מוסך רון

מדובר בבנזין 95 אוקטן. עוד לא הוכח סופית העיניין ולכן אין צורך לפרסם את שם התחנה בשביל זה צריך עוד אנשים שהתרחשו אצלהם תסמינים כאלו כפי שציינתי , מי שנתקל בזה ככה פתאום- ידע ,והשרשור הזה יפיל לו אסימון . חברים מדובר בתדלוק שבוצע ביום שני שעבר במרכז תל אביב . צביקה ... לא תודה, מספיק לי הצרות שלי .

שלום חברים . בעיקבות מקרה נוסף של דלק מהול שניתגלה ברכב שטופל במוסך ושלצערי גרמה לביזבוז זמן אדיר וגם לנזק בחלקים לא מעטים של הרכב עד אשר אובחנה הבעיה בדלק לא תקין שנמצא במיכל . כרגע בעל הרכב עדיין לא פנה אל התחנה בתלונה ואני רוצה לברר עבורו ועבורכם האם יש מקרים נוספים של החברים כאן שהובחנו בעיות ברכב שנפתרו או שלא לאחר תידלוק בתחנת דלק במרכז תל אביב בתאריך ה 18.1.2010 . במקרה הזה הדלק לא מהול במידה רבה והתסמינים שהוא גורם זה בעיקר הנעה קשה בבוקר ,שיהוי וגימגום חריף בעת זינוק שהולך ופוחת כאשר הרכב מתחמם ,בעומס מלא כמעט ולא מורגש . חדי עין יראו גם מעט עשן כחלחל יוצא מהאגזוז וריח לוואי . מי שפרק מצתים בעקבות הבעיה ימצא אותם מפויחים ומשומנים .

ציריה גרמנית של יצרן מקורי תעלה כ 500 שח לפני מעמ ועבודה עליך לשלם עוד כ 200 שח . ציריה סינית עולה כ 200 שח אבל לא מומלץ .

בפעולת סרק : גלגלת כזו עוזרת לשכך את תנודות הרצועה שנגרמות מפעימות המנוע , כידוע פעולת מנוע שריפה פנימית היא לא רציפה מאופי התנועה הקווית של הבוכנות (לא כמו מנוע חשמלי למשל) וכך נוצר גל מהירות עולה ויורד בעוד שהחלקים הנעים המופעלים על ידי הרצועה שואפים להמשיך בתנועה רציפה ,כך יוצא שבפעימות ההאטה וההאצה הרצועה נמתחת ומשתחררת ועשויה לגרום לרעשי קפיצה של המותח ולשחיקת המנגנון ,גלגלת בעלת מיסב כזה סופגת את פעימות ההאטה ומאפשרת פעולת רצועה שוטפת ושקטה, במצב של סלד גבוהה כבר אין צורך בהתקן כי ממילא פעולת המנוע הופכת לרציפה יותר . הדבר נחוץ במיוחד במנועים בעלי אלטרנטור גדול עם עוגן בעל משקל עצמי גבוהה שכוחות ההתמדה הפועלים עליו גדולים יותר . במנועי דיזל קימת סיבה נוספת והיא בלימת המנוע החדה המאפיינת מנועי דיזל (בגלל יחס הדחיסה הגבוה) בעת עזיבת הגז סלד המנוע יורד בחדות והגלגלת מתחילה להחליק על המיסב ובעצם "לזרום"עם ירידת הסלד וכדי למנוע נזק למנגנון הרצועה ,רעש ואפילו "גזירת "הציר של האלטרנטור .

כנראה שהגדישה הפסיקה מסבה כל שהיא וכעת מתקיים במערכת מצב של יניקה כי המגדש לא גודש . אפשרויות ממיר סתום מגדש תפוס תקלת מזרק משאבה בעיה בצנרת -גדישה /ווקום . תיכנס למוסך שמכיר את הרכב זה עלול להיות דחוף .

הרכב שלך מצוייד במנוע מדגם AZM בעל 115 כס המצת המתאים לריכבך זהו ה NGK BKUR6ET-10 המצת הזה מצוי בכל מוסך שמטפל ברכבי קבוצת פולקסווגן . בגדול אם אתה לא קוטף כסף על עצים אז כדאי לך לטפל במוסך שמומחה לרכב הזה ולא בהכרך מוסך של החברה .

תודה רבה גם לך ולחברי הפורום שהפנו אותך אליי נהננו לעבוד לך על הרכב . תודה .

במידה ומילאו יותר מידיי שמן מנוע אז השמן מותז דרך הנשם ,ממלא וסותם את מסנן האויר . זה הרכב שהיה אצלי ביום שישי ?

אין קשר לעונות השנה ,רכב שנכנס לטיפול במוסך רציני עובר גם בעצם ביקורת שנתית על מצבו הכללי -גומיות ,מגבים ,בלמים ,אורות,חיבורי מתלה ,צמיגים וכו , אם נמצא בבדיקה שרפידות הבלמים שחוקות אז מודיעים ללקוח ומבקשים את אישורו אם אישרת את התיקון אז אין על מה להלין וזוהי התנהלות נכונה ומיקצועית של המוסך ואם לא אז אתה יכול לדרוש את כספך חזרה .

