bigzoltar

טעינה מהירה כבר לא באה בחשבון על כלום, שכן מערכות הקירור בסוללות החדשות מונעות את ההתחממות שלהן.

סתם רוג' רייג' זעיר כמו מיני רבים. לא הייתי מייחס לזה שנייה מחשבה וממשיך בחיי כרגיל.

יש שיפורים בתחום הסוללות ראה סוללת הזהב של ג'ילי וסוללות נוספות של יצרנים סיניים וראה גם את הסוללה של הבמוו ix3 החדשה שעקב צפיפות גדולה יותר סוללה של 108 קוט"ש שוקלת כמו סוללה של 80 קוט"ש ב- ix3 הקודמת. כמו כן מהירות הטעינה עלתה ברכבים הנ"ל ל- 400 ו- 500 קילוואט. https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/עידן-חדש-2026-ב-מ-וו-ix3-החשמלי-נחשף

לא יודע אם זה מציאות, זה רכב אפס ק"מ משנת ייצור 2023 כמדומני שעדיין נמכר במחיר מקביל או גבוה יותר מרכבים סיניים חדשים. מעבר לזה לרכב ריצפה פנימית בגובה הר אוורסט, לא תודה. המספרים מדברים בעד עצמם עדיין אין לו ביקוש.

יונדאי טוסון היברידי. נקודה. רכב מצויין מכל הבחינות, מרווח מאד, תא מטען גדול מאד, חסכוני, ביצועים טובים, הנדסת אנוש מצויינת, אבזור טוב, איכות חומרים טובה, הנעה לכל הגלגלים ומרווח גחון טוב מאפשרים אפילו נסיעת שבילים. מחיר החל מ-200 אלף ₪. אם צריך תמתח את התקציב, לא תקבל חבילה טובה יותר ממנו לדעתי. גלגל רזרבי אין בו אבל יש מקום לגלגל כזה בריצפת תא המטען ולדעתי ניתן יהיה לקנות ערכת גלגל רזרבי ולשים.

בסדר אתם חיים ביקום מקביל ובעולם האמיתי חוכמת ההמונים מדברת. מה שאני אומר זה הכל באופן יחסי לשוק הרכב החשמלי. אני גם חושב שכל הרכבים החשמליים שנמכרים היום יימכרו לברזל בטווח של 3,4 שנים (בהקצנה מסויימת) משום שבטווח הזמן הזה הם יהיו כמו עגלה עם סוס. ואני גם עם ביקורת גדולה על החוסר בהנדסת האנוש ברכבים הסיניים בגלל שהרבה מתופעל מהמסך אבל מי עם לא טסלה יצרה את הרעה החולה הזאת ולקחה אותה יותר לקצה מהסינים ובנוסף את שיטת הפשטת רכביה מאבזור (בסינים יש לפחות לוח מחוונים/ תצוגה עילית, מוט הילוכים וכמה כפתורים פיזיים, יש חיישני חניה, יש ידיות חשמליות, יש רדאר ויש התקדמות שלהם בנושא הזה. טסלה זה ראש בקיר). אבל משום מה כשמדובר בטסלה אז זה לא מפריע והכל בסדר ומדובר במרכבת האלים. הסינים לפחות נותנים אחריות ארוכה מאד על הרכבים שלהם ונמכרים בעשרות אלפי ₪ זול יותר למרות שהם נמכרים עם יבואן. כמה טסלה נותנים 4 שנים ו- 80 אלף ק"מ ועל השירות המצטיין שלהם אין מה להרחיב ויש אנשים (בישראל מיעוט של אנשים אבל בטוחים שהם חכמים יותר מכולם) שמרגישים יותר טוב עם רכישה כזאת. בסדר שיהיה להם לבריאות. לגבי שירות טכני הוא של יבואן טויוטה שאני סומך עליו יותר מכל יבואן אחר ולגבי טווח הנסיעה יד נתוני wltp. למה לנתון של 500 ק"מ של טסלה מודל y מסוללת 60 קוט"ש אתה מאמין? (לאיון יש סוללת 75 קוט"ש).

