רפי לין

תודה ל past04, אכן טעות שלי כפי שהוא תיקן. בברכה - רפי לין

בתמונה השניה מימין, נראה ברדיאטור למעלה יוניט החום עם גוף הפלסטיק שלו שבצבע כחול. בתמונה הימנית לגמרי, נראה בחלק העליון יותר, מכסה תיבה שבתוכה נמצא ממסר מהירות 2, המהירה, של מאורר הרדיאטור ולמטה נראה נגד מהירות הראשונה, האיטית, של מאורר הרדיאטור. אל חוטי יוניט הרדיאטור רואים (כנראה, קצת קשה לראות במדויק) שביצעו איזו התחברות חוטים לא מקורית. מאורר הרדיאטור במכוניתך מופעל או ע"י חום המנוע או ע"י לחץ גז מע' המזגן באמצעות 3 ממסרים ונגד למהירות 1, כך שקשה לתת לך הוראות מרחוק מדויקות לבדיקת מע' מאורר הרדיאטור והבנת הממצאים. בברכה - רפי לין

כל מוסך רשאי לקבוע לו את מחיר שעת העבודה ללקוח והוא חייבלהציג זאת על גבי שלט גדול ונראה לעיין במוסך ו/או משרד המוסך. יצרני הרכב מנפקים שעות שקובע זמני עבודה לכל פעולה סבירה שקיימת ברכב ואז המוסך מכפיל את זמן פעולת יצרן הרכב במחיר שעת עבודתו ומתקבלת התוצאה לחיוב הלקוח עבור עבודה שבוצעה. לתשומת לב - לא לשכוח שבשעה יש 60 דקות ולכן 0.10 של שעה זה 60 דקות ולא 10 דקות או 0.50 של שעה זה 30 דקות ולא 50 דקות. במוסכים שאינם מורשי יבואן יש יותר קושי להיות מעודכנים בשעתוני היצרן עבור כל פעולה ולכל דגמי הרכב. אם, לדוגמא, זמן פעולה של היצרן לעבודה מסוימת הנו שעה יתכן שעובד מיומן יבצע זאת בפחות זמן או ששני עובדים ביחד יקצרו את זמן העבודה בפועל, אבל חיוב הלקוח עדיין יכול להיות עבור שעת עבודה. מצד שני, עובד איטי עלול לבצע העבודה ביותר משעה בפועל, אבל גם אז החיוב ללקוח יהיה מכסימום בשעת עבודה, כפי שקבע יצרן הרכב. בגלל התחרות בין יצרני הרכב, יש הרבה פעולות שהזמן הניתן עבורן הנו נמוך מהנדרש בפועל וכפיצוי יש פעולות קצרות ופשוטות שעבורן גם נקבע זמן פעולה כבדיקת והוספת נוזל קרור לרדיאטור, נוזל שטיפת שמשות, מיים למצבר, בדיקת מע' תאורת הרכב ועוד ועוד. בברכה - רפי לין

לא נכון (עלות של 100 ש"ח). על המוסך להרים המכונית ולהסיר גלגלים (אלו שבהם יש סנדלי בילום ולא ניתן לראות את מצבם) ואז לראות את מידת שחיקתם. בגלגלים בהם יש בלמי דיסק, לרוב ניתן לראות את השחיקה ללא הסרת גלגלים. אם יתגלה במוסך שהבלמים שחוקים יותר מדי או שיש כשל בחלקי הבלם (משאבות, צנרת, רפידות, סנדלים, צלחות וכו') אז צריך לתקן הטעון תיקון ורק אז ניתן גם לתת אישור תקינות. אישור התקינות מהווה מסמך מחייב מאוד לגבי המוסך שמנפקו והאחריות עליו גדולה. בברכה - רפי לין

מכון בדיקת רכב אינו יכול לבדוק מע' הגה חשמלי. צריך להתחבר עם מחשב/סורק איבחון תקלות לבדיקת מע' ההגה החשמלי ואת זה ניתן לבצע במוסך שמכיר את מכוניות פיאט ויש לו אפשרות התחברות מתאימה וידע והכרת מע' ההגה החשמלי בפיאט. בברכה - רפי לין

אין לי מושג. בברכה - רפי לין

שימו לב לשלט שנמצא באבארט (בתא הנהג) הצהובה ופירושו: Y = צבע צהוב 299 = מס' המכוניות שיוצרו בצבע זה. 179 = זאת מכונית מס' 179 מתוך ה 299. בברכה - רפי לין

