רפי לין

הנגד אחראי להפעלת מהירויות 1, 2, 3 של המפוח הפנימי ומהירות 4 המהירה עוקפת אותו כך שאם המפוח אינו פועל גם במהירות 4 זה לא בגלל הנגד. משרטוט שהעלית לא ניתן לראות ולהבין דבר. לצערי הרב לא אוכל להדריכך במילים כתובות דרך המסך והמקלדת. בברכה - רפי לין

כמה אפשרויות: מצבר, מתנע (סטרטר), חיישן גל ארכובה, מחשב נהול מנוע, סלילי הצתה, נתק חשמלי, נתיך (פיוז) שרוף), משאבת דלק פגומה ועוד ועוד. מכאן אתה מבין שצריך עוד פרטים כגון האם המתנע (סטרטר) מסובב את המנוע? וכו'. גם אז קשה עד לא ניתן לאבחן, דרך המסך והמקלדת, למה מכוניתכם אימנה מניעה. בברכה - רפי לין

כשמתג המפוח הפנימי נמצא על מצב הפעלת המפוח (1,2,3,4) ואתה לוחץ עליו להפעלת המזגן, האם נדלקת הנורה הצהובה שמעידה שהמזגן פועל והאם אתה שומע שמדחס המזגן פועל?. אם כן - אז תקלת המפוח נובעת מנתיך זרם ראשי למפוח או ממסר מפוח לא תקינים. אם לא - אז יתכן שרק נתיך עזר להזנת סליל ממסר המפוח ומתג ההפעלה שרוף והוא נמצא בתיבת הנתיכים שבתא הנוסעים, מתחת לדשבורד בצד שמאל. רשום כתובת דוא"ל ואסרוק ואשלח לך את שרטוט תיבות הנתיכים (זה יהיה מאוחר יותר). בברכה - רפי לין

ההבדלים יהיו בהתקנת החלקים בתא המנוע, כמדחס, מעבה ומאורר וקולט מייבש וכמובן שצנרת. זאת בגלל הבדלים במבנה וצפיפות רבה יותר בתא המנוע, בדגם הטורבו. בברכה - רפי לין

רשום כתובת דוא"ל ותקבל ואפילו בעברית. בברכה - רפי לין

ראשית יש לבדוק אם המחבר החשמלי אל המפוח הפנימי אינו שרוף. במחבר הזה יש 2 חוטים האחד (+) כחול והשני (-) בצבע אפור/שחור. המפוח הפנימי נמצא מתחת לדשבורד בצד ימין, מעל רגלי הנוסע. אם המחבר תקין אז צריך לבדוק אם מגיע אל המפוח + (דרך נתיך וממסר יעודיים) ו - מכפתור ההפעלה. ממסר ונתיך המפוח הפנימי נמצאים בתיבת הנתיכים שבתא המנוע. הידע שלך בחשמל נראה לי מוגבל מאוד ואני מציע לך לגשת לחשמלאי רכב/מוסך שיש לו הכרות טובה עם דגם מכוניתך ומערכותיה. בברכה - רפי לין

לא יורים על ציפור עם תותח. צריך קודם לבצע בדיקה אצל מזגניסט רכב מקצועי. אולי רק נתיך (פיוז) שרוךף או שיש חוסר קרר (גז) שנובע מדליפה שתיקונה אינו יקר. בברכה - רפי לין

כוונתך לחיישן חמצן: האם התקלה נבדקה ע"י מחשב/סורק איבחון תקלות?. האם זה בוצע במוסך מורשה היבואן או במוסך כללי?. האם בוצעה גם בדיקת 4 גזים?. בברכה - רפי לין

יחידת המזגן הפנימית זאת התיבה שבתןך תא הנוסעים שמכילה בתוכה את מאייד המזגן, המפוח הפנימי, רדיאטור החימום הפנימי, דלתיות להכוונת האויר, פתחי יצאית האורי לתה הנוסעים ומתגי וכפתורי הפעלה: בברכה - רפי לין

אם כוונתך לתיבת הילוכים אוטומטית, אז יש פתרון פשוט שלא נשען על מתימטיקה אלא על מקצועיות: בעזרת מכונה יעודית להחלפת שמן הילוכים מוציאים את כל הכמות של שמן A וממלאים איתה את כל הכמות המוכתבת ע"י היצרן של שמן B (פשוט וקל): בריקון שמן מתיבת ההילוכים האוטומטית, דרך פקק ריקון או אגן השמן, נותרת כמות של כ 50% בעיקר בתוך ממיר המומנט: בברכה - רפי לין

ראשית, יש לבדוק או להחליף את מסנן הדלק שיתכן שהוא סתום. מה שנת הייצור של המכונית?. בברכה - רפי לין

ברכב עם מנוע בנזין כבוי המנוע נעשה ע"י ניתוק הזרם החשמלי למע' ההצתה במנוע. במנוע דיזל כיבוי המנוע נעשה ע"י הפסקת אספקת זרם למדומם חשמלי (כעין סולונואיד קטן) שחוזר קפיצית למצב מנוחה וסוגר מעבר סולר בתוך משאבת ההזרקה ולדוגמר כאן באזור 4: וכך נראה לדוגמא מדומם: בברכה - רפי לין

וכאן המנוע עצמו: בברכה - רפי לין

חיישן בשיטת "הול אפקט" יהיה עם 3 חוטים. למרות זאת יש חיישנים מגנטיים שהם פועלים אמנם ע"י 2 חוטים אבל יש להם חוט שלישי נוסף המשמש כסיכוך (בחיבור להארקה). אם יש 2 חוטים לחיישן, אז הוא חיישן מגנטי. בברכה - רפי לין

