alfa_draco

אבל אם בא לך על ליאון לך על זה, זו בכלל לא מכונית רעה. רק אל תצפה לספורטיביות.

מכיוון שאני קונה 3 רכבים לעבודה, אני לא רוצה "להסתכן" עם רכב חדש. מעדיף דגם שיש עמו ניסיון של שנה ויותר בארץ. בנוסף קנינו לפני כחצי שנה סוזוקי אלטו (לא בחירה שלי...) לעובד אחר וזו אכזבה, האוטו "חביב" אבל ממש לא איכותי וכבר היה במוסך 3 פעמים (כולל 2 קריאות יזומות).

סתם לדוגמא, לפני זמן לא רב פורסמה אלפא 147 2.0 ידנית - רכב נדיר בהחלט, למי שמכיר. היא נמכרה (עסקה נסגרה, בפועל, סופית, לא סתם "מישהו אמר שיארגן כסף תוך כמה ימים") באותו יום. ולמרות שאני לא יודע, סיכוי סביר שזה לא היה שקל מתחת למחירון. לגבי I10 למרבה הצער המצב יהיה שונה מהותית, רוב הקהל לרכב הזה בארץ מעדיף אוטומטי למרות הצורך בחסכון, ואם כבר יבוא מישהו שמעדיף ידנית הוא ירצה לשלם מחיר רצפה. בפרט שתיבות רובוטיות נעשות נפוצות ברכבים קטנים ומציעות חסכון ונוחות (גם אם לא הנאה של גיר ידני).

אשמח לעצתם של בעלי ניסיון עם רכבים קטנים חדשים - אני צריך לתת מכוניות ל-3 עובדים, הדרישות זהות: רכב קטן (באזור ה-90,000 וקצת) חסכוני, שיציע נוחות סבירה בנסיעות בינעירוניות ארוכות ויעמוד בקילומטרז' גבוה, אוטומטי. 3 העובדים האמורים אינם נדרשים למושב אחורי מרווח או בגאז' גדול. אופציות שעלו על דעתי: - יונדאי I10 עם מנוע 1.25 - יונדאי I20 עם מנוע 1.4 - האם שווה את תוספת המחיר מבחינת נוחות נסיעה (לא מבחינת מרווח) - דייהטסו סיריון עם 1.3 - טויוטה יאריס 1.3 (יותר יקרה אבל לפי נתוני יצרן חסכונית יותר מהאחרות, האם ניתן לסמוך על כך? *** עריכה שלי - בעצם זו רובוטית, אז לא מתאים. לכן גם חסכונית, מן הסתם ***)

אם GT אז חפש V6 3.2, גם אם ישנה בשנה שנתיים - הרכב איכותי והמנוע אמין, גם 2007 שתוחזקה היטב תרגיש כמו חדשה. מכונית מהנה ביותר - גם בתאוצה, גם בסיבובים, גם לפוזה וגם לרביצה בפקקים.

לא חייבים להוציא את כל התקציב, אתם יודעים. הסבא המצוי יסתפק ואף מעבר לכך בסקודה פאביה או פולקסוואגן פולו, ואם מדובר באחד שבילה את רוב ימיו על גיר ידני אז גם פיאט גרנדה פונטו תעשה את העבודה מצוין (ב-EVO החדשות רמת הגימור משופרת מאוד).

האם אתה יודע מה בדיוק אתה מחפש - התנהגות? כוח? מראה? רודסטר (לא בטוח שהתקציב ריאלי...)? כ-All rounder ספורטיבית במראה ומהנה לנהיגה, לא בהכרח חזקה במיוחד, ופרקטית גם ביומיום, מה דעתך על אלפא 147?

