רפי לין

כי אולי התחברו עם הקודנית אל אנטנת קליטת אות האימובילייזר המקורי של המכונית. בברכה - רפי לין

במוסכים לא רבים, יש גם מכונה יעודית להחלפת נוזל קרור ושטיפת מע' הקרור, כך שאז אכן מוחלפת כל כמות נוזל הקרור הישן בנוזל קרור חדש ללא מהילה ביניהם. בברכה - רפי לין

כדאי לבדוק קודם אצל מקצוענים שמבצעים דיטיילינג (קוסמטיקה) לרכב, כי הם כבר נתקלו בהרבה מקרים של התזות בטון על רכב והטיפול בזה. כמות הבטון על מכוניתך הנה גדולה וזה אולי יקשה על הסרת הבטון. בברכה - רפי לין

וקצת יותר מקצועי, כאן יש שיטת בדיקת יעילות ממיר קטליטי: http://www.autoshow.co.il/art_iv7.asp זה ביחד עם בדיקת 4 גזים יתנו מידע די טוב על יעילות הממיר הקטליטי. וכאן בדיקה לחשד שממירקטליטי סתום: http://www.autoshow.co.il/art_iv20.asp בברכה - רפי לין

מכיוון שזרם הזליגה אמור להיות נמוך בערכו, מדידה עם מד זרם אנלוגי אינה מדויקת כלל. צריך לבצע הבדיקה עם מד זרם דיגיטלי (כאן הוא על מצב מתח): כמובן שצריך לדעת כיצד לבצע בדיקות כאלו כראוי גם כדי לא לקלקל את רב מודד הבדיקה עצמו, ע"י זרם גבוה רגעי של נעילת הדלתות החשמלית, לאחר ניתוק המצבר וחיבור הרב מודד. בברכה - רפי לין

החשד הראשון הוא חוסר גז במע' הגז ואם זאת הבעייה, אז צריך גם לבדוק אם יש דליפות גז ולתקנן. בברכה - רפי לין

ברוב המכוניות פשוט מחליפים את "עוצר הדלת" ולא מתקנים אותו, כי הוא נשבר. בברכה - רפי לין

ביטוח שבר שמשות מכסה רק את עלות השמשה עצמה ועבודת החלפתה ולא תיקון מנגנון החלון החשמלי. בברכה - רפי לין

לפי הכתובים, קוד תקלה P0300 הנה: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected - זוהתה החטאת ניצוץ אני בספק אם זה הגורם לתערובת דלק עשירה ויש להתחבר גם עם מכשיר 4 גזים וגם עם מחשב/סורק איבחון תקלות ולא רק לחפש תקלות, אלא לבצע סריקת כל נתוני החיישנים השונים ובדיקתם אם נתוניהם תואמים למה שצריך להיות כמו כן צריך לבדוק את זמן פולס ההזרקה, לחץ משאבת דלק, תקינות מזרקים (שאין מזרק דולף). השאלה היא האם המוסך שלך מסוגל לבצע בדיקות ואיבחונים כאלו בברכה - רפי לין

אם זה אינו מוסך שמתמחה במכוניות סיטרואן ופז'ו, אז אני ממליץ לך להחליפו למוסך מתמחה ויש כאלו גם פרטיים וגם מורשי יבואן. בברכה - רפי לין

האם סתם החליפו חלקים בניחוש, או בצעו גם בדיקה ע"י מחשב/סורק איבחון תקלות?. בברכה - רפי לין

בצע חיפוש במילים בדיקת זליגת זרם ותמצא הרבה מידע כולל אפשרויות הבדיקה. בברכה - רפי לין

כן, זאת הבדיקה הזאת, של חיבור מחשב/סורק איבחון תקלות. בברכה - רפי לין

על פניו המחיר לא רע. באיזה מכונית ושנת ייצור מדובר?, כי מחירי מתנעים (סטרטרים) משופצים כמובן שונים בין דגמי רכב שונים וכך זמן העבודה להחלפת המתנע והקושי או הקלות בעבודה. בברכה - רפי לין

בחניות המתנות ו/או גאדג'טים יש וו מתקפל לתליית תיק במחיר של כ 29 ש"ח ועל כמות של 10 יחידות בודאי עוד תקבל איזו הנחה: בדרך כלל, המרכז שלהם הנו בזכוכית צבעונית (במבחר גוונים) ולא כמו כאן עם האותיות. בברכה - רפי לין

