ליין מן

התשובה הקודמת צודקת.. סיבה למסיבת החלפות.. טוב שלא בזוגות. פתח את המגבר (מנותק מהחשמל) - ועם פן ואוויר בלחץ, יבש את הלוחות , ונקה טוב. * כדאי לעשות זאת עכשיו - לא להמתין , לקורוזיה, או שיתפסו נוזלים ואבק ובוץ ברכיבים . אייל.

האם נמסר, מה כולל הריקול. אייל.

יש כיום בשוק מצברי AGM , של חברת FVP - מתאימים ובמחירים סבירים. המצברים נמצאים בישראל כבר יותר מ 3 שנים - ומותקנים במוסכים שונים עם ביקורות טובות עד כה. (בתחילה גם אני חששתי מהם - להקפיד כי רשום עלייהם AGM ) - לפני כ שנה התקנתי ב מאזדה 6 - 60AH - FVP - AGM, עד כה ללא בעיות. העלות הייתה סביב ה 750 ש"ח - עם אחריות לשנתיים. ההתקנה הייתה בבית, הוזמן והותקן ע"י מקס מצברים, ויש עוד מתקינים המשווקים אתם. ראה דוגמאות למצברים: https://www.partclick.co.il/shop/cat...&brand=FVP+USA בקישור מטה - יש הסבר על ההבדלים והעדיפויות בסוגי המצברים. http://www.shalev-batteries.co.il/%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8%D7%99-agm/ אייל.

דבר מחר עם המתקין, אולי הוא יסכים להחליף ל AGM .. ואולי הוא יכול להזמין מ FVP. אייל.

כנ"ל - קניתי וקונה מוטול, באוטוסטור. וכשם שרשמו - תקן C3 עמיד יותר לאורך זמן, יהיה TBN גבוהה עם פחות אפר. ומתאים לטיפולים ארוכים - החלפות של כל כ 30.000 ק"מ ועד שנתיים. מבחינת VW - בישראל - אין טיפולים ארוכים - הדרישה עד 15 אלף ק"מ, ואחת לשנה. וההערה הנ"ל של Alf3 נכונה וחשובה - לסיכום - - להקפיד על שמנים סינטטיים טובים, העומדים בתקן VW , של חברות גדולות וידועות. וכדוגמה - במידה ויש התלבטות בין מוטול 5W-40 אקסס , ל קלין 5W-40 C3 . שניהם מתאימים מאוד, ועומדים בדרישות תקן VW לישראל. בד"כ שמני ה C3 יהיו יותר יקרים. ובמצב של מוטול - המחירים דומים - לכן אפשר לבחור בכייף בנייהם. אני הייתי בוחר ב C3. אייל.

בטיפול אשר בוצע - לא רשומה החלפת שמן הממסרה - אשר עלותה כ 500-700 ש"ח. טוב כי אנו משתפים במידע - תמיד כדאי לבדוק מחירים בעוד מוסכים. אייל.

כנס לאתר היבואן בישראל של גודייר GOODYEAR - וראה צמיגים מתאימים ומחירים. http://autotire.co.il/%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%D7%99-%D7%92%D7%95%D7%93%D7%99%D7%99%D7%A8?catProp=57&catVal=472&catProp=59&catVal=442 התקשר ליבואן הצמיגים אשר אתה רוצה.. ובצע הזמנה. הם עובדים עם פ'נצריות בכל האזורים - והיבואן ישלח לשם את הצמיגים. יש כרגע מבצעים שלהם גם ב אוטו-דיפו.. בדוק גם שם. https://www.autodepot.co.il/cmigim/cmigim/cmigim.html?mvtg=goodyear&gclid=CjwKCAjw9sreBRBAEiwARroYm4d2K5mYtkUcIlRXP_k1I3e0gXOzhTz5tHK3h-T6FnxDFohiGY8vXxoCUmsQAvD_BwE אייל.

