bigzoltar

יש המון רכבים חשמליים מתחרים למודל ylr עם טווחי נסיעה דומים או קצת נמוכים יותר, רובם עם פלטפורמות חדשות יותר (המודל y התחילה להמכר בשנת 2019) לרובם אחריות ארוכה יותר מהמודל y, זולים יותר ממנה חלקם באופן משמעותי, לרובם תנאי רכישה טובים יותר, חלקם עם פלטפורמת 800 v לעומת 400v בטסלה, מאובזרים יותר מהמודל y (יש בהם אבזור שחסר במודל y: לוח מחוונים, חיישני חניה, ידיות חיצוניות חשמליות, אנדרואיד אוטו ואפל קאר וכפועל יוצא מכך waze, כיוון דרגות רגנרציה, לחלקם יש כיסוי נגלל חשמלי לגג הפנורמי, v2l, תצוגה עלית, לחלקם תפעול באמצעות כפתורים פיזיים לגבי חלק מהפונקציות וכו'). לגבי שמירת ערך טסלה עומדת להציג בקרוב גירסה מוזלת של המודל y שתשפיע לדעתי לרעה על ירידת הערך של שאר הדגמים ובאופן כללי מאסק יכול להוריד את המחירים המנופחים לדעתי של שאר הדגמים ולהקריס את מחיר המחירון שלהם כפי שהוא כבר עשה בעבר. בקיצור לא הייתי בונה על נושא ירידת הערך כיתרון דווקא בטסלה. בגדול כן מדובר ברכישה שמרנית יותר אם הרכב מתאים לך למרות מה שציינתי, עקב מותג מוכר יותר וקהל לקוחות מסויים שמושפע מזה מאד. אני לא הייתי רוכש את המודל y בגלל מה שציינתי, הייתי שוקל את הזיקר 7x ואקספנג g6 המחודשת שתגיע עוד כמה חודשים, דיפאל so5 שתגיע בקרוב במחיר אטרקטיבי ויש עוד רכבים שכדאי לבדוק. לגבי דגמי פלאג אין צריכה להגיע לישראל לינק אנד קו 08 חדשה שנראית מרשים מאד ועוד רכבי פלאג אין אחרים.

זה שנת 2024 שמחירון משומש שלה ביצחק לוי ליד פרטית מתחיל ב- 109 אלף ₪ לרמת הגימור הנמוכה. כאן אתה מקבל יד ראשונה כנראה חברת ליסינג שמפחית את מחיר המחירון ורכב שעמד הרבה זמן ללא שימוש. עדיף לדעתי כבר לנסות לקנות רכב כזה יד שניה מפרטי שנסע לפחות ולא עמד בשמש ללא תזוזה.

הקיה נראית עלוב בפנים לדעתי שטחי פלסטיקה ממוחזרת פשוטה. אבל הבעיה העיקרית עם הקיה זאת רצפה פנימית גבוהה כמו המוצב הסורי בחרמון וגג רכב נמוך כמו בים המלח יחסית לריצפה הנ"ל דבר שמביא לתנוחת ישיבה בלתי נסבלת בכל מושבי הרכב. זה קיצוני מאד ברכב הנ"ל. לא סתם הרכב לא נמכר גם בהנחה אדירה שקיימת כבר תקופה ארוכה ולמרות חוזקו של המותג. לגבי הנסיעה עצמה היא לא מעניינת אחרי מה שקורה בתוך הרכב.

שב בקיה ותבין שכל התשבוחות שהרכב הזה קיבל שווים לתחת ושלא סתם היא נמכרה במספרים זעומים בישראל. לגבי ה- et5 טווח הנסיעה יחסית קצר ומדובר ברכב נדיר על הכביש. ולכאורה אין בו משהו מיוחד מלבד מיתוג יוקרתי.

