bigzoltar

במודעה רשום סוללת 42 קוט"ש ו- 305 ק"מ טווח, דהיינו הדגם עם הטווח הקצר. הקונה החשמלית צפופה מאד, המושב האחורי מוצב קדימה יותר מהגרסאות הדלקיות וכפועל יוצא מכך מרווח הרגליים במושב האחורי מצומצם מאד, כמו רכב סופר מיני אפילו מיני. חפש נירו חשמלית עדיפה על הקונה משמעותית.

לובינסקי הגדילו לעשות ותבעו תביעת לשון הרע את העיתונאי גיל מלמד ראו הערה בתחתית הכתבה: https://thecar.co.il/נפגעי-תקלות-סדרתיות-אופל-גרנדלנד-x/ "גילוי נאות: חברת לובינסקי הגישה כנגד הח"מ תביעת לשון הרע בקשר למנועי פיורטק." לראות ולא להאמין.

תושבות גיר לא תושבות מנוע

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001519372 "עדות לשיעורי הרווח הנמוכים יותר ברכבים הסיניים." נו איפה הצעקנים שטוענים שיש הרבה בשר ליבואנים ועוד בייחוד ברכבים הסיניים?

וזה מה שאני אומר כל הזמן, זה נראה תמוה להגיד על רכב קרוסאובר בסגמנט D שהוא צפוף, אבל ההרגשה הזאת נובעת מריצפה מאד מוגבהת שיש בקיה הזאת עקב הסוללה העבה (בקונצרן יונדאי קיה תאי הסוללה נערמים בשכבות אחד על השני ומארז הסוללה עבה עקב כך) ומצד שני תקרת רכב נמוכה יחסית. זה גורם לכך שתא הנוסעים מרגיש כמו חריך ירי, הריצפה גבוהה מאד, תנוחת הישיבה עם ברכיים מקופלות גבוה עקב כך, אין מקום לכפות הרגליים במושב האחורי להשתחל מתחת המושבים הקדמיים וגם מרווח הראש אינו מיטבי. בקיצור זה לא זה בגדול למרות ביקורות משבחות של בוחני רכב שונים שפשוט לא רגישים לבעיה הזאת. גם ביונדאי איוניק 5 האחות החורגת הבעיה הזאת קיימת ואולם באופן פחות חמור כי היא קצת יותר גבוהה אבל גם אותה אני פוסל עקב כך (ועוד די הרבה חשמליות שבהם הבעיה קיימת). כנס ליונדאי טוסון היברידי החדש, זה עולם אחר מבחינת תנוחת הישיבה ומרחב הפנים, עדיף על כל רכב חשמלי. בכלל רכב משובח.

נשאלו כמה וכמה שאלות כאלה בקבוצות פייסבוק של טסלה אתה יכול לבדוק שם. ההבחנות שלך נכונות, אבל צריך להוסיף: שבמודל y מהשנים האלה אין אוורור למושבים הקדמיים שזה זוועה עם עור סינטטי ובשבילי פשוט פוסל את הרכב. גם נוקשות הנסיעה פוסל את הרכב. למודל y דלת חמישית לתא המטען וישיבה גבוהה יותר. במודל 3 היילנד ישיבה מאד קרובה לריצפה הגבוהה מאד לא נוח לטעמי, בידוד רעשים טוב יותר, התנהגות כביש עדיפה תא מטען פחות שימושי אבל גדול בנפח כשלעצמו. מבין שניהם בלית ברירה הייתי לוקח את המודל 3 כי חוסר הנוחות של מתלי המודל y מהדור הזה וחוסר האוורור במושבים פשוט חסרונות גדולים מדי. אבל הייתי בודק במקומך קרוסאוברים חשמליים חדשים או משומשים מחברות אחרות (אירופאיים, קוראיניים או סיניים) באותה סביבת מחיר שיותר מתאימים מבחינת מבנה המרכב למשפחה מאשר מבנה הסדאן הנמוך במודל 3 ולא סובלים מהחסרונות המהותיים הנ"ל של המודל y (וחסרונות אחרים). או שתנסה להגדיל את התקציב ולרכוש את המודל y ג'וניפר משומשת שבה תוקנו הליקויים הנ"ל (ועדיין הייתי בודק רכבים מתחרים).

אציטון מוריד הכל...

