רפי לין

הפסקת פעולת מדחס לא תראה כי יש לו ספיקה משתנה. סביר שמאורר הרדיאטור יפעל כמעט קבוע בעמידה וכשמזג האויר קייצי. בחורף כשתפעיל המזגן אז צראה את מאורר הרדיאטור גם מפסיק לפעול. בברכה - רפי לין

יש חיישן טמפ' תא הנוסעים, עם מנוע עירבול האויר סביבו, בדשבורד ליד ידית המשנק (צ'וק). 2 חיישני הטמפ' הנוספים נמצאים, אחד למעלה ואחד תחתון, בתוך בית יחידת המזגן/חימום/איורור. בברכה - רפי לין

צריך לבדוק שבטמפרה, לא ביצע מישהוא (חאפר) בעבר איזה מעקף שגורם לכך שבהפעלת המזגן מאורר הרדיאטור יפעל קבוע. ניתן לבדוק זאת בקלות בהנעת בוקר, כשהמנע קר, הפעל מיד המזגן והמאורר רדיאטור לא אמור לפעול אלא רק כעבור כמה דקות כלחץ הגז עולה במהירות הראשונה האיטית לכ 15 שניות ואז במהירות הגבוהה. אם המאורר יפעל מיידית בהפעלת המזגן, אז אכן מישהוא ביצע מעקף (וזה שגוי). בברכה - רפי לין

כנראה שהבעייה הנה בגלל הארקת מרכב (בודי) ו/או הארקת מנוע לקויים. קרא את מה שכתבתי כאן, אם כי יתכן שמיקום וצורת כבל הארקת מכוניתך שונה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=391571 בברכה - רפי לין

בנסיעה בינעירונית כשכל מע' המזגן תקינה, ניתוק המדחס יהיה בגלל טרמוסטט המאדה שהטמפרטורה שלו יורדת מאוד וכך נמנעת קפיאתו. אם כוונתך למע' אקלים של פיאט טמפרה, אז שם אין טרמוסטט במאדה אלא כמה חיישני טמפרטורה שמודדים את טמפ' האויר היוצא ממע' המזגן בנקודות שונות, ואם הן נמוכות מדי מחשב המע' ינתק את המדחס, שממילא הוא גם בעל ספיקה משתנה. כמו כן בפיאט טמפרה זאת מע' מזגן קצת שונה שהנה מסוג "השיטה המוצפת" שמטרתה להשיג קרור חזק. בברכה - רפי לין

אם כך, הוסף רק מיים מזוקקים בכמות שתעבור את קצה הלוחות בכסנטימטר אחד. בברכה - רפי לין

מכיוון שהשואל התייחס אל רכיב עם 2 חוטי חשמל ו3 צנורות, אז מדובר בברז (שסתום) ואקום חשמלי (תמונה שמאלית) שבזמן פעולת המזגן הוא מופעל חשמלית ומעביר ואקום מהמנוע אל מרים טורים פניאומיטי (תמונה ימנית) הנמצא לרוב ליד הקרבורטור. בברכה - רפי לין

הנוזל שישנו במצבר נקרא אלקטרוליט והוא מורכב ממים וחומצה גופריתנית (H2SO4) ובכל אורך חיי המצבר מוסיפים רק מיים מזוקקים למצבר, אם חסר. איזו כמות של נוזל (אלקטרוליט) שאבת מכל תא במצבר ואיך שאבת זאת?. בברכה - רפי לין

אני רואה פה דברים לא מדויקים. 1. לא שסתום התפצלות, אלא יש במע' המזגן שסתום התפשטות. 2. במדחס (מתוצרת ניפודנסו) אין פרסוסטט. המצב בפועל במע' המזגן של פיאט בראבו/ה שלך הנו שיש 3 גורמים שמנתקים את פעולת מדחס המזגן: 1. פרסוסטט (מתג לחץ) המכונה גם טרינרי - מנתק את פעולת המדחס אם לחץ הגז במע' נמוך מדי או גבוה מדי. 2. טרמוסטט (עם יחידת בקרה אלקטרונית) - מנתק את פעולת המדחס כשטמפ' מאדה המזגן (שבתוך המכונית) נמוכה מדי, כדי למנוע את קפאון המאדה. 3. מתג טרמי שהוא אכן נמצא במדחס - הוא מחובר חשמלית בטור אל סליל המצמד האלקטרומגנטי של המדחס ומנתק המדחס אם החום המדחס מגיע לכ 180 מעלות צלסיוס. בברכה - רפי לין

מעניין אם מכתב זה של יוניון מוטורס למוסכיה אינו מהווה עבירה על חוק ההגבלים העסקיים. משרד התחבורה צריך להפנים שכיום בעידן האינטרנט ניתן למצוא ברשת יעוץ טכני, פתרון תקלות, מקורות לרכישת חלקים, שרטוטים ומידע טכני כך שניתן בכלל לותר על הדרישה לאישור מוסך שהוא יתחזק המכונית שתיובא ביבוא אישי. מצד שני, כמו בכל רכב כלשהוא, האחריות לכך שהרכב יהיה במצב טכני תקין לפחות מההיבט הבטיחותי הנו של בעל הרכב. בברכה - רפי לין

וגם עונים לאחר שנה וחצי. בברכה - רפי לין

במנועי ה 8-6-4 של קאדילק היו בזמנו הרבה מקרים של פריצת אש ולכן הופסק יצורם והשימוש בהם. בברכה - רפי לין