מצחיק, אבל במציאות הבדיחה הזאת לא מצחיקה את הישראלים, הכי הרבה רכבים סיניים נמכרים בישראל לעומת רכבים מכל מדינה אחרת ובפלח הרכבים החשמליים הסיניים כבר מוכרים 80 אחוז! כלומר אתה בחבורת המיעוט שסובלים מפארוניה מרכבים סיניים. ספיציפית aion v עם אחריות מלאה ל- 8 שנים על הרכב ועל הסוללה תיתן לך שקט נפשי מוחלט בגיזרת האמינות, לעומת רכב מערבי אנין טעם שעולה עשרות אלפי שקלים יותר ועם אחריות קצרה הרבה יותר ושוק עתידי שבכלל לא בטוח שיהיה עדיף (בין היתר בגלל האחריות הקצרה יותר וגם בגלל המחיר המפולפל) וגם אמינות שלא בהכרח טובה יותר (ראה את הבחור שמתקן רכבי יוקרה אירופאיים בחצר שלו). gac מייצרת ומוכרת 2.2 מיליון רכבים בשנה, מחציתם הם רכבי טויוטה! שזה יותר מכמה חברות מערביות אירופאיות ביחד (כגון סקודה, סיאט יחדיו וכו') היא מקבל ציוני אמינות גבוהים מאד בסקרי אמינות. גם מבחינת תמורה למחיר מדובר ברכב שמבחינת הגודל הוא בתחילת קטגורייה D עם מרווח ענק במושב האחורי יותר גדול מחלק מהרכבים בקטגורייה D, טווח נסיעה של 510 ק"מ, שהוא יותר גדול מהטווחים של כל הרכבים בקטגורייה c או D נכון לעכשיו לפחות בגרסאות הפתיחה שלהם ורק ב- 166 אלף ₪. אז בסדר דעות קדומות ימנעו ממך רכב שמעניק חבילה מאד אטרקטיבית.

חובה שתבצע בדיקה גם בעצמך של הצ'רי לפני החלטה סופית! נזכרתי שבקונה במושב הנוסע ליד מושב הנהג בריצפת הרכב בית הגלגל הפריע לי מאד לכף רגל ימין ולא אפשר להניח אותה בתנוחה טבעית כשהרגל ישרה קדימה אלא הצריך להסיט אותה למרכז הרכב. תבדוק אם זה יפריע בשביל מי שישב שם אולי הוא נמוך יותר (בדרך כלל אישה) וזה לא יפריע לו.

מבדיקה שלי דווקא הקונה יותר מרווחת מהצ'רי שדי צפופה למרות המראה הבומבסטי החיצוני והגודל החיצוני הגדול יותר. בקונה גם מרווח הרגליים במושב האחורי עדיף וגם ריצפת הרכב נמוכה יותר מזו של הצ'רי שבה הריצפה גבוהה ואין הרבה מקום לכפות הרגליים של יושבי המושב האחורי להכנס מתחת למושבים הקדמיים. לפחות מהסתכלות על שני תאי המטען גם כאן זה של הקונה נראה לי גדול יותר אבל זה מצריך בדיקה. אם תטעין את הצ'רי אז צריכת הדלק תהיה כמובן טובה יותר מזו של הקונה. אם לא תטעין אז הקונה צפויה להיות חסכונית יותר, אבל זה מצריך בדיקה. בקונה הנדסת אנוש מצויינת כנהוג ברכבי קונצרן יונדאי - קיה לעומת בצ'רי שהרבה מופעל מהמסך. בצ'רי מושבי עור סינטטי ואני לא זוכר אם יש בה איוורור מושבים קדמיים, אם אין זה זוועה (ואם יש ילדים מאחורה להם בכל מקרה יהיה זוועה, אולי ניתן לפתור את זה חלקית באמצעות כיסויים). כשהצ'רי תהיה מוטענת הנסיעה בה תהיה נעימה יותר וחזקה יותר. לגבי הבדלי אבזור אני לא בקיא. הצ'רי נראית טוב יותר מבפנים, על סף יוקרתית לעומת הקונה עם פלסטיקה פשוטה. בשורה התחתונה אני הייתי לוקח את הקונה.

