נירו72

עוד לא ראיתי חומר שמחדירים לצילינדר ובאמת מנקה ביעילות ולאורך זמן רינגים תפוסים. אשמח לדעת מה שם החומר ולבדוק עליו. יש לי רעיון כבר שנים לשחרור רינגים תפוסים עם חומר מסוים שניקיתי איתו בעבר חלקי מנוע שהצטבר עליהם שמן שרוף ופיח ברמת הבטון כמו EGR וזה המיס הכל כמו מים. אם אצל מישהו יש בעיית רינגים ואכילת שמן מופרעת, אשמח שנעשה ניסוי, אפשר גם עם מוסך ולצלם. להערכתי אחרי שעה של החדרה דרך הפלגים לתוך הצילינדר יהיה שינוי משמעותי.

כמו שרמי אמר בעיית חלקים. שזה במידה ויש או מקורי או סיני או מחו"ל. מקורי יקר בצורה חסרת פרופורציות ולא משתלם לרכב ישן, וסיני עדיף לא לגעת, מה שיוצר בעיה. 250,000 זה לפחות 3\2 מחיי המנוע ואולי יותר. שזה לא רק המנוע עצמו גם יכול להיות מה שמסביב. צמות חשמל, קונקטורים, פלסטיקה, חיישנים וכו'. ותראה מה כתבתי מקודם לגביי חלקים. כך שהרכב ידרוש תחזוקה יקרה, לא פשוטה, וצריך כסף בצד לתחזק אותו ואולי ליישור קו. אם זה שווה לך ומצדיק, רק אתה תחליט. בכל מקרה אל תחשוב לנגוע בלי היסטוריית טיפולים כולל אם עשו טיימינג. כי אם זו שרשרת יש מצב שלא החליפו עד היום וחובה להחליף וזה לא עסק זול.

אין שום משמעות לצבע. יכול להיות אותו צבע עם הרכב כימי שונה ולא תואם אחד לשני. האם יכול לעבוד? אולי, אף אחד מאיתנו לא כימאי ולא בדק כל שילוב מה עושה, ומה התוצאות. אתה רוצה בשביל עוד 100 ש"ח החלפה מלאה להמר על המנוע שלך, שיהיה בהצלחה.

גם אני לא מכיר את המערכת הזו מספיק, ועוד בקיה. יכול להיות שהמחשב מבין שהבעיה בגלגל, כי משווה לשאר הגלגלים + מצערת ורואה אנומליה, ולכן מצא דרך לעקוף, אבל אם ההיגוי חשמלי זה אמור להשפיע בצורה כלשהי, בטוח על מערכות נגד החלקה ולכן הייתי מצפה לתקלה גם שם כי זו מערכת בטיחות. בגדול כל חיישן או מודול זה חלק ממערכת חשמל חכמה שמנהל בעיקר מחשב הרכב. הכל עובד על התנגדות ומתח. ברגע שאחד תקול יכול להשפיע על השאר כי מכניס למערכת הפרעות, אם דרך מחשב הרכב ואם דרך קווי התקשורת או צמה משותפת. אם הוא רק מתיישן והבעיה בפוטנציומטר או באלקטרומגנט, זה משפיע בצורה מסוימתשיותר קל לזהות, אבל אם יש תקלה כמו של קצר או מתחים זה יכול לשגע את המערכת, והמחשב יחליט מה לעשות במקרה של משהו שלא הוגדר לו. במקרה כזה הכל אפשרי וכל רכב יגיב אחרת. לכן יש תקלות "ברורות" וסימפטומים ברורים וידועים לכל חיישן, ויש תקלות שיותר קשה לאבחן בלי ציוד מקצועי וידע.

