chrono

כל מי שאומר שהמוסך עצלן - תקראו את מה שכתוב בצילום המסך.. ההמלצה היא לא של המוסך, אלא המלצה רשמית של היצרן - הטענה היא שהחלפת החלק שלכאורה גורם לבעיה לא פותרת את הבעיה מהיסוד, והיא תחזור. אני לא אומר שצריך לקחת את זה כתורה מסיני, שיקולים של מהנדס שאחראי על ההנחיה הזו לאו דווקא מתייחסים לכדאיות כלכלית וכו'. אבל זה לא עניין של "מוסך עצלן", כשהיצרן לא סתם אומר שצריך להחליף את הכל קומפלט, אלא גם מבהיר שתיקון חלקי לא ייתן מענה ארוך טווח - מחייב לבדוק את הנושא יותר לעומק (מדוע התיקון יהיה זמני? מה זה "זמני"? האם ייווצר נזק ארוך טווח?). סתם להאשים את המוסך בעצלנות ולשלוח את פות"ש למוסך שכן יבצע את התיקון החלקי בלי להסביר את ההשלכות זה חוסר אחריות.

לדעתי יהיה לך קשה לקבל מחווה כזו מהיבואן, שכן אין לך שום קשר אליו - לא רכשת את הרכב ממנו. מה גם שאמנם הקילומטרז' נמוך, אך מבחינת הגיל האחריות כבר נגמרה מזמן (אלא אם הייתה הרחבה). יש לך קייס אמיתי מול מכון הבדיקה - מקווה שלא יערימו עליך קשיים, ושיאפשרו לך לתקן את הבעיה כמו שצריך. לחילופין, אתה יכול לנסות ללמוד על התקלה בפורומים בחו"ל, להבין מה בדיוק גורם לה, ומדוע בדוקומנטציה של ב.מ.וו. רושמים שחייבים להחליף את כל יחידת הטורבו, ולא רק את בקר ה-wastegate (שנשמע הרבה יותר זול). לך תדע מה תגלה - אולי החלפת הבקר עולה 1000 שקל ומחזיקה שנה, ואז זה פתרון עדיף כלכלית.

תנסה כאן: https://www.amayama.com/en תכניס את מס' השלדה (VIN), ותראה האם קיים אצלם במלאי. יהיה מדובר בחלק מקורי, וזמני המשלוח לא נוראיים (במידה וקיים במלאי).

התשובה סביר להניח שכן לשתי השאלות שלך. הפער בין מקלארן לרדבול קטן, ועם הביצועים העדיפים של מקלארן יהיה להם קל לצמצם אותו. נשארו עוד 9 מרוצים כשהפער הוא של 30 נקודות, אם מקלארן תקבל בתוחלת טיפה מעל 3 נקודות יותר מרדבול בכל מירוץ היא תשיג אותם. ועם הפער בביצועים נראה שהפער בנקודות בכל מירוץ יהיה אף גדול יותר - סביר שגם לנדו יעקוף את מקס, וגם אוסקר את צ'קו. אבל הספרינט יכול לייצר קצת סטייה מהקו הזה. לעומת זאת, בנהגים, הפער בין לנדו למקס גדול יותר, ולכן יותר קשה לי לדמיין מצב שלנדו ישיג אותו. גם אם נניח שבכל מירוץ מעכשיו לנדו ייקח מקום ראשון ומקס שני (ונתעלם מספרינטים בהם החסרון של רדבול פחות בולט/לא קיים לעומת מקלארן), הרי שאנחנו מגיעים לצמצום של 63 נקודת, בעוד שהפער כרגע עומד על 70 נקודות. לנדו צריך לדאוג לנצח בכל מירוץ (מה שכנראה לא ייקרה), ולקוות שדברים ישתבשו למקס יותר. הסיכוי שלנדו ייקח אליפות קיים, אבל לא הייתי שם על זה כסף.

תבדוק את מפלס נוזל הקירור אחרי שהרכב יעמוד כמה שעות. בגדול, נשמע שפעולת מערכת הקירור לא מספקת, מה שיכול להיגרם משלל סיבות: מחסור בנוזל קירור, רדיאטור סתום, צלעות רדיאטור פגומות, מאוורר עייף, ממסר מאוורר תקול...

רגע, שאני אבין - החלטת שהרכב חלש מדי וצריך תוכנה לפני שניסית לתת פול גז? אוקי... אבל אני סוטה מהנושא: יש לך אפשרות לחזור לתוכנה המקורית ולבדוק האם התקלה עדיין חוזרת?

