zaf

שם המשחק הוא קודי הגישה לקריאת הרשומות במחשב. לקוראים הגנרים יש את הסט הבסיסי הפתוח לכולם. אבל כל יצרן שומר לעצמו את קודי הגישה הייחודיים לו ואלו זמינים רק ליצרני ציוד שהיצרן ״חפץ ביקרם״ או כאלו שביצעו הנדסה לאחור של הקריאות תוך שימוש במכשיר של היצרן וניתוח האותות על מנת לשחזר במכשירים התואמים. בכל מקרה תמיד (אלא אם תמחק לחלוטין את תענת היצרן מהמחשב (כמו להסיר מערכת הפעלה ממחשב שלך) תמיד תהיה רשומה ״חסויה״ של האירועים לאורך חיי המחשב, כלאמר קובץ טקסט למעשה שרושם רשומה בודדת שכוללת מתי התחברו לקריאה, עם חותמת זמן וערכים כמו מה בוצע (קריאה/שינוי) ומה הערך שהיה. זה לא יוצר קובץ גדול בכלל.

הוא מדבר על 2025.

קח

הכי פשוט זה ווסט עם כיסים נרכסים. הכל בחזית. בחורף , מעיל shell עם כיסים פנימיים נרכסים (עובד גם עם ג'קט אופנתי)

בכל יום שישי במפגש בעלי אלפא, תוכל לראות כמה וכמה. 😊 כרגע גם אין למכירה ביד 2 🙄

ה ECU הינו מחשב לכל דבר ורושם באופן רציף את כל נתוני המנוע לקובץ . log שנשמר כל ״חיי המחשב״ . לכן המכשירים קוראים את מה שקרוי live data, כלאמר הנתונים שנקראים מכל החיישנים, אבל לא כל הנתונים ניקראים על ידי הקוראים הזולים. זה לא פונקציה של התוכנה בטלפון, זוהי התוכנית המובנת בסורק שיודעת לגשת לרשומה המתאימה לקרוא את נתוני המונה , כך גם נתוני שעות מנוע, שעות גיר, מרחק שהגיר עבר, מרחק שנרשם במחשב ה ABS. ככה עולים על זיוף בין מה שמראה המונה בלוח השעונים למה שהמונים הפנימיים קראו. הנה אחד obstar לא זול אבל עושה הכל https://he.aliexpress.com/item/1005008447587664.html?spm=a2g0o.tesla.0.0.41caOhUXOhUXkR&pdp_npi=6%40dis!ILS!₪6%2C270.99!₪5%2C016.79!!!!!%402101062a17613396760264719ecd28!12000045183189720!btfpre!!!!1!0!&afTraceInfo=1005008447587664__pc__c_ppc_item_bridge_pc_main__0iQKiT0__1761339676106&gatewayAdapt=glo2isr דוגמא לשימוש (מסוכן) בכל מקרה, מחשבי היצרן יראו את כל היסטוריית השינויים שנעשו במחשב מיום הפעלתו לראשונה.

יש אנשים שעובדים בתחום 😉 ומחזיקים למשל בחוזי הפצה גם בארץ וגם באירופה 😊 תקרא קצת, זה מידע זמין ברשת . God, I love this forum. 🤪 הנה ציטוט מהכתבה בשבילך : , קבוצת פרוקאר אוטומוביל נחשבת לאחת המפיצות הגדולות של קונצרן ב.מ.וו באירופה, עם לא פחות מ-21 סוכנויות מכירה ומרכזי שירות בגרמניה, והאגודה למחקר צרכנות במדינה אף העניקה לה ב-2022 את פרס "משווק הרכב המצטיין". פרוקאר היא חלק מ-MAG אוטומוטיב גרופ - חברה בבעלות משפחת מנור הישראלית שממוקמת בלוקסמבורג. בישראל, זיכיון ההפצה של ב.מ.וו נמצא בידי דלק מוטורס, ואילו משפחת מנור מחזיקה בדוד לובינסקי, המייבאת שורה ארוכה של מותגים: פיג'ו, סיטרואן, MG ואחרים. בשנת 2013 הפכה החברה גם למפיצה של טויוטה בשבע סוכנויות בצרפת, אך הזיכיון נמכר ב-2016

