chrono

מאזדה ממוצעת דורשת בין 10 ל-14 Nm.

זה ערכים פי 2 או פי 3 גבוהים יותר מהנדרש (לפחות בחלק מהרכבים). חבל שאתה ממליץ על כך באופן גורף, במקום להפנות אותו לחפש מידע שרלוונטי לרכב שלו.

גם אם לא, זה לא היה גורם לקושי בדוושה, אלא לכך שלחיצה מלאה על המצמד לא בהכרח מנתקת אותו לחלוטין. בהחלט קיימים מצמדים כבדים יותר מ-OEM (אשר מיועדים, לדוגמא, לביצועים או עמידות טובה יותר בתנאים קשים כמו נהיגת מסלול) שירגישו קשים יותר ללחיצה, אבל זה לא אמור לקרות עם מצמד תחליפי רגיל.

אלו רכבים ישנים. הסיכוי שתיפול על חיישן מקורי במצב חדש יחסית נמוך מאוד - הרבה יותר סביר שזה יהיה חיישן שעבר 200,000 ק"מ ומעלה, בשלב הזה הצפי לאורך החיים שלו לא שונה מחיישן תחליפי זול. שלא לדבר על כך שבהצלחה לפרק חיישן מואבק בן 15 ולהבין בכלל האם מדובר בחיישן מקורי או תחליפי.

אין הרבה כאלה, יכול להיות מאתגר למצוא. אבא שלי עם רכב כזה משנתון 2012, אני חושב שהוא באזור ה-300+ אלף קילומטר, וחוץ מטיפול פעם בשנה הוא לא מבקר במוסך.

אם אתה מוכן ללכת קצת אחורה בשנים (לא בטוח כמה זה פוגע בבטיחות מבחינת הדרישות שלך), יש בארץ פוקוס דור 3 ידניות. מנסיון, אחלה רכב - אמין, נוח, מרווח.

המק"טים הם Z60118861A (עליון) ו-Z60218861A (תחתון). הקישורים לרכישה ב-Amayama. מאוד יקרים - עדיף למצוא חיישנים תחליפיים של חברה אמינה. יעלו חצי-שליש מהמחיר של המקוריים.

זה לא חיישן קראנק בכלל, אלא חיישן נקישות.

בפורומים בחו"ל יש בחור שלפני שנה היה עם מנוע מקורי, 250,000 מייל, ואפס תקלות. והיה עוד בחור שסיפר כי מכר את המיאטה שלו עם 450,000 ק"מ על השעון, ובשלב הזה היא אכלה כליטר 10W40 ל-2000 ק"מ. אבל זה היה רכב שלא טופל כראוי לפני שהוא קנה אותו, פספסו החלפות שמן, והוא השתמש בו בעיקר למסלול. אבל כמו פרקש ואני כתבנו לפני, זה אותו מנוע כמו מאזדה 3 או 6. יש הרבה יותר מהן, והן ננהגות למרחקים הרבה יותר ארוכים (מיאטה זה בכל זאת רכב צעצוע לחלק גדול מבעליו), אז אם אתה רוצה לראות דוגמאות קילומטרז', עדיף לחפש שם.

הייתה לי XSi עם מנוע 2000, איזה רכב כיפי. ממנה השתדרגתי ל-Z3 עם מנוע 2800, ועדיין שמרתי את ה-306 עוד מעל שנה, כי היה לי קשה להיפרד.

זה שוק מאוד מצומצם. בהצלחה בלמצוא אלטרנטיבה למיאטה במחיר שנשמע "הגיוני". מבחינת ביצועים והתנהגות, ברז הכי קרובה, אבל היא לא רודסטר (ואם פות"ש לא מעוניין בגג נפתח, היה מחפש ברז מלכתחילה - יש גם יותר שוק לדעתי). ואז אילו חלופות נשארות? S2000 (ישנה יותר ובמחיר עוד יותר מופקע)? Z4/בוקסטר במחיר הרבה יותר גבוה? אז יש כמות מוגבלת של מוכרי מיאטות, וכמות (כנראה) גדולה יותר של קוני מיאטות. זה שהופסק הייבוא של ND, לא תורם (כי ירידת הערך שלהן מאיטה/נעצרת, וזה משליך גם על ה-NC בסופו של דבר). השוק עושה את שלו, והמחיר מתאזן איפה שהוא מתאזן. וודאי שאפשר גם לחכות שיבוא מישהו שממהר למכור ומתמחר בהתאם - אבל אז גם אפשר בקלות לפספס, כי מיאטה במצב טוב ובמחיר נמוך תחטף.

