proxima

http://cafe.themarker.com/post/1028147/

צודק, מד עלים ביחד עם סרגל ייעודי, דוגמה לבדיקת בלוק מקצועית של מכונאי מעולה הידוע בכינוי Jafromobile ממליץ מאוד לעבור על הסרטונים המצוינים שהוא העלה,

דווקא יש הגיון, זה לא כזה מוחלט, בשאיבה אתה מפעיל כח חיצוני ואילו בניקוז נסמכים על גרביטציה בלבד, אפשר גם לשלב את 2 העולמות עם שאיבה מבורג הניקוז (ואפילו להוסיף דחיפה מפתח המילוי) להוצאת המירב, אבל כפי שציינו פה יש שיקולים אחרים נגד שאיבה מצינור המדיד, יש עדיין שימוש למשאבה כזו במצב בו נעשתה טעות ויש עודפי שמן, אבל לא צריך משאבה ייעודית: שואב אבק מתאים, מהסוג שאפשר להוציא לו הפילטר כדי לשאוב מים יעשה את העבודה, מנסיון

כי העברית יקרה לי ולגבי 57mm אני מבין ומקבל את הקשיים הלוגיסטיים בכתיבת עברית (חוץ מזה שהוא לא העלה תמונות, זה כבר בלתי נסלח) אבל אני לא מבין למה לענות באנגלית ?? הרי ברור שהוא ישראלי ומבין היטב עברית, אחרת הוא לא היה כותב פה, אז מה כל השופוני הזה ?

וההבדל החשוב לזניחת הדינמו לטובת האלטרנטור הוא הרוטור הכבד (בדינמו) המגביל את הסל"ד האפשרי ואת הזרם המירבי, לעומת האלטרנטור שם הסטטור מחליף תפקידים עם הרוטור שהפך לקל בהרבה והעלה את רף המגבלות בסל"ד ובזרם האפשריים, שאר ההבדלים נמצאים פה http://www.gomog.com/allmorgan/dynamoversusalternator.html

כך עובד אלטרנטור וקצת רקע בחשמל לא יזיק [video=youtube;ATFqX2Cl3-w]

נכון, לא סוף העולם, אני ובד"כ רוב האנשים מגיבים פה גם על נושאים לא סופניים ולא הרי-גורל ועולמות כמו עברית בפורום ישראלי, לא הבנתי, איזו סיבה יכולה להיות לבנאדם שלא שולט בעברית לכתוב בפורום ישראלי ?

מיותר. אחרי בדיקת ליקג' אין טעם בקומפרסיה, אם הסדר היה הפוך כלומר הקומפרסיה ראשונה עם תוצאות טובות, המנוע עדיין מסוגל להכשל בליקג', גם בדיקת ליקג' לא יכולה לגלות את כל הכשלים האפשריים במנוע, אבל אחריה אין שום צורך בבדיקת קומפרסיה. בדיקת קומפרסיה פשוטה יותר לביצוע ואם המנוע נכשל בה, אין טעם להמשיך הלאה לבדיקות היותר מורכבות.

מה הטעם בביצוע בדיקת קומפרסיה אם כבר בוצעה בדיקת לחץ הפוך ?

זה היה בגששית (דקה 0:30), אין לי בעיה עם 57mm, לא לכולם יש גם 355 וגם מקלדת עברית, אבל זה פורום ישראלי ומקובל לפחות לענות בעברית, ד.א ברור לכם שאם 2 ישראלים יתכתבו ביניהם בפורום אמריקאי או אנגלי בעברית זה יחשב גסות-רוח ?

מענין להשוות בין אילון לאגסי, אגסי יצא עם 400 מיליון דולר בכיס מסאפ, אילון עם מיליארד, אגסי גייס את רוב הכסף ממשפחת עופר, אילון שהצטרף לטסלה בשלב מימן מכספו את רוב ה ROUND A אגסי פנה לרנו שייצרו לו מכונית, אילון הקים מפעל, אגסי ניסה למכור מכוניות אבל בעיקר חשמל, אילון נותן את החשמל בחינם, התיאור ההולם לאגסי זה מה שכתב ג'וזף הלר ב "מילכוד 22" על קלווינג'ר "הוא היה אחד מאותם אנשים עם איי.קיו גבוה מאוד ובלי טיפת שכל"

הוא במוסך ולא יודעים מה יש לו.

לא יכול לענות בוודאות, רק להעריך 1) אין כמעט ראשי מנוע מברזל, אבל יש עדיין בלוקים מברזל. 2) הבלוק תכל'ס משמש כמארז עבור הבוכנות הנעות בחללים הגליליים מעלה מטה, כלומר הכוחות הפועלים עליו קטנים בהרבה מהכוחות האנכיים שיעודם למסור את מירב האנרגיה המכנית לטלטלים והלאה לגל הארכובה, אבל האנרגיה המכנית מגיעה כתוצאה מפיצוץ תערובת דלק-אויר, הפיצוץ הזה מפעיל כוחות בכל הכיוונים, חוץ מפני הבוכנה מי שסופגים את שאר ההדף הם תאי השריפה שכידוע נמצאים בראש. 3) התפלגות הטמפרטורה במנוע : הטמפרטורות הגבוהות ביותר נמצאות בתאי השריפה שבראש המנוע. 4) הראש מורכב יותר מבחינה גיאומטרית, יש בו הרבה חללים והוא נוצר ביציקה, הסיכויי שנותרו בו מאמצים שיוריים יותר מהבלוק בעל המבנה הפשוט יותר.