כל הסקנרים הזולים הבסיסים לא קוראים את הלוגים של המערכות רק קודי תקלה. הנה מה שעושה ה327. https://en.wikipedia.org/wiki/ELM327 הבחור רוצה לוודא שמה שמוצג בלוח השעונים על כמות הקילומטרים שנסע הרכב וגם להשוות עם קריאות ממחשבי הגיר והabs , וזה לא ניתן עם קורא בסיסי.

ברשותך, אני מניח שאתה לא עוסק במסחר/יבוא מסחרי בשום תחום. כי האמירה שלך ״שטויות״ מעידה על כך. הסכמים בין יצרן ליבואן/מפיץ הם חסויים ואינם חשופים לשום גורם חיצוני פרט לשני הצדדים. גם בכנסים ומפגשי מפיצים (בעוונותי, השתתפתי בעשרות כאלו על פני שנותי במכירות) לא עולה נושא המחיר שבו קונה מפיץ מסויים בהשוואה למפיץ אחר. ואם מפיצים מוסרים אחד לשני מחיר זה או טיפשות או נסיון לדלות מידע על מנת לשפר מיצוב מול היצרן כשברור הוא שהמידע המוצג לבן השיח אינו נכון , אם לשמור על תקינות פוליטית. אם תנסה לקבל למשל מחיר/הנחה גדולה יותר ממה שמציע לך היצרן, סביר להניח שיענו לך שאפשר אם תגדיל מאוד את ההזמנות שלך מהיצרן ותתחייב לכמויות רבעוניות/ רב שנתיות משמעותיות. ועל מנת לוודא שתעמוד בהסכם תידרש לקנות מלאי הולם ולשלם בעדו גם אם לא מכרת יחידה בודדת אחת ממנו. במילים אחרות -תתאמץ למכור יותר תקבל מחיר טוב יותר. אבל על מי אנחנו עובדים כאן? היבואנים מציגים ומבטיחים גבעות (הרים ממש קשה) ובסופו של דבר לא מצליחים לעמוד בהבטחה. אם אתה לא מאמין תסתכל סביב על כמויות הרכבים שעוברים גיול בו בזמן שמלאי היבואן נותר גדול ובדרך יש עוד משלוחים כנגד הזמנות שהתחייבו להן. יש יבואנים שלא מכרו סיפורים ליצרנים ומנהלים מלאי יחסית קטן ומזמינים ״גב אל גב״ מכוניות תוך שהם דוחפים מלאי ״שכבר על האוניה״ . אבל גם הם לא ממש חסינים ונותרים עם מלאי לא מכור.

גאווה יפנית במיטבה. יש הרבה במה שהמציג אומר, built in japan זה דבר מוכח בכל דרך אפשרית בהשוואה לייצור בכל מקום אחר בעולם, כולל מפעלים של יצרנים יפנים מחוץ ליפן. משהו בתרבות האירגונית. הטענה היחידה אולי שאני אעלה זה כמו בכל סקירה של דבר חדש, ״פתרנו את הבעיה של ...״ וזה במוצר ששוחרר רק עכשיו לשוק. אז כמה חודשים על הכביש ונסועה ממוצעת על פני ציר הזמן הזה התשובה היא only time will tell אם באמת אין בעיות עם הגיר. (נכון לכל מוצר אגב) . ולעצם ההשוואה לניסן , כאשר המנוע,גיר ושילדה זהים, ההבדל יהיה בכיוון נוחות ואבזור. תוספת מיצבים וכיול שונה של אותו מרכיבים יורגשו בהשוואה בנהיגה בין שני הרכבים. את זה לא ראינו עדיין. (משהו בסגנון ה km77 הספרדי) . ולגבי השוק המקומי, אז שירות כלמוביל עדיף על קרסו/פריסבי למי ששוקל את הרכב הזה. הנה המבחן הבודד הנה ה ASX 2024