החזקתי פונטו קבריו 1300 במשך 3 שנים. אני יכול לומר שכשהמנוע היה חדש, לא היה חסר לו כלום: למכונית אין התנהגות ספורטיבית מי יודע מה, השלדה די רכה, והגומי שמגיע במקור די צר - בקיצור סט-אפ של פעם. לא משהו שמזמין עוד כוח. הרכב מיועד לנהיגה נינוחה עם גג פתוח ובלונדינית שנהנית מהרוח לידך (יש מקום לעוד אחת או שתיים במושב האחורי, רצוי לא עם שיער רטוב...). לא לרייסים. בכל מקרה אם אתה מתכוון לשדרג לה את המנוע ל-85/90 כ"ס בהחלט מומלץ לשפר התנהגות באמצעות שדרוג הבולמים (ממילא כנראה תמצא אותם גמורים) וכדאי גם לחשוב על מוט מייצב. כמו שנאמר - גם אם אתה מוצא משהו שנראה כמו מציאה - תימנע מהדגם ה"משוכלל" עם הגג החשמלי והגה כוח, זה מתכון לצרות. בדגם S (הבסיסי) הכל ידני ולא מתוגבר, ככה שכמעט אין משהו שיכול להתקלקל - מה שאומר שאם אתה מוצא רכב שלא עבר תאונות, יישור קו בסיסי (בלמים/בולמים, צבע אם יש לך תקציב) ייתן לך מכונית בהחלט חביבה.

אילן קבל התנצלות, דברי הוצאו מהקשרם, הציטוט שובש ע"י עיתונאים אינטרסנטים וההקלטה בושלה על ידי השב"כ. כפי שציין רומן בצדק, איש הגולף חימם אותי, ובטעות חטפת ריקושט... בכל מקרה - לפותח השרשור, אני עומד מאחורי מה שכתבתי בהמשך.

אתה יכול להתפשר על "ספורטיביות" אבל למה להתפשר על נוחות? 15000 ק"מ בשנה זה ממוצע של 40 ק"מ ביום, וניתן להניח שיהיו ימים שתעשה 20 ויהיו ימים שתעשה 200. יש מספיק מכוניות נוחות. למעשה, המקום שבו תוכל לעשות לעצמך את הטובה הכי גדולה, אם אתה מוכן לוותר על ה"ניילונים" של רכב חדש, זה לחשוב איזה רכב מתאים לך, ולקנות אחד בן שנה וקצת (כלומר ירידת ערך חדה כבר מאחוריו, כמעט שנתיים אחריות עוד לפניו) עם רמת אבזור גבוהה. תתפלא לגלות שלא מעט רכבים נפוצים מציעים לרוכש הפרטי רמת אבזור ונוחות גבוהה משמעותית מדגם ה"ליסינג" בהפרשים של 10-15 אש"ח, הפרש שהופך חסר משמעות ביד שניה.

שמעתי שמוזיאון השטויות בשטוטגארט מחפש לרכוש אוסף של שטויות, ופה הם יכולים לקנות שטויות על המשקל. אז ככה: (א) גולף דור 4/5 אינן אמינות יותר (או פחות) מאלפא 147, ואינן זולות יותר לתחזוקה - אם יש הבדלים לכאן או לכאן הם די מזעריים ובטלים בשישים מול שיקולים אחרים. מן הסתם הדגמים הממש חלשים ובסיסיים של גולף יהיו כלכליים יותר, אבל לא נראה לי שמישהו רצה להשוות 147 עם הגולף הכי בסיסית. (ב) אי אפשר לומר ש147 ספורטיבית ו-156 חצי ספורטיבית. אם כבר ההפך הוא הנכון, למרות שלמעשה שתיהן חצי ספורטיביות, ה-156 אינה מכונת מרוצים כמו הנינג'ות למיניהן אבל היא מספקת את ההנאה של שלדה מאוזנת ומהנה, היגוי מצויין וחיבור כללי בין הנהג לכביש שאין בהרבה מכוניות. דווקא ה-147 קצת פחות חדה ושובבה וההתנהגות שלה קצת יותר "בטוחה", זו אחת מאותן מכוניות שאינן מספקות הרבה תעסוקה לבקרת האחיזה (להבדיל מב-156) (ג) אין סיבה מיוחדת לחפש דווקא 120 - נכון שיש להן יתרון אבזור על ה-105 ויתרון כלכלי קל על ה-150, אבל בשנתונים בהם מדובר הייתי קודם כל מחפש את הרכב הכי שמור ומלוקק ורק אם נשארת לי אפשרות בחירה, אם בכלל תהיה 120 אז להתכוונן אליה. (ד) באופן כללי, בכל מקרה - אחזקת ה-147 זולה יותר מאחזקת 156, והייתי אומר פשוט כך: למי שלא אכפת אם 147 או 156 - שייקח 147. מכונית מהנה ומתגמלת, שווה את מחירה ויותר.