אני מצרף שני דיונים.. על בעיות בטיימינג ובתושבות, לאחר החלפת טיימינג. א - יונדאי סונטה 2000 לאחר טיפול ב - עוד דיון על השאלה הניצחית - לטפל במוסך מורשה יבואן או מוסך כללי? אייל.

יש כיום בשוק מצברי AGM ג'ל , של חברת FVP - במחירים סבירים, כדאי לבדוק. הם נמצאים בישראל כבר יותר מ 3 שנים - ומותקנים במוסכים שונים עם ביקורות טובות עד כה. (בתחילה גם אני חששתי מהם - להקפיד כי רשום עלייהם AGM ) - לפני כ שנה התקנתי ב מאזדה 6 - 60AH - FVP - AGM, עד כה ללא בעיות. העלות הייתה סביב ה 750 ש"ח - עם אחריות לשנתיים. ההתקנה הייתה בבית, הוזמן והותקן ע"י מקס מצברים, ויש עוד מתקינים המשווקים אתם. ראה דוגמאות למצברים: https://www.partclick.co.il/shop/category/%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8?page=1&brand=FVP+USA בקישור מטה - יש הסבר על ההבדלים והעדיפויות בסוגי המצברים. http://www.shalev-batteries.co.il/%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8%D7%99-agm/ אייל.

אני מתגעגע לאזורים הללו - באזור המסגר, והרחובות ללא אספלט שהיו בפנים. היו שם גם אומנים בריתוכים.. ואלוף בצביעת אופנועים ותיקון פלסטיקה. ובאזור אזור - עם משחטות הרכבים, הסוסים והחמורים.. אפילו תרנגולי הודו הסתובבו שם. ותמיד נשארו לי סימנים על הרגליים מעקיצות הפרעושים - נשארו הוכחות שנכנסתי לאזורי הספר.. אבל - זו חוויה הטיפוסים והרכבים, והסיפורים שלהם.. ובסוף, וקחו מברגים ופרקו לבד. אייל.

יש הרבה נוזלי קירור - צריך לדעת את דרישות היצרן למנוע האלטו - מפרט תקן או מס' קטלוגי גם כאשר רשום מתאים לסוזוקי - יש לפעמים הבדלים בדרישות בין הרכבים השונים של סוזוקי. כדוגמה - יש נוזל קירור כחול טוב של מוטול - Motul Inugel Expert 5L - רשום בנוזל התקנים המתאימים. http://www.autostore.co.il/%D7%A0%D7%95%D7%96%D7%9C-%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A8-%D7%9B%D7%97%D7%95%D7%9C-Motul-Inugel-Expert-5L.html לגבי ההחלפה - באופן כללי. פותחים את בורג ריקון רדיאטור המנוע, ואם אין בורג - לנתק את צינור הגומי התחתון של הרדיאטור. בד"כ יוצאים מהרדיאטור הקדמי כ 3-5 ליטר. (לפי דגם המנוע - לכן כדאי לדעת את המפרט הטכני) סוגרים את בורג הרדיאטור / הצינור התחתון. ממלאים מים רגילים - מניעים ונותנים למנוע לעבוד כ 10-15 דקות . (לפתוח את החימום ברכב - לאפשר לנוזל הקירור, לעבור ברדיאטור הפנימי אשר בתא הנוסעים) כ 2-3 דקות - לאחר שהטרמוסטט נפתח , ורואים מעבר נוזל קירור קדימה לרדיאטור. מכבים את המנוע - ומשאירים להתקרר כ 15 דקות. כעת, בזהירות פותחים את הצינור / או את בורג הרדיאטור - ומרוקנים את נוזל הקירור. סוגרים את הבורג / הצנרת - וממלאים את נוזל הקירור החדש . לאחר מילוי נוזל הקירור החדש - סוגרים את פקק המילוי, מניעים - ונותנים לרכב לעבוד כ 10-15 דקות עד לפתיחה של הטרמוסטט. ומעבר של נוזל הקירור - במידה וחסר, מוסיפים נוזל קירור. * בכל מהלך העבודה - להקפיד כי מערכת החימום פתוחה - למעבר נוזל קירור ברדיאטור הפנימי. אייל.

