מוסך רון

הרכב הזה היה כבר אצלי במוסך ואמרתי לו שהרעש מגיע ממנוע מדף האוורור החיצוני ,הסיבה שהרעש לא נשמע ברוורס הינה בגלל שיחידת הבקרה סוגרת את מדף הסחרור עד הסוף בזמן נסיעה אחורה כדי שהרכב לא ינוק את גזי הפליטה של עצמו במצב הזה אין רעש . במקרה כזה כדאי להתחיל מכיוון בסיסי למנועי המדפים ואם זה לא יצליח אז לשקול החלפת מנוע למדף הסחרור הפנימי/חיצוני .

כן מרקו זה בדיוק הנגד של המאווררים לכל מאוורר יש אחד משלו ומיקומם מאחורי פח החזית מתחת לפנס השמאלי .

אם תרצה אצלנו במוסך מתקיים מבצע על החלפות תיזמון של רכבי הקבוצה כולל הפאביה . המחיר מאד אטרקטיבי והעבודה באיכות גבוהה ביותר ראה בקישור http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=305874

תבדוק את נגדי המאווררים שנמצאים מאחורי פח החזית בצד השמאלי . ישנם שני נגדים אחד לכל מאוורר ,בדרך כלל שמאוורר אחד לא עובד זו הבעיה .

תבדוק אטימות של הסעפת שאין משיכות אויר , תבדוק לחץ דלק,ותבדוק קריאה סבירה של חיישן טמפ מנוע .

העיקר שבפעם השלישית הוא סוף סוף הצליח להתקין נכון את התיזמון ייאלה תהנה מהרכב .

הרכב כפי שסיפרתי הוא יד ראשונה עם 165.000 קמ מצב המרכב נדיר עם מעט מאד חלודה וכמעט ללא פחחות וללא נגיעה בטמבונים המקוריים ,הכל מקורי ברכב למעט הצבע החיצוני שבוצע לפני מס שנים בצבע מטלי כמובן לא מקורי ,החלקים הפנימיים ניתן לראות בתמונות עוד עם הצבע המקורי ואת המושבים עם הריפוד המקורי שהיו מכוסים כל השנים. כל זה לעיניין המרכב כאמור מצבו מדהים אבל בחלק המכני הרכב היה מאד מוזנח ולמעשה לא נגעו בו ,לטוב ולרע כלומר לפחות לא הרסו אותו והכל היה מקורי תפוחי פרונט ,תותבים ,גומיות ,מיסבים ,אז התחלתי כאמור בשיפוץ המכני כאשר הכוונה בהמשך היא כמובן להחזיר את הרכב לצבע המקורי ולהנות ממנו בנסיעות של שבת . עדיין מחפס כיוון למצוא את הצבע המקורי ,אין למישהו רעיונות ?

להלן תמונות הרכב

שבוע שעבר ביקרה אצלי גולף דיזל 2003 שנשלחה אליי עיי אחד המנהלים בפורום הזה,הרכב יד ראשונה טיפל במוסך הנל מהיום הראשון בקפדנות . בזמן האחרון התפתחה בעית סחיבה והלקוח נכנס למוסך הקבוע שלו לבדיקה האבחנה שקיבל היתה שיש להחליף את הטורבו מיד בעלות של 15 אלף שח . הרכב כאמור נשלח אליי לביצוע החלפת הטורבו במחיר יותר ידידותי אבל בבדיקה קלה הסתבר שצינוריות הווקום שמפקחות על הטורבו סדוקות ודולפות והטורבו כלל לא ניכנס לפעולה הוחלפו סט צינוריות וניקוי שסתום בקרה על המגדש ה N75 והרכב נוסע פגז ומיותר לציין הטורבו במצב מצויין עם נתוני גדישה של טורבו חדש לחלוטין , על הדרך כבר בוצע טיפול במזגן ועיניין הטורבו כלל לא חוייב כי היה טיפול קטן וזריז .

הבעיה אצלך הינה מירכוז גלגל ההגה בלבד . יש שתי דרכים לבצע את ישור גלגל ההגה אחת לכוון את גלגל ההגה במוסך על ידי שיחרור הגלגל מהציר ומיקומו מחדש במקום הנכון . דרך שניה (יותר נכונה) היא להיכנס למכון לכיווני מיתלים ולבצע בו בדיקת כיוון גלגלים ולהדגיש לישר את גלגל ההגה עלות טיפול כזה בשני המקרים הוא כ 100 שח לפני מעמ . לבעיה הזאת אין קשר לאיזון גלגלים שמבצעים בפנצריה .

אצלנו במוסך פרוייקט כזה שכולל מקרן OEM של חברת וולאו אטמים ליחידה הפנימית ולתריסי האיוורור ,נוזל קרור מקורי , ווקום גז ועבודה עולה כ 1800 שח לפני מעמ . והכי חשוב עובד מיומן ומומחה ליחידות הספציפיות האלו .

הזעה מסביב לטורבו זה בדרך כלל נזילה קלה משסתום ה EGR שדולף למטה על המגדש . אם האיזור רטוב מאד אז אני ממליץ על החלפת אטמים לשסתום EGR .

