alfa_draco

תשמע, לא מכיר סניק ולא אותך ויש מכוניות שבהן אכן צד אחד ערפל צד רברס.. אז אכן התקמצנתי על קרדיט, מצטער. בכל מקרה אכן מקובל שיש הכנה לערפל בשני הצדדים כי למשל באנגליה, נורת הערפל תהיה בצד ימין - אאל"ט התקינה שאור ערפל בצד נהג היא עניין בינלאומי.

בצד השני, סביר להניח, יש אור רברס. * לפי התקינה המותרת, אם יש אור ערפל אחורי אחד יהיה בצד הנהג. אם היחיד דולק בצד השני, כנראה בכל זאת שיש עוד אחד שרוף... לפעמים אפשר לזהות לפי חיפוי הפלסטיק (אדום בצד אחד לבן בצד שני) לפעמים הם זהים.

כן קצת בעיה עם המגאן איתי - אנחנו נצא מסינכרון

(א) עיצוב פנים של 147 ברמת האבזור של GT דומה יותר ל-147 GTA, מה מיושן בזה - זו סביבת נהג נהדרת שהלוואי והייתה כמותה באלפות החדשות. נכון שאיכות ההרכבה באלפות של אז מעט נמוכה מהמקובל היום, זו לא "גרמניה", אבל זו כמו כפפת עור שתפורה ליד שלך, גם כשהיא קצת בלויה היא עדיין מדהימה. (ב) 207CC רכב נחמד. לא סגור על האמינות שלה, אבל אפשר להנות ממנה - יותר מאשר בוולוסטר.

אלפא GT זו ליגה אחרת מהיונדאי. ולוסטר ויונדאי קופה זה קופה "בכאילו", רק צורה, מבחינת אופי והתנהגות - זה יונדאי לטוב ולרע. GT זה כבר מכונית של "גדולים", כל דבר שם ברמה גבוהה יותר - הכוח, החומרים, סביבת הנהג, ההתנהגות, ההרגשה. עם GT תרגיש מיליון דולר. הבעיה - עלות האחזקה בהתאם. צריכת דלק, ביטוח, טיפולים שוטפים, טיפול בתקלות אם יש (וכאן אי אפשר לחפף עם מוסכניק מהשטחים וחלפים מסין) - הכל יעלה הרבה יותר. יונדאי ולוסטר / קופה זה עוד אוטו, אתה נוסע איתו, מגיע ליעד, יוצא מהאוטו וממשיך הלאה. GT הופכת להיות חלק הרבה יותר משמעותי בחיים שלך - הנהיגה וחווית הבעלות, וגם מחיר הבעלות.

לגבי המיטו - בהחלט עשויה לענות לדרישות. המיטו לסוגיהן זריזות בהחלט גם 0-60 וגם 0-100, אמינות לא פחות מהיפניות ברשימה שלך, הרוב ידניות, מאובזרות באופן סביר (לא מדהים, ברובן, אבל לפחות סביבת הנהג נחמדה ודי מעוצבת). עשויה להיות די חסכונית, תלוי כמה כבדה הרגל על הגז. לא חסכונית כמו מנועי 0.9, אבל בהחלט צריכת דלק שאפשר לחיות איתה. את ה"ספורטיביות" שלה צריך לקחת בפרופורציה אבל היא בהחלט יותר מהנה לנהיגה מהרכבים האחרים ברשימה שלך. האפסילון - נחמדה, נדירה, מנוע 0.9 חסכוני אבל זה היה דור ראשון של מנועי ה-0.9 של פיאט והוא לא כל כך מעודן בפעולה ובצליל (ה-0.9 במיטו הבסיסית היום עובד יותר חלק). חוץ מזה רכב חביב וכמו שאמרת די מאובזר. לא נהגתי עליו מעבר לסיבוב קצרצר, בנסיעה עירונית הוא הרגיש לי די דומה למיטו - זריז עם נטייה קלה לקופצנות על באמפים - אבל אני מניח שבמהירויות גבוהות יותר הוא יהיה יותר רך, ופחות חד מאשר המיטו - וכמובן פחות חזק.

