bigzoltar

דבר ראשון הייתי מחכה לזיקר 7x ולאוואטר 11 שיתחילו להימכר בזמן הקרוב בישראל אולי אפילו החודש, שני רכבים מעניינים מאד, הזיקר מתקדם מאד ועם טעינה ציבורית סופר מהירה. הונגצ'י מרווחת, איכותית ומאובזרת אבל לא מספיק מגובשת מבחינת תוכנה ומתלים ולא תפסה בישראל בינתיים. נקסט. טסלה מודל y מגובשת מבחינת תוכנה וסוף כל סוף גם מבחינת מתלים ובידוד רעשים, רשת טעינה רחבה והעדר עלויות טיפולים. אבל סובלת מחסרונות מהותיים שאני לא יכול לקבלם ברכב מודרני (העדר לוח מחוונים, העדר אפל קאר ואנדרואיד אוטו, העדר waze, העדר חיישני חניה, ידיות דלתות חיצוניות שקועות לא חשמליות, מוט הילוכים במסך, העדר רדאר, אוטו פיילוט לא משהו להבדיל מה- fsd שלא קיים בישראל), יקרה מאד ואין עליה הנחות או מימון ללא ריבית וכו' פלטפורמת 400v מיושנת. נקסט. אקפנג g6, פלטפורמת 800v מתקדמת= זמן טעינה קצר וטווח נסיעה ארוך בגירסת הלונג ריינג', מאובזרת ואיכותית, מחיר רכישה זול ויש גם הטבות שונות ברכישה (מימון ללא ריבית או טרייד אין במחיר מחירון וכו'), אחריות ארוכה מאד של 7 שנים על כל הרכב, כל מה שציינתי שחסר בטסלה יש כאן. מרווח אדיר במושב האחורי. דגם מחודש ומשופר הוצג בסין, אם אפשר לחכות לו שיגיע לישראל כנראה בסוף השנה הזאת או תחילת שנה הבאה אז עדיף, זאת הבחירה (הקלה) שלי עד שהזיקר והאוואטר יגיעו לישראל. בשלושת הרכבים האלו הנדסת אנוש בעייתית והכל מתופעל מהמסך או מכפתורים בהגה.

לא צריך מגע מידאס, צריך מגע של איש רגיל לחלוטין, יש השקעות מוכחות שמשיגות תשואה ממוצעת גבוהה יותר משמעותית גם מהריביות היחסית גבוהות שקיימות כיום בהלוואות. אם זאת השקעה בשוק המניות ואם זאת השקעה בנדל"ן (ויש עוד אפיקים פחות שמרניים). מי שלקח הלוואה בריבית פריים או ריבית משתנה, הריבית של ההלוואה שלו גם תלך ותרד שכן הריבית של בנק ישראל תלך ותרד החל משנה זו ולכן הכדאיות בלקיחת הלוואות בריביות כאלו גם היום אפילו תלך ותגדל.

מחשבה מאד שמרנית ופחדנית שאכן פוגעת כלכלית וחבל! אני בדיוק הפוך, לא ישן בשקט אם הכסף שלי לא עובד. להשכיב כסף מזומן על רכב שמאבד מערכו למשך כמה שנים במקום שהכסף יעבוד מלחיץ אותי. לכן קונה רכבים תמיד עם הלוואות ולא במזומן שלי ומשקיע את המזומן שלי בתשואה גבוהה יותר. לגבי דירת מגורים הסיפור הוא אחר כי היא גם סוג של השקעה שהרי ערכה גם עולה, אבל עדיין העדפתי להשיג תשואה עודפת על ידי מינוף הרכישה עם הלוואת משכנתה בסכום גדול יותר ממה שהייתי צריך בפועל, שכן שיעור עליית מחירי הדירות גבוה יותר משיעור הריבית על הלוואת המשכנתה ובכסף המזומן שנשאר אצלי השקעתי בתשואה עודפת.

הכל תלוי מה אלטרנטיבת ההשקעה על הכסף שנשאר אצלך אם אתה לוקח הלוואה, אם אתה יכול להשיג תשואה גבוהה יותר על הכסף אז עדיף לקחת הלוואות. העשירים לוקחים רק הלוואות למרות שלא חסר להם כסף. אני גם לוקח הלוואות לרכישת דברים מהותיים אפילו אם יש לי מזומן לרכוש אותם. מכאן אתה יכול להבין שהתשואה שלי על הכסף גבוהה יותר מהריבית על ההלוואות.

