ליין מן

טלויזיות - זוכרים את המחירים לפני 10 שנים.. והמחירים היום. פעם, רק הכבדים קנו 50-60 אינץ' - והיום כולם יכולים. למה - כי נכנס יבוא מקביל. ופתאום - כל הסברי העבר של - עלויות ההובלה והשינוע ומעבדות המחקר לתחזוקה - לא משחק תפקיד רציני בתמחור. אומנם גם המס ירד - אך המס ירד בכ 20% . ומחירי הטלויזיות ירדו בכ 40-50%. אייל.

אני מזדהה עם הכותבים..בהסברים בעד יבואני הרכב נראה כ תסמונת האישה המוכה.. המדינה הקטנה. האנשים, אשר בעד היבואנים וחסמי השוק - הם לכאורה בעד כלכלה חופשית.. כנראה.. יש להם חלום - כי יום אחד הם יצליחו, ויהיו במצב היבואנים - .. ואז הם ירויחו בנורמות הללו. ולא צריך לאסוף חומרים - החומר על הריצפה.. אפשר לאסוף את המידע - די בקלות. לראות את מחירי התיקונים, שחברות הביטוח משלמות למוסכי ההסדר. היו שתי וועדות בישראל - אשר אמרו כי יש כשל שוק.. בתחום הרכב, הן בחלפים והן במחירי הרכב. (חפשו מידע) וכי היבואנים חוסמים כניסת מתחרים לישראל - ביחד עם היצרנים. היצרנים - לא מאשרים לדילרים ממדינות אחרות, למכור ליבוא מקביל בישראל. ומאחר והשוק בישראל צריך רכבים, המותאמים לאקלים ולתחזוקה שונה - יש חסם רציני. תחקיר רציני, יקח את מחירי הרכבים בירדן מרוקו - ספרד בריטניה בלגיה. יבצע התאמות מחירים לפי הדגמים - וימצא את התשובות. עיתונות הרכב.. בישראל - לא רוצה להתעסק עם תפוח אדמה לוהט. כאשר התבצעו תחקירי עומק - איגוד היבואנים.. פשוט רמז בדרך אצילית, לעיתונאים שביצעו את התחקירים. יבואני הרכב, הפסיקו למסור להם רכבים למבחנים, לא הזמינו אותם להשקות... והפסיקו לפרסם בעיתונים שלהם. כך בדרך אצילית - העיתונות בישראל.. נזהרת מאוד, מהשוק החופשי.. והיד הנעלמת.. האצילית. אייל.

חבל כי מגננים על השוק יותר מידי - יש פערים מוגזמים.. שתי נקודות. כך / קח את המחיר באינגלנד .. עם המיסים המקומיים. והרווחים של הדילרים, (כולל אולמות תצוגה מחסן חלפים, מוסכים והדרכות לצוות המוכרים והמכונאים) . כאשר אנו מוסיפים על המחיר המלא של הרכב, את המיסים הישראליים - עדיין הפערים גדולים. בדקנו מספר רכבים - למעט מאזדה פורד ויונדאי ועוד כמה.. שבהן המחירים סבירים (בטווח מחירי המשפחתיות הרגילות) נראה כי חלק מהיבואנים בארץ - מנצלים את כל תחלואי השוק אשר נרשמו - ותחת התחלואים הללו מנצלים את המצב. יש פערים של כ 30-50 אלף, בטווח הרכבים של מעל 160 אלף ש"ח. בעוד שהפער צריך להיות כ 3-5 אלף סטרלינג = כ 20 אלף ש"ח + המיסים הישראליים = כ 35-40 אלף ש"ח. (מאחר וגם בבריטניה יש מיסים) והיבואנים בארץ.. מותחים את הפער לכיוון הפי שתיים לכיוון 60-80 אלף ש"ח. (ואח"כ מתגאים, כי מאחר והמיסים בישראל גבוהים - היצרן מתחשב בכך.. והיבואן מצליח להוציא מחירים תחרותיים מהיצרנים, כאילו יותר זולים - מהמחיר אשר היצרן מוכר בשאר הארצות) דיון המזכיר נשכחות.. וכנראה לא נשכנע ונשתכנע.. בדיוק כמו הדיון על תמחור הג'וליה. (היבואן - כעבור כ שנה הוריד .. לא הוריד - ביצע התאמות למחיר.. ובדרך איבד את הרגע הנכון, של רכב חדש בשוק) https://www.carsforum.co.il/vb/showt...9C#post5585245 אייל.

