שמר

שדוגמאות ממנה הגיעו לארץ -סידור לשלישייה מקדימה עוד לפני שפיאט מחזרו את השם מולטיפלה.

אז גם אם תוסיף עוד קילומטר למהלך לא תשיג בזה ביצועים.מהלך הדוושה מותאם לתפוקה מלאה של המנוע -אחרת כולם כבר היו מחררים את רצפת הרכב...

מורכב מלוחות עופרת הנתונים בתוך חומצה אלקטרוליטית.כאשר יש מגע בין השניים יש תגובה כימית הגורמת להיווצרות אנרגיה חשמלית.זהו מתח המצבר. למה מים ? ובכן החומצה הינה חומר אשר יחד עם המים מהווה תמיסה. למה חשוב מים מזוקקים? המים הרגילים מכילים מינרלים אשר בתהליך הכימי יפגעו בתגובה הרצוייה ויגרמו להתחמצנות מוגברת ,אין פירוש הדבר שמצבר לא יעבוד עם מי ברז - אבל זה יקצר משמעותית את חיי המצבר. (אגב, אם ראיתם פעם הדגמה של מערכת טיהור מים מסוג אוסמוזה הפוכה וראיתם את הג'יפה המצטברת בכוס - אלו בדיוק המינרלים. במקרה של ההדגמה האמורה מדובר בהדגמה ,איך נגיד ,שנוייה במחלוקת (אומנם מדובר במים נקיים לחלוטין ,אבל כולל מינרלים החיוניים לגוף)-במקרה של המצבר כל הפעולה תתבצע בתוך המצבר ותקצר את חייו). קורוזיה על הקטבים - לפרק ,לשטוף במים רגילים ,להרכיב ולמרוח גריז לבן. אני ממליץ לא לחסוך ולא להשתמש במי מזגן או מי גשם. מי מזגן עוברים דרך צנרת מלוכלכת במידה כזו או אחרת ולא ניתן לדעת את איכותם ,כנ"ל גשם ,הסופח את כל הג'יפה שבאוויר. בקבוק מים מינרליים - 15 ש"ח לשני ליטר -מעל ומעבר לכל מצבר לשנה לפחות,לא שווה לחסוך.

איציק ,תומר ,או כ"א אחר. ב-BX יש להחליף חוטי הצתה ,מכסה מפלג,רוטור,ואקום,O-RING. אחרי פירוק הסתבר שהמפלג שמורכב בכלל לא תואם במק"ט למקורי (BOSCH) ,כנראה שמתישהוא הוא הוחלף. מצאתי אצל איתני (מי שיש לו סיטרואן ולא מכיר ,חור בהשכלה-המסגר 33 ת"א) מפלג מתוצרת DUCIELLER , אשר מספקת גם היא חלקים ל-BX. העניין הוא ששוב המק"ט לא תואם למקור - נראה לי שמדובר במפלג של 205. ,כנ"ל גם חוטי ההצתה מ"גל אור". עכשיו , פיזית , הכל מתאים - יושב בול בלי קומבינות ובלי כלום. אם אכן מתאים ,עדיף לי להחליף כבר את המפלג קומפלט ,ולהימנע מבעיות אפשריות של משקולות,חופשים וכו'. לפני שאני מרכיב - מישהו יכול לחשוב על סיבה כלשהי למה לא להרכיב את המפלג החדש? כמו שציינתי , פיזית הוא מתאים בול. יש עוד גורמים שצריך לקחת בחשבון?

אין בעייה ,יש מרימי חלונות עם טיימר שמרים בזוגות (למרות שלא אמורה להיות בעייה להרים 4).

נרכש לפני יומיים , סבל מאותה בעייה ,כנראה ש-PSA רוכשת את כל הפלסטיקים באותה מבשלת שיכר מחתרתית בבריה"מ לשעבר. 44 ש"ח כולל מע"מ , מחזיק מעמד שנתיים , מנסיון.

LOW COOLANT LEVEL WARNING LAMP - כלומר , מתחברת ליוניט גובה מים ברדיאטור. זה יופיע לך שוב , באחריות , במיוחד כשהרכב קר ואין עדיין מעבר מים מהמנוע לרדיאטור. אבל אם זה כמו ב-BX (סביר להניח) תהיה רגוע , הצרפתי ההסטרי שתכנן את זה - ארגן שתהיה נורה אפילו אם חסר חצי כוס...

המנורה האמורה מחוברת ליוניט גובה מים ברדיאטור. מלא מים (ירוקים כן?) ובדוק שוב.