חוכמת ההמונים מבוססת על זה שבעזרת ידע מגיעים לתשובה, ושאם תשאל מספיק אנשים, סטטיסטית התשובה הנפוצה תהיה הנכונה כי מי שיודע יענה תשובה אחת ומי שלא יודע, יכול לבחור בין הרבה תשובות שגויות. לעומת זאת כשנדרשת חשיבה, השיטה לא עובדת, וככל שהחשיבה הנדרשת מורכבת יותר - ככה הטעות שתקבל גדלה. כמו שהבוס שלי נוהג לומר, 70 ועוד 70 זה לא 140 (כלומר שני אנשים עם IQ של 70 זה לא כמו אחד עם IQ 140...) וההוכחה נמצאת בכנסת ישראל.

אני חושב שבטאלין זה יכול להיות שימושי אף יותר!

הנהלת הפורום עמדה בפני דילמה: מצד אחד יש פה עניין מוטורי - מצד שני, שרשורים העוסקים בענייני דייטים (עם או בלי בנצי) אמורים להיות מועברים לאוף טופיק. לבסוף הוחלט לטובת העניין המוטורי להשמיט את סוגיית הדייט ולהותיר את השרשור בפורום רכב כללי.

במקרה נתקלתי באתר הזה... https://www.navdy.com הקונספט נראה מעניין, הביצוע אמור להיות די COOL, טכנולוגית אין סיבה שזה לא יעבוד כפי שמפורסם.

ויש מי שמחכה להשקה חגיגית של פות"ש במפגש בהרצליה

הremote זו האפליקציה של אסוס, ודווקא עובדת יפה. מאפשרת לראות בשעון מה הטלפון "רואה" ולצלם תמונות כשרוצים. מפעילה אפליקצית צילום יעודית שהיא כשלעצמה פחות טובה מהסטנדרטית (למשל אין אפשרות לבחור נקודת פוקוס) אבל זה מאוד נחמד למטרה המוגדרת ולמגוון שימושים "שובבים"

הקפצה קטנה ברשותו של SRONIS אחרי יומיים עם ה-ZenWatch של אסוס, אני יכול לומר ש: (א) הוא אכן נראה טוב יותר במציאות, וגם נראה יותר כמו "שעון". למרות שהוא לא עגול כמו המוטו. הוא גם נראה אלגנטי יותר מה-LG (למרות שאת ה-LG ראיתי רק בתמונות, הוא נראה "שעון" אבל לא כל כך אלגנטי). עניין של גימור - ניכר שהמעצבים הבינו מה מאפיין DRESS WATCH. (ב) התוכנה והיישומים, מן הסתם בגדול כמו במוטו (ANDROID) אין מה להוסיף. (ג) אני עושה ניסוי - הולך כמה ימים עם השעון, ואח"כ אחזור כמה ימים לשעונים המכאניים לראות מה יחסר לי. (ד) בינתיים אני נהנה מכמה דברים שימושיים, כמו הצצה זריזה להודעות בזמן שהטלפון על WAZE (ברמזור כמובן! לא בתנועה), כמו התעדכנות בכל מיני שטויות של וואטסאפ בזמן ישיבה משעממת, וכו'. (ה) הילדים חולים על REMOTE CAMERA

טוב, לפחות יש אבארט

מצחיק. לפני שעתיים אני פה במשרד בפגישה עם חבר'ה שמנהלים ל-EMC את המדיה החברתית בארץ והם הביאו את הסרטון הזה כדי להמחיש נקודה כלשהי. כנראה שהמדיה החברתית עובדת...