מלכודת השמן עוזרת גם לעבות את אדי השמן... וללכוד אותם - ולא לאפשר לכל האדים, לעבור למערכת היניקה. ברגע שמצליחים ללכוד חלק מאדי השמן - זה גם גורם יעיל , להורדת הפיח משסתומי היניקה. מעניין איך מערכת האיוורור (הזרמת האוויר היבש) לבית הארכובה עובדת בתנאי ישראל. האם יש פילטר בתוכה, המצליח ללכוד לחות ואבק - האם מחליפים שם פילטר. או המערכת מושכת את האוויר, דרך פילטר האוויר של המנוע. אייל.

חברת BG האמריקאית - טוענת כי יש לה תכשירי חומרים, אשר מנקים את הסעפות ושסתומי היניקה. מצורפים סרטונים לדוגמה. אייל.

כנראה - כאשר הבורר על מצב חימום, המדף של החימום הפנימי פתוח. ויש זרימת אוויר על הרדיאטור הפנימי - גם ללא הפעלת המאוורר - דבר הגורם לקירור הרדיאטור. לכן - הטמפרטורה עולה יותר לאט. מנגד - כאשר הבורר לא במצב חימום - המדף סגור, ואין מעבר אוויר על הרדיאטור הפנימי. הנוזל ברדיאטור הפנימי לא מתקרר - ולכן הטמפרטורה של נוזל הקירור במנוע, עולה יותר מהר. צודק בוקי בהערה שלו - הייתי בודק גם את מצב הטרמוסטט. טמפרטורת פתיחת הטרמוסטט - אמורה להיות מ אזור ה 80 ומעלה. (כדאי לנסות להשיג את נתוני היצרן לגבי הטרמוסטט - לישראל ומדינות חמות. מאחר ואפשר ובישראל - פתיחת הטרמוסטט ממתוכננת להיות מוקדמת יותר) אייל.

קורן, אתה צודק - פספסתי את התגובה הזו. רשימת התקנים של ACEA - לא עולה - כל תקן עומד בפני עצמו. כדוגמה רשמתי בתשובה - כי תקן A3, נותן כיסוי גבוהה לעומסים ומאמצים, יותר מתקן A5 - אשר ממוספר מעליו. אייל.