המצבר בקסארה שבק חיים , והרגשת על הכבל שהוא מתחמם בטירוף. וזה לא כבל ג'יפה מאוטודיפו ,אלא כבל "עודפים" מהצבא , של זחל"דים - זהה כמעט בהרכבו לכבל המינוס שמורכב באורגינל על המצבר (90 אחוז נחושת, בידוד דק). מנסיון עם כמה דיזלים - כבל עבה חובה -ולא מאוטו דיפו , אלא לשאול נהגי משאיות איפה הם קונים. רעיון טוב ,למי שיש לו שתי ידיים סבירות , הוא לקנות כבל של רתכת בחנות לכלי עבודה , לפי מטר , ו4 תנינים אצל חשמלאי רכב , ולהכין לבד כבל בן בן ז**ה. ואחרון - כשמניעים , אם הזרם לא מספיק -לחבר את תנים המינוס לבורג בריא בגוף הרכב ,ולא לקוטב ,כי הרבה פעמים המגע באיזור ההוא לא מספיק טוב בגלל גישה לא טובה.

אז צריך להוסיף ממסר , לחתוך את חוט ההזנה למפסק לפני המפסק , וההפעלה לממסר תהיה דרך הסוויץ'. בעקרון , ממסר הוא מפסק חשמלי (או מפסק מחליף חשמלי , אם מדובר על 5 רגליים). זרועות ההפעלה של הממסר ידרשו , במקרה של ממסר לרכב , מתח +12V ממקור כלשהו (אצלך צריך מתח כזה המגיע דרך הסוויץ' , ולא מתח קבוע) , ו-מינוס ,או אדמה ,או גוף הרכב ,תקרא לזה איך שתרצה. זרועות הצרכן של הממסר (אלה שמנתקות או מחברות את החוטים אליהן הן מחוברות) מתחברות אל הצרכן (שני קצוות החוט המזין את מפסק האורות שחתכת מראש) , ובעזרת הפיקוד המתקבל מסליל ההפעלה של הממסר מחברות/מנתקות את המתח לאורות. אם לא הבנת גש לחשמלאי רכב ,15 דק' עבודה גג. או שתבוא באיזה יום ו' (ואל תשכח לקנות חלקים ,תן לי צלצול אם לא תדע מה).

אין , אבל אין על הריח של בקבוק הנפט שנפתח ונשפך לי שלשום באוטו. כבר יומיים שלא בא לי לצאת מהאוטו , יותר טוב מכל מיני חומרים שתזכו לפגוש אצל פושרים או אצל עלי G. (קרוב של דני איכשהו??? )

אף אם הרכיבים הללו מוגדרים ע"י היצרן כקבלים,הרי שלמעשה אלה מעגלים משולבים. מה שאתה מתאר הוא פשוט מגבר , אמנם קטן מאוד,אבל מגבר. תוך צריכת אנרגיה נוספת ממערכת החשמל הוא מסוגל להעלות את רמת המתח במוצאו (ואפשר אף יותר מזה,ממיר 220V למשל). הכל שאלה של כמה אנרגיה אתה מוכן להשקיע בהגבר המתח. במקרה שציינת הכל אמנם עטוף באריזה של קבל , והכל טוב ויפה ,אבל לאמיתו של דבר זהו מעגל משולב ולא קבל טהור. אה כן ולגבי הויכוח על תפקיד הקבל. מלבד תכונת אגירת המתח יש לקבל תכונה של התנגדות מוחלטת למעבר מתח ישר (DC) על פניו , ועכבה משתנה לכל תדר העובר דרכו - אי לכך משתמשים בו בקרוסים וכד' בתור חלק ממסננת ,ולא לאגירת מתח.

1. יקר לאללה - קטנצ'יק של 200W מקס. (כ-150 CONTINUES) עולה בערך 300 דולר. יותר גדול = יותר יקר. לא כלכלי. 2. הגל שהממיר מוציא אינו גל סינוס מדוייק כי אם קטום בקצהו (ולא נכנס כרגע להסברים למה ,תאמינו לי ,אחרי בדיקה ממקור ראשון) - אמנם זה תלוי בספק הכח של המגבר ,אבל כיוון שהמתח אינו מתח 220V 50 הרץ תקני ,עלולים להיות שינויי מתח שיתבטאו בשינויי צליל. 3. בהתאם להספק הנדרש (אם מדובר במגבר חזק) , יש למשוך זרם מהמצבר ולהמירו ל-220V. ברמה מסויימת (בטח אם נוסעים עם פנסים,מזגן מגבים וכד' , ובטח ובטח אם הרכב במקרה עם מזגן בהתקנה מקומית למשל) , כמות הזרם הכוללת שתידרש תעלה על יכולתו של האלטרנטור לספק את צריכת הזרם (לא תמיד ,אבל קורה ,והרבה).זה אומר חיזוק האלטרנטור , או הוספת אחד נוסף - מאות עד אלפי שקלים נוספים. עוד לא הזכרנו את זה שמגבר ביתי לא אמור לעבוד בטמפ' ובעומס הפיזי שפועלים ברכב , את חוסר הנוחות בתפעול , את ההתקנה המסובכת... עזוב אותך -חבל לך על הזמן.