תתחדש תמיד אהבתי את הרכב הזה! באופן כללי אני מאד אוהב רכבי אספנות שמתפקדים לגמרי מודרני, נוחים וכמובן עם גיר אוטומטי. באופן אישי לא אקנה לעצמי רכב רודסטר כי עבורי יש בו רק חסרונות, אבל למי שאוהב אז המרצדס זה יופי של רכב.

לא כל רכבי הפלאג אין מצויידים בשקע טעינה ציבורי dc, למשל mg hs פלאג אין ולינק אנד קו 01 פלאג אין אינם מצויידים במטען כזה, אלא רק במטען לטעינה ביתית ac. ודווקא ברכב פלאג אין אין צורך בטעינה ציבורית, מספיק רק טעינה ביתית, הרי כל המטרה ברכבים האלה זה לבטל את התלות בטעינה ציבורית והתלאות הנוגעות לה. עברת את טווח הנסיעה החשמלי ברכב פלאג אין, תמשיך לנסוע במצב היברידי יעלה לך יותר מנסיעה חשמלית, אבל חסכת כאמור את הטרטור הנוגע לטעינה ציבורית ואת חרדת הטווח. בדיוק ההיפך הסוללה ברכב פלאג אין גדולה פי כמה וכמה מרכב היברידי רגיל (ברכב היברידי סוללה של 1.5 - 3 קוט"ש, ברכב פלאג אין מהדור החדש 17 - 40 קוט"ש). אין צורך כאמור להטעין רכב פלאג אין בטעינה ציבורית בקניון וכו', הוא יכול לנסוע במצב היברידי או אפילו רק במצב של בנזין (ברכבי פלאג אין מדור קודם). ולשאלה של פותח השרשור- לא חייבים להטעין רכב פלאג אין, אבל עקב הסוללה הכבדה שמוסיפה משקל לרכב הצריכה במצב היברידי תהיה גבוהה יותר מרכב היברידי רגיל עם סוללה קטנה יותר. לצורך הענין ברכב mg hs עדיף היה לך לקחת את הגירסה ההיברידית הרגילה ולא את הפלאג אין ששתיהן נמכרות בארץ. היא גם יותר זולה לרכישה, גם תהיה יותר חסכונית בדלק, גם הסוללה אם תתקלקל בעתיד תעלה שבריר מחיר מהסוללה בפלאג אין וגם הרכב יהיה אמין יותר (בדיוק קראתי כתבה כי רכבי פלאג אין סובלים מאחוז תקלות גבוה).

המחירים של הרכבים יורדים עקב ההצפה של הרכבים הסיניים וזאת למרות עליה עקבית במיסוי, ביטול הטבות מס לרכבי פלאג אין ואינפלציה זוחלת. ואנשים עדיין מתלוננים נגד היבואנים ונגד הרכבים הסיניים שמזל שיש אותם. יופי של עסקה יש כאן עם הלינק אנד קו 01, לא רואה רכב מערבי שמתקרב לתת תמורה דומה במחיר הזה. גם הלינק אנד קו 02 מרשים מאד (על הנייר).

מי אמר לך שהמחיר שלו יתייקר? תברר בארה"ב אם המחירים של הראב 4 החדש התייקרו. כנראה שהראב 4 החדש יגיע יותר מאובזר בכל רמת גימור אז רמת גימור מסיימת בדגם החדש תהיה שקולה לרמת גימור גבוהה יותר בראב 4 הנוכחי ואז בפועל המחיר אולי אפילו יירד. יש גם נסיגה בהנדסת האנוש של הדגם החדש שחלק מהפונקציות מתופעלות מהמסך כשבדגם הישן הם תופעלו בכפתורים אז באספקט הזה עדיף את הדגם הנוכחי דווקא שיש לו הנדסת אנוש מצויינת. אבל מבחינת ביקוש שוק יהיה לדגם החדש ביקוש גבוה יותר והעיצוב שלו רענן יותר. אין שיפורים מהותיים אחרים בין הדגמים למיטב זכרוני. אבל אני הייתי מחכה לדגם החדש.

