zaf

איציק רכבים, לא נראה שזה מגרש טרייד של יבואן או חברת ליסינג . https://www.yad2.co.il/vehicles/agency/3244158/cars?yad2_source=showcontacts&manufacturer=48

4 משפחות/חמולות שאכן שני שמות בולטים בהרבה עסקים הממוקמים בכניסות לכפר/עיר. למי שמחפש פנסים ומראות יש חנות/עסק גדול מיד אחרי תחנת הדלק סונול שבכניסה (מצד ימין אם אתם מגיעים מכיוון כביש 5) . הטמבוריה של לואיי עיסא מציעה הכל מברגים , כלי עבודה, צבעים, וגם חומרי חשמל ואינסטלציה. לדוד שלו יש עסק באזור התעשיה של חומרי בניין וכלים סניטריים (יעקב עיסא) המוסכים נמצאים באזור התעשיה - שמאלה מהכיכר השניה של הכניסה (הכיכר הראשונה מובילה למה שמכונה השיכון הבדואי) יש שם מוסכים שונים וביניהם גם מרכז השבחות של לובינסקי. למי שמחפש תחרות לרמי לוי בשבת - קינג סטור, (רשת שהתחילה בצפון)

כאחד שגר בשכנות לכפר מעל 30 שנה, אומר שיש בכפר הכל מהכל. שאל למשל את @lanosforce על מוסכים שטיפל בהם. אני בדרך כלל רוכש חומרי בניין, עצים, ופיתות 😉 , אבל גם מתקן תקרים , ובעבר גם רוכש צמיגים, והכל ללא חשש וביטחון אישי מעולה. אם אתה גם דובר שפה, אתה תחוש שם ״בבית״ . חברים ושכנים רוכשים בכפר מוצרי חשמל, רהיטים, כלים סניטרים/קרמיקה והכל במחירים תחרותיים למה שנמצא מחוץ לכפר (לא תמיד). מבחינת כלי רכב, אספנות, מיוחדים , משופרים, מטופחים, יש לא מעט. אחת האמירות הידועות כשאתה משוחח עם חובבי הרכב בכפר כשהם רואים רכב חדש מעניין -״חכה, עוד 3 שנים תראה אותו בכפר, יותר יפה, יותר חזק״ . הדמות הבולטת בנושא נהיגה - חמאדה עודה , בחור מוכשר ונהג בחסד. דמות ידועה ומוכרת בסצינת הספורט המוטורי. יש בכפר בעלי מקצוע טובים בהחלט, לא כולם מפרסמים וידועים. בעבר, וגם כיום, חברות ליסינג גדולות היו מבצעות טיפולים בכפר בסופי שבוע, היום בעיקר השבחות לפני מכירה.

הנה משהו חדש שאולי ישנה את העתיד אבל דורש הוכחה, חייב בבדיקה מעמיקה לפני שיהיה ניתן לסמוך על החישובים האקטוארים שלו וישנה לנו את החסכונות, הביטוחים והפנסיה. https://www.geektime.co.il/ai-is-about-to-retire-the-cobol-cowboys/ כלי חדש שפיתח אחד הבנקים הגדולים בעולם חסך מאות אלפי שעות עבודה למתכנתים, ועוזר להם להיפטר מקוד לגאסי - שמספר האנשים שיודע לעבוד איתו רק קטן הכלי משמש כיום את אלפי המתכנתים של הבנק ברחבי העולם, והוא אומן על הקוד-בייס של הבנק שנכתב בשפות לגאסי שונות כמו COBOL לצד שפות ייעודיות שפותחו בתוך הבנק ואינן בשימוש במקומות אחרים. בנוסף, הכלי גם מאפשר למתכנתים לבודד קטעים בקוד הנחוצים כחלק מבחינות שונות של רגולטורים בתחום הבנקאות (ויש לא מעט כאלו), לצד היכולת לקחת קטעי קוד לגאסי קטנים, ולהמיר אותם לשפות מודרניות. פיצי מדגיש כי הכלי עדיין לא בשל לקבלה של מקטעי קוד ענקיים והמרה שלהם לקוד חדש, ועל כן הם כרגע מגבילים את הפיצ'ר לקטעי קוד קטנים יחסית ואת השאר עושים ידנית. שימוש נוסף לכלי הוא להמיר שפה ותיקה כמו Perl לפייתון הפופולרית. עם זאת, גם בבנק מודים שהכלי עדיין לא מצליח לייצר קוד מספיק יעיל, ועל כן יש עדיין צורך בקוד-ריוויו של מתכנת שמשגיח עליו. אגב, בסופו של דבר, ולמרות שה-AI לכאורה "לוקח את העבודה" של מתכנתים ותיקים שיודעים שפות תכנות ישנות, בבנק לא צופים שהם יקוצצו בזמן המיידי.

