ליין מן

מדוע בדיחה - אדם משתף בהתקנה של רמקולים די גדולים 6X9 אשר די חריגים להתקנה בדלת הקדמית. אני מאמין כי יש עוד אנשים, אשר חשבו לבצע כזו התקנה. לכן טוב לראות כי זה אפשרי - ובמיוחד ההערות בסוף, להקפיד על התקנה נכונה. ולבצע בדיקות לפני , לראות כי החלון יכול לעבור, ולא יפגע ברמקולים. אייל.

חבר למגבר.. ישמעו יותר טוב - בתנאי שיחברו נכון. הרמקולים הללו סופגים כ 100-300W כך, שיעמדו בהספק מגבר טוב. אין כאן מה להפסיד רק להרוויח - וכבר יש לך את המגבר. בצעו התקנה טובה ונכונה, למגבר ולחיבורים ליחידת הראש ולרמקולים. התקשר למספר מקומות ובקש הצעות מחיר. (כולל פיוז הגנה, על קו המתח למגבר ליד המצבר) איייל.

לכל ספק יש סטיית תקן קטנה למעלה. בספק מיוצב הסטייה תהיה יותר קטנה - כגון ספק 12V - הספק יתן כ 12.2V . וספק לא מיוצב, יכול לספק גם כ 12.8V , בזרם נמוך וכאשר נמשוך יותר זרם , המתח ירד קצת לכיוון 12.2V. בד"כ גם המצלמה יכולה לעבוד בטווח מתח מסויים בין 10.5V ל 13V . ראה מה רשום, כטווח מתחי העבודה של המצלמה. אייל.

במידה ותשיג שמן מנוע בצמיגות 5W-40 ובתקן 504.0 - זה מתאים. אבל שוב.. שם-לב: תקן 502.0, תואם ל 504.0 מבחינת דרישות עבודת השמן במנוע. ההבדלים הם מבחינת אורך השימוש - ובישראל צריך להיתייחס אליו, כהחלפה שנתית רגילה. הוראות הטיפול בישראל, גם עם תקן 504.0 - אומרות החלפה כל-שנה ועד כ 15 אלף ק"מ. ובמידה ותשיג 5W-40 בתקן 504.0 - בבקשה עדכן בדיון - לטובת כולם, טוב יהיה לדעת כי יש. אייל.

לפי נתוני VAG לביצועי השמן, תקני - 504 ו 502 די תואמים מבחינת הדרישות , של תפקודי השמן. ההבדלים: תקן 504 - הוא לטיפולים ארוכים, אפשרות החלפה כל כשנתיים ו 30 אלף ק"מ. ובנוסף - בד"כ יופיע רק בצמיגות 5W-30 (אולי יש - אבל, לא נתקלתי ב תקן 504 בצמיגות 5W-40) ושני המצבים הללו, לא מתאימים להוראות הטיפול בישראל. בישראל דרישות טיפולי החלפת השמן של היצרן והיבואן - טיפול אחת לשנה, ועד 15 אף ק"מ - ושימוש בשמן בצמיגות 5W-40 - מאושר גם 5W-30 , רק לפי דרישת בעלי הרכב - ומעירים ללקוחות הללו, כי העדיפות ל 5W-40 ו תקן 502. ובשימוש ב 5W-30 - יש לבדוק מפלס שמן במרווחי זמן יותר קצרים , ולשם-לב ל מאמצים חוסרים ורעשים חריגים. אבל - במנועים מעל 180 כ"ס - יש דרישה נוספת כאשר משתמשים ב 5W-30 . רק לאחר אישור ורצוי בתקן 503.01 . Special engine oil, for some VW petrol engines ) (engines with an output greater than 180bhp should use 503.01 לכן - לדעתי בישראל, כדאי להשאר במצב הנ"ל, עם תקן 502.0 וצמיגות 5W-40. אייל.