לא אמרתי ששיטת המכירות המסורתית של יצרן ויבואן ואולמות מכירה ומרכזי שירות רבים ברחבי הארץ מביאה למחירים נמוכים יותר. אלא התכוונתי ששיטת המכירה הישירה של של טסלה שפוגעת אנושות בשירות שהלקוחות מקבלים, גרמה לה לחסכון בעלויות אותו היא גלגלה לעצמה ולא גלגלה אותו ללקוחות. אז האביר רובין הוד מאסק וחברתו טסלה האצילה לא שברו את שיטת המכירה הוותיקה של היבואנים הוותיקים "הנאלחים" אלא רק ניצלו אותה להגדיל את רווחי טסלה על חשבון פגיעה בלקוחות טסלה הגאונים. אם היו יצרנים אחרים שמוכרים בשיטת המכירות הישירה הזאת אבל מעבירים את החסכון ללקוחות, אז מילא זה היה מתאים אולי ללקוחות שרוצים לחסוך (כמו לקוחות דאצ'יה). אבל זה לא ייקרה כי חוץ מלקוחות טסלה הגאונים שקונים רכב כביכול יוקרתי אבל בשיטת מכירה ושירות של גמלים בכפר בסודן ומרוצים מכך, היצרנים והיבואנים והלקוחות דורשים סטנדרט שירות. גם עכשיו טסלה עוד לא שם, לא מבחינת כמות ולא מבחינת מיקום מרכזי השירות והמכירה שלהם אז לא אין שיפור מספיק ואין מצד שני מחירים נמוכים יותר. אני מתלהב מרכבים סיניים מסויימים, כל רכב לגופו. יש בהחלט רכבים סיניים מתקדמים מדור חדש (שחלקם הגיע לישראל וחלקם עוד לא) שעדיפים על רכבי טסלה כמעט בכל אספקט. נקודה. אבל דעות קדומות על הרכבים הסיניים והערצת המותג טסלה מעוורת אנשים.

איך לקוחות טסלה הרוויחו משיטת המכירה הישירה של טסלה בדיוק? המחירים של רכבי טסלה יקרים משמעותית מרכבים אחרים מקבילים למרות שגם עלויות הייצור שלהם וגם עלויות המכירה שלהם בלי יבואן ובלי כמעט אולמות מכירה ומרכזי שירות הם נמוכות יותר? ואיך אפשר להמליץ לרכוש רכבים בלי לראות אותם ולנסוע בהם? לצורך העניין ישיבה ונסיעה של 5 דקות ברכבי טסלה מודל 3 הראשונים שהגיעו לישראל הייתה חוסכת הרבה עגמת נפש למי שקנה אותה בלי לראות אותה ובלי לשבת בה ובלי לנסוע בה ולחסוך בהמשך חוסר שירות של מרכזי השירות. הוא היה נחשף לישיבה שמגרדת את הכביש, כסאות עור סינטטים מתרתחים בשמש, הנדסת אנוש מחפירה, נוחות נסיעה של מכבש ובידוד רעשים של טרקטור (בתוספת ציניות שלי), חוסר בחלקים, חוסר בתורים למרכזי השירות, נסיעה למרכזי שירות מרוחקים ונסיעה לאוהל בנמל באשדוד בשיא החום בתחבורה ציבורית כדי לקבל את הרכב מלכתחילה. יופי של שיטת מכירות. אבל היי לקוחות טסלה החכמים והמבינים והמורעלים משבחים, אז למה לא בעצם? אין שום סיכוי שהייתי רוכש רכב כזה לאחר בדיקה שלו בפועל.

בינתיים זה לא נכון מה שציינת וגם לזה המדינה מצאה פתרון. יש "תחרות" בין הפחתת זיהום של יצרני הרכב לבין מדינת ישראל שמחמירה את הקריטריונים של דרגות הזיהום כל שנתיים באופן קבוע. נחשו מי מנצח בתחרות? הנה לשנת 2025 המדינה פתרה את "הבעיה" שהצגת כאשר על רכבים בדרגת זיהום 15 יש כעת תוספת מס, כאשר בעבר אכן שיעור המס היה תקוע בדרגה הזאת. נחש מה יהיה בעוד שנתיים לגבי דרגת זיהום 15? תוספת המס תגדל עוד יותר או שהמדינה תמצא פטנט מיסוי אחר, דרגה 16, 17 וכו' לא פסולה בעיני האוצר... ראה כתבה על כך: https://www.cartube.co.il/המגזין/מיסוי-ירוק-2025-אחת-הסיבות-להתייקרות-של-רכבי-בנזין-ודיזל אבל לא כל הרכבים הגיעו לדרגת זיהום 15 כמו שציינת. רוב רכבי בנזין טורבו נמצאים בדרגת זיהום 14, דהיינו עוד שנתיים הם יעלו לדרגת זיהום 15 והמיסוי עליהם יעלה בהתאם. ושאר הרכבים עם דרגות זיהום נמוכות יותר יעלו בדרגות הזיהום כמו שעון. למשל אוקטביה שהיתה בדירוג זיהום 4 בשנת 2024 עלתה לדרגת זיהום 5 בשנת 2025 וכתוצאה שיעור המס עליה עלה. דאצ'יה ביגסטאר נמצאת בדרגת זיהום 14 בדגם הבנזין ובדרגת זיהום 4 בדגם ההיברידי. כשהיו בעבר הטבות מס לרכבים היברידיים הביגסטאר הייתה משתייכת לדרגת זיהום 2 וחישוב המס עליה היה אחרת מרכבים דלקיים ונהנה מהטבה גדולה.