לא ראיתי שהסברת למה אתה רוצה רכב סדאן, דהיינו רכב עם תא מטען בולט אחורה, כן הסברת למה אתה רוצה רכב נמוך בגלל שדה הראיה. אני לא מסכים איתך לענין כך שבהכרח ברכב נמוך יהיה לך שדה ראיה טוב יותר בתנוחת "השכיבה" שלך, מה שחשוב זה גובה החלון הקדמי (וחלונות הצד והחלון האחורי אם חשוב לך שדה ראיה טוב גם לכיוונים הללו), גובה ריצפת הרכב הפנימית ביחס לגובה החלונות וגובה התקרה, גובה המושב ביחס לפרמטרים הללו, גובה מכסה המנוע והשיפוע שלו וכיוצ"ב שילוב פרמטרים מורכב. מבין השיטין עקב העדפתך האישית את מאזדה 6 על פני מאזדה 3 והתייחסותך בהקשר זה שאתה מעדיף רכב כמה שיותר בטיחותי להורייך, כי אתה סבור שכמה שהרכב הוא ארוך יותר הוא בטיחותי יותר? אם זאת מחשבתך, אז גם כאן בהכרח היא לא נכונה, מה שחשוב זה תכנון הרכב, אביזרי בטיחול וציון מבחני הבטיחות שלו. לצורך העניין מאזדה 3 יכולה להיות בטיחותית יותר ממאזדה 6. פגיעות מאחור לא נבדקות במבחני ריסוק ואולם גם כאן לא האורך בהכרח קובע אלא תכנון אזורי קריסה וכו' ואפשר לחפש גם רכב גבוה באורך של סדאן ארוכה. בכל מקרה תאונות מאחורה פחות עוצמתיות מתאונות חזיתיות מקדימה. לא מכיר כמעט תאונות שבהם פגיעה מאחורה גרמה לקריסה של הרכב שהגיעה עד למושבים הקדמיים גם ברכב קצר יחסית (יכולה להיות השפעה על המושב האחורי). לגבי הפרמטרים שהצגת לדעתי הכי מתאים לך מאזדה 6, הנסועה שלך נמוכה והחסכון בדלק ברכבים היברידיים לא מהותי בשקלים, יחידת ההנעה שלה פשוטה ומוכרת ולא תצטרך לדאוג מגזרת הסוללה או לעשות הארכת אחריות בעלות כספית. הרכב עם ביקוש נמוך ונראה שתוכל להשיג רכבים במחירים טובים. מצד שני צריך לשים לב שלרכבי מנהלים שנמכרו בכמויות קטנות או קטנות יחסית יש היצע חלפים משומשים קטן מפירוק או לא קיים ובכלל עלות הטיפולים גבוהה יותר. במילים אחרות מאזדה 3 תהיה רכישה עדיפה יותר מהבחינה הזאת.

לגבי byd אטו 3 אני מתכוון למחיר מחירון יבש לפי מחירון יצחק לוי. הרכב בקושי יורד במחירון הרשמי לפי כתבות על ירידת ערך של רכבים חשמליים. בפועל אני מניח שהמצב קשה יותר אבל יחסית למחיר המחירון הגבוה יחסית. לנדקרוזר זאת בחירה מעניינת וללא ספק עם ערך מוסף אם תשתמש בו לטיולים בשטח. מה שבטוח שהוא הרבה יותר פרקטי למשפחה בכל מקרה ממודל 3.

ה- byd אטו 3 במקרה ספיציפית שומרת מחירון מצויין. למה מכרת את הטסלה אם אפשר לשאול ומה קנית במקום?

רק עכשיו טסלה יצאו במבצע הלוואה ללא ריבית ועד עכשיו הקונים רכשו ללא מבצעים. ו- 8 שנות אחריות לסוללה יש על כל הרכבים החשמליים (חוץ מיונדאי קיה ששם זה רק 7 שנים). אני מדבר על אחריות על כל הרכב של 8 שנים, בשילוב הנחה ממחיר הרכב, בשילוב טרייד אין עתידי (שזה מטפל באחת הבעיות הקשות שיש של מכירת רכב חשמלי משומש) שיש למשל במבצע על byd אטו 3 כעת והיו גם לפני כן מבצעים אחרים, שזה הרכב החשמלי הכי נמכר בארץ דרך אגב (ויש עוד מלא מבצעים אחרים אצל כל יבואני הרכב למעשה מהתרשמות שלי לפחות):