יש ממסרות אוטומטיות, אשר מקבלות את נתוני חום המנוע וכאשר המנוע לא חם עדיין. הן מתוכננות למשוך קצת הילוכים, לעזור לחימום המנוע. ובמקביל להגן, ולא להעמיס הילוך גבוהה על מנוע קר, אשר עדיין לא מתפקד בשיא היעילות. *במידה ומשיכת ההילוכים והמכה בהעברה, מופיעה גם כאשר המנוע חם, זה לא תקין. אפשר לנסות לעזור, להעברת הילוכים יותר חלקה, כאשר המנוע לא חם. כאשר מגיעים למהירות סבירה, אשר בה נראה כי ההילוך הבא צריך להשתלב ולעלות לשחרר לרגע את הלחיצה על דוושת הגז. בד"כ הממסרה במצב הנ"ל, תזהה עומס מופחת ותשלב את ההילוך הבא יותר בעדינות. האפשרות הנ"ל עובדת בד"כ , במישור וכאשר המנוע לא נדרש לכוח. במצבים שהמנוע נדרש לכוח, הממסרה מזהה זאת לפי המהירות ההילוך, ומצב הלחיצה על דוושת הגז - ובמצב הנ"ל היא מאפשרת משיכת הילוך ואז לפעמים במעבר להילוך הבא, תורגש מכה קלה. אבל.. בנסיעה רגילה ללא מאמצים, וכאשר המנוע כבר חם. ברכב חדש כשלך - החלפת ההילוכים, אמורה להיות די חלקה, וללא מכות קלות. סע ברכב עוד כשבוע שבועיים ובדוק את המצב. במידה והבעיה ממשיכה, גש למוסך - יש להם אפשרות לתכנת את מצב הממסרה. אייל.

האם הם נתנו לך טופס גילוי נאות - בדוק טוב מה כתוב בטופס. אם לא קבלתה את הטופס במעמד העיסקה והתשלום - יש לך זכות לבטל את העיסקה. במידה ויש בעיות אשר לא רשומות בטופס. (כגון הפגיעות בגג הרכב) אפשר לבקש כי יתקנו, או להוריד במחיר, או לבטל עיסקה. לדעתי.. רכב שעמד 10 חודשים, יש חשש כי יש לכך סיבות.. ואולי לא כל הבעיות התגלו. מאחר ועדיין לא בוצעה העברת בעלות.. שבו ונתחו את המצב. אפשר לבטל את העיסקה, ואו - לקחת את הרכב לבדיקה מקיפה במוסך מתמחה או מכון בדיקה. הייתי נזהר, להסכים לקחת את הרכב במצבו. כדאי לפחות, לבקש התחיבות חתומה לאחריות, ואו החזרת הרכב במידה ויתגלו בעיות. אייל.

לדעתי יש לך כאן אפשרות לדריסת-רגל יפה. הצע את ההצעה הזו כפי שהיא, הראה להם כי יש תקדים, ויש לך ידע על כך. במידה ויאשרו - שלם את התשלום.. ואו אז - אם לדעתך, הם לא טיפלו בבעיות הסוללה ברכב במסגרת האחריות - הגש תביעה. על סך ה 2.000 ש"ח. (זה יהיה בעצם, סכום המחלוקת בניכם ) אני הייתי מנסה את הדרך הזו - חבל כי הרכב עומד.. ושכירת רכב ל 15 יום שווה כ 2000 ש"ח. מה עוד כי אם יצליח הפיתרון הנ"ל - תהיה יכול להשאר עם רכב אשר אתה מעריך ונהנה לעוד תקופת זמן. ואת ה 2.000 ש"ח אתה תקבל, דרך החיסכון באחזקה השוטפת. אייל.