לפאסט TSI טורבו, מעל שנים 2008, רצוי שמן מנוע בתקן VAG -502.00 בישראל - אין החלפה כל שנתיים לונג-לייף , ההחלפה היא אחת לשנה. היצרן והיבואן VAG (פולסווגן סקודה אאודי סיאט) - דורשים צמיגות 5W-40 כדרישה הבסיסית למנועים. הם מאפשרים גם 5W-30 לאחר אישור ורצוי בתקן 503.01 . SAE 5W-30 Special engine oil, for some VW petrol engines ) engines with an output greater than 180bhp should use 503.01) ומעירים ללקוחות הללו, לבדוק מפלס שמן, ולשם-לב ל מאמצים חוסרים ורעשים חריגים. לדעתי עדיף שמן סינטטי בצמיגות 5W-40 ובתקן 502.00 למנועי ה TSI והטורבו. יש הרבה שמנים טובים בתקן הנ"ל המאושרים ע"י VAG . מחירי המוטול כרגע מאוד נוחים. א - motul-8100-5w40 - שניהם מתאימים. 1 - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...n-5W40-5L.html 2 - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...0-5W40-5L.html ב - http://www.autostore.co.il/151426/%D...nPower-5W40-5L ג - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...I-5W40-5L.html ד - http://www.apexmotors.co.il/product/...ional-oe-5w-40 אייל.

לאור הבעיות שיש לך עם כניסת המגבר להגנה - עכשיו אתה רוצה להוסיף למגבר עוד רמקולים. נראה שהמגבר לא מצליח לספק כוח למערכת הרמקולים הנוכחית. גם לא ברור מה הייתה הבעיה, מדוע המגבר נכנס להגנה. האם עקב התחממות או זרם יתר נשרף הפיוז של המגבר - האם המגבר לא עומד בדרישות ההספק. או מערכת החשמל קרסה, ולא מצליחה לספק את דרישות הזרם, והפיוז ההגנה על קו הזרם נשרף. בדוק טוב את כלל מערכת החשמל של הרכב - קווי החשמל למגבר, והאלטרנטור. וכי קווי החשמל מספיק עבים להעברת הזרם, וה (-) מחובר טוב לשילדה. אתה מבקש הרבה הספק ועוצמת זרם ממערכת החשמל ברכב - וחייב לבדוק ולתכנן נכון שיש מספיק זרם מהאלטרנטור. כדאי לעבוד עם מתקין מערכות אחד, שיעשה חישוב של צרכני החשמל ברכב, ובמערכת הסאונד ולהתאים את קווי החשמל לדרישות המערכת. כדאי להמתין כחודש - אולי עכשיו המתקין סידר טוב את הזרם למגבר, והמערכת תקינה. במידה ובחודש הקרוב המגבר יעבוד טוב, אולי מערכת הרמקולים תספיק לך, מאחר ותא הנוסעים לא גדול. ובמידה ובכל זאת תרצה עוד רמקולים.. כדאי להיתייעץ עם המתקין ולקבל החלטה לפי הספקי המערכת. אייל.

בוקי צודק בתשובה - כדאי לבצע בדיקה ולראות אם יש תקלות. לפעמים המוסך ואנו במצב אפור - לא בטוחים מה הסיבה לתקלה.. אפשר והחלפת השמן תסדר את הבעיה.. ולפעמים לא - זה המצב. אבל - מאחר והתקלה לא מופיעה - כאשר הממסרה קרה, ויש החלפות הילוכים טובות. ובממסרות עם בעית החלקה דומה - החלפת השמן סידרה את הבעיה. מאחר והשמן בממסרה ישן, ו כדאי כבר להחליף את השמן כטיפול תחזוקה שוטף. אני כן הייתי משקיע בתחילה, בהחלפת השמן... אייל.

רשום מהיכן אתה - כך עוד חברים עם ניסיון ימליצו על מקומות באיזור, לבדיקת הממסרה ולטיפול. בחולון - יש את מוסך אורן, התקשר ותאם בדיקה. בת"א - מוסך גבע . אייל.

אני מכיר.. לכן רשמתי. (גם מניסיון אישי) הייתה לנו 306 עם הממסרה הנ"ל + ניסיון של טיפול בממסרות AL4 , במוסכים שאני מכיר. אני גם ממליץ לבצע בדיקה.. ומנגד במידה והממסרה - כאשר היא קרה .. מחליפה הילוכים טוב.. ולאחר כ 20-30 דקות כאשר הנוזל חם - הממסרה מתחילה להחליק - בהרבה מיקרים.. בעיית ההחלקה הסתדרה - עם החלפת נוזל הממסרה. וכנ"ל - סוגי וגודל מחליפי החום - לממסרות AL4 DPO . אשר לא קררו טוב את נוזל הממסרה, וגרמו לחימום של הנוזל בלאי מהיר, ולהחלקות. אייל.