הנה הערכת השמאי שקיבלתי: גם עבור הרכב שלי מופיע מחירון של 73,000 לפני שקלול. ירידה של 50% בשנתיים (וחצי)? הזוי. מעניין מה גרם ללוי יצחק לשנות כיוון בצורה חדה כ"כ. העיקר שמחיר הביטוח המקיף רק הולך ועולה עם השנים 😖

לא ראיתי את המודעה, אבל לפי התגובה של @zvit, נשמע שמדובר ברכב מטופל היטב. הנקודה הראשונה שהוא מעלה נכונה מאוד, אך יש לי שתי הסתייגויות. קודם כל, לא בדקתי - אבל האם המחירון של מיאטות התרסק עד כדי כך? במהלך העשור שהמיאטה שלי אצלי, הוא נראה רק מתפס מעלה ומעלה. בפעם האחרונה שבדקתי, לפני מעט פחות משנתיים, הרכב שלי (עליה לכביש בתחילת 2009) הוערך ע"י שמאי חברת ביטוח במעל 130,000 ש"ח, לפני תוספת על קילומטרז' נמוך. נכון, שלי עם פחות מחצי מהקילומטרז', וטיפה יותר חדש - אבל קשה לי להאמין שהמחירים נפלו עד כדי כך ש-85-90 אלף זה "הרבה מעל המחירון". לא קרו שינויים דרסטיים בהיצע (אם כבר, להיפך - הופסק הייבוא של ה-ND, ולא בגלל חוסר עניין לציבור - מה שרק צפוי למשוך את המחירים כלפי מעלה). ודבר שני, בהנחה והמחירון של לוי יצחק באמת נמוך - סיכוי טוב שזו בעיה גורפת בדגם, ולא ספציפית לרכב המדובר. זה רכב שנמכר לעתים קרובות מעל המחירון (וזו לדעתי הסיבה שהמחירון תיפס לאורך השנים - לוי יצחק פשוט נאלץ להתיישר לאט-לאט עם השוק, אחרי שנפתח פער גדול מדי בין עסקאות בפועל לחישוב יבש של גיל/יד/קילומטרז'). אז לא ש@zvit טועה, אבל פשוט צריך לקחת את זה בחשבון באופן כללי כשרוכשים מיאטה, ולא הרכב הספציפי במודעה. בנוגע למנוע שעבר 300,000 ק"מ - זה מנוע שפוטנציאלית (אם טופל כמו שצריך) זה לא קילומטראז' בלתי סביר עבורו. אתה כן צריך לקחת בחשבון את הנסועה הצפויה שלך, לכמה זמן אתה רוכש את הרכב, וכמה מורכב יהיה למכור אותו בעתיד (לדוגמא, אם אתה הולך לנסוע 20,000 בשנה ומתכנן למכור עוד 3-4 שנים זה דבר אחד, ואם אתה מתכנן לנסוע 5,000 ק"מ בשנה ומבחינתך זה רכב לתקופה ארוכה, אז זה עניין אחר - גם המכירה העתידית פחות מעניינת, וגם פחות צפי לבעיות). צריך לקחת בחשבון גם שבסופו של דבר מדובר במנוע מאזדה/פורד מאוד פשוט ונפוץ, כך שאם כן קורה לו כשל משמעותי, זה לא שצריך עכשיו לחפש מנוע יקר ונדיר מפירוק, יש מבחר די גדול. ואנשים בחו"ל גם מנצלים את ההזדמנות כדי לשדרג למנוע גדול יותר (2,500 סמ"ק). גם בארץ שדרוג כזה נעשה, אבל מכיוון שאין לכך אישור חוקי, זה יכול להיות קצת יותר מרתיע. בכל אופן, אמנם החלפת מנוע זה לא משהו בלתי אפשרי, כאמור - זו כן עלות לא מבוטלת, וחשוב לקחת אותה בחשבון כאפשרות ריאלית. כלומר, לא לפסול רכב על 300,000 ק"מ כי הוא גוסס, אבל גם לא לקנות אותו באחרוני השקלים שלך בלי מרווח נשימה למקרה של תקלה כמו החלפת מנוע. וזה מוביל אותי לדבר הבא - תמיד מדברים על מנוע, אבל בסופו של דבר ברכב יש עוד מכלולים לא זולים במיוחד שמתבלים עם הזמן ודורשים החלפה. מתי הוחלף לרכב המדובר מצמד (במוסך מורשה, עלות של כ-8-9 אלף ש"ח)? מה לגבי מתלים - בקילומטראז' כזה, גם הסט השני והשלישי יכול להיות על ערש דווי (כמה שעות עבודה של מוסך פלוס עלות של אלפים בודדים עד 10+ על חלפים - תלוי אם אתה הולך על בולמים מקוריים או משדרג). לגבי הגג - אם מדובר בגג קשיח חשמלי, זה מנגנון אמין להפליא. אבל אם כן משהו משתבש בו, אני לא יודע אם יש בארץ מישהו שמתמחה בתיקון שלו (אני אישית בונה על מוסך מרכזי או על עצמי עם הוראות של מאזדה). בחזרה לעניין הביטוח - תבדוק בכלל האם אתה יכול למצוא מישהו שיבטח לך את הרכב בביטוח מקיף. יש רק שתי חברות ביטוח שמוכנות לבטח את המיאטה שלי, ולדעתי בשלב הזה הסיבה היחידה שמדברים איתי היא שאני לקוח קיים - לא בטוח שחברת ביטוח תרצה לפתוח תיק חדש לרכב בן 17-18. כמובן שאולי קיימים לזה פתרונות (אני מניח שאנשים איכשהו מבטחים רכבי אספנות יקרים), אבל אני אישית לא יודע איך עושים זאת.