כיום כל יצרני הרכב, מוכרים הן באירופה אמריקה ויפן - לכן הם רושמים בדרישות התקן לשמן המנוע, ברכבים עם המנועים הרגילים (אטמוספרי, ללא טורבו, לא חשמלי) לפחות שני תקנים - האמריקאי והאירופי. בד"כ הדרישה של היצרן תרשם כך - API SN - A3 - או A5 API -SN = מכסה את תקן ILSAC GF-5 = מכסה ומתאים לתקן ACEA - A3 , A5 אלו דרישות התקן אשר טויוטה דורשת, למנועי רכבי הבנזין הרגילים. (ללא מגדשי טורבו, מנועים ברכבים חשמליים, או חריגים) לרכב אשר נוסע רגיל וללא מאמצים ועומסים - אפשר תקן A5 , אשר יחסוך גם קצת בדלק. לרכב אשר הבעלים יודע - כי הוא מאמץ את המנוע עם עומסים - רצוי תקן A3 . כנ"ל את הדרישות הללו, מבקשות מאזדה יונדאי ועוד יצרניות רכב מאסיה. API SN - with Resource Conservingmatches ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, turbocharger protection, emission control systemcompatibility API SN ( הקודם מכסה את SM) = ומכסה את ILSAC GF-5 ILSAC GF-5 - (מכסה גם את הקודם GF-4) - מיועד למאמצים מנועי טורבו וחסכון בדלק. שני התקנים הללו מאפשרים תמרון קל - מרווח הדרישה כדי לעמוד בהם - הם בין סף מינימום למקסימום. ACEA - A3 , A5 - תואמים לתקנים API SN = ו ILSAC GF-5 A5 - דרישות HTHS הן בין 2.9-3.5 - מגן טוב, ויותר חסכוני בדלק - אבל במאמצים לאורך זמן - עדיף A3. A3 - קצת מוחרג - בתקן A3 - יש יותר תוספי הגנה ושחיקה במאמצים - עם רמת מינימום גבוהה - HTHS 3.5 ומעלה. (אפשר גם 3.7 ומעל) בישראל - עקב תנאי האקלים, עומס החום האבק והלחות, והעומסים של פקקי התנועה. כאשר המזגן עובד רוב הזמן ונסיעה איטית עם מזגן - יש עומס על המנוע גם בסיבובים נמוכים.. לכן בישראל ברכבים אשר היצרן מאפשר.. A3 - לדעתי כדאי מאוד. ACEA - C3 - (רמת אפר נמוכה, וקשירות גבוהה של רכיבי השמן) - מתאים לתקן A3 לרמת הגנה וביצועים גבוהים - מיועד לרכבים עם מערכות פליטה, המחייבות תקן זה - (שימוש לא בתקן הנ"ל - יכול לגרום לנזק למערכות פליטה אלו) כך כי כל שמן בתקן C3 כיום = מתאים לדרישות תקן A3. הערה - למנועי טורבו או למאמצים מסויימים - יש יצרנים הדורשים כדוגמה תקן C3 ואו A3.. אבל בדרישות גבוהות. - עם יותר תוספי הגנה ושחיקה במאמצים - של יותר מ HTHS 3.5 כגון 3.7 - לכן חובה - לראות את המפרט - תקן סטנדרט הדרישה של היצרן. לסיכום - בד"כ כל שמן אשר רשום עליו API SN - A3 ואו API SN - A5 - מתאים לרוב המנועים הרגילים בישראל. ומתאים לדרישות טויוטה קורולה 2008. ולחפש שמן מנוע - אשר אחד ממפרטי התקן הנ"ל, יהיה רשום על מיכל השמן - וההדגשה שוב - יש מרווח בחירה קל. לרכב אשר נוסע רגיל וללא מאמצים ועומסים - אפשר תקן A5 , אשר יחסוך גם קצת בדלק. לרכב אשר הבעלים יודע - כי הוא מאמץ את המנוע עם עומסים - רצוי תקן A3 . אייל.

נסה לאתר את החברה אשר התקינה את הגג - אם אני לא טועה, יש רק חברה אחת בארץ ושאל אותם היכן פתחי הניקוז. עוד אפשרות - להצמיד סולם נפתח בזהירות לרכב - ולהביט בגג כאשר הוא פתוח. ואולי תזהה את נקודות הניקוז.. אפשר כי יש עלים, או ליכלוך החוסם אותן. אייל.

גם הצ'מפיון 5W-30 C3 - מתאים ויותר.. https://www.autodepot.co.il/8181983.html הוא גם בתקן A3 - ומכסה מעל.. את דרישות טויוטה. היורול שצירפו בהודעה הקודמת כנ"ל - טוב מאוד ומתאים אייל.