לטי קרוס אין מתלה אחורי רב חיבורי אלא קורת מתח כמו כל רכבי הקונצרן בקטגוריה הזאת. לתל אביב לא הייתי רוכש רכב עם גיר רובוטי.

לקנות עכשיו רכב חשמלי חדש בטכנולוגיה מיושנת לפני התקדמות רצינית בטכנולוגיה, חד משמעית לא לדעתי. והדבר נכון בייחוד לגבי הטסלה מודל y המחודשת שהטכנולוגיה שלה מיושנת גם יחסית לטכנולוגיה הקיימת (פלטפורמה 400v לעומת 800v ומעלה וסוללה מיושנת), אחריות קצרה ומחיר מופקע ללא הנחות והטבות של הלוואה ללא ריבית, שגם יופחת לדעתי בהמשך עם שוך ההתלהבות מדגם המודל y המחודשת. דבר שייגרום לירידת ערך מואצת לטסלות משומשות, בנוסף לירידת ערך גדולה של כל רכב חדש (לאנשים יש זיכרון קצר ושוכחים מה שקרה לראשוני רוכשי המודל y בישראל לאחר הורדת המחיר של טסלה). אם אתה רוצה לחסוך בעלויות, ההתלבטות שלך צריכה להיות בין רכב משומש עם קילומטרז' נמוך ושנתון נמוך, חשמלי או היברידי באותה רמת מחיר. האפקט של התקדמות טכנולוגית ברכבים חשמליים חדשים על ירידת ערך של רכבים חשמליים משומשים פחות מתקדמים טכנולוגית תהיה נמוכה יותר ככל שהרכב ישן יותר. השיקולים בהשוואה בין 2 סוגי רכבים משומשים כנ"ל: לאחר מס נסועה החסכון שלך בעלויות הנסיעה הישירות ברכב חשמלי יהיה קצת יותר גבוה מברכב היברידי ובטסלה גם חסכון בעלויות טיפולים ולאור הקילומטרז שלך זה כבר די משמעותי (כ- 3 טיפולים בשנה). מצד שני צפויה כנראה ירידת ערך גדולה יותר ברכב חשמלי ובייחוד אם טסלה יפחיתו מחיר של הרכבים החדשים. אבל מצד אחר תוכל לרכוש רכב חשמלי משומש מתחת למחיר המחירון וכנראה אפילו משמעותית מתחת לאור המצב בשוק (הדוגמה של מכירת הטסלה שלך לא מייצגת). כמו כן עלויות ביטוח גבוהות יותר כנראה (תלוי בדגם הרכב הספיציפי ורמת הגניבות שלו ברכבים היברידיים מבוקשים עלויות ביטוח גבוהות). כמו כן עלויות החלפת צמיגים גבוהות יותר. קשה לדעת את השורה התחתונה לגבי איזה רכב משומש מבינהם יהיה חסכוני יותר בסך העלויות לאחר כמה שנות שימוש. כמובן שיש גם את נושא הרכב עצמו ואתה צריך להחליט איזה רכב אתה מעדיף שיהיה לך. (לדעתי האישית בלבד, להעביר 40 אלף ק"מ בשנה בדגמי טסלה מהדור לפני מתיחות הפנים זה ביג נו נו, נוחות ובידוד לקויים ומושבי עור סינטטי דביקים. במודל 3 היילנד, אם תמצא אחת משומשת, אתה עדיין תשאר לשבת על הריצפה כך שהיא עדיין פסולה לדעתי ומודל y ג'וניפר משומשת אין. אבל אתה "שרדת" את המודל 3 הקודמת אז לך זה לא הפריע).

ממליץ על אקספנג g6, זולה בעשרות אלפי ₪ מהטסלה מודל y, וכוללת חניה אוטומטית וזימון הרכב בכל הדגמים (שפועל טוב ולא כמו בטסלה מאחר והורידו לה חיישני חניה). כוללת איוורור במושבים הקדמיים, לוח מחוונים מול הנהג, אנדרואיד אוטו ואפל קאר (מאפשר שימוש בווייז דבר שלא ניתן בטסלה). רק צריך לקחת בחשבון שהדגם עבר מתיחת פנים בסין ובארץ נמכר עדיין הרכב הישן. הדגם המחודש יהיה יקר יותר.