לדעתי במידה ולא הוחלף נוזל בממסרה 4 שנים או כ 60.000 ק"מ - כדאי להתחיל מהחלפה חלקית שלו. לרוקן את אגן שמן הממסרה, כמחצית מכלל הנוזל בממסרה - ולמלא שמן / נוזל ממסרה חדש ובתקן הנכון. נוזל הממסרה מאבד עם הזמן את תכונות העבודה שלו - וכאשר השמן חם הוא לא יוצר הצמדה טובה. וגורם להחלקות . בדגש - כדאי גם לבדוק את מצב הממסרה - אולי יש תקלה.. אבל במקביל - כדאי לבצע החלפה חלקית כל כ 4 שנים וכ 60-80 אלף ק"מ... ובד"כ ההחלפה הנ"ל מסדרת את הבעיה. בדיונים למטה - יש בעיות דומות , של החלקות בממסרה חמה - אשר הסתדרו לאחר החלפה חלקית. הממסרות עם בעיית ההחלקה - סוג נוזל / השמן תואם ל רנו - תקן LT71141- DPO AL4 נוזלי הממסרה - אשר רשום כי כוללים את תקן LT71141 מתאימים לממסרה. והתקן מתאים גם לרכבי מאזדה יונדאי מיצובישי טויוטה . ראה כדוגמה שמנים מתאימים - שמן גיר Valvoline MaxLife ATF 3.78L שמן גיר BG Synthetic ATF אדום 0.946L ודיונים : א - [פרוייקט מצולם] החלפת שמן גיר ב AL4 \ DP0 ב - מאזדה 3 בעיות גיר ג - מאזדה לנטיס 99 גיר עובר לניוטרל / מחליק - באמצע נסיעה אייל.

בגדול - לפעמים יש אפשרות להחזיר, במידה ולא בוצעה העברת בעלות. אבל - רשמו בתשובות, אפשר והרכב בסדר.. עשה לרכב בדיקה מטעמך, וראה את מצבו. במידה ויש בעיות - בקש ביטול עיסקה. אם הסיבה היא לקיחת ההלוואה והעמידה בתשלומים - אפשר גם לבטל את העיסקה. אל תכנס להחלטות בלחץ. ( גם למוכרים , יש בכך אשמה משותפת לשלך, מלמדים אותם למכור בהלחצה ) ואפשר לא להזכיר את הנקודה הנ"ל.. ולפסול ולבטל את העיסקה - עקב מצב הרכב, כל עוד הרכב אצלהם, ולא בוצעה העברת בעלות. במידה ויש בעיות - הוצא מכתב לביטול העיסקה מעורך-דין, העלותכ 250-400 ש"ח (+-) אייל.

ליתר ביטחון - רשום לביטוח שוב, את קוד הדגם שקבלתה מהיבואן, כולל רמת הגימור ובקש שישלח צילום של הדף של מחירון יצחק לוי - אשר בו רשומים הדגמים. ויסביר לך בטלפון - את קוד הדגם שלפיו הם מבטחים. (הוא מבצע צילום מסך, של קודי הדגם ) כך תראה אם הקוד מתאים. וזה בסדר לשאול ולבדוק שוב .. מאחר וחלילה, אפשר ולא תבוטח נכון. אייל.

שנה טובה.. רק עם מחלות טובות, דיונים רעיונות והתקנות.. גם משוגעות. אייל.

רצוי לבצע בדיקת דם ושתן - ובמיוחד רמת CRP בדם, לבדוק אם יש תהליך דלקתי בגוף. ( בדיקת CRP בדם בודקת את רמת החלבון CRP בדם ומהוות סמן לתהליך דלקתי בגוף ולחומרת הדלקת. ) במידה ורמת ה CRP גבוהה - צריך לטפל בסיבות לדלקת, ולפעול לפי הנחיות הרופא. במיוחד בגב, יש תהליכים דלקתיים, אשר גורמים לכאבים. ובמצב הזה, לא רצוי להיכנס למשטר אימונים רציני. לפעמים, אפשר אימונים קלים מתיחות ויציבות - אבל שוב, להיתייעץ לפני עם רופא. אייל.