מתי התחילה התופעה? 1. אם מהרגע ששמת תוכנה - הבעיה בתוכנה. 2. אם מהרגע שמילאת דלק - יכול להיות שהדלק לא טוב (או לפחות תוכנת הסטייג' 1 לא יודעת להתמודד איתו כמו שצריך).

ברכב מודרני יש הרבה יותר מ-3 מחשבים. הם מחוברים ברשת מסוג CAN-BUS (ברכב מודרני מדובר בכמה רשתות כאלה, לרוב), ויכולים לדבר אחד עם השני. כל אחד מהמחשבים יכול לתשאל מחשבים אחרים (לשם העבודה התקינה שלו), לתשאל חיישנים המחוברים אליו ישירות, וכן לענות על שאילתות. המחשב של לוח המחוונים פונה למחשבים השונים כדי להציג את המידע הרלוונטי. ספציפית לגבי נורת תקלה (הכתומה, עם סמל מנוע) - לרוב המידע הזה יגיע למחשב לוח המחוונים ממחשב ניהול המנוע. בעוד שמחשב ניהול המנוע יכול להחליט שהנורה הזו צריכה לדלוק על סמך מידע שקיבל ממחשבים אחרים. שקע הדיאגנוסטיקה (OBD-II) מחובר לרשתות השונות, והמכשיר שאתה מחבר לשקע יודע לבדוק אילו מחשבים מחוברים לכל רשת, ולתשאל אותם על מגוון המידע שהם יכולים לספק. נוסף על כך, יש את הסטנדרט עצמו בשם OBD-II, שמכוניות מחוייבות לעמוד בו. תחשוב על זה כמו מחשב וירטואלי שמסוגל לספק ערכים מסויימים, לרוב מחשב ניהול המנוע לוקח על עצמו את התפקיד הזה. לכן, כאשר לדוגמא אתה מתחבר לרכב ומבצע סריקת תקלות מלאה, אתה יכול לראות את אותה התקלה חוזרת פעם אחת מ-OBD-II, ופעם נוספת ממחשב ניהול המנוע. פושט התשאול מתבצע פעמיים - פעם אחת תשאול OBD-II סטנדרטי, ופעם נוספת תשאול של מחשב המחובר לרשת.

אם כבר פירקת את הדלת, אתה יכול להגיע למנגנון עצמו שכנראה זה עניין של לתת לו 12 וולט בפין המתאים. פרסמתי פה לאחרונה פוסט שמסביר איך לקבל גישה למגוון service manuals של מאזדה מהעשורים האחרונים - חפש אותו, בתקווה יש שם אחד למאזדה 2 גם.

מסכים. למה שיהיה תקן על טורבו? תקן נדרש בחלקי בטיחות כמו בלמים. איזה תקן כבר יכול להיות על טורבו?

ואללה, צודק - אכן קיים בהוראות למאזדה 3 מאותה תקופה. אם כי ההוראות מעט פשוטות יותר מהמתואר לעיל. רק לפתוח את החלונות הקדמיים עד הסוף, ואז לסגור ולהחזיק עוד 2 שניות אחרי שהחלון כבר נסגר. אבל נשמע שזה לא שהחלונות לא עובדים בלי ביצוע האיפוס, אלא רק הפתיחה/סגירה האוטומטיות לא עובדות. אז בכל מקרה לא רלוונטי למקרה של פות"ש.

יש איזו שטות כזו שבטסט משכילים על דברים שלא עובדים גם בלי קשר לבטיחות. מעצבן, אבל אלה החיים.

ממתי אי אפשר לייבא חלקי מנוע? אתה רוצה להגיד לשבכל פעם כשאני מזמין מצתים לרכב, הסיבה שזה עובר היא שבמכס חושבים שאני עשן הרבה?

יכולה להיות גם בעיה של הארקה במעגל עם המיקרוסויץ' (אמנם יותר סביר במקרה של חדירת מים לרכב).

אני עם מאזדה ובחיים לא נתקלתי בזה. נשמע שזה יותר קשור למרים שמשות שהתקינו במאזדה 3. ולפות"ש - אין לי פתרון לשאלות שלך, אך אדייק אותך - פיוז אינו ריליי. פיוז נועד לקטוע אספקת חשמל אם הזרם עובר גבול מסוים. בעוד שריליי (או בשמו העברי ממסר) נועד לסגור או לפתוח מעגל חשמלי כתלות באות חשמלי ממעגל אחר (לרוב במתח ו/או עוצמה נמוכים בהרבה).