זה אפשרי כי הנזק במלואו יופיע אח"כ. לפעמים מעבר זרם גבוהה מתיך רכיב ומשנה קצת את מצבו, ובהמשך הנזק גודל והרכיב כושל. כדוגמה ליפוף הסלילים באלטרנטור - הנזק מתיך קצת את הבידוד בין הסלילים, ובהמשך הסליל מקצר. או בחיבור של חוטי החשמל באלטרנטור - בידוד הפלסטיק של החוט מותך, ובהמשך נוצר מגע או נתק. מאחר וזרם ממשיך לזרום בחוט המותך - ואפשר ועקב ההתכה נשרפו מספר גידים בחוט, ועכשיו הוא עובד על מספר קטן של גידים, התנגדות החוט עולה, נוצר שם חום ואפשרות לנתק או הבידוד נשרף ונוצר מגע בחלק אחר. לכן חובה - לתת הנעה לרכב אחר - רק כאשר הרכב הנותן הנעה (מצבר) כבוי לחלוטין. כך הרכב מספק זרם רק מהמצבר - בדיוק כמו שהמצבר מניע את הרכב. לא להניע את הרכב המספק הנעה - רק לחבר את המצבר - ובמידה והרכב השני לא מניע מהמצבר שחובר אליו. להזמין שרות גרירה או טכנאי לטפל ולהניע. לא לשמוע לבקשות - להניע את הרכב המספק הנעה - הרכב המספק הנעה תמיד יהיה כבוי עם המפתח בכיס. לחבר רק את המצבר. אייל.

אני פספסתי משהו.. האם אתה מוותר על ה SUV שלך. במידה ואתה מידי פעם, תשתמש ב SUV שלה - כדי לקחת עליו את האופנוע לטיולי השטח. הרכב החדש חייב להיות גם פרקטי לאשתך. ואז העדיפות הם רכבי המרצדס וה BMW , בדגמים שרשמתם למעלה. במידה והרכב החדש הוא בנוסף לשניים שיש ולימי מסלול - אפשר למשוך יותר לרכב קצה. כרכבי ה GTR ומעלה R-10 .. וגם ה TT (די לא פרקטית) תוך חשיבה.. האם צריך כי הוא יהיה נוח ביום יום עבורך , גם לנסיעות רגילות. וכמובן לכמה זמן אתה שוקל להשתמש בו, הן מבחינת התחזוקה טיפולים והן לכמה שנים. הייתי מתחיל עם בדיקת מוסך טוב, ומועדון לדגם הרכב בסביבה, הן לטיולי כייף, תחזוקה ומסלול. אייל.

כלל היבואנים ויצרני המצברים, החלו לשווק מצברי AGM - מהבנתם כי זה דור העתיד. בשנה האחרונה, יש תחרות מחירים עם מצברי ה AGM. וכנראה עקב התחרות - המחירים די סבירים. המחירים שקבלתה טובים - בדוק כי אין טעות.. או תרגיל (מאחר ובוש AGM עלה כ 1100 ש"ח) בכל מקום הרשום מערכת S&S - צריך מצברי טעינה ופריקה טובים. לדעתי ומבדיקות אשר קראתי - מצברי ה AGM עדיפים. התקנתו מצבר AGM במאזדה שלנו - והוא עובד טוב וללא בעיות צריך לרכוש ממקום טוב ואמין, יצרנים ידועים ואחריות הכי ארוכה שאפשר. אייל.