יוסי ואביב, ומרק ו yuvk .. תודה על דיון ומידע מחכים. למדתי - על נושא החיבור ההפוך של הפאזה.. ויש היגיון בשיגעון. ולפתרון דחף, הוא רעיון יפה - כל הכבוד. (וכמו שאביב אומר - אבל, תחשבו לפני.. פעמיים, ורצוי לקרוא .. לשחמלאי) אייל.

חובה לבדוק ולדרוש ,כי קוד הדגם הנכון ירשם - והקוד יהיה תואם לדגם הרכב שלך. לכל רכב יש מספר קוד לביטוח, ובתוך הדגמים השונים של הרכב - יש קוד שונה לכל דגם. התקשר שוב לחברת הביטוח ובדוק. אייל.

כמו שרשמו - גשו למוסך המתמחה בתיקון הלחמת פגושים - הם יודעים לשפץ בהלחמה טוב ויפה. ולטשטש אח"כ, עם צביעה מקומית. יש גם מוסכי פחחות היודעים לבצע זאת, אבל הם לא מתלהבים מכך - לכן עדיף מוסך מקצוען, המתמחה בכך. עשו בדיקה וסקר מחירים - חיפוש לפי - שיפוץ וצביעת פגושים בעפולה נצרת. אייל.

מסכים, יתכן, והם יעזרו גם בהשתתפות בהחלפת המדחס - כדאי לנסות. ובנוסף כדאי גם לקבל אבחנה נוספת מדוייקת - באם הבעיה באמת במדחס. אייל.

מנפלאות שנות ה 50 במדינה קומוניסטית, אי-שם במזרח התיכון.. כך סיפרו לי. קבלת המוצרים הייתה, לפי תלושים ממוספרים בימים מסויימים ולכל חודש צבע משלו. ואם לא הגעתה בזמן - הפסדתה.. לכן אנשים לא הלכו לעבודה, וחיכו בתור. כנראה בקרסו, לא מבינים כי יש עוד חיים מסביב. אבל - גם אתה שיחקתה לאנשים לחוצים, לידיים. אני במצב הנ"ל - הייתי מעדכן את שירות הלקוחות, על כל הזזת זמנים - לא רק את המוסך. כאשר אני יודע - כי אני על-גבול זמן האחריות , וגם כגישה אנושית מנומסת. הרי כבר הייתה בקשר עם נציגת השירות, בקשר לתיקון - טלפון נוסף או מייל - והם בתמונה. (כן.. מעין אישור ותיאום מראש) כך הדברים היו מתואמים נחמד, ובאישור שלהם. ומוסך כן מתחייב כספית על חלקים - גם במסגרת האחריות. לאחר התיקון - הוא מוציא חשבונית ליבואן, ומקבל את הכסף על החלפים ועל העבודה. וחלפים אשר נשלחים ונכנסים למוסך נרשמים.. ולפעמים כאשר הם במחסן יש טעויות. ומושכים אותם לתיקון אחר - כן גם זה קורה, יש הערות בצד.. אבל בלחץ העבודה לפעמים טועים. לכן - צריך להיכנס לתיקון בטווח זמן סביר - להתחשב גם באחרים.. והעיקר, להיות בקשר ולעדכן. שורה תחתונה, הנציגים שדברו איתך לא חכמים, אני מאמין כי הבעיה תסודר והרכב יתוקן באחריות. ושוב נכנס המשפט - עדיף להיות חכם ולעדכן ולתאם.. מאשר צודק ,ולרוץ עכשיו אחרי התיקון. וכסתם השערה - יש כאן בעיית התנהלות.. מסויימת, כאשר מוסך רוצה הוא נלחם למען הלקוחות מול השירות. לדעתי משהו בהתנהלות מול המוסך .. לא היה ... ואתה צודק.. אבל. נסה לא לנצח את האחרים - ועשה את המוסך חברים שלך.. ביחד. אייל.