לא ברמה שאתה צריך לדאוג מזה. כלומר, אם תעשה את זה כל יום, כמה פעמים ביום, בהחלט יתחיל להצטבר נזק. אבל אם זה משהו שקורה מדי פעם, לדאוג לנזק ארוך טווח מזה זה בערך כמו לקבל שריטה ביד ולתהות האם בעוד עשר-עשרים שנה תאבד את היד בעקבות זאת.

טכנית, חלק מהצירים וגלגלי השיניים בתיבת ההילוכים מחוברים, אבל זה לא משמעותי ולא נגרם שום נזק.

סוף טוב הכל טוב. אשכרה הצלחת להוציא מעלי אקספרס כסף על זה שזה נעצר במכס!?

קח בחשבון שנסיעה קצרה היא גרועה יותר מנסיעה עירונית רגילה, מכיוון שהמנוע קר. לכן מחשב ניהול המנוע עובד לפי מפה שונה, עם תערובת עשירה, ומזריק יותר דלק מהרגיל עד שהמנוע מתחמם. אם תעשה נסיעה עירונית אחרי שהרכב התחמם, תראה צריכת דלק טובה יותר (אם כי עדיין קשה לי לדמיין שתגיע לנתוני היצרן).

וואלה? גם אם אני מביא עכשיו מודל T הרכב אספנות אדרש לעמוד הזה? זה לא תלוי בשנת ייצור (ובתקנות שהיו באותה שנה)?

פות"ש אומר במפורש שהמצב השתנה ולא היה ככה לפני כן. אז אני לא רואה איך הנסיון שלך עם הפיקנטו רלוונטי. אם ברכב מסוים היה סל"ד סרק מסוים ופתאום הפך להיות גבוה יותר ללא שינוי בתנאים חיצוניים, זה מצביע על תקלה (גם אם לא קריטית או דחופה לתיקון). מעבר לכך, לא משנה מה אתה מגדיר כתקין, סל"ד לא אמור להתחיל נמוך ולעלות אחרי כמה שניות/דקות, אלא להיפך. בהחלט יש פה מקום לבדוק את המצב ולטפל בו.

בוא נעשה הקבלה. ברכב עם מנוע בעירה פנימית המטען הנייד שאתה מדבר אליו בפועל מהווה תחליף למצבר. כמובן שבניגוד למצבר הוא לא צריך להיות מסוגל להתניע רכב הרבה פעמים לפני שיתרוקן, ולכן קיבולת החשמל שלו קטנה משמעותית - וכך גם הגודל/משקל (בהשוואה למצבר הרגיל שיש ברכב). כעת, נעבור למקרה שלך - אתה מעוניין במשהו שיהווה תחליף לסוללה ברכב החשמלי. נתעלם לרגע מאיבוד האנרגיה שיש כשאתה מטעין סוללה אחת עם אחרת, ונניח בקירוב שאם אתה רוצה להטעין 5% מהסוללה, מספיק לך "מטען" בעל קיבולת תשל 5% מהסוללה (שוב, זה לא מדויק, כי אתה צריך סוללה במתח גבוה יותר וגם יש לך איבוד אנרגיה כשהיא זורמת מסוללת הגיבוי לסוללה הראשית, אבל בסדר). כמה שוקלת סוללה ברכב חשמלי ממוצע? חצי טון? אז המטען ה"נייד" שלך ייצטרך לשקול 25 קילוגרם בשביל לספק לך 5% טעינה, או 50 קילוגרם בשביל לספק לך 10% טעינה... בהצלחה עם זה.

זה אכן מוזר, אמור להיות הפוך.

זה ככה רק לאחר שאתה מניע, או שנשאר לאורך כל הנסיעה?

איך אתה מגיע להחלפת מנוע עם מצת מזויף? מה הוא עושה שגורם לנזק קטסטרופלי? כלומר, ברור שאם המנוע לא עובד טוב אחרי ההחלפה והתגובה היא "טוב, נו, אין מה לעשות, נמשיך לנסוע", אז המנוע יכול להיהרס מהר. אבל אני לא רואה איזה נזק מצת לא מתאים יכול לעשות מהנעה שבחדקת כיצד המנוע עובד.