chrono

תיאורטית, הם גם אשמים - הם לא היו צריכים למכור אחריות לרכב בלי לוודא שגרת טיפולים. על אחת כמה וכמה כשהם ידעו במפורש שאין שגרת טיפולים (ולא סתם שכחו לבדוק). אבל בהחלט לא הייתי בונה על זה שהשופט יטיל עליהם את מלוא האשמה - ומלכתחילה לא הייתי רוצה להגיע למשפט בנושא (וכנראה שלא תהיה ברירה, כי כמו שאמרת - הסבירות שיזרמו על החלפת מנוע מרצונם הטוב היא אפסית).

כמו שנאמר - גם אם בוצע טיפול ב-30,000 (והכל הנראה, לא בוצע), זה עדיין דילוג על מס' טיפולים, והמנוע הזה בסיכוי מאוד גבוה לא ישרוד עוד הרבה זמן ויתחיל לעשות בעיות. אולי את השנתיים של האחריות הוא יחזיק, אבל מה תעשה אחרי זה? שלא לדבר על זה שלא הייתי סומך על האחריות הזו - מי מבטיח לך שכשיבוא היום לממש אותה, הם לא יתנערו בטענה שלא נעשו טיפולים בזמן? ועוד יכול היה לעבור מרחק כזה בלי טיפולים. במיוחד טויוטה. האם הוא יעבור עוד 73k? מאוד בספק. אבל זו שאלה אחרת.

מפתיע. דווקא ברכבים עם תיבה ידנית המערכת הזו עובדת מצוין, בעיני. עיקר הבעיה שלי איתה זה שלמנוע לוקח רגע להניע, ובאוטומט המעבר מבלם לגז הוא מהיר יותר (ואז יש רגע שבו הלחיצה על הגז לא מגיבה כצפוי). אבל בידני המנוע מונע ברגע שאתה נוגע במצמד, ועד שאתה מכניס הילוך ומשחרר אותו, המנוע כבר עובד רגיל. אלא אם מציק לך שהמזגן מפסיק לקרר, לא רואה למה לנתק את המערכבת ברכב ידני...

לפני שמחליטים על אוברול למנוע, צריך לנסות להבין מאיפה מגיעה הצריכה של השמן. האם הוא נוזל? האם נכנס לתאי הבעירה ונשרף? אם מוסך יידע לאבחן את זה, כתלות בתוצאה יכולים להיות פתרונות פשוטים וזולים יותר מאוברול למנוע. כמו שאמרו, לדוגמא - אם ישנה נזילה ממכסה שסתומים, אז החלפת אטם מכסה שסתומים זה דבר פשוט ולא אמור לעלות הרבה (1000-1500 ש"ח שאמרו כאן נשמע לי כמו גבול עליון ממש, והגיוני גם שיעלה פחות). כדי לבדוק את זה, צריך להוריד את הקוילים ולהביט על הפלאג: האם השמן על החלק הקרמי (לא מה שמוברג פנימה)? אם כן, זו בעיה של אטם מכסה שסתומים. לעומת זאת, אם האזור יבש, וכשמוציאים את הפלאג - האלקטרודה והסביבה שלה מלאים בשמן שחור, זה מצביע על כך שהשמן נכנס דרך הבוכנות, ואז צריך אוברול למנוע כדי לתקן את התקלה כמו שצריך. אם כי, כאמור, אתה יכול פשוט להמשיך להשלים שמן ולקוות שזה לא יחריף - 5L שמן בין טיפול לטיפול זה מאוד זול בהשוואה לאוברול למנוע.

בדיוק. בפרפראזה של ריצ'רד פיינמן, אם אתה לא יכול להסביר משהו לאדם עם ידע מועט בתחום, אתה בעצמך לא מבין בו מספיק.

עד הפעם הבאה תזמין קונקטור מחו"ל בעשרה שקלים. בתקווה, העומסים במשלוחים לארץ יחלפו עד אז 😅 ושוב, במקרה הכי גרוע, במידה ויש בעיה עם הגשר - לדעתי אזיקון על היקף הקונקטור יחזיק סבבה (במיוחד אם החיכוך נוצר מהצד מההיקף החיצוני, כי אז האזיקון ייצור לחץ וימנע החלקה של החיבור החוצה).