יבואן, כל יבואן , מקבל מהיצרן מה שקרוי transfer price , שזה אחד משניים - או שזה הנחה ממחירון מסויים ( אני ביקשתי וקיבלתי ממחירי domestic ולא ממחירי export) ואז מתמחר את המחיר לצרכן בארץ. במסגרת המו״מ על המחיר יבואן הגון, חושף ליצרן במדויק את מבנה המיסוי והמחירים בהם נסחר רכב דומה/מתחרה , בארץ. בעבר מחירון הייצוא של יצרנים היה גבוה מהמחירון מקומי והמרווח ליבואן (הנחה ממחירון עבור מחיר העברה) היה גדל בהפרש בין מחירי היצוא למקומיים. זה עם התפתחות האינטרנט והמסחר העולמי צרכני העולם נחשפו לפערי המחיר, ואז הפך התמחור למה שאנחנו מכירים היום. שימו לב לצורת חישובי העלויות/מיסוי והרווח . שזה משחק של מספרים ״מלמעלה ומלמטה״ המס בכניסה לארץ מחושב (מחיר העברה מהיצרן +הובלה)* אחוזי המס = עלות בסיסית של היבואן הרווח המתוכנן מחושב מחיר הרכב לצרכן/ עלות בסיסית ליבואן. וכן המשחק הוא לכיוון טווח המחיר הנסבל/תחרותי בשוק . הרכב הנקי של היבואן כבר תלוי במבנה ההוצאות שלו.

כיוון פרונט יש רק מקדימה 🤪 משום מה לא תורגם המונח wheel alignment geometry front and rear axle כיוון גאומטריית גלגלים ציר קדמי ואחורי.

Google lens חושב שזה בכלל byd han 🤪 https://thecar.co.il/דאיון-הסינית-ו-rehigh-לא-מוכרים-בישראל/ חברת החדשות הסינית Yicai דיווחה שלשום שקבוצת דאיון הסינית (Dayun Auto) "מארגנת מחדש את עסקי רכבי האנרגיה החדשים שלה" – וזאת לאחר שנקלעה לקשיי נזילות לנוכח התחרות האכזרית בשוק הרכב הסיני. הידיעה הזאת מתפרסמת בתזמון נוראי עבור קבוצת כדורי – היבואנית הרשמית של 'דאיון' לישראל – כשבוע בלבד לאחר שהיא פרסמה הודעה לעיתונות אודות משלוח ראשון של מכוניות שנפרק בנמל אשדוד. דאיון היא אחת מיצרניות המשאיות הגדולות בסין, והפעילות הזאת לא מושפעת מן הקשיים הכלכליים של חטיבת הרכב החשמלי בכלל – ובפרט מן הקשיים של חטיבת רכבי היוקרה החשמליים שנקראת Yuanhang Auto. מבצע ה"ארגון מחדש" של 'יואנהאהג' החל כבר לפני כחודש, בזמן שמכוניות ראשונות מתוצרתו עשו את דרכן באוניה בדרך (הארוכה) לישראל.

צפון אמריקה יושבה ומיושבת עדיין על ידי דוברי צרפתית. מזרח קנדה , חבל קוויבק, ודרום מזרח ארצות הברית -לואיזיאנה. אכן מאויית grand prix אבל נקרא ללא האות האחרונה 😉

ציטוט: ״יש מעט תחרות בשוק הרכב, אבל בלי הגבלות על היבואנים הגדולים היא תיעלם״ מצד אחד, דו"ח מבקר המדינה הצביע על בעיות בתחרות בשוק הרכב ■ מצד שני, יבואני הרכב יוצאים באחרונה במבצעים והנחות ■ התחרות תלויה בסוג המכונית שאתם רוצים לקנות: חשמלית סינית נמכרת במחירים נמוכים, אבל מכונית יפנית עם הנעה היברידית עולה הרבה יותר. https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-10-23/ty-article/.premium/0000019a-0cdf-d2fc-a79a-9edfb2900000?gift=242d692c6c4a49188896f589af3b6602 אבל בשורה התחתונה : המלצות נוספות נוגעות ליבוא המקביל, אך כאן קריסת אוטומקס תקשה עם השינוי. הבנקים לא ימהרו לממן יבוא מקביל אחרי ההפסדים שצפויים להיגרם להם בשל חדלות הפירעון של החברה, וייקח זמן רב עד שערוץ היבוא הזה יוכל לספק תחרות ליבואנים הישירים. כך או כך, התחרות שנראית כרגע בענף הרכב, היא למרחקים קצרים בלבד.