יפה העיקר שזה נתן לך הרגשה טובה להכחיש את המציאות. אין יבואן רכב אחד מהתרשמותי בישראל שלא יוצא כבר תקופה במבצעים כגון הנחות, מימון ללא ריבית והצמדה, טרייד אין במחיר מחירון, טרייד אין עתידי במחיר מחירון, אחריות מורחבת אפילו ל- 8 שנים אפילו ועוד ועוד. היחידים שקונים ללא מבצעים ועוד במחירים מופקעים הם לקוחות טסלה, כי אין תחליף לטסלה זה הרכב המושלם, הנה אני מחמיא לרכבי טסלה.

לטסלה אין מבצעים חוץ מההלוואה ללא ריבית כעת (אבל עם הצמדה למדד) כי יש מספיק מורעלים שייקנו את הרכבים האלה בכל מחיר ובהפרש של עשרות אלפי ₪ מעל מחירים של רכבים אחרים בקטגורייה, משל מדובר במרכבת האלים. (עדיין יש ירידה בכמות המכירות הן בישראל והן בעולם כי יש כמה מורעלים שהתובנה שלהם גברה על הרעל).

צריכת הדלק הדלק יכולה להיות אפילו טובה יותר בלי גגון.

לא אותו מנוע של הקורולה והרכב לא דומה לקורולה האצ'בק. לקורולה האצ'בק יש יחידה היברידית דור 4 שבה הכל חדש ושונה לרבות פלטפורמה חדשה ושונה לרכב כולו (tnga). הלקסוס ct היא אחות זהה לטויוטה אוריס, הדור הקודם של הקורולה, עם יחידה היברידית דור 3 ופלטפורמה דור קודם מיושנת יותר, רק שהרכב מפואר יותר בפנים. קורולה האצ'בק שהחלה להמכר בישראל בשנת 2019 עדיפה משמעותית.

מרווח פנים ותא מטען, תבדוק בפועל ותראה שה- mg גדולה יותר בפרמטרים הללו משמעותית. הצ'רי צפופה במושב האחורי (מרווח רגליים קטן) ותא המטען שלה קטן, למרות מידות חיצוניות די מנופחות (תא המנוע בעיקר ארוך). ה- mg יכולה לשמש כרכב משפחתי והצ'רי כרכב עד לזוג או כרכב שני למשפחה עם ילדים קטנים. אבל במחיר הזה ולפלח הלקוחות שציינתי הצ'רי היא הצעה אטרקטיבית מאד.

לא מבין את הקביעה הזאת, המחירים של הרכבים הסינים זולים משמעותית מרכבי טסלה ורכבים חשמליים אירופאים וקוראיניים. האם המחירים של טסלה ורכבים חשמליים אירופאים וקוראיניים כן שווים את המחירים שלהם בארץ?

ללא קשר פרימיום לא פרימיום הוויה קורג' נראה אטרקטיבי מאד ובמחיר מצויין. יש זחילה של מחירים למטה למרות שהמיסוי עלה עקב ירידה במחירי הייצור, תחרות וכו' בסוף ינחתו כאן יום אחד בהיר פצצות בדמות רכבים עם סוללות מצב מוצק שיהפכו את השוק על פניו, רכבים עם סוללות קטנות ולכן זולות יותר ומחירי רכבים זולים יותר עקב כך ועם טווחי נסיעה גדולים וטעינות של מספר דקות ספורות. ואז מי שקנה רגע לפני רכב חשמלי מהטכנולוגיה הישנה יחטוף שטוזה של החיים שלו.