150W MAX , אין שום ויכוח - יעבוד היטב גם בווליום נמוך. אבל אם מדובר ב-200W , המממממ ,לא בטוח. הלא מטבע הדברים ,ככל שההספק גבוה יותר ,המגנט של הרמקול יהיה גדול יותר (נכון ש-200 וואט לא אומרים בצורה מוחלטת מה הספקו הנומינלי של הרמקול,אבל יש התאמה),וכאן מתחילה הפיזיקה לעבוד. ככל שהמגנט גדול ,כך נדרש מגנט יותר גדול/חזק (אלקטרומגנט הלא הוא הסליל במקרה שלנו) כנגדו . על מנת ליצור אלקטרומגנט חזק יותר יש להשקיע יותר אנרגיה חשמלית , שבשפה פשוטה היא ווליום יותר גבוה (אחרת תזוזות האלקטרומגנט יהיו קטנות ובקושי יזיזו את הממברנה ,שמצידה תוציא צלילים בעוצמה נמוכה בהרבה והרבה פחות מדוייקים). אתה בטוח שגם רמקול כזה יעקוב בצורה טובה אחרי שינויי הצליל (המבוטאים כשינויי מתח) גם בווליום (מתח) נמוך?

הכי שווה לדעתי זה הקנווד 7018 , 300 ירוקים בדיוטי ,למרות לא מעט מגרעות ובראשן השהייה עצומה בין השירים. RF נראה כמו עסקה מצויינת אם מביאים מחו"ל . אחרים ,כמו JVC ,או אלפיין ,לא מכיר.

זה יחסית זול (נדמה לי שסביב האלפייה ,אבל אני לא בקי עד כדי כך). בכל מקרה ,אם צריך להוריד ראש , בקש לבדוק קומפרסיה קודם. פשוט ,כשמורידים ראש , הרבה פעמים מגלים שצריך לחרוט מעט את ראש המנוע כדי ליישרו. אז כבר מטפלים בשסתומים ותושבותיהם. מה שתקבל אם וכאשר ,אחרי הראש מנוע , הוא ראש אטום ומותאם לפי הוראות היצרן. במידה שהבוכנות,המיסבים והרינגים במנוע כבר לא מי יודע כמה - והאטימה המשופרת בראש המנוע , ייווצרו לך באופן כמעט מיידי בעיות בתוך המנוע ,מה שעלול להוביל לאוברול תוך זמן קצר. שוב ,אל תיבהל ,אין הכרח שזה יקרה ,רק תהיה מוכן לאפשרות כזו -אל תתן לטפל בראש המנוע בלי בדיקת המנוע עצמו , כי אח"כ עוד תשלם פעמיים על עבודה.

אני מעולם לא התווכחתי . מה שחשוב בכבלי מתח/רמקולים הוא בעיקר החתך שלהם. כיוון שההתנגדות הסגולית (התנגדות חומר מסויים בחתך 1 ממ"ר באורך מ') של החומרים לא שונה באופן הסטרי ,ונחושת הינה המוצר הנפוץ , וכן מכיוון שאורך הכבלים נמדד במטרים ספורים לכל היותר , הרי שזהו הדבר היחיד שעדיין משפיע על התנגדותם למעבר זרם. כיוון שהתנגדות כוללת מושפעת מהתנגדות סגולית ,אורך וחתך - וכיוון שרק החתך הוא שיכול להשתנות באופן משמעותי ,אז זהו הפרמטר החשוב ביותר. לא מאמינים ? אז למה ישתמשים בחוטים בחתכים שנים עבור נק' מאור,חשמל וכח במערכת החשמל בבית? עניין של צריכה. רוצים צריכה גבוהה? תשקיעו בחוטים/כבלים עבים. לגבי כבלי RCA יש עוד פרמטר חשוב (שנעשה קריטי בעיקר בגלל שמדובר בתדרי שמע) והוא הסיכוך , או התנגדות הכבל לכניסת רעשים והפרעות חיצוניים. כבל העטוף במעין נייר אלומיניום (אחרי בידוד כמובן) , או שני כבלים מלופפים אחד סביב השני (TWISTED PAIR) עדיף ,וכמובן ששילוב השניים הוא הטוב ביותר.