SHAYY, (א) האלפא עדיין נוחה יותר מהפוקוס. אגב הצמיגים שבגרסת ההדגמה/השקה הם אופציונליים. למען הסר ספק מדובר לא רק על נוחות מבחינת ספיגת מהמורות, הפוקוס פשוט מכונית עצבנית יותר, תגובת המצערת שלה חדה יותר, הכל חד יותר שזה מעולה כרכב ספורטיבי אבל מקשה קצת על התנהלות רגועה (שלפעמים נדרשת ברכב משפחתי). (ב) ישבתי ונהגתי ב-ST, ולפני הנסיעה היו לי גם כמה דקות להתרשם מסביבת הנהג. קצת מצחיק להתווכח על המונח "חסר טעם" כי זה, ובכן, עניין של טעם. בעיני סביבת הנהג עמוסה, עיצוב הדשבורד אינו נעים לעין, מסך LCD בעיני לא תורם בכלל לתחושה של "התמקדות בנהג" (מה שהאיטלקים חזקים בו), LCD זה סוג של "BROADCAST" בחלל הרכב. המושבים מעולים, ובכלל, למה אתה מגונן על הרכב, אני לא תקפתי אותו - ST מכונית מעולה ועשתה עלי רושם מספיק טוב כדי להשקיע קצת זמן בלדבר עם היבואן על מחיר, לקפוץ לאיילון מוטורס לקבל הצעה שלהם, ואפילו לדבר עם כמה חבר'ה על אפשרות של רכישה קבוצתית. בסה"כ הבאתי דוגמא למרחק שבין "חוסר שלמות" לבין "מחורבן", כמענה למישהו שקצת הקצין בתגובתו.

בוא נבהיר חד משמעית - כמי שנהג על מרבית המתחרים הנזכרים לעיל ועוד כמה - הג'ולייטה הנ"ל היא ממש אבל ממש לא אוטו "די מחורבן" ביחס למתחרים או ביחס לכל דבר אחר. הרכב הזה מצויין. הוא בנוי היטב, הוא מאובזר בטוב טעם, יש לו מנוע מתקדם, יש לו הרבה יתרונות אמיתיים (לא "סנטימנטליים"). מה שכן יש לו אי אילו חסרונות. חסרונות לא הופכים מוצר ל"מחורבן". אני לא אגיד שפוקוס ST מחורבנת בגלל שעיצוב הפנים שלה מבולגן וחסר טעם (שזה מה שהוא, וזה חתיכת BUMMER) או ש-GTI מחורבנת בגלל שהיא לא מצליחה לרגש (כי ככה זה, מה לעשות, הכל בה הולך קל מדי). אף אחד לא מושלם.

ייעוץ של עמיל מכס מקצועי זה שלב ראשון הכרחי לפני שאתה מוציא שקל על כל דבר אחר. כמובן בהנחה שעשית עם עצמך קודם כל ניתוח שוק, מתחרים, מחירים, פוטנציאל עסקי, עלות שיווק / פרסום / חדירה, וכו'. תביא בחשבון שבארץ לפני שיבואן קטן מרוויח כסף, קודם כל כולם עושים עליו סיבוב - מכון התקנים, רשויות המס, עמילים, מובילים ומאחסנים, אח"כ משווקים ומפיצים - בסוף בסוף אולי גם היבואן מצליח להרוויח. אם גדלים ומצליחים לעמוד על כמויות משמעותיות (מכירות במיליוני ש"ח) גם אתה תוכל להתחיל להרוויח.

מה שיבגני מתאר היה מאוד בולט בדור הראשון של הג'ולייטה, הרגשתי את זה בסיבוב קצר בכביש טכני - משום מה רוב המבקרים לא התיחסו לעניין הזה, חוץ מויקי הנדרסון (FIFTH GEAR). היתה תחושה שהמכונית מאוד משדרת בטחון עד 80-90% מהיכולת, ואז פתאום יש דממת אלחוט - השילדה מפסיקה לשדר וקשה מאוד לדעת איפה המכונית מול מגבלת האחיזה. נראה שבדור הנוכחי זה השתפר - אם כי כמובן יכול להיות שפשוט היכולת עלתה וה-80% של פעם הוא 70% של היום. QV הנוכחית הרגישה לי יותר מחוברת, אם כי עדיין מדובר ברכב שרחוק מאוד מתקשורת ברמה של 147/156 ואפילו 159.