תקראו פוסט של אבשלום קור, אולי הוא ייגרום לכם לשינוי מחשבה. https://www.facebook.com/share/169VjvQjg4/?mibextid=xfxF2i

כבר עכשיו יש קפאון של ביקוש לרכב חשמלי חדש ומשומש. המאסה של מי שיכולים להתקין עמדת טעינה ביתית ו/או נוסעים הרבה ק"מ ו/או ארלי אדפטרס שלא עניין אותם התפתחות עתידית של הרכבים החשמליים שתהפוך את הרכבים החשמליים הנוכחיים לעציצים. כרגע אין למי למכור את הרכבים החשמליים. כשיהיה מס נסועה התופעה תוחמר עוד יותר. חזרה של שוק קונים תהיה בישראל רק בעוד כמה שנים לאחר קפיצה טכנולוגית רצינית בטווחי הנסיעה, במהירות הטעינה, באורך חיי הסוללה ובאורך האחריות של הסוללה. כרגע הרכבים החשמליים חווים ירידת ערך מואצת, תעריפי ביטוח גבוהים ועלויות החלפת צמיגים גבוהה. https://www.calcalist.co.il/market/article/r1ashgxcjx

היתרון המשמעותי של טעינה ציבורית מהירה הוא למי שאין לו אפשרות לעמדת טעינה ביתית ויסתמך רק על טעינה ציבורית. הסוללות של הסינים מותאמות כבר עכשיו לטעינה מהירה כזאת (כמובן שזה עדיין פחות בריא להן). אבל גם למי שיש עמדת טעינה ביתית ישמח לטעון בזמנים קצרים כמו רכב דלקי ולא כמה עשרות דקות (ועוד זמן נוסף של המתנה לעמדת טעינה פנויה לעתים), אפילו אם זה רק כמה פעמים בשנה. וכמובן שיש כאלו שאצלם זה הרבה יותר מכמה פעמים בשנה אפילו אם יש להם עמדת טעינה ביתית. ולגבי זיקר x נראה רכב פצצה.

מאסק פועל באופן אובסיסיבי באסטרטגיית חסכון של חברת רכבים שמייצרת רכבי לואו קוסט כמו דאצ'יה ולא חברת רכבים שמייצרת רכבי פרימיום או פרימיום טק וכו'. לחסוך בדברים בטיחותיים כמו רדאר, חיישני ליידר, חיישנים אולטרסונים זה משחק בחיי אדם לחסוך בפיצ'רים של נוחות בסיסית כמו לוח מחוונים, כיסוי גג חשמלי, כיוון דרגות רגנרציה, ידית איתות, ידית מוט הילוכים, ידיות דלתות חשמליות, v2l זה טיפשות. למה לכל הרוחות לעשות את זה?? כמה כסף הוא חסך בזה?? לקוחות בפלח השוק הזה רוצים יותר ולא פחות, אלו לא לקוחות של חברת דאצ'יה שרוצים מחיר נמוך ומוכנים להתפשר (וגם ברכבי דאצ'יה אין חוסר בדברים בסיסיים כנ"ל) ולא זה לא מינימליזם זה סתם הפשטה של רכבים ולא זה לא קידמה זה סתם גימיקים. וכמה זמן מאסק חושב לסחוט את המיץ מצי הרכבים הקטן והמזדקן של טסלה? בפלח השוק הזה הלקוחות מחפשים חדשנות ומגוון, למה לא לפתח רכבים חדשים במקביל לסייברטראק? למה לא לעבור לפלטפורמות של 800v, סוללות מתקדמות יותר, על מה הוא חשב בדיוק באסטרטגייה הזו? הסינים כבר הגיעו למהירות טעינה של כמה דקות, דומה לרכבים דלקיים, לא צריך לחכות זה כבר כאן: https://www.cartube.co.il/טכנולוגיה-וירוק/הטעינה-המהירה-בעולם-byd-חושפת-מטען-1000kw ואיפה טסלה? עדיין עם פלטפורמה של 400v וסוללות רגילות. הזוי. טסלה הובילה את השוק והייתה בפער של כמה שנים אל מול חברות אחרות, אבל היא נתקעה כמו חברת נוקיה, הפער הזה לא רק שנמחק לחלוטין אלא טסלה עברה לפיגור אל מול חברות אחרות. המזל של טסלה אלו המכסים הכבדים שהטילו האמריקאים על הסיניים. אבל המכסים שהטילו האירופאים על הסיניים בינתיים לא עוזרים לטסלה והיא חווה קריסה של מכירות שם, עד כדי כך המצב קשה שם. המודל y המחודשת תעלה מן הסתם את המכירות אבל לא לאורך זמן. אפשר לצחוק על חלק מהאנשים כל הזמן (פאן בוייז של טסלה) אפשר לצחוק על כל האנשים חלק מהזמן (משקיעים במניות טסלה), אבל אי אפשר לצחוק על כולם כל הזמן.