כן, האלטרנטור מייצר חשמל בשני כווני הסיבוב (בניגוד לדינמו, שהיה פעם מותקן במכוניות והיה מייצר חשמל רק בכוון סיבוב אחד). אבל לא לשכוח שבאלטרנטור מותקנת מניפה לאיורורו והיא מייצרת משב אויר נכון ויעיל רק בכוון אלי היא תוכננה וצריך לההתייחס לזה. האם השאלה היא סתם כללית, או שיש לך כוונה מסוימת (מה, למה ובאיזה רכב)?. בתמונה ניתן לראות את כנפי המאורר הפנימי שנמצא בחלקו האחורי של הרוטור. בברכה - רפי לין

יתכן גם שהמצבר חלש או שהמגע החשמלי בין נעל כבל המצבר וקוטב המצבר אינו טוב בגלל התפחמות פנימית או שהוא חופשי מעט. בברכה - רפי לין

חשוב שתכתוב היכן זה, כי המרחק חשוב במקרה זה והחיוב הכספי בהתאם. האדריכל/מעצב וכו' יצטרך להגיע לבניין ולבצע מדידות לפני הכל. בברכה - רפי לין

את מסילות החלונות שמן ע"י תרסיס החלקה סיליקוני. בברכה - רפי לין

בפיאט בראבה שלך יש מזגן מקורי עם מאורר רדיאטור אחד (גדול) שאמור לפעול בשתי מהירויות, 1 איטית והשניה מהירה. ברדיאטור צריך להיות רק יוניט חום אחד (כחול) עם 3 חוטים לצורכי הפעלת מאורר הרדיאטור לפי חום המנוע במהירות 1 או 2. מה זה היוניט השני לא ברור לי ותמונה שלו אולי תוכל לסייע בתשובה ממוקדת. כשהמזגן פועל, לחץ הגז עולה בו ואז מאורר הרדיאטור מתחיל לפעול במהירות 1 (איטית) וכעבור כ 15 שניות במהירת 2 (המהירה). הפעלת המאורר הזאת ע"י המזגן מתבצעת ע"י 3 ממסרים (1 למהירות 1, שני למהירות 2 ושלישי ממסר השהייה להפעלת ממסר מהירות 2, אכן מסובך). בברכה - רפי לין

צריך להפנים היטב שניידות הבטיחות בדרכים של משרד התחבורה ביחד עם שוטר כשהן עןצרות רכב לבדיקה זה בדיקה כמו רישוי שנתי (טסט) שכוללת גם בדיקת 4 גזים ואז ברכב ללא ממיר קטליטי זיהום האויר יהיה גבוה. במקרה כזה הרכב יורד מהכביש, נהגו יקבל דו"ח וצריך יהיה לבצע נוהל של החזרה לכביש של הרכב שכולל גם ביצוע בדיקת "טסט". לכן זאת טעות לחשוב שפעם בשנה ניתן "להסתדר" עם בדיקת הרישוי השנתי בלבד וזה הכל. בנוסף לזה, אם כולם יזהמו את האויר והסביבה יגרם רק נזק מואץ לכולנו. בברכה - רפי לין

לא להחליף דבר סתם כך. אם לאחר הספת נוזך הידראולי בכוסית הגה הכוח הרעש חולף אז החוסר הוא הגורם לרעש וכעת צריך יהיה לבדוק אם יש נזילה כלשהיא במע' הגה הכוח שעלולה להיות בצנרת, חיבורי צנרת, הכוסית עצמה, מסרק הגה הכוח או מש' הגה הכוח. צריך תמיד קודם לחשוב ולבדוק. בברכה - רפי לין

1. יש בעלי מקצוע מימנים שמחליפים את רדיאטור החימום הפנימי ללא פרוק הדשבורד וכל יחידת החימום/מיזוג וזאת עבודה קצת קשה. ברוב המקרים הגדול הנזילה הנה רק מרדיאטור החימום הפנימי. 2. מתח טעינת אלטרנטור תקין, כשכל צרכני החשמל כבויים והמנוע פועל בכ 1200-1500 סל"ד, צריך להיות 14-14.4 וולטים ונראה שאצלך הטעינה חלשה ובגלל זה המצבר חלש. 3. נוזל הידראולי להגה כוח ולתיבת הילוכים אוטומטית רגילה זה היינו הך. בברכה - רפי לין