לדעתי אני בעד מצבר ה AGM - מאחר והסיכוי / סיכון, הוא לטובת מצבר ה AGM המצבר יחזיק יותר זמן. ובנוסף, הוא עמיד יותר להטענות ופריקות עמוקות, ופחות איבוד אידוי נוזל. https://www.sollan.co.il/articals.asp?artNum=56 מצבר פריקה עמוקה AGM - Absorbed Glass Mat מצברים אלה הם וריאציה מתקדמת ומשופרת של מצברי הג'ל וזוכים להצלחה גדולה בשנים האחרונות כמחליפים בלתי מעורערים של אלה. כאן האלקטרוליט נספג בתהליך יצורו אל תוך לוחות סיבי זכוכית, במבנה פנימי של סנדוויץ דחוס ומוצק לחלוטין. הוא נחשב יעיל ועמיד יותר ממצברי ג'ל. הוא אטום גם ובעל שסתומי שחרור לחץ בחירום. ניתן להציבו בכל תנוחה ללא סכנת דליפת נוזלים או גזים רעילים, ובעל פריקה עצמית קטנה מאד. בדומה למצבר ג'ל גם רגיש לטעינת יתר/מתח גבוה אם כי פחות. יש כאלה שבמקום לוחות שטוחים יש להם לוח ספיראלי-מעגלי והוא נחשב בעל נצילות נפח טובה יותר. למרות התאמתו העיקרית להתנעה , יש חברות הטוענות לשיפורים שביצעו בו להתאמה טובה יותר למצבר house, ובכל מקרה הוא מתאים לכך הרבה יותר ממצבר התנעה עם נוזל. בנוסף: דיון עם נתונים. [h=1]ההבדל בין סוגי מצברי STOP&START[/h] אייל.

ה יוראל טורבו DI - שמן מעולה וקצת יקר - בחנויות סביב ה 130-160 ש"ח. יש ל יוראל עוד שמנים סינטטיים מתאימים וטובים, פחות יקרים סביב 100-120 ש"ח. וכבר יש כבר חוו"ד טובות עלייהם. לאחרונה בדקנו את שמני ה צ'מפיון הבלגית בתקנים הללו - עקב הערה והכוונה של יאני. גם ה צ'מפיון לפי המפרט איכותיים - ונקווה שגם עלייהם, יהיו בהמשך חוו"ד טובות. אייל.

כל הכבוד על המידע.. נכנסתה רציני לנושא. אתה צודק - יש הרבה בעיות בעמידות השמנים, אבל זה גם תלוי במאמצים שאנו מושכים את המנועים. ולאורך הזמן.. אבל בוא לא נפחיד את כולם.. לכן כדאי בישראל - עקב מצבי הגבול של המאמצים, פקקי התנועה עשן ואבק וימים עם עומס חום ולחות כבדה, המתעבה ומכניסה מים ואבק לשמן. (את התנאים הללו יש בסין סינגפור.. ואין באירופה) לכן, עדיף שמנים שיצליחו להתמודד, עם תנאי האקלים, הדרישות של היצרן.. וגם של הנהג. רשמתי כיצד בחרנו למנועים אטמוספריים דומים של מאזדה, 2 שמנים שונים. לבחור צעיר הנוהג רגוע, ובעיקר בלילה - 5W-30 A3. ולאחיו - הנוהג עם רגל כבדה - העדפנו 5W-40 A3. כלל רכבי הטורבו מטופלים בשמנים 5W-40 A3 וגם ( C-3 היכן שנדרש) - בתקן היצרן. על אף כי יש חיישן בקרת איכות לשמן - המנועים לא התריעו, כי יש צורך בהחלפת השמן. וההחלפה מבוצעת באופן יזום, אחת לשנה וסביב 7-10 אלף ק"מ. (זה הק"מ השנתי) עם צריכת שמן של כ 0.2-0.5 ליטר בין הטיפולים השנתיים. אני מאמין, כי גם אם הרכבים היו נוסעים יותר לכיוון ה 15 אלף - עדיין השמנים היו מתפקדים. האלפא בת 6 שנים, והמדיד וראש המנוע נראים כחדשים, ללא שמץ בוצה. * אנו בודקים את מצב הבוצה עם מצלמת צינור. אשר מוכנסת דרך הפלגים, ומכסה מילוי השמן בראש המנוע. אייל.