85 אחוז קיבולת סוללה לאחר 7 שנים - 100 אלף ק"מ זה רכב נכה שיכולותיו נפגעו משמעותית. ירידת הערך שגם ככה גבוהה נוגעת לרכב תקין עם יכולות מלאות, רכב כזה ספיציפית יסבול מירידת ערך גבוהה יותר, כך שכל החסכון בהוצאות הנסיעה והתחזוקה הלך לפח. וצריך עוד לקחת בחשבון שמי שיירכוש את הרכב ימשיך לסבול מירידה בקיבולת הסוללת. טוב הרכב יוכל תמיד לשמש כרכב לביצוע קניות במכולת השכונתית 😝

אם הוא לוקח עיסקת ליסינג שבה הוא ישלם את ירידת הערך הצפויה שחברת הליסינג חישבה לרכב ואם חברת הליסינג חישבה ירידת ערך דומה לרכב דלקי ולא ירידת ערך גדולה יותר שצפויה לרכב חשמלי, אז הוא "ירוויח". כמובן שהוא ירוויח יחסית לעסקת ליסינג שמלכתחילה בדרך כלל יקרה יותר מאשר רכישת רכב באופן פרטי ישירות מהיבואן. כלומר סך התשלומים בעסקת ליסינג גבוה יותר מסכום ירידת ערך צפוי של רכב דלקי אשר נרכש ישירות מהיבואן.

עם מס נסועה בדרך החסכון עם רכב חשמלי יהיה קטן למי שנוסע נסועה ממוצעת לעומת רכב היברידי וכמעט בכלל לא לעומת רכב פלאג אין. מצד שני ירידת הערך של רכבים חשמליים תהיה כנראה גבוהה יותר מרכבי אייס. בשורה התחתונה כנראה שסך העלויות יהיה גבוה יותר ברכבים חשמליים מהדור הנוכחי למי שנוסע נסועה ממוצעת. אפילו אם נניח שסך העלויות יהיו דומות, אז נשארים עם השוואה של רכב מול רכב נטו ללא שיקולי עלויות. לכן אני לא רואה סיבה לבחור ברכב חשמלי עם מגבלות טווח וטעינה למי שנוסע נסועה ממוצעת, אלא רק למי ששיקולי ביצועים ושקט מגזרת יחידת ההנעה מאד חשובים אצלו בדירוג השיקולים ולא מפריע לו ריצפת רכב פנימית גבוהה ומושבים קרובים לריצפה ברוב הרכבים החשמליים מהדור הנוכחי. זה עניין של מספר שנים עד שהטכנולוגיה החשמלית תשתפר, הסוללות יהיו יעילות יותר ודקות יותר, ותהפוך לרווחת בשילוב של פריסה של מטענים סופר מהירים שאז התמונה תשתנה.

אני כבר מכין את הפופקורן לצפות בסרט שיאכלו הבעלים של רכבים עם מנוע ה- 1.2 החדש בשילוב עם גיר כפול המצמדים החדש. היצרן הזה לא לומד.

קודם כל תוריד אפליקציה למדידת רעש לטלפון ותמדוד רעשים ברכב שלך וברכב מסוג אחר באותם כבישים ובאותן מהירויות ותראה (יותר נכון תשמע) האם כצעקתה.

ליף ללא קירור סוללה וללא שוק. פיז'ו ללא שוק. mg4 היו ביקורות על בעיות שונות אבל יש אחריות ארוכה פמיטב זכרוני אבל היא בוודאי עדיפה על הנ"ל. תבדוק byd אטו 3 יש לה אחריות ארוכה מאד. אפשר גם ג'ילי גיאומטרי c עם הסוללה הגדולה יש לה טווח נסיעה גדול ואפשרות להארכת אחריות על הסוללה מ- 8 שנים ל- 10 שנים.

צריכה להגיע לישראל הגירסה האמריקאית ההיברידית ארוכה יותר והמקבילה לטוסון בגירסה האמריקאית. כדאי להמתין.

לא יודע מה חסר בו אם בכלל אשמח אם תפרט. אבל יש בו יתרון גדול שאין את המערכת המציקה שמצפצפת במעבר מעל המהירות החוקית שיש ברכבים לפי התקינה החדשה האירופאית.

לא ריאלי, רק ספורטג' משומש 2 ליטר ריאלי כמו שכתבו כאן. אפשר גם קונה היברידית משומשת אבל בנסועה המועטה שלך עדיף את הספורטג' הור מרווח, תא מטען גדול יותר ויותר אמין.

אתה מתכוון לרכבים חדשים או משומשים? מה התקציב?