מה שידוע לך זה לא מספיק במקרה הזה . במנוע 1.8 מדגם ADZ כדי להחליף את משאבת המים עליך לפרק את רצועת התיזמון ,לפרק את גלגלת המשאבה ,לפרק את גלגלת ציר האביזרים (מומלץ להחליף מחזיר שמן בציר הזה) לפתוח את שמונת ברגי המשאבה (ראש 10 ממ) והמשאבה בידיך . אין צורך לפרק את משאבת ההגה וגם לא את הגלגלת שלה .

קח תמונה של החיישן הזה http://images.google.com/imgres?imgurl=http://img159.imageshack.us/img159/8715/285c1ui6.th.jpg&imgrefurl=http://www.problemcar.nl/viewtopic.php%3Fpid%3D512732&usg=__CZPv9nB8EAdxCbZ2J0dnTfJC0t8=&h=129&w=150&sz=4&hl=en&start=109&um=1&itbs=1&tbnid=8TSV1gF5FItwEM:&tbnh=83&tbnw=96&prev=/images%3Fq%3DNOX%2BSENSOR%2BVW%26start%3D108%26um%3D1%26hl%3Den%26sa%3DN%26rls%3Dcom.microsoft:he:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7GGLL_en%26ndsp%3D18%26tbs%3Disch:1

חיים ,ראית פעם איך הוא נראה ? זה חיישן שמחובר למין מחשב קטן שגודלו של המחשב הזה הוא פי שלוש ממנו החיישן .

כאשר המרים היה בחוץ הוא השתחרר וינק אויר כשהוכנס למקומו האויר נלכד בפנים אבל כפי שהסברתי בזמן הסיבוב הוא הגיע לנקודה שהגל לא לוחץ עליו והאויר לאט לאט השתחרר . בספרי המכונאים מוסבר בדרך כלל שיש להניח את המרימים לאחר פרוק במגש מלא שמן כדי שהם לא ינקו אויר אלא שמן , אני אישית לא תומך ברעיון הזה כי שמן שנלכד בתוך הממיר יגרום לחוסר בדחיסה ולניסיונות הנעה רבים לאחר ההרכבה של הראש עד אשר הוא ישתחרר ויאפשר לשסתום להסגר . לאויר יותר קל לצאת וקצת דפיקות מהמרימים לאחר ההנעה זה לא נורא .

דולקת לך נורת תקלה ? אם כן אז בדרך כלל התקלה הינה בלוח השעונים עצמו .

לא הבנתי אותך דניאל תסביר למה אתה מתכוון .

המנוע אצלך מדגם BLP ? החיישן הזה הגיע בדגמים הראשונים של הגולף 5 ואכן מחירו כ 5500 שח לפני מעמ ,והוא ממוקם אחרי הממיר . אם תרצה תתקשר אלי יכול להיות שיש לי חיישן משומש כזה מרכב שעבר תאונה אחרי 18.000 קמ .

מסנן האויר אצלך הוא מרובע המצתים המתאימים הינם ה NGK PZFR6J-11 .

כדאי לבצע ליטוש לראש ,אם השטח נראה יפה אז רק שבב קטן לניקוי וביטחון שאכן הראש ישר . עלות באיזור 150 שח וזה שווה את זה .

כדי להוריד את המשאבה ברכב הזה עליך להסיר את רצועת התיזמון ואת גל האביזרים וגם לדעת לכוונן את הרצועה ואת המותח ,נכון שברכב הזה החלפת התיזמון היא לא מסובכת במיוחד אבל עדיין בשביל פעם ראשונה אני לא ממליץ לך . המחיר שאמרו לך 200 שח עבור פרוק והרכבת המשאבה הוא מחיר זול מאד תן לו לבצע את העבודה ותראה מה המכונאי עושה כך תוכל ללמוד לפעם הבאה .

אמרנו כבר ,המרים נפתח מעט בזמן השחרור שלו ממקומו והתמלא באויר , וכעת נוצרה קפיציות וכרית אויר שמונעת מהשסתום להסגר עד הסוף , כמה סיבובי מנוע האויר יצא והמרים יחזור לגודלו הנכון .

הקפיציות היא דחיסת האויר שנכנס אל המרים ההידראולי ו"ניפח" אותו , אין לך מה לדאוג ,תרכיב הכל חזרה ובהתנעה הראשונה האויר שכלוא בתוך המרים יצא החוצה ויתמלא בשמן בדיוק בכמות הנדרשת . לידע כללי המרים מתכוונן בכל פעם מחדש כאשר הוא במצב החופשי שלו כלומר שאין לחץ עליו מצד גל הזיזים ,במצב הזה הוא משווה לחצים עם מערכת השמן מתמלא מעט (לסגור חופש עם השסתום) או מתרוקן מעט (כדי לאפשר התפשטות של השסתום) מרגע שגל הזיזים נוגע בו ישנו שסתום קטן בתוך המרים "שנועל "את השמן ומקבע את גובהו .

אמרתי רכבי הקבוצה וזה כולל סיאט טולדו ,לאון ,איביזה,קורדובה פאסט B3 B4 גולף /וונטו דור 3 גולף/בורה דור 4 סקודה אוקטביה דור ראשון וכנראה עוד כמה דגמים ששכחתי .