יופי, אני אשב ואחכה לתשובה פה

נראה טריק חביב. מבין את החשש שלך. אם אתה רוצה להיות בטוח, אולי בנוסף לעטוף אותו עם אזיקון נוסף (במאונך לכיוון של האזיקון בסרטון, כך שיהיה שכבה שניה לגשר)?

לא מסכים איתך פה. מבחינתי בתחום הזה אני מעדיף את ההתנהלות של ארה"ב, שם כל אחד יכול לטפל ברכב של עצמו. רוצה היסטוריה של טיפולים - תקנה רכב שטופל במורשה יבואן, יש מספיק כאלה גם בלי תקנות מיוחדות.

1,200 ש"ח!? לאן הגענו? אני זוכר בזמנו שבדיקת רכב רגיל הייתה 500 ש"ח, ורכב יוקרה (כלומר, קבוצת רישוי גבוהה) 750 ש"ח... איך 1,200!? זה מעצבן כפליים, כי כמו שניכר מהשרשור, אחריות הם בפועל לא נותנים. אז למה לבדוק ב.מ.וו. בת 15 עולה יותר מלבדוק יונדאי בת שנתיים?

אני לא יודע האם לגיטימי לפרק דברים מהאוטו ללא אישור בעל הרכב. אבל מנגד, אם בעל הרכב לא מסכים, הגיוני לציין את זה בדו"ח כמשהו מחשיד. אבל ללא ספק לא הגינוי לא להגיד שום דבר על מנוע עם 128,000 ק"מ מלבד לשלוח את מזמין הבדיקה לבדוק טיפולים בעצמו.

תנסה עם VPN. יצא לי בזמנו להשתמש בכל מיני מוצרים, בעיקר בשביל Netflix - אבל גם ה-iPlayer של BBC עבד יופי. ל-Windscribe יש אפילו גרסה חינמית שאפשר לנסות.

יש פה חוסר תיאום ציפיות. מכוני בדיקה צריכים להפסיק להתפאר בכך שהם נותנים אחריות, כי זו עבודה בעיניים - ולהתמקד במה שהם כן עושים (בודקים סימנים לכך שהרכב עבר תאונה, לדוגמא). זו אכן בעיה בפני עצמה. שייבקשו אישור מבעל הרכב ויציצו במצב הפלאגים, לדוגמא.

לקחתי מפה: https://www.tuneruniversity.com/blog/2011/05/the-problem-with-lightweight-lug-nuts/ אבל אם האום שוקל פחות, אז זה רק מחזק את הטענה (של שנינו) שההשפעה על האיזון זניחה לגמרי.

נכון. הזכרון שלי מהתואר בפיזיקה כבר מאוד חלוד, אז לחשב את התנע הסיבובי של הגלגל בהשפעת השינוי הזה קצת כבד עלי - אבל לפי הנוסחה, ההשפעה על התנע הסיבובי היא ביחס רבוע למרחק ממרכז הסיבוב. כלומר, עם האום נמצא, לדוגמא, 2" ממרכז הגלגל (כפי שנפוץ בגלגלים עם 5 אומים), ורדיוס הגלגל הוא, לדוגמא, 17" - אז צריך משקולת פי 72 קלה יותר על קצה הגלגל כדי לקבל אותה השפעה. משקלו של אום בודד היא באזור ה-75 גרם (אלא אם מדובר באומים קלי משקל, שיכולים לשקול חצי מזה). אז נניח שאצלך כל האומים קלי משקל, והאום החדש במשקל מלא - ואז יש לך אקסטרה ~36 גרם משקל באזור האום. זה שווה ערך ל-0.5 גרם על דופן הגלגל. למיטב ידיעתי, מאזנים גלגלים עם משקולות ביחידות של 5-10 גרם, אז 0.5 גרם זה לא פקטור.