הכל נכון חוץ ממה שרשמת על טסלה. הם גובים מחירים גבוהים יותר משמעותית מרכבים שנמכרים באמצעות יבואנים ולהערכתי לא יובילו את רמת המחירים מהכיוון הנמוך שלהם גם בדגמים המוזלים שהם יציגו. הסינים מובילים ויובילו את המגמה הזאת. חבל שישראל לא מאמצת גם את התקינה הסינית.

ממש לא יקר בדיוק להיפך מחירים סופר אטרקטיביים! זה המשך של תהליך שהיה צפוי בשוק הרכב החשמלי והתעכב וכעת קורה בבום, של ירידת מחירים עקב הוזלת תהליכי ייצור, עלויות סוללה ותחרות קשה ושיפגע במי שכבר רכש רכב חשמלי וייפגע חזק מאד ברכבים החשמליים החדשים המתחרים. וזה רק ההתחלה הבום האמיתי ייקרה כאשר יפותחו סוללות מתקדמות יותר וזולות משמעותית ביחס לטווח הנסיעה שהן יספקו ואז בבת אחת תהיה צניחת מחירים מאסיבית. מי שרוכש רכב חשמלי היום שם לדעתי את כספו על קרן הצבי אלא אם כן הוא נוסע הרבה ואז החסכון בדלק יפצה אותו על ירידת הערך הגדולה שתהיה. https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/דגמי-gac-aion-החשמליים-נחתו-בישראל-מחיר-142990-שקל

והאירופאיות החשמליות גם לא אמינות מתברר למרות הדעות הקדומות שדווקא הסיניות לא אמינות.

לגבי אמינות אני לא יודע, אבל בצ'רי ההיברידית יש תיבה ייעודית לרכבים היברידיים עם 3 הילוכים לפי מה שקראתי ולא זהה לדגם הבנזין. אבל יש בדגם ההיברידי גם מנוע בנזין חלש ומנוע חשמלי חזק הרבה יותר מהמקובל ברכבים היברידיים של טויוטה וקיה. ברכב היברידי במתכונת די דומה mg zs היברידית, יש תלונות של לקוחות בקבוצות mg כי הרכב נשאר בלי כוח במהלך הנסיעה כנראה בגלל שהמנוע החשמלי החזק (שיותר חלש מהצ'רי) גומר את הסוללה והרכב נשאר עם מנוע בנזין ותיבת 3 הילוכים בלבד. לכן ייתכן שגם בצ'רי תהיה בעיה כזו עקב השילוב הנ"ל אבל גם ייתכן שצ'רי כיילו את המערכת נכון יותר. אני ממליץ להמתין ולקבל תגובות מלקוחות שיקבלו את הרכב ויסעו עליו בפועל תקופת מה.