תנסה למכור אייפון משומש ותנסה למכור שיאומי משומש. את השיאומי לא ניתן למכור וערך הגרט שלו אפס את האייפון כן ניתן למכור ובירידת ערך נמוכה (או לעשות עליו טרייד אין) ובסופו של דבר תפסיד עליו פחות (אני באופן אישי לא הייתי משלם שקל על אייפון כי אני לא סובל את המכשירים שלהם אבל יש מספיק שישלמו). אותו דבר ברכבים. כמובן שמעבר לירידת הערך יש עלויות מימון או אובדן תשואה שצריך לקחת בחשבון.

כרגע הרכבים הסיניים עם מערכות הנהיגה האוטונומית המתקדמות יותר בפועל אוטונומיים לגמרי אבל עדיין מחייבות נהג שישגיח כדי לטפל במצבים של סיכוי לתאונה וזאת מבחינה רגולטרית ולא מבחינת יכולות המערכת. אין לנו סטטיסטיקה לדעת מה אחוז הסיכוי לתאונות במערכת אוטונומית כזאת או אחרת (ליצרן המערכת יש ובעתיד יש לחברות הביטוח) אולי יש אפס אחוז סיכוי תיאורטית, לפחות לפי הסרטון שהעלתי המערכת תפקדה 100 אחוז בסדר גם במצבים מורכבים מאד. אבל לי ברור שבמערכת שמבוססת רק על מצלמות כמו בטסלה הסיכוי לתאונות גבוה יותר ממערכת שמבוססת על חיישנים נוספים. ומעבר לכך מה הסיכוי לתאונות עם נהג אנושי שדעתו מוסחת מתפעול מערכת המולטימדיה, הטלפון שלו, הילדים ברכב, עייפות או סתם נהיגה פזיזה מהירה שלא בהתאם לתנאי הכביש. התשובה היא שהסיכוי גדול הרבה יותר. כמות התאונות תרד דרסטית עם מערכות הנהיגה האוטונומיות אולי אפילו סביב האפס.

ראיתי אותה חונה ליד אולם התצוגה כבר לפני כמה שבועות.

בכתבות ההשקה של הדגם בעולם צויין כי לדגם הבסיס יש טווח נסיעה של 466 ק"מ (שיפור קל מטווח הנסיעה הקודם של 455 ק"מ עקב שיפור אווירודינמי בצורת הרכב). כעת באתר של טסלה מופיע שלדגם הבסיס יש 500 ק"מ טווח. איך נוספו עוד קילומטרים? פנו למאסק. בינתיים byd מציגה אטו 3 מחודש 3 שנים אחרי השקתו ואחרי מתיחת פנים קלה לפני כמה חודשים (המודל y חודשה כזכור רק כעת לאחר 6 שנים מהשקתה, קצבים אחרים כבר אמרנו), שכוללת מערכת נהיגה אוטונומית חדשה בכמה גרסאות, כאשר הגירסה הבכירה היא אוטונומית מלאה. זאת מערכת שנכנסת לכל דגמי byd. שימו לב כמה חיישנים כוללת המערכת לרבות חיישנים אולטראסונים (חיישני חניה), רדאר, לידר ועוד בנוסף לכמות גדולה של מצלמות. כנראה שב- byd אוהבים לבזבז כסף מיותר על חיישנים, טסלה כזכור מסתמכת רק על מצלמות. אני יודע באיזה רכב אני הייתי רוצה להיות כשההגה לא בידיים שלי. https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/חשיפה-רשמית-ראשונה-byd-אטו-3-החדש-2025

קראתי כתבה כי ביטול ההטבה לרוכשי רכבים חשמליים בארה"ב פעלה לטובת טסלה. שכן יצרני רכבים דלקיים שמוכרים גם רכבים חשמליים השקיעו הון במעבר לייצור כלי רכב חשמליים לרבות הסבת פסי ייצור של רכבים דלקיים לרכבים חשמליים. כעת עם ביטול ההטבה הנ"ל יש ירידה בביקוש לרכבים חשמליים והיצרנים הנ"ל שוב נדרשים לבצע השקעה הפוכה לחזרה לייצור כלי רכב דלקיים שהביקוש עליו חזר שוב. טסלה מייצרת רק רכבים חשמליים ויש לה מרווח רווח גבוה שהיא יכולה לצמצם לטןבת הורדת מחירים (בפועל עם המודל y המחודשת היא העלתה בינתיים מחיר) והיא לא נדרשת להוצאות הנ"ל.