אתם עם הווואווו וואווו ווואאוו ?

נכון, ההתנסחות לא מוצלחת, התכוונתי שכשעושים יישור שטח צריך לוודא אם נדרש טיב שטח ל- MLS או לאטם מסוג רגיל (וזה כמובן לפי מפרטי היצרן) והאם סדנת הראשים משתמשת ב PCD ולא מחפפת עם CBN והאם העיבוד נעשה במהירות הנכונה, להתעמקות נוספת כדאי לקרא את המאמר Common Mistakes to Avoid When Resurfacing Cylinder Heads & Blocks http://www.enginebuildermag.com/2007/06/common-mistakes-to-avoid-when-resurfacing-cylinder-heads-blocks/

הבלוק סובל בד"כ מהמשתמש הישראלי המצוי הרגיל להשקות את מנועיו במי-מאובנים הישר מהברז. עם נוזל קירור מתאים הוא יחזיק מאות אלפי ק"מ בלי בעיה, לגבי שאר השאלות, לא יודע ולפי הנסיון גם לא ממש משמעותי. אלרינג חברה עם מוצרים מעולים ואני ממליץ להשתמש בכל החלפים שלהם למנוע : ברגים, אטמים, מחזירי שמן, גומיות שסתומים, רק צריך לוודא (פשוט שכחתי) אם צריך אטם ראש מסוג MLS או רגיל, זה תלוי בגימור פני השטח שנעשה בסדנת הראשים.

כן. זה משתמע מהשימוש שלך בה' הידיעה. ואם כבר פותחים ראש, עדיף כבר להחליף גומיות שסתומים ולבדוק אם יש צורך בהשחזת התושבות, העלויות ממש זניחות.

שטויות, הבלוק עשוי גם הוא מאלומיניום ואין שם ברגי TTY המיועדים לפצות על ההבדל בין מקדמי ההתפשטות השונים של 2 המתכות, בד"כ אין התעייפות חומר בברגים רגילים כשהראש והבלוק מתפשטים באותו קצב ואפשר לוודא ע"י מדידה פשוטה אם הברגים תקינים או לא, בד"כ דרוש יותר ניקיון יסודי של המעברים בבלוק מכל מיני שאריות, וניקוי ואם צריך חידוש ההברגות עם מברז מיוחד, צריך גם לוודא מישוריות של הבלוק והאם הסליבים בולטים ביחס למשטח.

אהה ?? הקוזאק הנגזל עוד מדבר ? אחרי שעשית לכולנו בוקקה על הפרצוף כל שבוע עם מכונית המאפיונרים של הילד מקרית-מלאכי והפרארריות הגיע תורנו לנגב את הפנים ולשמוח קצת לאיד, ישראלי או לא ?

מה שבתמונות נקרא דה-שבו צ'רלסטון

האוטו של דן "חסכן" בן-אמוץ,

יש פה בעייתיות מסוימת עם המושג בעלות, אם אני בתור בעל הרכב רוצה לבחור שהאוטו שלי לא יחובר למוקד ? אף פעם או בזמנים הנתונים לשיקוליי ? טסלה לא תמכור לי את הרכב במקרה כזה ? מי יכול לדעת אם גוף ממשלתי יכול לאכוף על טסלה לספק לו את נתוני הרכב, יש פה בעיות חוקתיות שאמור להיות להן מענה במיוחד במדינה ליברלית יחסית כמו ארה"ב המקדשת את חופש הפרט.

Jtc הטייוואנית איכותית יותר מהתוצרת הסינית וקצת יקרה יותר, אפשר להשיג את הכלים פהhttp://www.cartools.co.il/filter-cat.asp?c=13&f7=19

למי שפספס צפיה מומלצת, המנועים המדהימים בגודל של אבטיח והזרועות הרובוטיות זהות אבל מסוגלות לבצע את כל המשימות השונות כמו ריתוך והצמדה ונשיאה,דקה 31

איזה כלים ? וכמה אתה מוכן להשקיע ? Craftsman לא רעים, בארה"ב נמכרים במחירים מעולים יחסית לתמורה, אני מציע להתחיל את הקניות מסט בוקסות +רצ'ט חצי אינץ' בטווח 10-32 מ"מ וסט ביטים עם מתאם, אבל לפעמים יש מצבים בהם ניתן לשחרר בורג רק עם מפתח פתוח או רינג-ראצ'ט, אלו הכלים הבסיסיים ומעבר להם ככל שהידע והיכולת תעלה תצטרך כלים יותר מיוחדים את החברה השניה אני לא מכיר, אלא אם כן אתה מתכוון לחברה השוויצרית שעושה פינצטות ב 100$, אני מעדיף בד"כ תוצרת אירופאית ויפנית ואפילו ישראלית אחרי זה טייוואנית ולבסוף סינית