לפי התמונה נראה שרק הפגוש האחורי נפגע וניתן לפרקו מהרכב ולתקנו וכמובן שלאחר התיקון צריך לצבוע את כולו, כדי למנוע הבדלי גוון. על הפגוש מותקנים חיישני נסיעה לאחור וצריך להזהר עליהם. יתכן שלאחר הסרת הפגוש יתגלה נזק נוסף לפח שמתחתיו. כמובן שזכותו של הנפגע לתקן היכן שהוא רוצה, אבל לא סתם להפציץ במחירים או בהחלפת חלקים לא נחוצה. בברכה - רפי לין

למיטב ידיעתי אין פגושים חליפיים לפונטו HGT. בברכה - רפי לין

נא עדכן בתוצאות ומחירים, לכשיהיו. בברכה - רפי לין

פחח וצבע רכב יוכל לטפל בזאת ללא כל קושי. צלם את הקורה לפני התיקון וכך תמיד תוכל להראות, לקונה רכב עתידי, שהקורה נצבעה רק עקב שפשופים שפגעו בצבע וגרמו לקצת חלודה חיצונית על הקורה. בברכה - רפי לין

אכן נראה כאילו יש 2 מוקדי פגיעה בכנף, אבל אינך יכול להוכיח זאת במדויק. ניתן לבצע תיקון של הכנף וצביעתה ולהערכתי זאת בעלות של כ 800-950 ש"ח + מע"מ. יתכן שחלק מהפחחי רכב יגידו שצריך להחליף את הכנף, אבל איזה כלל כורח המציאות בפגיעה כזאת. בברכה - רפי לין

ראשית, בדוק שלא חסר נוזל קרור ברדיאטור. חוסר נוזל קרור עלול לגרום גם להתחממות המנוע וגם לשיבוש פעולת מאורר הרדיאטור. המזגן מפעיל את מאורר הרדיאטור ללא תלות בחום המנוע. בברכה - רפי לין

מצבר עלול לפעמים "למות" פתאומית וזאת בדרך כלל בגלל נתק פנימי שנוצר בו. בברכה - רפי לין

יש עוד שיטת מזגן רכב "השיטה המוצפת" שבה יש מדחס גדול יותר, כמות קרר גדולה ובמקום שסתום התפשטות יש שפורפרת הצרה (ORFICE TUBE) ובמקום קולט/מייבש יש "מצבר" (ACCUMULATOR) שנמצא על קו הלחץ הנמוך מהמאייד אל המדחס ובזמן פעולת המזגן הוא קר למגע. מערכות מזגן אלו יקרות יותר, גוזלות קצת יותר כוח מנוע ולכן מותקנות ברכבים יקרים יותר ושיש להם נפח מנוע לא קטן וביחוד ברכבי GM. בברכה - רפי לין