האם הצעתה להם את האפשרות הנ"ל, והם דחו את ההצעה. אולי כדאי לשלוח ליבואן מכתב, עם הדרישה הנ"ל . אייל.

4 - כן, היבואן זוהר דליה.. עם אתר גרוע מאוד לגבי המוטול, אני משתמש כ שנתיים ב אלפא ו BMW וללא בעיות - קונה מחנות רצינית - אוטוסטור בחולון. חנות עם ידע בנושא שמנים, ועוד חלפים לרכב, אשר בודקת את הספקים. בחנות יש מבחר של כל יצרני ויבואני שמני האיכות בישראל. לקווי-מולי, ולוולין, קסטרול ועוד' לא נראה לי כי הם ישחקו עם השם שלהם, ומאחר והם מקבלים היזון חוזר מהמשתמשים - הם ממליצים על ה מוטול מניסיונם, כאחד הטובים. אייל.

מוסך טוב ל BMW - נמצא ב בת-ים מוסך בימר - ראה חוו"ד. כדאי תמיד - להתקשר לדבר עם ג'ובאני איגור (גם האחרים בסדר) לבדוק מה הטיפול הנדרש. [h=1]מוסך בימר 053-8094462 - מוסך המתמחה ברכבי במוו בראשון בת ים - חוות דעת גולשים[/h]http://bimmer.co.il/ https://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%A2%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%9D/1896/%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A-%D7%91%D7%99%D7%9E%D7%A8 אייל.

כנ"ל ^^ - מחיר המנוע סביר - אבל במקביל לנסות להבין, מה בעיה אשר גרמה לכשל. רצוי לפנות ליבואן, ולתחקר קצת את המוסך אשר אמר, כי הייתה בעיה דומה במנועים הללו. חבל רק להחליף מנוע בלי להבין את סיבת הכשל - והאם אפשר למנוע את הבעיה בעתיד. אייל.

נראה לי כי המוסך צדק - ויש הבדלים - איתמר רשם כאן נקודות חשובות בנוסף מצורפת טבלה של התקנים - המראה כי DOT 4 קלאס 6 - פחות צמיגי. ואפשר ויותר יעיל - למשאבות ומערכות הבלימה המתקדמות כיום כגון ה ABS . אייל.

זה דיון.. להחלפת מידע. בדוק טוב לגבי תקן 502.00 - הוא עודכן פעמיים או שלוש בשנים האחרונות (אם אני לא טועה). ורשמתי למעלה - את הכיתוב מהוראות VW - לגבי השימושים בתקן הנ"ל לעומסים, ולאזורים חמים. בשמנים 5W-30 - גם בתקן 504.00 - יש אידוי רב , ואיבוד שמן במהלך העבודה במנוע. האובדן במבחן התקן - כ 10% מכמות השמן. מול אובדן רק של כ 3.9-6% - בצמיגות 5W-40 - בשמנים סינטטיים איכותיים דומים. ושוב אני שואל - אם שמן בצמיגות 5W-30 בתקן 504.00 כל-כך טוב - מדוע היבואן לא מאמץ אותו. תקן 504.00 הוא מלפני כ 8 שנים, יש עליו כבר מידע וניסיון. מדוע היצרן לא מחייב את היבואן - הרי זו טפשות , שלא לשים את השמן היותר טוב. אבל - אולי היבואן לא מתלהב , עקב בעיות אידוי ואיבוד שמן גבוהות ובוצה. הרי המחיר של השמן לא יקר, ומאוד סביר - בין 139-169 ש"ח. מצורפים קישורים לשמנים , של החברות הגדולות. א - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-Castrol-EDGE-5W30-Longlife-III-4L.html ב - http://www.autostore.co.il/151426/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-Agip-eni-i-Sint-5W30-4L ג - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-Valvoline-SynPower-5W30-XL-III-5L.html ד - http://www.justmotor.co.il/product/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-eurol-syntence-5w30 אייל.