אין קשר לסמרטפון. זה חלק ממנגנון השידור בכל הדורות מדור 2 והלאה. אם לא קיבלת התראה, אתה לא באזור כיסוי (אתר סלולר) מותרע. או שאין לך כיסוי מספק (אות חלש מאוד) A Cell Broadcast Centre (CBC), a system which is the source of SMS-CB message, is connected to a Base Station Controller (BSC) in GSM networks, to a Radio Network Controller (RNC) in UMTS networks, to a Mobility Management Entity (MME) in LTE (telecommunication) networks or to a core Access and Mobility management Function (AMF) in 5G networks. The technical implementation of the Cell Broadcast service is described in the 3GPP specification TS 23.041[7] The 2G-CBC (BSC) interface is described in 3GPP standard TS 48.049; however, non-standard implementations exist. The 3G-CBC (RNC) interface is described in 3GPP standard TS 25.419. The 4G-CBC (MME) interface is described in 3GPP standard TS 29.168. The 5G-CBC (AMF) interface is described in 3GPP standard TS 29.518. A CBC sends CB messages, a list of cells where messages are to be broadcast, and the requested repetition rate and number of times they shall be broadcast to the BSC/RNC/MME/AMF. The BSC's/RNC's/MME/AMF responsibility is to deliver the CB messages to the base stations (BTSs), Node Bs, ENodeBs and gNodeBs which handle the requested cells.

ההתראה עם הצליל המחריד איננה באפליקציה, זה מנגנון cell broadcast שמהווה חלק אינטגרלי של התשתית הסלולרית. ולכן הצליל לפי התקן הארופאי . התשתיות כאן הן אריקסון ונוקיה . התכונה קיימת כחלק אינהרנטי.

אבק והעדר ליטוש מספק בזמן ההתקנה. בכל חיבור סיב גם בתוך המחבר אין ממש מגע של פנים אל פנים בין העדשה של הסיב לעדשה של המקלט. יש מרווח זעיר שעם הזמן מצטבר בו אבק. כתוצאה מכך עדשה שאינה נקיה לחלוטין וישרה כפי שאמורה להיות תגרום לניחות בעוצמת האור/סיגנל שבתורה תיגרם תקלה.

רק שיש כאלה שהמדבקות מעטרות מחצית משטח הראיה בצד השמשה הקדמית. לא ברור לי מה ההגיון למעט עצלות לשמה. שאלתי פעם חברה למה היא לא מורידה אותן ואמרה לי ״אי פשר ,זה לא יורד״ 😉

כלום - בזק פורסים כבל סיבים יעודי ל outdoor בצבע כחול , סלקום כבל סגול, הוט כבל אדום , אלה הצבעים ברחוב שלי. למזלי הקבלן שעבד אצלי סלל כבל outdoor( אדום) עד לתיבה בתוך הבית (צמוד קרקע) ורק משם המשיך עם כבילה של כבל indoor(הלבן) . כאשר הקבלנים של בזק משכו כבלים לבנים מחוזקים מהתיבה ברחוב אל הבתים. ככה בזק סלל , קבלן רשלן ומחפף. והגדיל לעשות כשהשחיל את הכבל הלבן ללא גומיות מעבר .