תכניס אותם לעניינים עם "הנה אני בא" (או איך שקוראים לזה. הדג נחש, נו) כולם כבר יכירו את זה מ"הזוהן"... אגב יהיה מעניין לבדוק אם משהו מהשירים שגורמים לכולנו דגדוג במיתרי הנוסטלגיה "(שוב לא שקט", וכאלה) מזיז משהו למי שאינם דוברי עברית ואינם חולקים עמנו נוסטלגיה באמת.

עוד צעד בדרך שמובילה בוודאות לדבר אחד... אפל משכה מיליונים לIPOD ששדרגו אח"כ ל-IPHONE שעכשיו ישדרגו ל-IPAD והשלב הבא - במפתיע אפל תציע לכולם לשדרג למשהו שיראה ממש דומה אבל יריץ MAC OS והפלא ופלא... עשרות מיליוני משתמשי PC בעולם שבחיים לא היו חושבים להחליף סביבת עבודה, מוצאים את עצמם יום בהיר אחד משתמשי MAC !

קשה לי להאמין שמוצר חינמי מהסוג המתואר (אני מניח open source ושות'...) יענה להגדרה של מוצר אמין עם גוף שנותן שרות טוב. אני חושב שתוכנת SAP לעסקים קטנים (מה שנקרא פעם "מנהל") תיתן כל מה שצריך לענייני ניהול לקוחות, חשבוניות הזמנות וכו'. לחילופין אפשר לבדוק את Priority (נדמה לי שגם שם יש מודול הזמנות / חשבוניות וכו' אבל לא בטוח). גם למיקרוסופט CRM יש מודל תמחור שיכול להתאים לעסקים קטנים אבל למיטב ידיעתי, ואני מקווה שאינני מטעה, אין שם מודול חשבונאי וצריך מוצר משלים לצורך כך (ולא חסרים מוצרים משלימים שאפשר להשיג אצל שותפי מיקרוסופט). אם זה עסק שגם מנהל שרות ממש (כמו מוקד טלפוני, פניות לתמיכה וכו') שצריך לנהל בתוכנת ה-CRM יכול להיות שהאמורות לעיל פחות יתאימו וצריך לחפש משהו שיותר מתאים (חפש מודול customer support).

אוטודלתא (Autodelta) יעשו לך יופי של 2.2 טורבו וזה אפילו נתמך ע"י היצרן... כמובן שבמחיר של פרויקט אוטודלתא אתה יכול ישר למתוח את התקציב ולקנות את ה-1.8 TB. מצד שני, לאבא הייתי ממליץ על המאליבו. למה? כי זה אוטו של "אבאים". מצד שלישי אבא כבר הזמין אלפא, אז אולי אבא שלך הוא בכל זאת אחד שמבין עניין, ולאחד שמבין עניין - אין סיבה להסתכל על מכונית אחרת במחיר של ה-159 - היא פשוט הכי מהנה ונותנת את החבילה הכי שלמה במחיר שלה. אז שלא יתחרט. (ועוד דבר - לא יפה להגיד על אבא שהוא "מעורער"...)

בד"כ כשמישהו חוזר לחיים עם הנשמה מלאכותית זה לא אומר יותר מדי דברים טובים על הצפוי לו בהמשך החיים... אני מניח שספייקר ינצלו את הסיוע השבדי כדי לקבל גישה לרשת הדילרים הוותיקה והנרחבת של סאאב כדי להרחיב לעצמם את השוק, ובהמשך יממשו את ההשקעה במכירת הזכויות על השם והסמל של סאאב לאיזו חברה סינית.

(א) תתחדש !!! (ב) תבוא למפגש מועדון אלפא בהרצליה ביום שישי כדי שנכניס אותך לעניינים (אנחנו נוהגים לשפוך גריז וביצים על כל מכונית חדשה שמגיעה... סתם ) (ג) אל תנמיך את הרכב ואל תגדיל את הג'נטים. אתה הרי רוצה גם נוחות ושימושיות יומיומית, לא רכב שיתרסק על כל באמפר ויבעט לך בגב על כל בור של מע"צ... (ד) תתחדש (פעם שניה)