אני לא מבין את הקונצנזוס פה בפורום לעשות טיפולים במורשה יבואן בתקופת האחריות. מעבר לכך שזה מותיר על כנו מצב שכולנו היינו רוצים שישתנה (מחיר מופרז במוסכים מורשי יבואן), יש פה ניהול סיכונים בסיסי: הכסף שייחסך בתוקפת אחריות ממוצעת של 3 שנים בטיפול במוסך לא של היבואן הוא כ-1,000-1,500 ש"ח. עכשיו צריך לקחת את הסיכוי לצורך במימוש האחריות, בשילוב עם סירוב היבואן לכבד את האחריות כשהרכב לא טופל במוסכים שלו (ממש אין ודאות של 100% שזו תהיה ההתנהגות, ויש הבדל בין לעשות קצת פרצופים לבין אשכרה לסרב עד להגעה לבית משפט), וכמובן - את עלות התיקון ללא האחריות. ולהכפיל את הכל. אם ניקח עלות תיקון ללא אחריות של 15,000 ש"ח (נשמע לי עלות גבוהה לכל הדעות), צריך שהסבירות לצורך בתיקון בשילוב סירוב מוחלט לתקן תהיה מעל 10%. זו סבירות אסטרונומית. אין סיכוי ש-1 מכל 10 רכבים של יבואן אפילו נדרש לתיקון שכזה, עוד לפני שמגיעים לשאלה האם התיקון מסורב או לא.

מעבר לכל מה שנאמר פה, כמה נקודות לגבי הפלאגים: 1. הפלאגים שהוצאת הם אירידיום, וטובים לכ-100,000 ק"מ. להוציא ולבדוק אותם אחרי 3 שנים זה אחלה, אבל אלא אם אתה נוסע 30K+ קילומטרים בשנה, היה מוקדם מדי להחליף אותם. אין צורך להחליף חברים, אבל אולי אל תשאל אותם עצות על תחזוקה 2. על פניו, הפלאגים ששמת תואמים. ומרווח האלקטרודה בהם אמור להיות זהה לזה שב-NGK (מהמפעל). כן כדאי לוודא שבמנוע שלך מרווח האלקטרודה הנדרש הוא מה שמגיע בפלאגים האלה מהמפעל, וכן לוודא שהמרווח נשמר במשלוח (צריך לעשות זאת בעדינות ע"מ לא לפגוע באלקטרודה העדינה). אם המרווח אינו תקין, פעולת המנוע תהיה פחות אופטימלית.

תבדוק בספר הרכב.

כן, יצא שם בלגן. כתבתי חצי תגובה, פרסמתי - ואז ניסיתי להוסיף עוד פסקה, ופות"ש הספיק לענות באמצע. אז החלק השני יצא בהודעה נפרדת ותלושה

או סתם לנתק את המזרקים...

תקרא את מה שכתבתי בהודעה לפני זו שהגבת אליה. הנדסה כושלת = הנדסה גרועה. מה שאתה מתכוון אליו הוא התיישנות מתוכננת, או planned obsolescence.

שמע, אם אתה יודע לתקן לבד, אתה מבין כמה זה פשוט ומתפלא שלוקחים על זה הרבה כסף. אבל למרבית האנשים זה נראה כמו תהליך מורכב מספיק לשלם עליו את הסכומים המדוברים. יתרה מכך, חלק מהעלות שאתה משלם במוסך היא על הידע של בעל המקצוע. יש סיפור כזה על בחור שבא למוסך עם מנוע מגמגם, כולו בלחץ, והמוסכניק מסתכל תחת מכסה המנוע, ואומר לו - זה תיקון של 300₪. הבחור אומר - ברור, ברור, בוא נתקן. המוסכניק מחבר את אחד הקוילים של הפלאגים שהיה מנותק, והמנוע חוזר לעבוד עגול. הבחור מתרעם - על עבודה של כמה שניות אתה לוקח לי 300₪!? והמוסכניק אומר, זה 1₪ על העבודה, ו-299₪ על זה שידעתי על מה להסתכל ומה לעשות. לא לא, זו לא הייתה הכוונה שלי. ההודעה התפצלה לשתיים. במאזדה זה התיישנות מתוכננת. במנוע של PSA זו הנדסה כושלת.

והנדסה כושלת זה, כשמו כן הוא, הנדסה כושלת... כמו רצועת התזמון במנועי PureTech, לדוגמא. הם לא תכננו שלכל הרוכשים ייהרס המנוע והם יעשו מלא כסף מהחלפות - הם תכננו אותו לא טוב, וכעת משלמים בקריאות שירות והחלפות.

המונח הוא planned obsolescence, או בעברית התיישנות מתוכננת. ואתה ביקשת גיוון, הם מגוונים - מדובר פה בתקלה במנוע קיפול מראה, לא פתיחת חלון. פשוט נקודת הכשל זה עדיין גלגל שיניים מפלסטיק.

זו אחלה ערכה, אבל היא תפגע לי באיזון 50:50 במיאטה שלי 😅