תנסה לחפש פה: https://spareto.com/ אתר טוב, מחירים טובים, ושולח לארץ. בחירה שרירותית בפוקוס דור 3 עם מנוע 1.6 (צריך לדייק יותר, אני לא יודע מה תת הדגם של המנוע לפי עוצמה וכו') הניבה מגוון חיישני חמצן של יצרנים טובים (DENSO, BOSCH) ופחות טובים (כולל FAE).

במאזדה ההוראות הן להשתמש ב-Rubber Grease עבור הקליפר (כולל מובילים), וב-Brake Grease עבור הפדים. כשמחפשים גריז של מאזדה (OEM), מקבלים גריז סיליקון עבור הקלפירים. אני אישית משתמש בגריז סיליקון עבור שני האלמנטים (כפי שהומלץ לי בפורום של מיאטות), והכל עובד מצוין ואין רעשים.

הפתרון ניתן. ללכת למוסך שיטפל בזה. אתה החלטת שזה פתרון לא טוב, כי לשיטתך כל המוסכים זה חאפרים שלא יודעים כלום (אבל כן פסלת את האפשרות ששני מוסכים פספסו pending DTC כי הם כן יודעים מה הם עושים, אז תחליט). אז אתה מציע פשוט לא לעשות כלום ולקוות שלא תהיה תאונה עד שיקפוץ קוד תקלה (ואז מה? זה לא שקוד תקלה מצביע בדיוק מה התקלקל ומה צריך להחליף. בזמן שממתינים לקוד, המוסכים יעברו השתלמות וילמדו לאבחן כמו שצריך, בניגוד לרמתם הירודה היום?). אם זו הייתה בעיה שלך והיית מחליט להתמודד איתה בדרך שלך, לגיטימי. רכב שלך, כסף שלך, תעשה מה שנראה לך נכון. אתה מכיר את יכולות הנהיגה שלך ויודע האם תדע להתמודד עם מנוע שכבה באמצע הנסיעה (במאמר מוסגר, אני במצב כזה כנראה הייתי נוהג באופן שאותו אתה מציע). אבל להמליץ על כך לבן אדם זר באינטרנט זה לא סבבה. זה לא עניין של טהרנות, אלא אחריות. אתה לא יודע מה יכולות הנהיגה של פות"ש במקרי קיצון, לא יודע האם הוא מבין שכשכבה לו המנוע הולך לו גם ההגה כוח - ואחרי שתיים-שלוש לחיצות גם הבלמים, ולשלוח אותו להתמודד עם מצב כזה זה פשוט לא אחראי.