אני יכול להעיד מניסיון על פיאט פנדה שתתאים למשימה - תכנון פנים חכם וישיבה גבוהה מאפשרים לשבת ברווחה וגם גישה נוחה לילד מאחור למרות האריזה הקומפקטית. נוחה לחנייה ותמרונים עירוניים, מספיק נוחה לנסיעות בין עירוניות (הגם שכוחה בעיקר בתוך העיר), עוברת באמפרים בקלות, חסכונית בדלק ובטיפולים, בקיצור - איטלקיה עירונית קלאסית. מנגד - איכות החומרים אינה הגבוהה ביותר, ולפחות בדגמים המוקדמים היתה גם נטיה לתקלות במנגנון ההגה (שאני מקווה שהשתפר בדור הנוכחי). אני גם להעיד מכלי שני על 2 עובדים מהמשרד שלי שקיבלו I20 החודש, והתאכזבו מהתחושה הנוקשה וחסרת העידון של סביבת הנהג והרכב בכלל, ואפילו (הגם שאינם חובבי נהיגה במיוחד) ציינו שההגה מרגיש כמו חמאה. יש עוד אפשרויות מן הסתם... אני עדיין חושב שהפנדה היא אופציה ראויה, אבל יצאו באחרונה עוד מתחרים בסגמנט שאני פחות מכיר.

גם 156 וגם 9-5 מכוניות רגישות יחסית, שהזנחתן תעלה ביוקר - הסאאב קצת יותר ביוקר (עקב מחירי חלקים, וגם כי למרות הכל יש יותר אלטרנטיבות של מוסכים לא מורשים אך איכותיים לאלפא). בתחזוקה נאותה שתיהן עשויות להפגין אמינות סבירה ואף למעלה מכך, אך בכל מקרה לא מדובר ברכבים זולים לאחזקה. נהגתי לא מעט ב-9-5 ואני יכול להעיד שבהחלט מדובר על מכונית לא רעה לנהיגה - אבל לא בסגנון של האלפא. הסאאב מרגישה אמנם קטנה ממידותיה אך בכל זאת התחושה יותר כבדה, סולידית ומוצקה, הסאאב נוחה יותר על כבישים משובשים ומרגישה יותר דבוקה לכביש, ה-156 נותנת תחושה יותר קלילה וחדה, אפשר "לשחק" איתה יותר ובסה"כ לטעמי היא מהנה יותר באופן משמעותי, בעיקר בכבישים טכניים. מיותר לציין שנסיעה על שתיהן מומלצת, אם אין לך אפשרות לקחת את הרכבים שמוצעים לך לנסיעה "אמיתית" אתה יכול להיות סמוך ובטוח שהאלפא תסב לך הנאה רבה - אני לא יכול לחשוב על מכונית סדאן / משפחתית עם מקדם FUN כמו ה-156.