קראתי על זה בכתבה הבאה: https://www.auto.co.il/article/137889-road-tests "בתפריט ניתן להפריד את תגובת הבלימה הרגילה או משקל ההגה ממצבי הניהוג, ויש אפילו אפשרות לבחירה באיזון הבלמים כדי לצמצם צלילת חרטום." עריכה: הסתכלתי בספר רכב של ג'קו 7 וגם שם קיימת האופציה הזאת, ציטוט מספר הרכב: "בקרת גובה בבלימה: הפעלה/כיבוי; ניתן לכוונן את רגישות המערכת לאחר הכיבוי." וזה מה ש- chat gpt אומר על מערכת כזאת באופן כללי: "נשמע שאתה מדבר על מערכת בקרת גובה בזמן בלימה — אני כאן כדי לעזור לך להבין איך זה עובד! במערכות כאלה, "הפעלה/כיבוי" מתייחסת לאפשרות לשלוט ידנית במערכת כדי לשפר את חוויית הנהיגה או ההתאמה האישית של הרכב. הפעלה: המערכת פעילה ומאזנת את גובה הרכב במהלך בלימה כדי למנוע שקיעה של החרטום ולהגביר יציבות. כיבוי: המערכת מושבתת, ואז אפשר לכוונן ידנית את רגישות המתלים או בקרת הגובה, בהתאם להעדפות הנהג או לתנאי הדרך. האם אתה מחפש הוראות ספציפיות כיצד לכוונן את הרגישות אחרי כיבוי? אני יכול לחפש מידע מדויק לפי דגם הרכב שלך!"

מה שהזוי שהעדר ופעילים בשוק ההון לא יודעים את זה או עוצמים עיניים. מניית טסלה עלתה בשנה האחרונה בטירוף עקב פמפומים של מאסק על רובוט טקסי (שזה רק ניסוי מוגבל כמו חברות אחרות) כאשר בפועל טסלה בכלל מפגרת אחרי הסיניים שכבר יש להם רכבים בייצור סדרתי אוטונומיים לחלוטין כאמור (ורק מסיבות רגולטוריות לא מוכרזים ככה) למה לא מדברים על זה?? למה זה קורה? פמפום והייפ. ומה עם היצע הדגמים המיושן של טסלה מדוע גם זה לא בא לידי ביטוי בשער המניה אלא רק לאחרונה המניה התממשה ב- 30 אחוז כאשר חלה ירידה חזקה במכירות של טסלה? האם הכתובת לא הייתה על הקיר לפני כן? האם ירידת המכירות לא תמשיך אם טסלה לא תתעשת על עצמה? מה היה קורה ללא הטלת המכסים המאסיבית כנגד הסינים אם לא תהליך של קריסת מכירות של טסלה? האם חברה יכולה להבנות על הגנה של מכסים? שוב פמפום והייפ. יש רדידות מחשבה וריצת עמוק של עדר כבשים אחרי פמפומים מה חדש באנושות? גם בפורום כאן זה קורה (שלא לדבר על ההזיות שמתרחשות בקבוצות של טסלה) ועוד התומכים בטסלה מבססים בלהט טענות על סמך אותם פמפומים ומתעצבנים כאשר מאמתים אותם עם המציאות, פשוט לא להאמין...