לגבי מחיר הטיפול - בקש מהמוסך פירוט לגבי מה עושים בטיפול. ואח"כ - העלה את המידע לדיון - ולפי החלפים בטיפול והעבודה, תקבל הערכה למחיר. לג'טה 1.4 TSI טורבו, מעל שנים 2008, רצוי שמן מנוע 5W-40 בתקן VAG -502.00 אפשר גם 5W-30 תקן 504.00 - (.. Alf3) * במידה ואין צריכת שמן, ולא מושכים את הרכב למאמצים. ומעירים ללקוחות הללו, לבדוק מפלס שמן, ולשם-לב ל מאמצים חוסרים ורעשים חריגים. בישראל - היצרן והיבואן VW (פוולסווגן סקודה אאודי סיאט) - דורשים צמיגות 5W-40 כדרישה הבסיסית למנועים. אין החלפה כל שנתיים לונג-לייף - הטיפול והחלפת השמן הוא אחת לשנה ו 15 אלף ק"מ. לדעתי עדיף שמן סינטטי בצמיגות 5W-40 ובתקן 502.00 למנועי ה TSI והטורבו. יש הרבה שמנים טובים בתקן הנ"ל המאושרים ע"י VAG . מחירי המוטול כרגע מאוד נוחים. א - motul-8100-5w40 - שניהם מתאימים. 1 - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...n-5W40-5L.html 2 - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...0-5W40-5L.html ב - http://www.autostore.co.il/151426/%D...nPower-5W40-5L ג - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...I-5W40-5L.html ד - http://www.apexmotors.co.il/product/...ional-oe-5w-40 אייל.

יש לכם ידע - אבל, עם טעות בסיסית גדולה - השמנים שהמלצתם עלייהם, הם מאתרים גלובליים. צריך להיכנס למדריך השמן - ולחפש לפי דרישות יצרן הרכב, והתאמה לאזורי האקלים. אם אין חיפוש לפי ישראל - לחפש לפי אזורי אקלים, או אזורי אקלים מקבילים מבחינת יצרני הרכב. המזרח התיכון / סעודיה / סין - שנחאי / סינגפור. או אז - מדריכי השמנים רושמים המלצות יותר מדויקות - ראו כדוגמה: VW - וולקסוואגן מדריך קסטרול - המזרח התיכון (כולל ישראל) https://applications.castrol.com/oilselector/en_ae/c/search?vehicleType=cars רכבים - גולף 7 - 1.4 TSI ו אאודי 3 (Typ 8V; 2012 - present) + כלל הדגמים - רק 5W-40 מדריך LM - ליקווי-מולי - שנחאי - סין - מנועים 1.4 TSI ו 1.8 TSI - רק 5W-40. מדריך ravenol ראבנול - ( - Volkswagen (Shanghai) Model : Tiguan 1.4 TSI (2012 -Passat - Type Passat Lingyu 1.8T B5 2009 מדריך MOBIL לסינגפור - המלצות לשמן MOBIL-1 ל כלל רכבי VW בסינגפור - גם עם אפשרות ל דרישת יתר - לצמיגות 5W-50 - כנ"ל לכלל רכבי מרצדס ו BMW. הקשה על בחירת יצרן, בצד שמאל בדף http://www.mobil1.com.sg/products/product-oem-vw.aspx שמנים קסטרול גולף 7 Volkswagen (EU) (VW) Golf VII, 5G1 (2012- ) Castrol Oil Sele.pdfשמנים קסטרול אאודי 3 המזרח התיכון Audi A3, S3, RS3, 8V (2012- ) _ Cas.pdf [ATTACH=CONFIG]512356[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]512357[/ATTACH] שמנים פאסט סין LiquiMoly Lubricant Advisor.pdfשמנים שירוקו סין LiquiMoly Lubricant Advisor.pdf [ATTACH=CONFIG]512354[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]512355[/ATTACH] שמנים טיגואן Oil Guide - Ravenol - Volkswagen Shanghai Model - Tiguan 1.4 TSI .pdfשמנים פאסט Ravenol Type Passat Lingyu 1.8T B5 2009- Oil Guide - Ravenol.pdf שמנים מוביל 1 סינגפור Mobil1 Engine Oils for Volkswagen Mobil 1 Singapore.pdfשמנים BMW Synthetic Lubricants - Mobil 1 Singapore.pdf הדרישות והתקנים בשנים האחרונות, יוצרים בעיות לכלל היצרניות של הרכבים והשמנים. יש הרבה בעיות - על חלק מהבעיות נפתחו דיונים בפורום - כגון: הבעיות במנועי הטורבו, ברכבי הונדה החדשים. הבעיות עם הבוצה ברכבי טויוטה יונדאי ומאזדה - אשר מטופלים ב 5W-30 A5 במוסכי היבואנים. ולכן במוסכי היבואנים - מבצעים בחלקם , פלאשינג יזום כל 2-3 טיפולים. וחלקם עברו ל A3 - וגם בשקט ממליצים על ה 5W-40. אני מכיר את הנושא הנ"ל - מאחר ואנו דנים על-כך במוסכים של חברי. מלפני כ 3 שנים, גם הם העדיפו לעבור ל 5W-30 ו A3 ואו 5W-40 - והבעיות ירדו מאוד. לגבי המנועים האטמוספריים הרגילים (ללא מאמצים) - אפשר להשתמש בשמנים 5W-30 איכותיים לגבי מנועי הטורבו עם המאמצים: של VW - אלפא - BMW - מרצדס כדאי להיצמד להוראות ובקשות היבואן בישראל - הנזקים יכולים להיות רציניים. אייל.