אבל לא בשעות הפקקים , זה לנסוע צפונה מא.ת. חדש ראשל"צ (נאפיס חולון) דרך רח' אהרונוביץ' , שהופך לוויצמן,שהופך לקוגל ,עד הככר המפורסמת (ככר עם רמזורים שלא פועלים ,לא תפספס) ושמאלה , רמזור שלישי ימינה . מחר שביתה... אפשרות שנייה , אם מראשון מזרח , זה שמאלה בבית דגן ,דרך אזור , עד צומת חולון ,שמאלה ולהיצמד לנתיב השמאלי , ישר עד אותה הככר (מצידה השני) וימינה ,רמזור שלישי ימינה. שמר מדריך "למטייל" תפתחו כבר מפה!

BABY LON...

(Digital Volt Meter) ולא מד מתח רגיל. מעבר לבדיקת המתח (שאמורה להיעשות גם בטעינה וגם בלעדיה) מכיל המכשיר שהזכיר עמית גם עומס גדול (גוף חימום אם ממש מעניין אתכם) שמדמה עומס התנעה (העומס הגדול ביותר על המצבר). בדיקת תקינות כוללת בדיקה בעומס ,גם של מערכת הטעינה וגם של המצבר לבדו. כמו כן ישנו גם ההידרומטר ,נראה כמו פומפה עם כדורים צבעוניים אשר בודק את רמת החומציות בפה , אה סליחה , , רמת החומצה במצבר.

אתה מוסיף מים ? מי ברז????אם כן זה מסביר הרבה דברים. בקיצור ,כל התשובות נכונות ,וראיתי גם צינורות מים קרועים ,רקבונות באיזור הטרמוסטט , הקרבורטור (אם אכן מודל עם קרבורטור) ועוד ועוד. קשה לזהות ככה בשלט רחוק.

שאלה לגבי תחום העבודה של המגבר. זכור לי שהמגברים החזקים ביותר של פיוניר עבדו (נכון ללפני שנתיים ,לא עקבתי עד היום) ב-CLASS A. עכשיו , מעבודתי הקודמת , ידוע לי שמגברי שידור (בתחום הלווינים ,לא קשור) עבדו בקלאס AB , שזה אומר על סף תחום הרווייה. דבר זה אפשר למגברים הללו לקבל הספק מבוא כמעט ללא הגבלה ,כי לא משנה כמה הספק נכנס (כמובן מעל סף מינימום) , המגבר כבר עובד בתחום בו אינו יכול להיכנס למצב רווייה ולייצר בעיקר רעש. ידוע לך אם יש קשר כלשהו למגברי אודיו לרכב? מה זאת אומרת CLASS A?

מקבל את רובן,רק שתי הבהרות. הכוונה בקרוס אובר פסיבי הייתה לקופסה נפרדת לחלוטין מהרמקולים,בה ניתן לבנות מסננות ללא הגבלת גודל ומיקום,כמו שקורה לעיתים כאשר הן בתוך הרמקול.ברור שלא ניתן ליצור אלמנטים נפרדים של תדרים ללא סינון מוקדם כי אז הדבר ייצור עיוותים מתדרים לא רצויים. לגבי בוקסות - לא ממש שכחתי את ה-BANDPASS , כתבתי שיש כל מיני מחיצות וסוגי החזרים ,רק שלא כדאי על רגל אחת. הבזוקה , בעקרון נכון , התכוונתי בעיקר לצעצועים משולבי המגבר ,מה שלא תמצא בד"כ בתיבות רגילות (ושלא הייתי לוקח אפילו בחינם ,למען הפרוטוקול).

ולא ,אין בעייה להתגבר על ההתנגדות (או יותר נכון עכבה,כי לא מדובר בנגד טהור), וזה מבוטא באוהם (OHM) ,לא אום (שזו המילה הנפוצה למוטרה , החלק הנקבי של הבורג). שי , כמו שאמר ראלימן ,גש ל-YNET לשאלה עם ה-DVD . כמעט כל התשובות (למעט עניין הויברציות שלא משפיע באופן ישיר על מגבר תוך נסיעה) נכונות. כמו כן אתה מצרף כאן בעיות של חום,חוזק מכני של המגבר. בקיצור - המציאו כבר את הגלגל , אל תנסה שוב.

בעקרון זה חישוב הממוצע של משרעת הסינוס (משרעת זה התחום המצוי מתחת לחצי העיגול של הסינוס) אבל כיוון שפעם האחרונה בה פתחתי ספר אלק' הייתה לפני 16 שנה אני לא ממש זוכר אותה. אם זה חשוב אני אחפור בספרים .אבל תשאל בביה"ס שלך בטח יידעו יותר מהר.