זאת סקירה של אמריקאיים שחיים בבועה לאחר שארה"ב חסמה מכירה של רכבים סיניים בשטחה והאמריקאים לא יודעים מה קורה סביבם. הם מנתחים שיפורים איזוטריים שנערכו במודל y שלא היו צריכים להתבצע אם מלכתחילה היא הייתה מתוכננת ומבוצעת כיאות, כאילו הם גילו את אמריקה, במקום לעסוק בשיפורים מהותיים מאחר והם לא בוצעו במודל y שבכלל הייתה צריכה להיות מוחלפת לרכב חדש לחלוטין כדי לעמוד בתחרות עם הסיניים. תראו למשל את הסרטון החדש הבא של בחור אמריקאי שיש לו ערוץ רכב ויש לו טסלה מודל 3 בעצמו בארה"ב, שבוחן מערכת נהיגה עצמאית של רכב סיני מסוג אוואטר משנת 2022 שכוללת 30 ומשהו חיישנים לרבות 3 חיישני לידר. בעל האוואטר (גרמני שחי בסין ויש לו גם ערוץ רכב) אומר כי הוא קנה את הרכב לאחר שהשווה אותו למודל y והוא הוביל בכל פרמטר על המודל y ולכן הוא קנה אותו. שמעו זה רכב אוטונומי לכל דבר כבר בשנת 2022, חובה לראות את הסרטון, הרכב חונה ונוהג לבד בסיטואציות מורכבות לחלוטין לרבות תנועה צפופה, רכבים נדחפים, צמצום מסלולים וכו' כמו נהג אנושי ואולי אפילו יותר טוב וכן יותר טוב מה- fsd של טסלה לדברי הכתב ובעל הרכב. טסלה אפילו חניה אוטומטית לא מבצעת טוב עקב הסתמכות על מצלמות בלבד אז איך היא תתמודד עם רכבים שנצמדים למרחק קרוב אליה ונדחפים למסלול שלה בתנועה צפופה ללא חיישני לידר? אבל ההייפ סביבה בשמיים, כי אנשים חיים בסרט. כדאי לראות סרטונים נוספים של הבחור הזה המבקר לאחרונה בסין על רכבים סיניים נוספים. ישנה התפלאות גדולה שלו מהרכבים הסיניים. יש שורת רכבים סיניים שהמערב לא מכיר עדין ששמים את רכבי טסלה בכיס הקטן, אבל המערב שבוי בקןנספציות.

בצ'רי אריזו 8 יש איזה פיצ'ר שמאפשר למנן את עוצמת הבלימה כדי לשלוט על צלילת החרטום, אולי זה קיים גם בג'אקו 7 שהוא מאותו הקונצרן.

איך מוחקים הודעה שכתבתי?

ראב 4 בדגם הישן הוא מיושן ופשוט בפנים, ה- chr הרבה יותר מודרני ומתאים לילדה בת 22.

מבדיקה שלי את צ'רי אריזו 8 פלאג אין וצ'רי טיגו 8 פלאג אין, עיצוב הפנים ורמת חומרי הפנים מאד גבוהות ממש פרימיום בייחוד בטיגו 8 (ולמעשה כל הדגמים שלהם ככה) וגם העיצוב החיצוני מרשים. אבל באריזו 8 הגג נמוך ומצריך ישיבה נמוכה מאד במושבים הקדמיים ובשילוב עם ריצפה גבוהה כנראה עקב הסוללה המושבים הקדמיים דבוקים לריצפה ואין בכלל מקום לכפות הרגליים במושב האחורי. הרכב ממש נפסל כרכב למשפחה עם ילדים שאינם תינוקות שיושבים מאחור. לצורך העניין הרבה יותר נוח במושב האחורי ביונדאי אלנטרה ובטויוטה קורולה. לגבי הטיגו 8 גם הפלאג אין וגם הבנזין, מרווח הרגליים בשורת המושבים השניה קטן מאד, אפילו כששורת המושבים השנייה נמצאת במצב האחורי ביותר במסילה. מפתיע ומאכזב אתה מצפה למרווח מאסיבי ברכב כזה ובעיני זה גם פוסל אותו כרכב משפחתי.

"טסלה מודל Y החדשה זמינה בישראל: והמחיר..." https://www.sport5.co.il/articles.aspx?FolderID=7186&docID=496685

לגבי הסוללה ממש לא הייתי יורד מזה, הסוללה נחשבת כתקולה רק בירידה ל- 70 אחוז. ראיתי בקבוצות רכב של טסלה ששם טסלה מספקת בדיקת סוללה, רכבים שכבר לאחר שנה אחת אפילו הסוללה ירדה בצורה די משמעותית, אפילו 14 אחוז ירידה ראיתי ברכב אחד. אז הסוללה תקינה עדיין אבל טווח הנסיעה ירד ב- 14 אחוז!