גם לי יש היכרות מעמיקה עם מנועי מאזדה מאותה תקופה, וכמו שכבר תיארתי בהודעה הקודמת - ההשוואה לכמות החיישנים בין רכב מאז לרכב מהיום לא כ"כ רלוונטית. יכול להיות שברכב של היום אפשר היה לזהות את התקלה יותר בקלות לאחר שהיה קופץ קוד תקלה (כי היה קופץ קוד יותר מדויק, או כמה קודים בבת אחת שימקדו את החיפוש אחר התקלה), אבל גם מנוע מ-2008 חד-משמעית אמור לזהות מצב בו הוא מכניס כמות מסוימת של דלק ואוויר, ולא מקבל בעירה (לראיה - המנוע נכבה). זה לא משנה אם מקור הבעיה הוא משאבת דלק, חיבור חשמלי, או אימובילייזר (כלומר, זה משנה לך בתור מאבחן, אבל מבחינת מנוע אין הבדל - העיקר שהוא מנסה לשרוף דלק בקצב מסוים, ולא מקבל תמורה ראויה מבחינתו). זה דבר מאוד בסיסי ברכב עם מחשב ניהול מנוע, ו-PCM מ-1998 היה מתייחס לזה כתקלה, על כמה וכמה מ-2008. לכן ההגיון אומר שזו פשוט תקלה במצב -pending, והדלקת הנורה בדרך - אבל תקלות כאלה בהחלט ניתן לראות (גם ללא FORScan/IDS) גם לפני שהנורה נדלקת. לא יודע אם המוסך פספס את זה והתמקד רק ב-DTC פעילים. לגבי כיבוי מנוע בזמן נסיעה - מה יקרה כשזה יהיה תוך כדי פניה (או רגע לפני שנדרשת פניה)? איבוד הגה כוח זה לא סתם "קצת יותר קשה לסובב את ההגה", במיוחד במהירויות נמוכות יותר. לא מבין איך העלאת הנקודות האלה באות "על חשבון אחרים".

ורק כדי לחדד - כשתיקח אותו לטסט בעוד שנה, זה לא משנה אם תחכה לינואר 2027 או שתקדים ותיכנס למכון בדצמבר 2026 - עדיין תצטרך להמציא אישור.

מחשב המנוע מסתכל על מגוון חיישנים, נותן פקודות לרכיבים שונים, ומצפה לראות את התוצאות בחיישנים נוספים. גם אם אין לו יכולת להצביע באופן מדויק על מגע רופף (לא בטוח שלמחשב רכב ממוצע מ-2025 יש), הוא עדיין אמור לראות שמשהו לא מתנהג כמצופה ולהתריע. ההצעה הפרגמטית שלך עלולה להיגמר באיבוד שליטה ותאונה בכביש מהיר. להחליף את הרכב בהחלט בטוח יותר, אבל אני אישית לא אוהב את הגישה של לזרוק דברים רק כי משהו התקלקל בקטנה (וסביר להניח שזה המצב ברכב - אבל מסכים שיכול להיות מאתגר לאתר מה בדיוק לא בסדר). אבל אתה לא היחיד שחושב ככה, זו גישה נפוצה פה. בגלל זה בארץ מסתכלים על רכב שעבר 200,000 ק"מ כאילו הוא עוד שניה מתפרק ולא ברור איך המנוע שלו עדיין לא התפגר, בזמן שבמקומות אחרים בעולם רכבים מרבים להגיע לקילומטרז' כפול מכך במצב מצוין.

טכנית, נירו צודק שכדי לטפל בבעיה, הכי טוב לחכות לקוד תקלה. אבל מנוע שכבה מדי פעם באמצע הנסיעה זה לא משהו סימפטי, וברור שיש לנסות לפתור את זה בדחיפות (לאבד את היכולת להאיץ ואת ההגה כוח באמצע הנסיעה זו סכנה בטיחותית). הכיוונים שהמוסך הציע נשמעים הגיוניים סה"כ, השאלה היא כמה יעלה לך לבדוק אותם - כשלא מובטח שהם יניבו את הפתרון. לגבי קודי תקלה - שים לב שאם אין נורה זה לא אומר שאין קוד. יכול להיות קוד במצב pending, כלומר המחשב זיהה מצב חריג, אך הוא לא חזר על עצמו מספיק פעמים כדי להיחשב לתקלה. בעקרון, כל מכשיר OBD אמור להיות מסוגל לקרוא גם כאלה. נשמע לי מוזר שאין שום קוד תקלה, שכן המחשב אמור לראות שהבעירה לא מתרחשת כמתוכנן. ללא כיבוי המנוע אפשר היה עוד להניח שיש בעיה בחיישן דוושה ולכן מבחינת המחשב הכל תקין, אבל מכיוון שהמנוע כבה מס' פעמים - בוודאות היה פה מצב שהמחשב היה אמור להיות מופתע ממנו.