זה רכב שמיועד לשוק הליסינג, הפרקטיקה המקובלת של כל היבואנים שמוכרים רכבים לשוק הליסינג היא לנפח באופן מלאכותי את מחיר המחירון הרשמי כדי להעניק ממנו הנחות לחברות הליסינג. חברות הליסינג לא קונות במחיר מנופח בפועל אלא במחיר המגלם רווח מקובל לענף ייבוא הרכב. ברכבים שמיועדים גם לשוק הפרטי וגם לשוק הליסינג יש רמת גימור נמוכה שמיועדת לשוק הליסינג והמחיר שלה מנופח מלאכותית, ויש רמות גימור גבוהות יותר שמיועדות אך ורק לשוק הפרטי שמתומחרות במחיר לא מנופח מלאכותית ומגלם רווב מקובל לענף וגבוה רק באופן זניח יותר מהמחיר המנופח מלאכותית של הגירסה ההתחלתית. אז אם אתה לקוח פרטי תעשה שיעורי בית ותקנה את הרכב ורמת הגימור המשתלמת יותר. תקרא שרשורים מהזמן האחרון על הסיבה לעליית מחירי הרכבים שבכלל לא קשורה ליבואנים. מי ש"חזיר" זאת המדינה שלך שמעלה מסים על תחום הרכב במסלול מוסווה ועוקף חקיקה. לגבי האלנטרה ספיציפית היא החלה להיות מיובאת לכאן בשנת 2021. בשנת 2022 בוטלה לחלוטין הטבת המס המיוחדת שהייתה לרכבים היברידיים עד אז. מאז ועד היום האלנטרה גם קפצה מדרגה 2 בדירוג מיסוי ירוק לדרגה 4 בגלל החמרת הקריטריונים של הדרגות שהמדינה מבצעת כל שנתיים. כמו כן הוקטנו הטבות מס על אביזרי בטיחות והמע"מ עלה. כמו כן עלויות ההובלה זינקו בגלל החותים. ולגבי המחיר שהיבואן קונה מהיצרן אין לנו ידיעה אם הוא התייקר בעצמו. אני לא חושב שהיבואן כלמוביל החליט ככה סתם להגדיל את הרווחיות שלו על האלנטרה ברבות השנים שהוא מייבא אותה, אחרת הוא היה מחליט מלכתחילה על שיעור הרווחיות הגבוה יותר. להערכתי היבואן מחליט על שיעור רווחיות מסוים שנשאר קבוע פחות או יותר לאורך שנות השיווק עם התאמות קטנות כאלה ואחרות. ייתכן שהיבואן החליט לנפח עוד יותר את המחיר מלאכותית כדי להעמיק את ההנחות לשוק הליסינג. ממילא כאמור זה לא רכב שמיועד לשוק הפרטי ושיש לו ביקוש שם אז פיקציית המחיר הרשמי לא רלוונטית בכלל אלא רק המחיר בפועל אותו משלמות חברות הליסינג.

מה אתם אתם אומרים על מצלמות סמסוניקס שמוכרים בישראל? https://samsonix.co.il/shop

לגבי הטוסון מרגע שהתחילו בייבוא גירסת ההייבריד אפשר להגיד ביי ביי לגירסת הבנזין, צופה לה אפס ביקוש ומעריך אפילו שיפסיקו לייבא אותה לישראל (אלא אם כן היבואן יקבל תמחור זנותי במיוחד מהיצרן). עקב כניסת רכבים חשמליים מלאים לשוק יש תהליך של ירידת ביקוש לרכבים דלקיים מלאים וגידול בביקוש לרכבים היברידיים או פלאג אין. ההסבר שלי לכך זה שנוצר פער גדול מדי בין רכבים חשמליים מלאים לרכבים דלקיים מלאים בעלויות הנסיעה ותחושת חדשנות ובשתי הקצוות יש חשש לגבי ביקוש עתידי במכירה, שרכבים היברידיים ופלאג אין מגשרים עליהם. אז בוודאי שלאלנטרה עם מנוע בנזין גדול צפוי אפס ביקוש בשוק הפרטי אלא אם כן היבואן יוכל למכור גם אותה במחירי זנות לליסינג (מה שקורה מן הסתם עם הניסן והמאזדה שצויינו כאן).

מוזר שהתקלות בסרטון לא מכוסות במסגרת האחריות.

היבואן היה מייבא את הצורפתיות שציינת, אם היבואן היה יכול לתמחר אותן במחיר שיפגוש ביקוש על ידי לקוחות. את הסיניות שהוא מייבא הוא יכול לתמחר במחיר שפוגש ביקוש על ידי לקוחות.

