לא בטוח שבכל סביבה בארצות הברית. רחובות ניו-יורק לפחות המנהטן עמוסים, לך תמצא את הרעשן התורן.
אגב זעקות סירנות משטרה/כיבוי אש/אמבולנסים קורעות את העיר הזו 22/7 , לא ככ בטוח שאכיפת רעש מפלטי רכב זה הנושא שמעיק עליהם.
רק הערה קטנה לנושא תכנה - stage 1 לא מסכנת את היכולת לעבור רישוי שנתי/טסט אל אם דפקת לגמרי את נושא גזי הפליטה. מכיוון שאין כל נגיעה למרכיבים פזייים (דאון פייפ או פילטרים/צנרת ושאר ירקות) לא ניתן לאתר שינוי תכנה במכון הטסטים הקרוב לביתך .
הסיכון אצלך הוא בפוטנתיאל "השבירה" של המנוע הידוע הזה . בהשוואה, המנוע האחר המפיק 165 כ"ס בשיגרה מגיע גם ל 180 בדגמים נוספים בקונצרן וזה בעיקר תכנה .
אז כמקובל בעירנו, עומדת דבוקה של קטנועים ואופנועים ואחד נותן מכת גז, בלי לצאת מהמקום. מי זה היה?
הטכנולוגיה קיימת והיישום מאתגר. אה, וגם כתבות יח"צ הן לא עובדות מדעיות 😉
מעניין, ומעלה תהיות.
אם אני לא רכב בודד אבל מרעיש. איך יהיה זיהוי ודאי? נניח דבוקה של כלי רכב, אחד מהם מרעיש, אין מאיפיין חיצוני (צנרת פליטה) . ניתוח החזרי קול זה לא דבר טריוויאלי. יש כבר זיהוי ירי אבל לא מדייק את מקורו. מעניין איך זה יעבוד.
את ה L300 קיבלו באהבה גדולה בזמנו. יש אחת אצל שכן, אני זוכר את המבחן שעשו לו האחד הירחונים טורבו או אוטו (לפני 1994) שצילמו את הבוחנים ממלאים את הרכב ועוד הם כינו אותו "בואינג"
תקינה אמריקאית, יש מצב שבעבר על מנת להתיר יבוה היה צורך לשנות את הפנסים . הקידמיים בוודאות , אולי במקרים מסויימים/שנים מסויימות גם נושא אורות ערפל.
אני זוכר פנס נפרד שהיה מותקן תחת הפגוש האחורי.
לא הייתי קופץ למסקנות על נושא הדקירה.
מן הסתם בשעה שנעצר הדוקר נלקח ממנו הטלפון, ובו נמצאה ההקלטה. לא פגסוס ולא יוניקורן.
גם בלי המשטרה וכלי האיסוף שלה. יש אלפי בעלי מכשירים, בעיקר אנדרואיד שמקליטים שיחות שלהם באמצעות אפליקציה שהם עצמם התקינו. ושוכחים שזו מקליטה הכל כל הזמן.
כלי האיסוף היום מתקדמים מעבר למה שהחוק העתיק יכול היה לחזות.
השאלה היא רק איך יוצרים מנגנון בקרה על השימוש בהם. ויש דרכים יחסית פשוטות ליצור "שרשרת הרשאות" על מנת לתפעל את הכלים.