לאחר המתנה ממושכת של חודש (שבמהלכה כנראה כל בעל הנחת-סלב ברדיוס 500 ק"מ ענד לצווארו תעודת "כתב-רכב" ורץ להתחרע על ה-GTI) קיבלתי סופסוף גם אני סיבוב. לקחתי את ה-GTI לסיבוב לא ארוך מדי, רבע שעה של גלגול בפקקים, עוד כרבע שעה באיילון ועוד רבע שעה על הכביש הכי דומה למסלול באזור המרכז - ואין צורך לפרט... אפשר לגשת ישר לשורה התחתונה - לאחר לא מעט אכזבות בשנים האחרונות, לא מעט מהן מתוצרת קונצרן VW על מותגיו השונים, מצאתי מכונית שפשוט תענוג לנהוג עליה - אולי לא מושלמת אבל בהחלט לא מאכזבת. קודם כל, החיבור הוא מיידי - ההגה מצויין, המושבים טובים, תנוחת נהיגה ניתנת להתאמה מהירה וטובה, והכל יושב בידיים כמו שצריך. ברגע שמגיעים לאיילון אפשר להנות מהמנוע - בועט היטב, בעל צליל נחמד (אם כי לא הייתי מתנגד לעוד כמה דציבלים), עם רצועת כוח רחבה. לא בריון כמו מנועי V6 אבל בהחלט מנוע ספורטיבי אמיתי, שלא מרגיש כמו משהו שההנשמה המלאכותית שהוא מקבל מהטורבו הולכת להגמר ב-4,000 סל"ד (בלי להזכיר שמות). על כביש טכני, התרשמתי מה-GTI עוד יותר. ההתנהגות מאוד מהנה, לא חדה ועצבנית באופן מופרז ולא מרגישה כמו קארט, אפילו תת ההיגוי קצת בולט יותר מהצפוי, הסה"כ עושה את העבודה כמו שצריך. התגובה להיגוי ולדוושות נכונה, מדויקת ונותנת תחושת בטחון מיידי ביכולות הרכב. לא מעט מכוניות מכובדות עימן הגעתי לכביש הזה חייבו אותי למספר סיבובי הכנה מתחממים והולכים כדי להגיע לקצב שבו אני נוהג שם ברכב אליו אני רגיל (ה-156), אבל עם ה-GTI הגעתי לקצב הזה באופן מיידי וטבעי וכעבור מאות מטרים ספורים כבר עברתי אותו ויכולתי לנצל את יתרון הכוח של ה-GTI. החסרונות בכל זאת - הריפוד של הרכב (אני יודע שזה קטנוני, אבל...) מרגיש כמו רכב לסטודנטים עם אבא בזבזן, לא רכב לאדם בוגר שרוצה לבזבז כסף על עצמו. הבד המשובץ - וכן, אני יודע שזה אמור להזכיר GTI של פעם - יכול להתאים לפולו GTI, אבל ברכב של 220K הייתי מצפה ליותר. אין לי מושג כמה עולה חבילת האבזור היוקרתית יותר, שמן הסתם גם כוללת ג'נטים מופרזים שאין בהם כל צורך, הייתי מצפה לקבל לפחות את מושבי העור או ריפוד יוקרתי יותר במחיר של הגרסא ה"בסיסית". חוץ מזה - ה-DSG המהולל עם כל הכבוד, נותן את הביצועים אבל לא את המעורבות. אני לא רואה את עצמי משתמש יותר מדי בהעברת ההילוך מאחורי ההגה (מלבד זאת שהמתג השמאלי קרוב מדי למוט ההילוכים) ואני מניח שרוב משתמשי ה-DSG מסתפקים 99% מהזמן בשליטה האוטומטית. ללא קשר לביצועים ומספרים על הנייר, אין לי ספק שהגרסא הידנית של הרכב הזה תהיה טובה ומהנה עוד יותר למי שבאמת מחפש FUN ולא מתמקד דווקא בשיוף עשיריות שניה. רק חבל שלא ניתן להשיג נסיעת מבחן על GTI ידנית ... האם יש למישהו מושג אם נמכר בארץ רכב בעל תחושת גיר מספיק דומה כדי שניתן יהיה להתרשם מהפוטנציאל ? אולי שירוקו ידנית ... (כי לטענת צ'מפיון לא נמכר גולף GTI ידנית)

אמנם מעסיקים רבים מתגמשים ונותנים ימי חופשה בלי אישורי מחלה, ומהיום הראשון, אבל החוק היבש לא מחייב זאת. אפשר להוריד לעובד ימי חופש על יום מחלה ראשון, כמו זה ש"נתפס לו הצוואר". דבר ראשון - אם יש לו עודפי ימי חופש, כדאי לקזז משם מה שאפשר על כל המחלות, כי אם עובד עוזב כשיש לו ימי חופש לזכותו, זה שווה כסף. דבר שני - כדאי באמת לדבר איתו ולהגיד לו דוגרי "תשמע, אין לך סיבה להתנהג ככה. ניתן לך בכל מקרה פיצויים, כי זה החוק. השאלה אם אתה רוצה לעזוב יפה ולקבל המלצות - המדינה קטנה ולא כדאי לשרוף גשרים." אם הוא יידע שהוא בכל מקרה מקבל פיצויים, אפילו אם יתפטר ביוזמתו, אתה לא הפסדת כלום (כי האלטרנטיבה היתה שבסוף היית מפטר אותו ומשלם פיצויים) אבל הרווחת (כי כרגע אתה סופג נזקים והוא לא אפקטיבי, במקום זה תוכל לשכנע אותו להשאר עד שתמצאו מחליף, לתת עוד קצת עבודה עד אז, ולא ליצור אווירה שלילית במקום העבודה - בקיצור, רווח נקי למעסיק). בקיצור - תשלימו עם זה שהוא יעזוב בקרוב ויקבל פיצויים, תעשו מה שצריך כדי שזה יעבור חלק עם מינימום נזק היקפי.