זה כבר מעייף ההאשמות הבלתי מבוססות כלפי היבואנים 😩 מחיר הרכב שהיבואן הישראלי רוכש מהיצרן בתוספת הובלה (שכנראה גם היא בשער הרכישה של הרכב אבל לא בטוח תלוי באוניית ההובלה) הוא בערך קצת יותר משליש מהמחיר ללקוח. על זה תעמיס מס קניה, הוצאות יבואן רווח יבואן ועל הכל מע"מ. אז ההשפעה של שער המטבע היא רק על קצת יותר משליש מהמחיר ללקוח. ומה לגבי השליש הזה? אתה מכיר מוצר שהמחיר שלו נשאר סטטי במשך 15 שנים? ומה עם מחירי ההובלה שעלו בצורה מטורפת. ומה עם שיעורי המס? המדינה מחמירה את הקריטריונים של דרגות המיסוי הירוק כל שנתיים ודוחקת רכבים במעלה דרגות הזיהום כך ששיעור המס עליהם גדל. ומעבר לכך בדקת כמה רכבים נמכרים בשוק הישראלי שמיוצרים ביפן ושער היין משפיע עליהם? למיטב ידיעתי מדובר רק בחלק מרכבי מאזדה וסובארו, אולי גם מיצובישי (וחלק מהם מיובאים מארה"ב ואולי מאירופה). דגמי הונדה לא רלוונטיים בישראל הם מוכרים קומץ רכבים בשנה עקב תמחור יקר (וגם חלק מהם לא מיוצר ביפן) ואם היבואן היה יכול הוא היה מוכר בזול יותר. רכבי ניסאן וטויוטה מיוצרים באירופה, תורכיה או ארה"ב ושאר היין לא רלוונטי כלפיהם. ומעבר לכך בדקת האם שיעורי הרווח של היבואנים על רכבים שמיוצרים ביפן אכן עלה ברבות השנים? לא בדקתי אבל ההערכה שלי שבמקרה הטוב הוא נשאר זהה ובמקרה הרע הוא אף ירד, סובארו, מאזדה ומיצובישי מוכרים פחות ופחות בשוק הישראלי והיבואנים שלהם ממש לא במצב להגדיל את שיעורי הרווחיות שלהם, הם יותר במצב של חולה כרוני שסופו קרב וידוע.

חשבת אולי שהמחיר לא יקר אלא זה המחיר שהיבואן יכול למכור בשולי רווח סבירים כדי להניע את האופרציה הזאת שנקראת יבואן? חשבת אולי שהמחיר אחרי הנחות הוא מחיר הפסד? כבר פרסמו דוחות של פריסבי לאחרונה והמצב הוא בדיוק הפוך, שולי הרווח על רכבים סיניים נמוכים יותר. לא היבואן קובע איזה רכבים יימכרו יותר וכפועל יוצא מכך הוא יזמין מהם מלאי גדול יותר, אלא הלקוחות קובעים זאת. אם היה ביקוש גדול יותר של הלקוחות לרכבים צורפתיים או אירופאיים וכו' הם היו נמכרים יותר, ליבואן זה לא משנה איזה תוצרת הוא מוכר, ככה פשוט.

ההפרש יקטן בשיעור ירידת הערך של הרכבים. אם בעוד 4 שנים שיעור ירידת הערך של הרכבים יהיה כ- 40 אחוז, אז גם ההפרש של 25 אלף ₪ יקטן ב- 40 אחוז, כלומר הוא יהיה 15 אלף ₪. כלומר בעל רכב הפלאג אין יפסיד 10 אלף ₪ יותר מגירסת הבנזין, זה כל ההפרש ולא 25 אלף ₪. כנראה שההפרש במחירים יהיה אפילו גדול יותר מאחר ושיעור ירידת הערך של הפלאג אין יהיה נמוך יותר מזה של הבנזין, כלומר רכב הפלאג אין יפסיד סכום נמוך יותר מ- 10 אלף ₪ לעומת גירסת הבנזין. וכמה כסף הוא יחסוך בדלק? כאמור הרבה יותר מכך. כמובן שיש לחשב ריבית על הלוואה או אובדן תשואה על 25 אלף ₪ לארבע שנים שזה עוד כמה אלפי ₪. עדיין זה לא מגיע לחסכון בדלק של הפלאג אין. אבל לא משנה העיקר שתהנה מהרכב! עזוב אותך מחישובים, כבר קנית אותו.