קצת הסבר בצורה פשוטה שכתבתי במקום אחר: ראשית המחשה: זוכרים שכשממלאים גז במצית ממיכל המיכל נהיה קר, זה בגלל שהגז (שהנו בעצם נוזל) במיכל משתחרר מהר לחלל גדול יותר ולחצו יורד. לא אכנס כאן לכל תורת הטרמודינמיקה שממילא את חלקה כבר שכחתי. אנחנו אומרים שמאייד המזגן שבתוך המכונית מקרר אותה, אבל מבחינת פיזיקה מתבצעת לקיחת קלוריות (שלילת קלוריות) מהאויר שבתוך הרכב ולכן הוא מתקרר. וכעת למעגל הקרור עצמו. במע' המזגן ברכב יש קרר (והוא בחלק מהמע' במצב גז ובחלק במצב נוזל), ברכבים הישנים זה פראון R12 ובמכוניות משנת 1994 זה גז סינטטי (יציר אדם ומכונה) מסוג R134a. במדחס הקרר הוא במצב גז והמדחס דוחסו, בלחץ גבוה, אל המעבה (CONDENSER) שבחזית הרכב. במעבה הגז זורם דרך צנוריות המעבה (שמצונן ע"י מאורר ו/או מגח אויר הנסיעה) ומתחיל להיות נוזל בלחץ גבוה שממשיך אל הקולט/מייבש. לקולט/מייבש יש 2 תפקידים האחד ידוע כקולט את הלחות שיש בקרר והשני שפחות ידוע זה לשמש עוד מיכלון של קרר למע'. הקרר הנוזלי בלחץ הגבוה יוצא מהקולט מייבש אל שסתום התפשטות (שנמצא ממש צמוד למאייד הפנימי) ושם הוא עובר דרך פתח קטן מאוד אל נפח גדול יותר שגורם לקרר לצאת בלחץ נמוך יותר אל המאייד (EVAPORATOR) במאייד הקרר סופח אליו קלוריות (חום) שגורם לקור תא הנוסעים וגם להפיכת הקרר לגז (עדיין בלחץ נמוך). הקרר שיוצא מהמאייד במצב גז ובלחץ נמוך מגיע אל המדחס ושם בכל חוזר חלילה. הערה - שיירי לחות ורטיבות במע' המזגן גורמים לירידה בתפוקת קרור המזגן ועלולים לגרום לפגיעה במדחס המזגן (נוזל לא ניתן לדחיסה) ולכן חובה שבמדחס הקרר יהיה תמיד במצב גז מוחלט. מעבה (בחזית הרכב, גג וכו') - CONDENSER מאייד (בתוך הרכב או סמוך לתא הנוסעים) - EVAPORATOR שסתום התפשטות - EXPANSION VALVE קולט מייבש - RECIEVER DRIER מאורר מעבה/רדיאטור - FAN מפוח פנימי ברכב (למאייד) - BLOWER בודאי כבר נתקלתם שכשמע' המזגן ריקה מקרר (זוכרים זה גז או נוזל), לפני מילוי קרר (גז) מחברים משאבה חשמלית ואומרים שמבצעים ואקום עמוק והרוב הגדול חושב שהואקום גורם לשאיבת הלחות וטיפות מיים מהמע' אבל זה רק חצי עובדה וכאן ההסבר: נקודת הרתיחה של מיים משתנה לפי הלחץ שבו הוא נמא ולדוגמא במישור החוף מיים ירתחו בכ 100 מעלות צלסיוס אבל בים המלח שהנו נמוך ועם לחץ גבוה יותר, המיים ירתחו בלמעלה מ 100 מעלות ובגבהים שבהם הלחת נמוך הם ירתחו בפחות מ 100 מעלות. לכן מע' המיים/נוזל קרור במנוע נתונה בלחת ואז טמפרטורת הרתיחה תהיה מעל 100 מעלות. וכעת לואקום במזגן, כשפועלת משאבת הואקום נוצר במע' המזגן לחץ נמוך מאוד (כאמטר ואקום) ואז יורדת מאוד נקודת רתיחת המיים ושיירי הלחות והרטיבות רותחים ומתאיידים ונשאבים בקלות ע"י מש' הואקום. כך מגיעים ליובש כמעט מוחלט במע'. וכעת לקרר (גז): הקרר נמצא בתוך מע' סגורה ומוצקת ולכן לפי הטמפרטורה שלו (פנימית ומהחום/קור שמבחוץ) לחצו משתנה. לכן לא ניתן למלא גז לפי נפח שיכול להשתנות בהשפעת הטמפ' אלא רק לפי משקל שנותר קבוע תמיד ולא משתנה. במע' מזגני רכב מודרניות כמות הקרר (גז) היא קטנה, כ 550 גרמים ולכן צריך לדייק במשקל הקרר כי כמות קטנה מדי או גבוהה מדי יגרמו לחוסר קרור. לקרר מוסיפים גם מעט שמן יעודי כדי לשמן את חלקי המזגן. מע' מזגן הרכב מפוקדת ומופעלת חשמלית ויש בה גם גורמי בטחון להפסקת פעולת המזגן אם חסר קרר (לחץ נמוך מדי) או עודף קרר (לחץ גבוה מדי) או לחץ הקרר גבוה מדי בגלל תקלה אחרת כלשהיא וזאת ע"י מתג לחץ רב מצבי שנקרא טרינרי (3 פעולות) או קוודרינרי (4 פעולות) והוא גם אחראי, לפי לחץ הקרר, להפעיל את מאורר המעבה כנדרש. בקר אבטחה נוסך הנו הטרמוסטט, מכני או אלקטרוני שקגשו נמצא על פני המאייד ותפקידו לנתק את מדחס המזגן אם טמפרטורת המאייד נמוכה מדי וזה כדי למנוע את קפאונו. הערה לחורף - מומלץ גם בחורף להפעיל לפעמים (פעם בשבוע) מעט את המזגן וזאת כדי שהשמן בקרר ישמן את חלקי המע' וביחוד את אטם ציר המדחס שנוטה להתייבש ולדלוף. אני מקווה שהצלחתי מעט להסביר על מע' המזגן ברכב. בברכה - רפי לין

ולשים מתחת למכונית מיכל לאיסוף השמן הישן ולפנות השמן הישן למקום איסוף מסודר (מוסך, תחנת סיכה וכו') כדי לא לזהם הסביבה והאדמה. בברכה - רפי לין