אתה יכול לפרק המתנע (סטרטר) על השולחן ואז לראות את אורך הפחמים ואת מראה הקולקטור (מעגל הנחושת), שבעוגן המתנע ואליו הפחמים מעבירים זרם, אם הוא נראה נקי ודי חלק. כמו כן יש להסיר את שינן המתנע (בנדיקס) מציר העוגן (ולראות אם הוא נע עליו, קדימה ואחורה, בקלות). בהרבה מקרים גריז ולכלוך על ציר העוגן גורמים שהשינן יתפס עליו וזה מונע את פעולת המתנע. במקרה כזה מנקים את ציר העוגן ואת מנהרת השינן ומורחים את ציר העוגן במעט גריז דק. בהצלחה ובברכה - רפי לין

לא צריך סתם כך להחליף את המפוח הפנימי (BLOWER), אלא לבצע בדיקת צריכת הזרם שלו ואם היא גבוהה מדי אז לראות, כפי שכתב אורן, אם מסנן האויר של המזגן אינו סתום או לאחר הוצאת המפוח לראות אם הוא תפוס מכנית ואז לבדוק שוב את צריכת הזרם שלו כשהוא מחוץ למכונית. כך ניתן יהיה לדעת אם המפוח עצמו צורך זרם גבוה מדי או לא. כמובן שאם מפוח חדש היה עולה 10 ש"ח אז היו מחליפים אותו מייד ללא כל בדיקה (הכל כסף בחיים). בברכה - רפי לין

עצה לא נכונה, כי לא מחליפים סתם חלקים ולבסוף עוד יתברר שלא שקע המצית פגום אלא לא מגיע אליו + (מנתיך) או הארקה או שרק נפל מחברו החשמלי של שקע המצית. לכן קודם בודקים (בזהירות) עם מד מתח או נורת בקורת יעודית (אפשרי, במקרה הזה כי אין במעגל המצית אלקטרוניקה בכלל). אם היה נכתב דגם המכונית ושנת ייצור אולי היו כאן תשובות עוד יותר ממוקדות ומקצועיות. בברכה - רפי לין

שיפרקו במוסך את צנור הבלם הגמיש לאותו הגלגל ויראו אם אינו סתום (חלקית). אם הצנור תקין, אז צריך לחשוד במש' בלם הגלגל. מכיוון שמדובר בבטיחות צריך להתייחס לבעייה ברצינות. בברכה - רפי לין

לדוגמא, בבדיקת 4 גזים יהיה HC גבוה בערכיו מה שמעיד על הרבה שיירי דלק. לצערי הרב, דרך המסך והמקלדת לא ניתן לבצע בדיקות ואיבחונים לבעייה שבמכוניתך ולזה צריך מקצוען מיומן ומצויד. קיבלת כאן כמה כיווני מחשבה שצריכים להנחות קו חשיבה לאיתור הבעייה. בברכה - רפי לין

נתקלתי, לפני זמן מה, באפליקציית דינמומטר (דיינו) לאייפון שאיתה ניתן למדוד באופן עצמית ברכב כ"ס, תאוצה ועוד והתוצאות עם סטייה של כ 10% בהשוואה שבוצעה עם מכשיר דינמומטר אמיתי. בברכה - רפי לין

העזר באדם נוסף, הדלק את אורות הרכב ולחץ על דוושת הבלמים וראה מאחור אם הכל נדלק כשורה. אם לא, יתכן שהארקת אחד הפנסים האחוריים לקויה. בברכה - רפי לין

מה זה לצבוע רכב בחלקים?. תמיד עדיף לצבוע באותו הצבע ולא להחליף צבע כי תמיד יראו את הצבע הקודם בתא המנוע, מתחת לריפודי דלתות, בסיפי הדלתות ועוד. בברכה - רפי לין

זה לא מספיק שאין תקלה במחשב ניהול המנוע, כי הוא אינו רושם תקלה אם חיישן חום מנוע מזייף בנתוניו או אם מזרק דלק דולף או אם לחץ הדלק לא תקין וכו'. לכן צריך לבצע יזום סריקת וקריאת כל הנתונים והשוואתם למה שאכן צריך להיות בפועל. לצורך זה צריך להיות מקצוען, עם ראש חושב ועם רצון לאתר ולמצוא תקלות כראוי. בברכה - רפי לין

אורן התכוון לשסתום ואקום (VACUM CHECK VALVE) שנמצא במגבר הבלם (בוסטר) ותוכל לראותו בתמונה, למטה בצד שמאל. בברכה - רפי לין