מסכים איתך מותקנים אצלנו בבית 2 מזגנים 1.25, מהסידרה הזו כ 4 שנים - וללא בעיות הם שקטים אמינים , דירוג A . אייל.

הערות קלות .. אתה צודק בדרישות - הן להחלפת כלל נוזל הבלמים מהגלגלים. והן בבקשה , לראות את הוראות הטיפול. אבל - א - לגבי ניקוי פילטר האוויר - זה מותר ואפשרי. עם לחץ אוויר קל מהחלק הפנימי החוצה - בתנאי שלא מחייבים ש.. כאילו החליפו לפילטר חדש. וגם אפשר לנער ולהכות על הפילטר קלות , לנקות את הדפנות. ב - לגבי לחץ האוויר היותר גבוה - זה סביר. בד"כ מוסך או פנצ'ריה הממלאים לחץ-אוויר - ימלאו את המקסימום המותר. מאחר והולכים על הצד-הבטוח, כאשר לא יודעים את דרישות השימוש ברכב. תמיד - עדיף לחץ-אוויר קצת גבוהה, במסגרת דרישות היצרן - מאשר פחות. כדוגמה - לחץ במצב רגיל כ 33-35 - בעומס 36-38 - הצמיגים ימולאו סביב ה 38. וטוב שאבא שם לב - וסידר את ללחץ-האוויר שהוא צריך ורגיל. אייל.

התשובה הקודמת נכונה. השמאי בגמר העבודה.. אמור לראות את מצב הרכב, ולאשר כי הכל תקין. הם בד"כ - שוכחים.. להגיע שוב למוסך ולראות את הרכב בסיום העבודה. דבר עם השמאי - התלונן על הצביעה - והוא יבדוק.. ובד"כ השמאי מבקש מהם לבצע תיקון חוזר. זכותך המלאה - לקבל את הרכב במצב צביעה תקין. ( בד"כ השמאי אומר למוסך לבצע תיקון חוזר , גם אם הוא יחליט כי הצביעה תקינה עדיין - באפשרותך להביא שמאי משלך - ולהתלונן לחברת הביטוח ולאיגוד השמאים ושוב - בד"כ - הם מאשרים תיקון חוזר ) אייל.

אההה.. הבנתי - צודק, התפריטים די מסובכים - אבל, הייתי מנסה לבדוק שוב. בדוק טוב איזו מערכת מותקנת אצלך - כי אולי - גם מספר הרמקולים שונה. אצלי - יש רמקול 165 וטוויטר בכל הדלתות = 4 רמקולים 165 + ו 4 טוויטרים. במידה ואין אקולייזר - אולי כדאי כמו שיעץ תם, בתשובה 2 - להתקין מעבד..או אקולייזר + מגבר על קווי יציאות הרמקולים מהמערכת המקורית, לדלתות. לדעתי יש שלוש אפשרויות. א - רק סאב מוגבר שטוח - להגביר מהמערכת תדרים נמוכים במגבר הפנימי של הסאב השטוח - ולהשאר עם חיבורי והגברת המערכת הרגילה, לרמקולים בדלתות. ב - להוסיף מגבר + סאב רגיל - יציאות הרמקולים מהמערכת יחוברו למגבר וממנו - לרמקולים בדלתות ולסאב. ג - מעבד או אקולייזר + מגבר + סאב - יציאות הרמקולים מהמערכת יחוברו למעבד ו ממנו למגבר ואז - לרמקולים בדלתות ולסאב. את הרמקולים ברכב הייתי משאיר בנתיים - מאחר ואת רוב ההגברה יקבל הסאב. אותם אפשר להחליף בהמשך - לשיקולך. אייל.

במידה והרכב שמור מבחינה חיצונית ותא הנוסעים. אולי כדאי לגשת למוסך נוסף, ולבצע בדיקה למנוע לראות מה מצבו. אפשר והבעיה קלה רק אטימת שסתומים.. ואפשר בעיה רצינית של בוכנות / רינגים. אפשר גם, לבדוק התקנת מנוע מפירוק - עלות כ 4.000 ש"ח. לדעתי - לאחר בדיקה ובהתאם למצב הרכב הכללי ומצב המנוע, כדאי לקבל החלטה. אייל.