עכשיו סיבכתה את המפענחים שלהם.. תרגיל יפה. במקום לחפש את הכור בכרכור.. שלחתה אותם לחפש בכל הארץ באזורים חקלאיים אבל בגדול - אנו הישראליים , באמת קשקשנים. אין לנו אלוהים - חייבים לדעת ולפרסם כל-דבר. אייל.

אתה מתייחס לשמן ספציפי 5W-30 בתקן 504.00 - אשר הצמיגות שלו גבוהה ונושקת לצמיגות 5W-40. הצמיגות שלו - Viscosity at 100 - °C 12,2 . * צמיגות 40 - ב 100 מעלות היא בטווח בין 12.5 וקטן מ 16.5 גם השמן הנ"ל בתנאי ישראל - בעומסי החום של האקלים, עם הזמן יספח לחות (מים ואבק) ויתפרק. כך כי הרעיון שלך, להחלפות יותר מוקדמות הוא נכון מאוד. נקודה נוספת וחשובה - צמיגות השמן ב 150 מעלות - ואת הנתון הזה לא כל החברות מספקות. האם צמיגות השמן מספיק עבה, ליצירת שכבת פילם והפרדה. היותר ידוע וברור - תמיד שמן סינטטי טוב, בצמיגות 5W-40 - יתן שכבת הפרדה עדיפה בטמפרטורת 150 מעלות - מאשר שמן 5W-30. בנוסף - כמה אנשים יודעים - כי תקן 504.00 מאפשר אידוי וירידה של כ 10%, בכמות השמן במהלך העבודה במנוע. וכי יש לבדוק את מפלס שמן ולבצע השלמת שמן - ובמידה וחסר שמן ולא ממלאים את החסר. כמות האידוי בהמשך גדלה יותר מהר. מאחר ולכמות השמן הקטנה יותר, קשה להכיל את החום והמאמצים. ואידוי השמן ללא השלמת המפלס, מוביל .. לאט לאט לבוצה. ראה בשמן שאתם משתמשים - Top Tec 4200 5W-30 Evaporation loss (Noack) - 10,5 % https://gzhls.at/blob/ldb/1/0/a/4/5eceec67a2585c040b902049e16b73c0da46.pdf לכן - כמה אנשים באמת מודעים לכך ובודקים את מפלס השמן. כמה אנשים באמת יבצעו את החלפות כל 7.5 אלף. וכמה אנשים באמת ישארו קשובים, לרעש מנוע קצת שונה. לדעתי - גם כהמלצה עבורך, המנוע שלך מאוד חביב עם טורבו. ואם אתה מושך את המנוע מידי פעם, ונהנה מסיבובים גבוהים - אולי כדאי למצוא שמן טוב בצמיגות 5W-40. מה לעשות - ישראל קצת שונה בתנאי העבודה, והאקלים. ואם צמיגות 5W-30 הייתה אפשרית בבטחון מלא - גם היבואן והיצרן VAG היו שמחים להשתמש בה כהמלצה ראשונה. ואם בכל זאת, אתם נשאירם עם 5W-30 - תקן 504.00 הוא טוב מאוד, ויחסית עמיד. נ.ב - לא צריך לזלזל ב תקן 502.00 הרשום כתקן ישן - אבל, התקן מתעדכן כל הזמן ומכיל תקנים נוספים. הוא נחשב כתקן כללי, לאיזורים בעייתיים מאמצים חריגים, ואזורי חום. ואם תשימו לב - בשמנים הסינטטיים, תקן 502.00 מופיע עם תקן 505.01 . Volkswagen Oil Standard 502.00 / 505.00 / 505.01 הוא נחשב תחת תקן שמן מעורב לבנזין ודיזל - כך גם רשום בחשבוניות הטיפול במוסכי היבואן Multi-grade synthetic oils in accordance - with standard 502:00 This petrol engine oil conforms to the standards VW 500 00 VW 501 00 as well as VW 505 00 and has other advantages. It is ideal for engines , than must work under difficult conditions, for example, difficult roads, towing a trailer, prolonged mountain use , or driving in hot zones. * - ותודה למרק על המסמכים בפרטי. אייל.