נראה כי פותח השרשור נותן לחברים לכתוב בעוד הוא כרגע עובר עם נציג סמל"ת על רשימת האופציות... ההתרשמות שלי מה-QV הזו מנסיעה קצרה בהרבה היתה בסה"כ דומה, זו ללא ספק הג'ולייטה המוצלחת ביותר ובשילוב הצבעים של הגרסה המדוברת - גם היפה ביותר (היה מעניין אבל לראות שילוב של אדום מטאלי כהה עם אותם אלמנטים מקרבון - יכול להיות מדהים!). מבחינתי גיר ידני היה הופך אותה למכונית ראויה מאוד, ועם הפחתה של עשיריה מהמחיר גם ממצב אותה קצת יותר תחרותית באזורי ה-GTI / ST. בעיני המתחרה האמיתית זו GTI. פוקוס ST, שהיא המשפחתית הקומפקטית הספורטיבית השלישית בקטגוריה הרבה יותר HARD CORE וזה נותן תחושה הרבה יותר חדה של מכונית נהיגה אבל הופכת אותה פחות נעימה ביום-יום. הג'ולייטה לחלוטין מכוונת ל-GTI כמכונית ביצועים שאפשר לחיות איתה גם בפקק, גם בעיר וגם בנסיעה מנהלתית עם סבתא. אם בדור הקודם ה-QV נפלה מ-GTI באופן מורגש מבחינת יכולות ובעיקר הרגישה פחות מהוקצעת, בדור הנוכחי ההבדלים הצטמצמו, ולדעתי למרות ש-GTI עדיין מרגישה קצת יותר שלמה, אפשר היום לרכוש ג'ולייטה QV ולהרגיש לגמרי שלם עם עצמך.

בשביל לפזר כמה ילדים אין צורך ברכב ענק. A CLASS יכולה להתאים - בחנתי אותי לפני כמה חודשים כתחליף אפשרי לבראבו, היא ממש מכונית נעימה מאוד לנהיגה, קומפקטית אבל מספיק מרווחת בשביל ילדים מאחורה. תבדוק הצע משומשות, אני בטוח שכבר יש בנות שנה שמחפשות קונה. עוד אפשרות מעניינת במיוחד אם אתה מחבב ידניות, אלפא ג'ולייטה - יש משומשות במגוון רמות גימור כשהגבוהות מפנקות בהחלט. ידניות במצב טוב, אגב, נחטפות.

לדעתי, אם הדגש על נהיגה עירונית, עדיף רכב קטן וזריז על גדול וחזק. בפרט, שאין פה חיפוש אחר כוח והתנהגות כביש. הייתי מציע לך להסתכל בכיוון של מכוניות כמו אאודי A1/A3, מרצדס A CLASS, אלפא מיטו ברמת הגימור הגבוהה מגיעה עם סלון עור, וכו'. להבדיל - יש כמה מכוניות קטנות וייחודיות שתוכל אפילו להנות מהן כחדשות בתקציב (ואפילו עם גיר ידני!) כמו לנצ'יה אפסילון ברמת הגימור פלטינום, פיאט 500C (קבריו) שאני אישית הייתי בוחר אם אלו היו הדרישות שלי.

מה זה רכב ספורטיבי ל"נער"? נשמע כמו נהג חדש. ישמור מרחק מכל הרכבים שציינו בתגובות לעיל, רכב ספורטיבי אמיתי יסיים את חייו בתוך מעקה בטיחות. אם ממש רוצה רכב חדש, אפשר A1, פולו או אלפא מיטו (לפי הטעם) שהן נחמדות, זריזות במידה מספקת ולא חזקות מדי לנהג חדש. בכל זאת עדיף רכב ראשון בן שנה-שנתיים שכבר איבד קצת ערך, לא חייבים לנצל את התקציב במלואו וכדאי לשמור אותו לרכב השני.

הגיר עצמו נוח לתפעול, ואחרי שמתרגלים אליו קצת הוא מצוין. יתרונותיו (חסכוני, זריז) עולים על חסרונותיו (קצת פחות חלק מדואל קלאצ׳). עם זאת כשמדובר ברכב לאישה העניין אינו טכני אלא פסיכולוגי. אם היא אוהבת את הרכב, היא תסתדר עם הגיר בקלות. אם זה הרכב ש*אתה* רוצה ושכנעת אותה שהיא תסתדר איתו, גיר רובוטי זה אחלה תירוץ להסתייג מהרכב. Just saying...

קרסו לא יודעים "לארגן" נסיעת מבחן, מועדון אתה רוצה שיעשו?