ביטול הטבות המס על רכבים היברידיים (יש לביג סטאר גירסה היברידית גם) והחמרת הקריטריונים של המיסוי הירוק על רכביים דלקיים שמתרחשת כל שנתיים בדיוק כמו שעון.

עוד פעם האשמות לא מבוססות כלפי היבואנים? שכחתם שהמיסוי על רכבים עולה כל הזמן? שם לכם קישור לשתי כתבות שבהם נחשף שיעור מס הקניה שהיבואנים משלמים והסכומים שבהם היבואנים קונים את הרכבים (תתייחסו לעובדות ולא לאמירות הצהובות). בנוסף למס הקניה יש גם מע"מ ועל חלק מהרכבים גם מכס ויש ליבואן גם הוצאות כמובן. תוסיפו לסכומי הקניה הנ"ל של היבואנים מס קניה, מע"מ, מכס והוצאות סבירות ותשוו למחירי המכירה ללקוחות ותבדקו כמה רווח נשאר להם... https://www.icar.co.il/news/ryggxnlull/#google_vignette https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-07-20/ty-article/.highlight/00000198-239a-dd39-a5bb-2f9af8f40000 קישור לטיוטת הצו: https://tazkirim.gov.il/s/legislativeworkactivity/a13Qu00000PKn6EIAT/הפצה-להערות-ציבור?language=iw

ולכך התכוונתי רכב שיוצר בשנת 2023 ומאז עמד ולא נסע ולא ברור האם שמרו על רמת הטעינה של הסוללה ושהיא לא נפרקה לגמרי, דבר שיכול לגרום לה לנזק בלתי הפיך לא בטוח בכלל שהוא עדיף על כזה משומש שנת 2024 שנסעו בו 15 - 20 אלף ק"מ. הפתרון הוא לבדוק את תקינות הסוללה שהיא הרכיב היקר ביותר. אם היא תקינה אז הכל בסדר. כמובן שיש עוד רכיבים שעלולים להפגע מעמידה ממושכת כל כך ואולם זה פחות קריטי אבל צריך לדאוג שהם יוחלפו (מצבר, צמיגים). כמובן שאם תמצא רכב משומש שחנה בחניון מקורה הוא יהיה במצב טוב יותר מבחינת נזקי שמש, גשם וכו' אבל גם פחות קריטי אם הרכב נראה תקין בבחינה ויזואלית. לגבי ההנחה, אין באמת הנחה מבחינת ירידת ערך עתידית שתהיה לך לעומת רכב כזה משומש ושזאת העלות האמיתית של העסקה. ירידת הערך צפויה להיות נמוכה יותר מקריסת הערך שהייתה עד כה, אבל כנראה שהיא תהיה גבוהה משמעותית מירידת ערך של רכב היברידי משומש שאפשר לקנות במחיר הזה אפילו משנתון נמוך יותר וגם מרכב חשמלי אחר עם ביקוש גבוה יותר משנתון נמוך יותר. לאחר כמה שנות אחזקה של רכב עם טווח רשמי נמוך של 380 ק"מ הביקוש יהיה נמוך עוד יותר. כך שאין מתנות חינם. למרות שעדיין יש אטרקטיביות בעסקה לקהל לקוחות מתאים שמקבל רכב חדש.

אולי בועטת בלקוחות שבורחים 🤣 מוכרים אולי 5,000 רכבים בשנה בכל הסגמנט הזה (כשהגולף מוכרת את הרוב) ורכבי האצ'בק פרימיום במקרה הטוב מוכרים כמה מאות ואולי פחות בשנה....

הסיניים מתקדמים ויעילים יותר בייצור רכבים חשמליים ורכבי פלאג ולכן מייצרים בזול יותר. זה לא רק עניין של סבסוד של הממשל הסיני, אל תזלזלו בסינים ואל תביעו דעה עליהם שנובעת מדעות קדומות, הפער ביניהם ליצרנים מערביים רק יילך ויגדל.