ברלוסקוני (באיטליה) שילם הרבה מאוד יותר עבור 25 דקות בברכה - רפי לין

אני שמח שבעיית מד חום המנוע נפתרה בדיוק לפי איבחוני ושיטת הפעולה לתיקונה. לפי תאורך, יתכן מאוד שמחוג מד הדלק נתקע קצת מכנית וזאת ניתן לסדר במכון מחווני רכב. לגבי הרעשים והצפצופים, אז כפי שכבר כתבתי, דרך המסך והמקלדת, ניתן רק לנחש מה עלול לגרום לזה ויש הרבה גורמים כאלו. בברכה - רפי לין

את זה איני יכול לשמוע, אז לא ניתן לאבחן זאת דרך המסך והמקלדת, לצערי הרב. בברכה - רפי לין

כבל המינוס יוצא מהמצבר אל המרכב (בודי) מתמחת למצבר וממשיך הלאה לכוון המנוע/תיבת הילוכים ופשוט עקוב אחריו. ברוב המקרים הבעייה היא כפי שכתבתי מהארקת המרכב. בברכה - רפי לין

במצבר 12 וולטים יש 6 פקקים. יש מצברים שבהם הפקקים מכוסים ע"י מכסי פלסטיק שצריך קודם להסירם כדי להגיע אל הפקקים. בברכה - רפי לין

בסבירות גבוהה מאוד, הבעייה נובעת מהארקה לקויה של המרכב (בודי) ושיטת הטיפול בזה הנה כך: לתיקון הארקת המרכב (בודי) ובאותה הזדמנות גם את הארקת המנוע פעל כך: 1. נתק את כבל ההארקה (מינוס) מהמצבר. 2. נתק את הכבל מהמרכב, מתחת למצבר. 3. נתק את הכבל גם מחיבורו אל המנוע/תיבת הילוכים. 4. הוצא את כל הכבל הארקה החוצה מהרכב. 5. קלף מעט את בדוד הכבל ליד אוזן המתכת המתחברת אל המרכב כך שיחשפו גידי הנחושת של הכבל. 6. נקה, בעזרת בד שמיר, את גידי הנחושת שנחשפו ואת מתכת אוזן הכבל והלחם את האוזן אל הגידים שנחשפו בעזרת מלחם (פטיש הלחמה) ובדיל. 7. בצע אותה פעולה עם אוזן הארקת המנוע. בכך בצעת חיבור חשמלי טוב בין האוזן לכבל עצמו, שמקורית מחוברת רק בלחיצה אל הכבל ובמשך הזמן נוצר שם מפל מתח עקב מגע חשמלי לא טוב מספיק. 8. הרכב הכבל בחזרה למנוע/תיבת הילוכים, למרכב ולמצבר ובדוק התוצאות. אם אינך יודע, או מסוגל, לבצע כל זאת בעצמך, אז הדפס והראה זאת לחשמלאי רכב כדי שהוא יטפל בכך. נא עדכן ממצאים ותוצאות. בהצלחה ובברכה - רפי לין

חשמלאי טוב שמכיר את מע' החשמל בפיאט ושאינו במוסך מורשה היבואן יכול להיות רק מי שבעברו עבד במוסך מורשה היבואן. ברור שיצורים כאלו הנם נדירים בכלל ובאשדוד בפרט. מה היא הבעייה במכוניתך?. בברכה - רפי לין

יש תחליף צרפתי - דה בה דה בה דה...: בברכה - רפי לין

את מסילות החלון לא מגרזים אלא משמנים בתרסיס סיליקון להחלקה, שאינו סופח אבק ולכלוך. בברכה - רפי לין

כנראה שנשבר או התנתק התפס אל החלון עצמו ולכן את השומע את המנגנות החלון החשמלי שעולה ויורד, אבל הוא ינו מחובר כלל לחלון עצמו. בברכה - רפי לין

בפיאט 125, החל משנת 1966 עם מנוע 1598 סמ"ק, הייתה כבר רצועת תיזמון עם 2 גלי זיזים עליונים ודיסקיות (שייבות) לכוונם. (קרי מלפני 45 שנים). עקב כך מוסכים רגילים שנאו את המכונית הזאת בגלל חוסר יכולתם לטפל בה (זה הצריך מכשיר מיוחד ללחיצת שסתומים ומלאי דיסקיות ,שייבות, בעוביים שונים לכוון השסתומים). בברכה - רפי לין

אם במכוניתך יש מזגן מקורי, אז למאורר הרדיאטור יש שתי מהירויות פעולה, 1 איטית שפועלת ישירות מהמצבר ו 2 צהירה שהיא מופעלת דרך מתג ההצתה (סביץ'). יתכן מאוד שמהירות 1 אינה פועלת במכוניתך כלל אלא רק מהירות 2 ולכן בדימום מנוע לא פועל גם המאורר שאולי צריך היה לפעול במהירות 1. בדוק זאת במוסך/חשמלאי רכב שמכירים את מע' החשמל של מכוניתך. בברכה - רפי לין

אם יש כרית אויר בגלגל ההגה, אז אל תיגע בזה כי צריך לבצע פרוק כזה עם ידע כדי לא לגרום בטעות לפיצוץ כרית האויר או לתקלה אקראית שתדליק את נורת תקלת כרית האויר עם ניטרול המע'. בברכה - רפי לין