בזמנו בהשוואה של 120 (אוטומטית, לא היתה ידנית לנסיעת מבחן) מול ה-147, לא חשתי כל התרגשות מהב.מ.וו. היא היתה קצת יותר זריזה מה-147 (שהיתה לי אז, מנוע 1.6 ולא 2.0) אבל בפירוש פחות מהנה, ובאותו מחיר של ה-147 2.0 גם פחות מאובזרת ופחות שימושית. ייתכן שיכולות השלדה שלה גבוהות אבל זה לא מתורגם להנאה מיוחדת או חיבור מיוחד לנהג (האלפא מרגישה יותר מחוברת). בוא נגיד ככה, נהניתי יותר מנהיגה על הונדה אקורד (שלקחתי לנסיעת מבחן באותה תקופה) מאשר בב.מ.וו, וזה אומר משהו... אם סדרה 1 אז רק את החזקות - והיקרות - באמת, לא 120. במחיר של 120, ה-147 עדיפה למרות הגיל ואני מאמין שגולף GTI תיתן תמורה טובה הרבה יותר ותהיה מהנה יותר (לפי כתבות. לא נהגתי בחדשה). ושתי אלו גם יפות יותר...

האמת - כמו שיש צעירים שמחפשים "ספורטיבית לסיבובים", ויש כאלה שרק רוצים פתיחות בקו ישר, ויש כאלה שהחלום שלהם זה מאזדה ליסינג, גם ה"זקנים" לא כולם אותו דבר. אני מכיר את הטיפוס שבני מתאר, ומצד שני - אני גר בסביבה עתירת סבתות (ומעוטת סבים. הפולניות של צפון תל אביב, אתם יודעים, חולה חולה חולה אלמנה). הרכב הנפוץ ביותר באוכלוסיה הזו - פיאט פונטו (קטנה, לא יפנית, ידנית). למה? "כי לך תמצא חניה לרכב גדול במרכז תל אביב" וכולן הרי נוסעות כל הזמן לפגוש את ה"בנות" בבית הקפה הקבוע או בתיאטרון. ויצא לי כבר לראות קשיש חביב מנסה, במשך שעה ארוכה וכואבת, להחנות קדילאק בחניון קטן וצפוף בפאתי ת"א. זה לא היה מחזה נעים כלל (ונתן לי השראה לפתגם "אל תקנה את הרכב הכי גדול שאתה יכול אלא את הכי קטן שאתה צריך"). לפיכך אני מאמין שדווקא למבוגרים בינינו, אם אתם גרים באזור צפוף - עדיף רכב קטן.

לפחות על הנייר ה-C5 עגלה רצינית בהשוואה ל-159 (ואני מניח שגם בהשוואה לאקורד). אין מה להשוות בין 159 ל-C5 מרוב הבחינות, ה-159 מכונית הרבה יותר מהנה לנהיגה, ולהזכירכם מדובר במתמודדת מול סדרה 3 של ב.מ.וו (ובמבחנים שלקחו בחשבון את איכות האספלט הישראלית ה-159 נחשבה עולה על הבימר המקבילה) בקיצור ליגה אחרת. ה-159 גם מכונית נוחה בהחלט, לא מנתקת את הישבן מהבורות של מע"צ כמו הצרפתיה אבל מצליחה לשמור על חיבור לכביש בלי לגרום לאי נוחות.

מניסיון במקום העבודה, אני יכול להעיד על אמינותן של ה-C5 כסבירות ביותר, גם אם לא מושלמות. אכן, ניתן לצפות למשהו קטן ומעצבן מעת לעת, אבל התדירות לא גבוהה מדי (בעיקר אם אינך עושה קילומטרז' גבוה) והעלות בד"כ לא גבוהה במיוחד. אני יכול לנחש שתדירות תקלות מעט גבוהה מאשר בסיוויק תתקזז עם עלויות טיפולים סבירות ועם מחיר הרכב הנמוך (מודל 2006, רוב ירידת הערך הראשונית כבר אחריך), ובסה"כ - תקבל שדרוג משמעותי בנוחות הנסיעה בעלות סבירה בהחלט.