סליחה שאני שואל אבל מה נדבקת לרכב הזה דווקא? למה הוא היה איזה פאר היצירה שאתה מחכה דווקא לדור חדש שלו? יש מספיק רכבים מתחרים ובאופן כללי קטגוריית רכבי האצ"בק היא קטגורייה מתה ללא ביקוש ובייחוד לא לוולוו האצ'בק. עקב כך לא נראה לי שוולוו בכלל יוציאו לו דור חדש.

כתבה על דגמי פלאג אין שצפויים להגיע לישראל: https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001517799

כן זה מידע שאפשר לקבל אם תבקש לקבל אותו, אפשר אפילו לדבר עם האדם שנהג ברכב.

כפי שכתבתי קונים מנהג ללא ילדים בגילאי נהיגה.

תבדקי קודם כל כמה מחירי המחירון של הרכבים הנ"ל במחירון יצחק לוי לאחר שקלול ליסיניג וק"מ ותשווי למחיר שמבקשים ממך. הרבה פעמים חברות הליסינג לא עושות הנחה אמיתית. הק"מ הנ"ל לא מדגדג את הקורולה כשלעצמו אבל תלוי איך נהגו בו. אם נהגו ברכב בצורה אגריסיבית (דבר ששכיח יותר אצל נהגי ליסיניג) בהחלט יכולה להיות השפעה. תבררי בחברת הליסינג מי נהג ברכב, עדיף למצוא נהגת ללא ילדים שנהגה ברכב או נהג מבוגר ללא ילדים שנהג ברכב, זה מקטין את הסיכויים לנהיגה אגריסיבית. עדיף שהרכב שימש נהג יחיד בחברת הייטק וכו' ולא טכנאי שירות או רכב של עירייה וכיוצ"ב. ובשורה התחתונה עדיף רכב מאדם פרטי אפילו בשנתון נמוך יותר.

בתכלס אם תמצא רכב משומש שנת 2024 שנסע נניח כ- 15 אלף ק"מ זה כמו רכב חדש לחלוטין ובגלל שהוא נסע ולא עמד זה כנראה בריא יותר לסוללה ולחלק ממערכות הרכב שנפגעות מעמידה ממושכת ואם תמצא רכב שחנה בחניון מקורה גם הרווחת הגנה טובה יותר מהשמש. כשתבוא למכור את הרכב בעתיד שני הרכבים יהיו יד שנייה וירידת הערך שלהם תהיה דומה. האחריות גם החלה לרוץ ברכישת הרכב מאפס ק"מ מאחר והרכב כבר עלה על הכביש מבחינה פורמלית. אבל בהחלט אפשרי לקנות גם את הרכב שלא נסע כי יש גם יתרונות לזה. מבחינת הרכב עצמו מבדיקה שביצעתי בעצמי הוא בכלל לא רע, מרווח, תא מטען שימושי, ביצועים טובים, מזגן טוב, די נוח, מראה מודרני מבפנים, היד הראשונה היא פרטית ולא ליסינג. מצד שני טווח נסיעה קצר ומתאים למי שלא נוסעים מרחקים ארוכים, תנוחת ישיבה די נמוכה אבל מאחורה לפחות כפות הרגליים נכנסות בנוחות מתחת המושב האחורי מה שלא קורה ברכבים חשמליים נמוכים אחרים (רכבי סדאן כי אין עוד סטיישנים) עקב הסוללה שמגביהה את הריצפה, מערכת המולטימדיה לא רגישה מספיק ללחיצות על המסך, אבל אפשר להסתדר, פלסטיקה נוקשית ברחבי הרכב. השאלה גם איך תהיה ירידת הערך העתידית, כי ניתן להבין שיש ביקוש נמוך לרכב הזה בשילוב עם ביקוש נמוך באופן כללי לרכבים חשמליים משומשים ובשילוב עם התקדמות טכנולוגית ברכבים חשמליים חדשים, אבל מצד שני את המכה של ירידת הערך של השנה הראשונה חסכת (וכאן הייתה ירידת ערך של כ- 56 אלף ₪ בשנה הראשונה! בעצם כשנה וחצי כי מחיר המחירון שראיתי הוא של חודש ינואר שנת 2024 ללא תוספת חודשי עליה לכביש). אבל במחיר הזה בהחלט מדובר באופציה ראויה בעיקר למי שמתאים לו טווח הנסיעה.