VAG בישראל - מעדיפים בכל מצב את ה 5W-40. הן כצמיגות בחום, והן למאמצים ונסיעות עירוניות, וקצרות. אחת הבעיות אשר התגלתה בשנים האחרונות - בהרבה מנועי טורבו. בסיבובי מנוע נמוכים יחסית ובמאמץ האצה קל. כאשר המנוע בסל"ד של 1200-2200 - יש שימון בחוסר, במנועי הטורבו החדשים. וגזירה של מולקולות השמן - דבר היוצר בלאי יותר מהיר על השמן - תערובת השמן נשברת יותר מהר. ובנוסף, אין אטימה והפרדה טובה (שכבת הצמיגות דקה) ויש חשש לחדירת דלק לשמן, ולפעמים צליפת טבעות הבוכנה. בשמני ה 5W-40 - מעבר לצמיגות והאטימה, ושכבת ההפרדה היותר עבה בין חלקי המנוע הנעים. השמן עמיד יותר לעומסים, בכל תנאי עבודת המנוע ובטמפרטורת הסביבה. (כולל ימים עם עומס חום ולחות ואבק באוויר). בנוסף - בצמיגות 5W-40 - מותר להוסיף יותר תוספים מונעי חיכוך וגזירה, מאשר בשמני ה 5W-30. הערה - תקן 504.00 - מופיע בשמנים הקלים כגון 5W-30 ומתוסף די טוב - אבל שכבת הצמיגות/ההפרדה, די דקה. תקן 502.00 - מתאים לדרישות בישראל - מופיע בצמיגויות 5W-30 ו 5W-40. תקן 505.01 היותר חדש - מתאים לשמנים החדשים בצמיגות 5W-40. ב צ'מפיון VAG - השמן מופיע בהערה - שמן משולב. לכן - גם לרכבים הנוסעים נסיעות קצרות - מומלץ ה 5W-40.(להקפיד על תקנים 502.0 ואו 505.01) אשר יותר עמידים, ומייצרים שכבת הפרדה יותר עבה. כך כי גם מעבר לצמיגות החשובה בישראל, בחום ובמאמצים. שמני ה 5W-40 , יהיו יותר מתאימים להגנה יותר מקיפה גם בנסיעות קצרות.. אייל.

התקנים ש VAG דורשים בישראל, מותאמים גם לצמיגות. יבואן VAG - מעדיף לשם הגנה על המנועים בטיפולים בישראל - שמנים בצמיגות 5W-40 מאחר ותקן 504.0 לא נמצא בצמיגות 5W-40. היבואן מעדיף את תקנים 502.0-505.01. ראה הצעות וחשבוניות טיפול ממוסכי היבואן - זו העדיפות הראשונה. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?654496-%D7%A1%D7%99%D7%90%D7%98-%D7%90%D7%99%D7%91%D7%99%D7%96%D7%94-%D7%98%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%9C-%D7%A8%D7%90%D7%A9%D7%95%D7%9F&highlight=%D7%94%D7%A6%D7%A2%D7%AA+%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8+%D7%A1%D7%99%D7%90%D7%98 נ אייל.

להשתמש כמו שרשום במפרט הטיפולים 5W-40 או 5W-30 בתקנים 502.0 או 504.0 - כאשר העדיפות הראשונה היא ל 5W-40 בתקן 502.0. אפשר גם ליצור קשר עם המוסך המטפל.. ולבקש כי ישתמשו בשמן אחר - בד"כ אם מבקשים מראש הם דואגים לכך. וגם לשאול. האם אפשר ואתה תביא את שמן המנוע - ומה העדיפות 5W-30 או 5W-40. אייל.