A flatbed Moffett lorry combines the functionality of a flatbed truck with a Moffett forklift, offering a versatile solution for transporting and unloading materials. The Moffett, a truck-mounted forklift, is attached to the rear of the lorry, allowing the driver to load and unload materials independently at various locations, even without access to traditional forklifts. This combination is particularly useful for deliveries to construction sites, residential areas, and other locations with limited access.

הנה הרגל -

כננת קדמית לחילוץ ⇒ Scania R590 8x2*6 HMF 9520 + JiB + WINCH / TRACTOR ...

הטרנזיט נראה נייח, שימש ומשמש כ מזנון ״פיתה דרוזית״

אחת המציאות בטיול לצפון הגולן -

באמצע השבוע במכונים הגדולים התור באמת מייגע. הטריק שלי, יום שישי חצי שעה לסגירה, באזור התעשיה, האזור מתרוקן במהירות והבוחנים ממהרים לסיים. בכל המקרים שהייתי סגרו את השער/שרשרת רכב או שניים אחרי. אם אין לך משהו חריג, בדרך כלל אתה עובר. ה״מכה״ היא כאשר מגיעה מובילית עם רכבי ליסינג/השכרה ונהג בודד. במצב כזה אתה אבוד, כי הוא תופס מסלול שלם .

לא קראת עד הסוף - בסוגריים החרגתי את החזקות. היוצא מן הכלל אולי הברז אבל היא לא מנוע V6 . שים לב למה כתבתי.

אותה הייתי שמח ״להציל״. מחזירה אותי לימי השירות הצבאי שלי.

כבר נאמר על מנועי V6 יפנים שהצריכה שלהם היא כמו V8 והעוצמה של מנוע 4 צילינדר אטמוספרי. ובשפת העם הסוסים שלהם רזים בגרסת המקור (לא במנועים החזקים באמת שלהם )

היא כבר מוכרת יחסית יפה. דגם vz אמנם לא נמכר כמו האחרות אבל יש לא מעט שניצפו במפגש האחרון של מועדון בעלי קופרה. לא בדקתי כמות מסירות, אבל הרושם הוא שיש יותר כאלה מאשר GTI, VRS, ודגמי הקצה של אאודי.

נסחפת 😜 מזדה התייצבה על רכב אמין, אבל עכשיו שנוסף לזה טורבו - עוד חזון למועד. הטורבו לא מוסיף לאמינות (ככל שהאמונה הזו נפוצה) . ימים יגידו מה יקרה למוניטין כשהנסועה (וההתגרזנות) תעלה ותפגוש את משטר התחזוקה הישראלי.

רעש בולט בזמן נסיעה, חזק בהאצה ומושך תשומת לב מיותרת.

אני מניח שיש לך מידע מדוייק על מנועי GDI של קונצרן יונדאי-קיה . אכן מנועי הזרקה ישירה צוברים פיח אצל כל היצרנים, זו תוצאה ישירה מהדרך בה מוזן הדלק אחרי השסתומים ולא לפניהם ולכן הם לא ״מתנקים לבד״ . השאלה שלי היא יותר לגבי השאר - באיזה קילומטרז׳ מתחילות תופעות החריצה בצילינדרים (כתוצאה ממה) וכמובן הנגזרת של אכילת שמן וכל השאר (במנוע) . מנגנוני דלתות/פנסים ויוניטים זה מטרד אבל לא סיבה להימנע מרכישת רכב של הקונצרן. הפיורטק זה כבר |״פצצה מתקתקת״ וכשל ידוע בכל המנועים האלה . ובכל זאת מי שמבין קצת מצליח לשמור על המנוע על ידי תחזוקה מונעת מוקפדת.

במפגש היום נצפו כמה דגמים מעניינים : קיטרהם למשל עוד דגמים מעניינים: טסטה רוסה ! . לוטוס אלפה 4C

אם בביואיק עסקינן, הנה אחת שחנתה לידי, שמורה יפה.

ואלה המדינות שהם מעוניינים להכנס אליהן עם הדרכון הפלסטיני הם לא צריכים את התהליך הזה.