יש לך טעות לגבי השוואת ההפרש של 25 אלף ₪ ברכישה והשוואתו לצריכת דלק, אתה לא באמת חושב שבעוד כמה שנים מחיר המחירון של דגם הבנזין ודגם הפלאג אין יהיה זהה כך שמי שרכש את דגם הפלאג אין ימחוק 25 אלף ₪ יותר מדגם הבנזין? אז המצב הנכון הוא שיהיה הפרש מחיר בין הדגמים גם במכירה עתידית ועם החסכון בדלק העודף של הפלאג אין (בנסועה כמו שלך אני מעריך חסכון בדלק של 7,8 אלף ₪ בשנה לפחות) ואולי גם ירידת ערך נמוכה יותר לאור כך שרכבי בנזין מאבדים ביקוש, היה יכול להיות לך חסכוני יותר בסופו של דבר ברכישת רכב הפלאג אין. וגם היית נהנה מנסיעה שרובה חשמלית, שקטה ועם ביצועים טובים יותר. חבל שלא התייעצת לפני הרכישה. מה שזול יקר לפעמים.

הבעיה לדעתי בצורפתיות ובעיקר בסיטרואן ובעיקר עם מנוע פיורטק היא ירידת ערך גבוהה שלא לומר שחיטת מחיר או חוסר יכולת למכור בפועל וצורך להחזיק ברכב עד מותו. הערכה שלי שבעוד 5 שנים הסיטרואן הזאת תפסיד עשרות אלפי ₪ יותר בפועל מטויוטה יאריס למשל, אפילו אם היאריס הייתה עולה גם עשרות אלפי ₪ יותר ברכישה (וההבדל בפועל קטן יותר ברכישה). תוסיף לזה שביאריס אין רצועת טיימינג להחלפה ואתה חוסך את העלות הזאת ותחסוך גם את עלות החלפות השמן המרובות ואין חשש לשום תקלות שצויינו כאן ברכבים אחרים וההבדל מגיע לסכומים גדולים אף יותר. אין מתנות חינם, זול זה יקר, חוכמת ההמונים נכונה וכו'

להיפך בלי מחיר מנופח והנחות עומק, כל ירידת הערך הגדולה תהיה על הלקוחות. זה כמו מנגנון המכירה לחברות הליסינג: מחיר מחירון מנופח והנחות עומק שמקזזות את ירידת הערך.

שתחכה לחודש ספטמבר ותקנו לה קיה ev3 חדשה, זה מה שאני ממליץ, למה היא צריכה את כל הרכבים הגדולים שציינת? מבין הרכבים שציינת האאודי זאת הבחירה שלי, רכב די שלם מבחינת ביצועים, טווח, מרחב פנים, תנוחת ישיבה, נוחות נסיעה (למרות שצריך לבדוק את נוחות מתלי הספורט בגירסת הקופה. אני נסעתי בגירסה הרגילה שבה המתלים מאד מאד נוחים) והוא הכי קצר גם. קח בחשבון שאיכות החומרים וההרכבה ככה ככה למרות שזה אאודי. כל השאר נפסלים מסיבות כאלה ואחרות, בטסלה אין לי אפילו כוח לרשום את כל החסרונות שיש בה לדעתי, בלקסוס ריצפה גבוהה מדי וטווח נסיעה קצר יחסית, בסקודה יש את המנוע והסוללה הישנים של הקונצרן (ולטעמי היא גם מכוערת).