתך כשבדמך תכולה של לפחות 6.3 אחז אלכוהול ,זה מאפשר לך להיות יצירתי. 2. אם ניתן לתכנן חלק מסויים כך שיורכב מחלק אחד , דאג לפצל אותו לפחות ל-5 חלקים. 3. חיזוק חלקים האחד לשני באמצעות ברגים הוא דבר מיותר , דאג תמיד לתכנן כך שהחלקים יורכבו עם גמישות וחופש מירביים. 4. אם איתרע מזלך ונאלצת להשתמש בבורג לחיזוק , דאג שהגישה אליו תהיה קשה עד בלתי אפשרית.זכור! יש גם לקוחות עם אצבעות של פסנתרנים ,אל תעשה להם חיים קלים! 5. אם לא ניתן לסדר גישה קשה לברגים , דאג לתכנן מעליהם עוד 71 אלמנטים לפחות,על מנת שיהיה קשה ככל האפשר להגיע אליהם. 6.חומר הגלם - השתמש תמיד בפלסטיק מהאיכות הנמוכה ביותר העומדת לרשותך. זכור ,השמש היא ידידו הטוב ביותר של סוחר החלפים! 7. אם הפלסטיק בו השתמשת לא נשבר מהתעטשות מקרית ,בדוק חלופות אחרות.לחילופין , בדוק אם ניתן לייצרו עם קצוות דקים ושבריריים ככל האפשר. 8. אם לא השגת את הפלסטיק באיכות נמוכה מספיק , אל ייאוש. תמיד ניתן לפנות לרפובליקות בבריה"מ לשעבר ,ולרכוש את החומר שנותר בתחתית החבית במבשלת השיכר הפיראטית הנידחת ביותר,ולהשתמש בו כחומר גלם. 9. לעולם אל תשתמש בברגים אוניברסליים , לא ניתן לדעת מי עשוי להשיג מברג פיליפס.הקפד תמיד על ברגים ביזאריים כגון כוכב וכו'.כמו כן דאג לשים בכל חלק לפחות 9 גדלים שונים של ברגים , כדי שחלילה לא תהיה נוחות כלשהי למטפל ברכב. 10. הקפד לפזר את הברגים במקומות בלתי הגיוניים ,כך שלא יהיה לאיש סיכוי למצוא אותם שם. דבר זה חשוב בעיקר כדי להגיע לתופעה החביבה הקרוייה תלישה , והיא אחת השיטות הנפוצות ביותר להגדיל א מכירות החלפים של חברתנו. לסיכום :זכור! רכב מוכרים לא רק פעם אחת.אל גם אחר כך ,בתשלומים.למען הסדר הטוב הוצמד שם הקוד "טיפולים שוטפים" לשיטה ,אך למעשה זוהי דרך נהדרת להגדיל את מכירות החלפים בחברתנו. וכללי המתקינים בארץ: 1. איזוליר בנד הוא המדד לתפוקתך - אם לא חיסלת לפחות 3 גלילים בכל רכב ,הרי שלא מיצית את עבודתך.האורך קובע כאן-ככל שתתן ללקוח יותר סנטימטרים הוא ירגיש טוב יותר. 2.כמו כן משמש האיזוליר בנד ככיסוי מעולה לכל מיני חיבורים מאולתרים ומסוכנים. התפספס לך החיבור? איזוליר בנד יכסה עליך ב-3 השנים הקרובות. 3.אם ניתן לעשות עוד פיצול בכבל המוביל חשמל למערכת ,הרי זה משובח.כל חיבור הינו אופציה לתקלות נוספות שיעשירו את קופת המוסך. 4.למה להסתפק בפיוז אחד כשניתן להשתמש ב-3 בטור? זכור, כל תוספת אפשרית של צרות תורמת לבטחוננו הכלכלי. 5.כבל שנותק לא יפורק . ניתקת כבל ? השאר אותו ברכב, אולי מישהו יצטרך אותו ביום מן הימים. 6. לעולם אל תעבוד באותו סטנדרט או שיטה של קודמך.בעל הרכב תמיד ישמח לשמוע ולראות שיטות חיווט חדשות. זהו לבינתיים,המשך ,כיוון שלא נמצא הגורם לחושך בדש בורד ,יבוא..

לא קראת אותי. אני מתכנן לשים את ה-16V על הBX שלי , לא כנפיים ולא כלום. ואז סמל של BX14E. אני מאמין שאפשר להכניס קדימה 195 בלי שום בעייה ,וצריך לטפל רק בכנף מאחורה. דיסקים מוגדלים , ולדעתי אפשר לצאת לדרך...