כנראה שהפאסט בעלת מנוע דיזל ואצלה מותקנת גלגלת אלטרנטור בעלת מצמד חד כיווני (פולי קלץ ) בכל מקרה כדאי להיכנס למוסך להצצה על המכלול .

ברכב הזה מותקן אלטרנטור 120 אמפר עם רצועה מסוג DPK כלומר מחורצת בשני צידיה אם אני לא טועה המידה הינה 1350 , לעיניין התקלה עצמה ,כמובן שהכי סביר זוהי בעית טעינה מהאלטרנטור עצמו אך יש כמובן צורך לבדוק חיבורים עליו ואת מצב הרצועה .

מנוע ה 1.8 של הלאון הזאת מדגם APG הוא אכן מנוע קצת רעיש בגלל מערכת תיזמון השסתומים המשתנה שבתוך ראש המנוע . אך עם זאת אם אתה שומע רעש חריג אני ממליץ לך להיכנס למוסך לבדיקה ,כי רעש כזה יכול להצביע על חולשה בבוכנת המתיחה של רצועת התיזמון שזה יכול להיות מסוכן למנוע . יש מצב גם לרעש מהממיר הקטליטי ,תבדוק את זה .

אם אתה שומע את הרעש מאזור הרצועות אז יתכן שמותח הרצועות חלש והרצועה קופצת בהפעלת העומס . אם הרעש מאיזור הגלגלים שנעים על צירם אז תיתכן שחיקה בכריות הבולמים או בתותבי המשולשים .

מתג האורות מתנתק עם כל המסגרת שלו (הקטע השחור ) עליך להכניס מברג דק בין הקטע האפור לשחור מסביב ולדחוף אותו החוצה .

המחיר של בולם מקורי כזה הוא 270 שח לפני מעמ אני חושב שזה לא נורא .

כפי שאמרתי לך בתחילת השרשור שכדאי שבעל מקצוע מנוסה יוכל לחוות דעה על מצבם של הגלילים ,זהו מינימום מאחר ובמוסך מבצעים מדידה של הגליל באמצעות אינדיקטור כדי לעמוד על מצבו ולוודות שהוא לא צריך חריטה . לעיניין ניר הזכוכית ,ניר מים הוא עדין מידיי כדאי יותר בד שמיר שהוא מעט יותר גס מנייר מים ,המטרה הינה "לשבור "את הברק של הגליל כדי לאפשר התאמת טבעות טובה יותר .

ההתנגדות תהיה תקינה כי המעגל שלם כי הניצוץ פורץ במתח גבוה .

אכן עיניין הליטוש של הגלילים הוא נושא רגיש וליטוש לא מקצועי יכול לעשות נזק . אם אתה לא בטוח בעיניין הליטוש עם המכשיר אז תוכל לבצע חיספוס קל של הגלילים עם ניר זכוכית עדין, מעלה מטה בתנועות של חצי עיגול .

זה נשמע לא תקין ,תנסה להקשות בשאלה למוסך האם התיבה שהתקינו אצלך יצאה מפולו 1.4 גם היא . יש לי תחושה שלא ויתכן שיחסי המסירה בתיבה קצרים יותר, למשל אם הותקנה תיבה של פולו בעלת מנוע 1.0 ,זה יכול לקרות .

אתה אכן צריך בדיקה של מוסך שמכיר את הרכב כדי לדעת אם בכלל ישנה תקלה ברכב או שלא . אצלנו במוסך למשל בדיקה כזאת לא עולה כסף ,אתה מוזמן לבוא .

אני ממליץ לך לא לנסוע ברכב עד שתיתברר הסיבה להידלקות הנורה , עליך להיכנס למוסך ולבדוק לחץ שמן מנוע באמצעות שעון מכני , מוסך מיקצועי שמכיר את הרכב יוכל גם לחוות דעתו לעיניין האפשרות להימצאות בוצה במנוע ולהמליץ לך מה לעשות בעיניין .

מרקו בוונטו (גולף דור 3 ) הזאת צורת ההפעלה של המאווררים היא בשיטת גורר ונגרר ,על המנוע החשמלי -הגורר ישנה גלגלת קטנה שממנה יוצאת רצועה שמניעה את המאוורר המשני -הנגרר , והמערכת פועלת בשני מהירויות . לעיניין התופעה של בעל הוונטו ,אני מאמין שיש זיוף באחד החיישנים שהתקינו אצלך ,תחזור למוסך לבדיקה .

אי אפשר ללמוד הרבה ממקרה אחד בודד ברוב המקרים הבעיה הינה פריצת ניצוץ מהסליל עצמו .

הצריכה הזאת כ1ליטר ל 9 קמ היא סבירה לנסיעה בעיר , עליך לזכור שבנסיעה בעיר צריכת הדלק היא בערך כפולה מנסיעה בין עירונית ,יוצא כך שבנסיעה מעורבת אתה תגיע לאיזור 1 ל 13 וזה נורמלי לרכב הזה . קח בחשבון תוספת צריכה של כ 10 אחוז בקיץ בגלל המזגן .

יכול להיות שהוא פגע בצינור שמן שבין מיכל השמן של ההגה למשאבה . אם אתה רואה בדיוק מאיפה זה התנתק אז תנסה לחבר ולמלות שמן,כנראה שהצינור יצא מהמשאבה .