מנוע לא מזיע 😉 מה שיש לך זו נזילה קטנה מאד דרך אחד האטמים . אם בחלק העליון זה ככל הנראה אטם מכסה שסתומים, אם סמוך למשאבות אז האטם בין המשאבה למנוע.

אחרי שהוכרזה כחדלת פירעון: אוטומקס מפטרת עובדים ומקפיאה את הפעילות החברה שלחה בימים האחרונים מכתבי פיטורים לרבים מעובדיה ■ סניפי החברה נסגרו לפעילות מכירה, והנאמנים צפויים לפתוח מחדש שני סניפים כדי לנסות למכור את מלאי החברה הקיים אתמול (ג') נכנסו לתפקידם הנאמנים שמונו לחברה, עו"ד רונן מטרי ורו"ח יזהר קנה, והם יצטרכו להחליט אם יש סיכוי להבראתה. ואולם כפי שהדברים נראים כעת, אוטומקס כנראה בדרך לפירוק. סניפי החברה היו סגורים לפעילות מכירה היום, ונרשמה בהם נוכחות דלילה של עובדים. כמה מהספקים של אוטומקס הגיעו לסניף המרכזי של החברה, בראשון לציון, כדי להבין אם יקבלו תשלום על המוצרים והשירותים שכבר סיפקו לחברה. הנאמנים צפויים לפתוח מחדש שני סניפים של אוטומקס — בראשון לציון ובירושלים — כדי לנסות למכור את המלאי הקיים. https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-10-22/ty-article/.premium/0000019a-0b37-d582-a39e-5bf73e4b0000?gift=833fd36b04e9461799b814fc908b5b0e וגם : https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-10-18/ty-article/.premium/00000199-f7e7-d1c4-a99d-f7f749680000? gift=ebc9343ef5dc48c69d337679960844fa במחצית הראשונה של 2025 רק 3.2% מהמכוניות שנמסרו הגיעו ביבוא עקיף, והיבואנים בענף מתלוננים על המגבלות הרבות שמטילים משרד התחבורה ורשות המסים על התחום. אוטומקס, היבואנית המקבילה הגדולה בישראל, שקועה במשבר חמור עקב חשדות למעילה בכספי החברה ולאי־סדרים בדו"חות הכספיים. המשבר חשף את הרווחיות הצנועה בענף היבוא המקביל — רווח גולמי 7%–11% לעומת רווח לפני מס של 16% ביבוא הישיר. המשבר צפוי להשפיע לרעה על תחום היבוא המקביל כולו, להקשות על גיוס כסף לחברות יבוא מקביל ולהפוך את התחרות ביבואני הרכב הגדולים למסובכת עוד יותר.

בחירת מיקום היא ממש לא ״מזל״ . אבל אם מתחרה נעלם במפתיע - זה כבר באמת מזל. אבל עם זאת אם מתחרה נעלם (סגר את העסק למשל) בדוק מה הסיבה, יכול להיו שהוא ״פרש בשיא״ ואתה כבר ״תאכל״ שאריות. הקריירה שלה הייתה הפסדית (של אביה) עד לרגע שהיא פרצה. אבל ככל שהיא מתבגרת תמיד תגיע מישהי חדשה על אותה המשבצת. ניהול והתנהלות נכונה ישאירו ל הכנסה יפה על פני ציר הזמן (עד שלא)

אוטו חן - בליליוס אם אני לא טועה.