הרי לובינסקי כבר עשו לכם את העבודה - יש "סיטרואן קלאב". אה לא?? מה באמת?? חבל טוב נו ,בואו ונקים משהו ,אפשר באמת להתחיל עם רשימה ,ואח"כ , אם נהיה קבוצה מספיק גדולה - ניתן באמת ליצור כח קנייה /טיול/תחרויות מאורגן. אה רגע ,שכחתי, הצרפתיות שלי בכלל לא ספורטיביות. אני פסול ? ועוד רעיון קטן - יש את מועדון הצרפתיות הקטנות (2CV ,דיאן,אמי).אפשר להציע להם להצטרף , ואולי אף ללמוד מנסיונם (אחרי הכל ,הם סוגרים כמעט 20 שנה).וזה למרות שהGTI6 לבדה מחזיקה יותר סוסים מכל המועדון שם ביחד...

הבעייה העיקרית ,שלא כפי שנכתב , לא הייתה הריבים המזדמנים. אני מניח שכולם נתקלו בהם ,וזה טבעי לאור התפוצה הגבוהה של אתר YNET . רק שאלה היו בד"כ באים ,עושים קצת בלגן , והולכים אחרי שהבינו שזה לא המקום . לעומת זאת , אותו אחד שניצל את מדיניות YNET (ולדעתי פשוט ניצל את ידיו הכבולות של ג'רמי במקרה הזה) פשוט החריב בשיטתיות (עבורי לפחות) את המקום. חבל לי שהתוצאה היא כזו , אבל זה המצב הנתון.

הגעה: נתניה - א.ת חדש (דרומי נתניה) מחלף נתניה דר' , לכיוון איקאה ,קצת צפונה,מתחת לבניין אלוני (מרצפות וכאלה) - 55 ש"ח לסיבוב. נחשונים - כביש 6 ,דר' עד הסוף , ישר עד ה-T , ושם תראה שילוט.נכנסים לנחשונים , שמאלה בצומת ,והמסלול השני (הראשון זה סתם תומקאר צעצועים) - הפתעה ,55 ש"ח לסיבוב. אתרים :http://www.gokart.co.il http://www.karting.co.il

גיליתי של-BX היה גם דגם GTI1.9 16V , עם הספק של 160 סוסונים. וההארה באה לי אתמול בערב. יצאתי לסיבוב ניקוי פיח קטן.לפניי אלפא 33 רועשת משהו. ההוא לוחץ בכל הכח . נו , נראה מה ה-BX הזאת עוד שווה. לחיצה לא חזקה מדי , יושב לו על הפגוש האחורי. נפגשים ברמזור. ביפ ביפ!! , מסתכל קדימה. ושוב, בבייייייייייפפפפפפפ !!!!! נו טוף ,נפתח חלון. ההוא באלפא , חיוור משהו : "איזה מנוע זה?" . אני ,בנון שלאנטיות "1900 , למה?" ההוא, בפנים מכורכמות :"לא יעזור לך ,אחי." אני,בהבנה : "משופרת ,אה? " ההוא , אוסף את שאריות כבודו ומנפח חזה : "כן אח שלי". עוד קצת אדום ,כתום,חצי ירוק , ואני מנפנף להוא בייי ביי בתוך ענני עשן שחור. כו-לה רציתי לנקות קצת פיח מהמנוע... איזה עולם. ועכשיו לפואנטה (סוף סוף) - אני חושב על הזמנת מנוע 160 HP כזה , הבלוק הרי זהה ,ככה שזה לא בעייה.בלמים וכל זה די קל ,כי סה"כ אין שינויים מהותיים. עכשיו היופי הוא שהרכב הזה הוא לא ה-GTI ,אלא נראה כמו כל BX אוט' מסכנה. אחרי המנוע ,אני אשיג לי את הסמל BX14E...ואז נתראה ברמזור...

אף אחד לא נגדך כאן ,רק שהסבירו לך את כל הסיבות בגללן לא כדאי לבצע את זה. תאמין לי שבמדינה נורמלית,נטולת כנופיית כוכבי , כבר מזמן היינו עומדים ומריעים לך.

ומבקש להעלות רק את הכתבה הזו ,אולי היו נענים לך ,ואפילו מעודדים ,כי בצורה כלשהי "טעימות" באינטרנט , וזה הוכח , מעודדות קניית המוצר השלם. ברגע שבאת מיוזמתך והעלית מוצר שמישהו אחר מוכר ,משלם עליו כסף ומנסה להרוויח עליו - אתה משבש את האיזון שבין שיתוף החברים לבין פגיעה במישהו אחר. אני יודע שב"אוטו" למשל ,לא יתנגדו אם תעלה כתבות ממגזינים ישנים ,כי זה לא פוגע במכירות שלהם , אבל לגבי גליונות חדשים - אני מבטיח לך שבמקומם הייתי מגיש נגדך תביעה. וחשבת על זה שבהעלאת הכתבה לפורום הזה אתה בעצם הופך את ספקי השירות ועורכי האתר לעבריינים (בהנחה שהם לא יורידו את הלינק)? מה בדבר לשאול אותם אם זה מקובל עליהם? אמנם האינטרנט הוא פחות או יותר מקום חופשי ,אבל החופש יוכל להימשך כל עוד אחד לא פוגע בשני...