בצע את הבדיקה שתיארת ובדרך כלל אם תהיה קריאת מתח AC של כ 4 וולטים אז כנראה שהחיישן מוציא אותות: http://www.picoauto.com/waveforms/Sensors/Crankshaft/wave103.html (ניתן להגדיל התמונה). כמובן שבדיקה כזאת הנה לא מדויקת וראשונית בלבד. בברכה - רפי לין

אני בכל זאת חושד במאייד (סיני?) שאמנם הוא מתקרר כראוי אבל לא בטוח שמשטחי מגעיו עם האויר מקבילים למקורי. כדאי לך להתייעץ עם מזגניסט רכב מקצועי (דרך אגב, מי ביצע את ההחלפה?). יש לי עקרון בחלפי רכב והוא "אין חלק חדש או ישן אלא חלק תקין או לא תקין". בברכה - רפי לין

מזל טוב ושפע ברכות על השיפוץ שמשמר ומחדש עוד ביאנקינה (פיאט 500) מהמעטות שקיימות בישראל. יש לחבר שלי (גם הוא ברמת השרון) ביאנקינה אדומה אבל עם גג נפתח בסגנון "קופסת סרדינים" והדגם הקבריולט שלך הוא היפה ביותר. בזמנו (שנות ה 60 במאה שעברה) הייתה במוסך שבו עבדתי לקוחה עם ביאנקינה כזאת שהייתה מגיעה עם 2 בניה, דודו טופז (ז"ל) ואחיו מיקי גולדנברג יבל"א. בברכה - רפי לין

מאיזה תוצרת המאייד החדש?. בברכה - רפי לין

זאת תקלה שאינה כל כך כך נפוצה והנה באלטרנטור. במקרה כזה אם יופעל מתג ההצתה למצב ON אז הנורה דווקא תיכבה והיא גם לא תידלק בנסיעה ולכן לחברך לא הייתה התראה על תקלה באלטרנטור בזמן הנסיעה, מה שגרם לפריקת המצבר. את האלטרנטור צריך לתקן או להחליף ואת המצבר יתכן שניתן יהיה להחיות בטעינה איטית ומבוקרת. בברכה - רפי לין

איזה מכונית ושנת ייצור?. במזגן רכב רגיל זה קולט/מייבש ומזגן רכב בשיטה המוצפת זה נקרא אקומולטור. יש הבדל בין 2 המערכות האלו, בשיטת פעולתן וגם בחיבור הקולט/מייבש ו/או האקומולטור. בברכה - רפי לין

יש הרבה צורות חיבור של מע' החשמל במזגני רכב ודרך המסך והמקלדת לא ניתן לדעת איך ומה קיים במכוניתך. בברכה - רפי לין

זה לא שסתום התפשטות אל זה טרמוסטט שתפקידו לנתק את מדחס המזגן כשטמפרטורת המאדה הפנימי יורדת נמוך מדי וזה כדי למנוע את קפיאתו. הצנורית נחושת של הטרמוסטט נקראת צנורית קאפילרית וקצהה נמצא על משטח המאדה והוא "חש" את טמפרטורת המאדה. מאורר הרדיאטור/מעבה אינו מופעל וקשור לטרמוסטט הזה. ברור שאם הטרמוסטט מנתק את מדחס המזגן (בטמפ' נמוכה מדי) אז יפסיק גם לפעול מאורר המעבה/רדיאטור, כתוצאה מכך. בברכה - רפי לין

ראשית בדוק מיים/נוזל קרור, שלא חסר. בברכה - רפי לין

פתרון 1: לאחר התייעצות עם ......... (מוסך מורשה פיאט) אז הפתרון הנו לפרק את ציר הדוושות ולגרזו בגריז מיוחד שנופק למוסכים המורשים של פיאט. הוא ממליץ לא לבצע זאת לבד, כי ללא נסיון ומיומנות הדוושות בורחות ממקומן (או משהוא כזה) ואז זה מסתבך. פתרון 2: עדכון ! לאחר שחקרתי את הנושא לעומק, מצאתי שהחיכוך והחריקה איננו מגיע מהציר של הדוושה אלא שיש במרכז הדוושה מאחורה חיבור למוט אשר הולך למשאבה המרכזית של הקלאץ' (כזכור, הקלאץ הידראולי). אותו מוט מחובר לדוושה במין גולה עגולה ע"מ לאפשר לו להסתובב ולהיות חופשי ככל שהדוושה נלחצת והזוית ביניהם משתנה. נסיון להשפריץ WD-40 למקום הנ"ל (מאחורי הדוושה) גם לא עזר. ואז בחנתי את האזור עם מראה ופנס כדי לראות מה קורה שם מאחור. מסתבר שיש כיסוי פלסטיק מעל אותו חיבור עגול אשר מגן עליו וגם מחזק אותו שלא ישתחרר מהדוושה. ולכן כל נסיון של התזת שמן לשם לא מגיע פנימה אלא מיד נוזל החוצה. פירוק של הכיסוי, התזת WD-40 וגם דחסתי לשם גריז (לא גריז לבן כי אין לי אלא גריז טפלון), הרכבת הכיסוי בחזרה והדוושה מושתקת לחלוטין !!! יש לציין שהגישה לא נוחה וצריך להתכופף ולהתפתל ע"מ לעשות את זה. הערה שלי - כל זה מצאתי בשרשור בפורום זה ותמצתתי זאת. בברכה - רפי לין

כאן יש הסבר מקצועי ומצוין של איציק נ. לתופעה שקיימת גם אצלך: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=376648&highlight=%D7%9E%D7%96%D7%92%D7%9F+%D7%A4%D7%92%27%D7%95 בברכה - רפי לין