חדש מהערב : page.pdf page (1).pdf

היא מורכבת בדיוק כמו כל אופרציה בעסקי הרכב. ההבדל הוא בגובה העלויות בעיקר של הקמת רשת מוסכים ומחסני חלפים ההסתמכות על רשת מוסכי היבואן הרשמי מאוד מקלה. אבל הוצאות תפעוליות, אמנם קטנות מיבואן גדול עדיין מחייבות מערך מתאים . אני לא מדבר על מתווך רכישה את ממש יבואן (אולם תצוגה, מגרש אחסון, הוצאות שיווק, כח אדם....) , על מנת שזה יהיה עסק רווחי אתה זקוק למימון/מינוף גבוה אפילו יותר מיבואן רשמי, כי אתה רוכש במזומן מדילרים (אין אשראי ספקים) ועל מנת להרוויח באמת אתה צריך למכור אלפי כלי רכב. עשרות בודדות או מאות בודדות בקושי מאזנות אותך, שלא לדבר על למשוך משכורות/דיבידנדים נדיבים. תעקוב אחרי אלעד הדר על מנת לקבל תובנות מעניינות. לא, אין בעסקים שם מימד של מזל. עסק חייב תכנון קפדני. אם אתה אפילו חושב שיש מימד של מזל בעסקים - תישאר שכיר. אם אתה לא מבין מבנה פיננסי של מה פרוש עסק, אל תתחיל. אתה חייב להבין לנהל תזרים הכנסות. ההוצאות חלקן קבועות די ידועות (סחורה/שכירות/ביטוח...) אם אתה חושב שבתור עצמאי אתה הבוס של עצמך, אז לחלוטין לא נכון - הלקוחות שלך הם הקובעים. כתבו כאן על בעלי עסקים שעובדים 24/7 , בלי ימי חופש (אתה לא יכול לסגור עסק קטן לשבוע ולצאת לחופש, ללא גיבוי שיש עובדים שיכולים להפעיל את העסק ברצף, כי אם לא הלקוחות עוברים למישהו אחר) . אם בסוף היום אתה נשאר עם הכנסה של 20-25 אלף שקל עבור הוצאות הבית שלך אז אין טעם בעסק עצמאי , לך תהיה שכיר, יש לזה יתרונות כמו קרן פנסיה/השתלמות והטבות שונות ע״ח מעביד, כי בתור עצמאי זה יורד מההכנסות שלך ורק אחר כך אתה יכול ״למשוך״ שכר. (בגדול, מבלי לרדת לפרטים כמו חובות וזכויות בעלים מה שקרוי חו״ז) .

חוסר התגמשות בתנאי התשלום + הערכת השמאי, די מרוקנים את המוכר מטענת הפתיחה של חוסר תום לב. כמי שנתקל במצב כמעט דומה, שהמוכר מבקש הרבה כסף שככל הנראה היה על מנת לכסות על משכנתא (מעבר לסכום שהצהיר בתחילה, וסירב להראות אסמכתא) . וכמובן מעל הערכת שמאי לנכס המדובר .

כי קשה מאוד לעשות את זה:

בלתי ניתן להשוואה, בעיקר מכיוון שמרכיב ההוצאות/עלויות/התחייבויות ועוד כמה דברים תמיד יהיו שונים בין היבואנים. לכן אם אין לך מושג, מה הטעם בדיון על הרבה/מעט? למי שבקי בקריאת דוחות כספיים שאינם חשופים לציבור יש מידע מדויק . ככל שהחברה/יבואן הוא חברה ציבורית, הדוחות זמינים אבל - הדוחות הזמינים לקהל הרחב הם דוחות מאוחדים של רווח והפסד ומשם כמעט בלתי אפשרי לבודד למשל ״הוצאות הנהלה וכלליות״ פר כל פעילות. ולכן כל הפרסומים בעיתונות,עם כותרות מפוצצות הם על מנת לעורר תפוצה של העיתון/אתר שבתורה תביא הכנסות מפרסום. אמת צרופה ועובדות יש שם מעט מאד.

הטויוטות במצב נסיעה?