נשאלה שאלה בפתיחת הדיון - ולכן שאלתי היא.. האם ישנה מניעה להמשיך ולהשתמש בשמן הנ״ל גם בטיפולים הבאים? האם עלול להזיק למנוע כתוצאה מחוסר התאמה למנועי טויטה או בנזין בכלל? זה השמן שמילאו בטיפול. LM LONG TIME HIGH TECH 5W30 מפרט הסטנדרטים אשר השמן מתאים להם: השמן מתאים לרכבי בנזין ודיזל , כולל בטכנולוגיית מסילה משותפת. ACEA A3,B3,B4, C3 - API CF ; API SN וולקסווגן אודי סיאט סקודה: בנזין/דיזל , בנזין ביצועים גבוהים 502.00 A3 ומנגד - זו הדרישה של טויוטה לרכב Toyota Corolla (02-07) 1,6 2001-04 Engine code: 32Z-FE Preferred engine oil Ambient temperature range All temperatures Engine oil grade SAE 5W-30 Engine oil classification API/ACEA SJ/A1, A3 על השמן, ליקווי-מולי רושמים כי - הוא API-SN ובנוסף A3. לכן - השמן כן מתאים לדרישות טויוטה.. מדוע אתה רושם כי השמן לא מתאים - האם ליקווי-מולי משקרים בכיתוב על מיכל השמן. או ברשומות המפרט הטכני של השמן. נשאלה שאלה - ואתם עם הצפת המידע, מבלבלים את כל הדיון. ובמקום לעזור , אנשים נשארים ללא תשובה ברורה. התשובה הברורה - כן השמן הזה טוב ומתאים. אייל.

לגבי עוצמת רמקולים מאחור, אפשר לכוון במערכת כי מאחור ישמעו יותר חלש. יש אפשרות להתקנת מערכות קטנות בגודל 1 דין - עם מסך למצלמה. ראה דוגמה https://www.ebay.com/itm/4-1-HD-1-Din-Digital-Car-Stereo-Radio-MP5-Audio-Player-FM-Bluetooth-USB-TF-AUX/283014521748?epid=11021839719&hash=item41e4fae394:g:KCsAAOSwUl5bKH3a יש דיונים על התקנות ברכבים הללו בצע חיפוש. כנס וראה כדוגמה דיונים. א - מערכת רדיו לסוזוקי אלטו ב - מערכת אנדרואיד ממותג 1 - מערכת לפיגו 107 - המלצות לרכיבים 2 - פיג'ו 107 התקנת רמקולים בדלתות האחוריות 3 - פיז'ו 107 רובוטית ומערכת מוגברת 4 - מערכת מולטימדיה + רמקולים לקיה פיקנטו - תקציב כ-4000 ש"ח + מספר שאלות. 5 - מערכת לסיריון 6 - שדרוג המערכת בשברולט ספארק אייל.