היה צריך לעבור דרך היבואן כדי לקבל אישור לוו גרירה?

המליצו כאן על אתרים נוספים שהם אחלה. אם הרכב שלך (לא ציינת דגם) נמכר בתצורת מנוע זו גם בארה"ב, תוכל למצוא חלפים מתאימים גם ב-RockAuto, וגם ב-Amazon (ב-Amazon אולי אפילו תקבל משלוח חינם). לבסוף, אם אתה רוצה לחסוך עוד כסף - אני ממליץ לך לבדוק את זמינות החלפים ב-Tosshin. אתר יפני, בדומה ל-Amayama - אך המחירים שם תמיד קצת יותר זולים, והוא גם ישלח עם דואר רגיל (לא EMS), אם תבקש - זה יכול להוריד את עלות המשלוח. בגדול, החלוקה שלך לשתי חבילות נכונה. הייתי בודק את השדרוג הבא לתכנית שלך: 1. מצתים - תבדוק את הדגם המתאים לרכב שלך, מי יצרן ה-OEM (אני מנחש ש-NGK או DENSO), ותזמין מ-RockAuto/Amazon. תקבל כנראה מחיר טוב יותר מאשר מצתי "OEM", למרות שבפועל זה אותו מוצר רק באריזה שונה. רק תוודא את המרווח, ושהוא תואם למה שנדרש אצלך ברכב. 2. שאר החלפים - תבדוק זמינות דרך Tosshin, ותזמין עם דואר רגיל (במידה ולא דחוף לך לקבל את זה בשבועות הקרובים, כי זה משלוח שיכול לקחת בכיף חודש-חודשיים).

לא יודע לענות לך לגבי השאלה הראשונה, אבל לגבי שאלתך השניה - אתה דואג יותר מדי. הזעה קלה = כמות שמן מזערית שאין לך מה לדאוג להשלים אותה. אם אתה רוצה להבין עד כמה לא משמעותית - יש לי הזעה קלה באזור מכסה השסתומים (שאת פתרונה אני דוחה כבר שנתיים 🫢). אני דואג לבדוק שמן, ואתה יודע כמה שמן אני מאבד בין טיפול לטיפול (כלומר, שנה/10K)? 0. במדיד אין הבדל. אם אתה בכל זאת מתעקש למלא שמן - אמור להיות לך מדיד של שמן גיר, כמו זה של שמן מנוע - אבל, כמדומני, עם ידית אדומה. תתחיל מלבדוק האם חסר שמן לפי המדיד (ושים לב, אם זה מתחת למקסימום אבל מעל המינימום, זה לא נקרא "חסר שמן"). ואם לפי המדיד באמת חסר שמן ואתה צריך להוסיף, אתה ממש לא חייב שמן גיר מקורי של מאזדה. מה שאתה צריך זה שמן גיר בתקן המתאים למה שמאזדה דורשת, שזה ATF M-V (לא יודע אם יש לך תיבה עם 4 או 5 הילוכים, אבל שתיהן דורשות את אותו התקן). הנה חיפוש רלוונטי ב"אבי חלקי חילוף": https://www.justmotor.co.il/items~141~0~16837.htm - התוצאה הראשונה זה Castrol שעולה 50 ש"ח, או שאם בא לך לבזבז אקסטרה כסף, יש גם מקורי של מאזדה בעלות כפולה.

גם TOSSHIN. זולים יותר מ-Amayama, ויש מגוון של אפשרויות שילוח. יתרה מכך, התשלום על השילוח הוא ממש נפרד, אז אין סיכוי שתיפול טעות ולא תהיה חשבונית מ-PayPal על כל הסכום ללא הפרדה (אבל כן יש עמלה של אחוז-שתיים על שימוש ב-PayPal).

איך הטענה הנ"ל הגיונית ומסתדרת עם מציאות? מה, 5 דקות אחרי הכיבוי השמן כולו למטה, ואז כשהוא מתקרר אותו מטפס לראש המנוע (ואל תענה לי "קפילריות")? אין בעיה להתייעץ עם צ'ט, אבל חייבים להיות ביקורתיים ולהפעיל את הראש - אי אפשר לסמוך על כל דבר שהוא אומר בעיניים עצומות. הוא אוהב להזות.