במידה והרכב יוזז למקום אחר, כתובת אחרת. חובה על העיריה להניח הודעה חדשה, עם תאריך חדש לגרירה. כך תרויחו עוד מספר ימים למכירת הרכב. (אבל כדאי לטפל בנושא, ולא להגזים) אפשרות נוספת - להתקשר למוקד הרשות העירונית , ולבקש כי יקחו את הרכב. צריך לבקש את הטלפון של היחידה האחראית בפיקוח העירוני, ולדבר ולבדוק איתם. יש רשויות אשר לא מחייבות על הפינוי , במידה והפינוי מתואם מראש. לאחר השיחה והבדיקות, צריך לשלוח בפקס / מייל, את הבקשה לפינוי הרכב. לבקשה יש להוסיף, צילומי מיסמכים כי הרכב שייך לכם והורד מהכביש. במידה והגעתם להסכמה עם הרשות, כי הם יפנו את הרכב. רצוי להוריד את מספרי הרישוי הצהובים של הרכב.. ולהשמיד אותם. יש להשאיר ביטוח חובה וצד ג' לרכב, עד לפינוי הרכב והורדתו הסופית. לאחר מכן, אפשר לבקש ממשרד הרישוי, החזר יחסי על תשלום אגרת הרישוי. ולהודיע לחברת הביטוח לבטל את הביטוחים, ולבקש החזר במידה ונשאר. אייל.

צריך להקפיד במיוחד על נוזל בלמים בתקן הנכון של מאזדה, המתאים למשאבות ה ABS נוזל בלמים DOT-4 הרגיל, הוא צמיגי מידיי.. ולפעמים לא עובר טוב, דרך המשאבה. צריך (Class 6 - DOT-4 (LV -Low Viscosity , הפחות צמיגי - ראו בטבלה בצד ימין. ראו דיון כאן - מה ההבדל בין 2 סוגי נוזל בלמים/ מאזדה cx-5 אייל.

כייף לכם - שני המוטולים 5W-40 8100 - מתאימים לשימוש ב רכבי VAG VW. 5W-40 __ 8100 X-clean C3 __ 8100 X-cess ה - X-cess - יותר לביצועים - מתוסף יותר ומתאים למאמצים ה - X-clean - עם פחות אפר, וסיכוי לפחות בוצה. הם די תואמים מבחינת מפרט ההגנה והעמידות. אם הנסיעות שלך גם בימי מסלול, ואתה מושך לביצועים ומאמצים - לך על ה X-cess במידה והנהיגה רגילה - אפשר את ה X-clean . א - motul-8100 X 5w40 - שניהם מתאימים. 1 - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...n-5W40-5L.html 2 - http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...0-5W40-5L.html אייל.

אם בעבר הייתה לכם בעיית מקום בישול עם כיריים רגילות - קנו כיריים רחבות. אבל - אם הבעיה הייתה פעם בשנה - הייתי משאיר שטח שיש רחב. צריך לעבוד נכון בשימוש בעזרי המטבח - כיריים ותנור. אפשר לא להשאיר על הכיריים, את סירי הבישול אשר כבר בושלו ומוכנים. הם מפריעים לשאר הבישול. אפשר להכניס אותם לבנתיים לתנור, במידה ורוצים להמשיך לשמור על החום. או להניח את הסירים, על משטח מתכת מתאים על השיש. (אפשר להוציא מהתנור את רשת הגריל ולהניח על השיש - במידה וזו רשת מוגבהת) ובגמר השימוש שטיפה קלה, והחזרה לתנור או הארון. אייל.

חבל כי אתה, לא נכנסתה ל לינק ד ד - אלפא מיטו או סיאט איביזה להתרשם כי הטיפולים בסיאט לפעמים, / יותר יקרים מאלפא. אייל.