מהירות של הגלגל משפיעה על הצתה, הזרקה, טיימינג, העברת הילוכים וכו'. כשיש תקלה שבאה והולכת זה עלול לשבש את המחשב שעלול לעשות ממוצע או כל מיני נסיונות לתקן במצבים מסוימים, ולכן הופיע לו התקלה השניה של חיישן קאמשפט שבאה והולכת. זו השערה בהנחה שהקוד מדויק. אבל הייתי מצפה לראות קודים נוספים. אולי של abs, אולי תקלה של מערכת בלימה או כללית. עכשיו בגלל שזה מתחיל עם c זה חייב להיות קשור לשלדה. אם היה מתחיל ב p זו הייתה בעיה בצילינדר מס' 1. ניסיתי לחפש גם אם c יכול להיות קיצור של cylinder, אבל לא מצאתי כלום בנוגע לזה

יש משמעות לאות הראשונה בקודי תקלה. כשזה מתחיל ב-C זה קיצור של chasis. שאסי/שלדה ומה שקשור אליה. שזה אומר היגוי, בלמים ומתלים. הקוד תקלה c0301 עם מעט מאוד מידע ברשת. confirmed אומר שהתקלה עדיין קיימת. מצאתי אתר שמופיעים בו כל הקודי תקלות, לא מכיר ולא יודע כמה הוא מדויק. לטענתם הקוד בגלל חיישן מהירות בגלגל (Vehicle Speed Sensor - VSS). שזה מתאים לתקלה שמתחילה ב-C. וכמובן לגרום לצריכת דלק גבוהה. הייתי מצפה לקבל עוד קודים לתקלה כזו והשפעה על הנסיעה עצמה והעברת ההילוכים. צריך לבדוק בסורק אם ה-VSS מראה 0 כשעומדים במקום, ועומד יציב ולא קופץ. https://c0301-kia.autotroublecode.com/ הקוד השני מראה pending שזה אומר שהתקלה קרתה ולא קיימת ברגע הבדיקה בסקאנרונרשם ב DTC לצורך מעקב. יכול להיות שכתוצאה מהקוד הראשון צצה הבעיה. ולכן הייתי מתמקד קודם בראשון. https://c0701.autotroublecode.com/

לא הרכב הזה. אחד הרכבים המוערכים, ההיסטוריים, והנחשקים ביותר שיש.

אלפיסטים מביני עניין יודעים שהאלפא האמיתית האחרונה הייתה אלפא סוד/ספרינט. האחרונה שהיה לה ניצוץ אלפיסטי וקצת נשמה הייתה ה 156 ידנית. אלפא סובלת מבעיה כמו של ב.מ.וו מרצדס ואאודי, רק הרבה יותר חריפה בגלל מוניטין מפוקפק של הרכבים ושל סמלת ובצדק. לרוב רכבי הפרימיום יד שניה אין שוק. גם כי מי שקונה כאלו מבין מה צפויה להיות ההחזקה ומעדיף כבר לקחת יותר חדשה או לא בכלל, וגם כי אלו רכבי פוזה וזה עובד רק כשהרכב חדש. במקרה של אלפא רומיאו נוסף מוניטין אמינות מפוקפק ונישה קטנה. מי שרוצה למכור אחת כזו שמורה זה רק דרך פורומים של אלפא והרבה סבלנות, ולעתים קרובות גם פשרות כואבות.

אובדן להלכה זה 45% ממחיר הרכב. זה נזק לא קטן. 2 דלתות מאותו צד נשמע כאילו רכב נכנס בו מהצד בצורה רצינית. אי אפשר לדעת מה איכות התיקון, הכל קומבינות בתחום הזה בארץ. זה יכול להשפיע על הקורות, שלדה, הגיאומטריה של המתלים/היגוי, על הבטיחות, בלאי ואפילו על צריכת הדלק. אני הייתי נמנע. עכשיו שרשמת את זה על אחת כמה וכמה. תיקון של 45% ומעלה ממחיר של כזה רכב זה 100,000 ש"ח. אללה יסטר. הרכב הזה נכנסה בו משאית נראה לי. אתה צריך להבין, בסכום הזה ולפי החלפת הדלתות אין שום סיכוי שהשלדה והקורות לא ניזוקו קשות. זה אומר יישור מקצועי, חיתוכים, ריתוכים, מילוי, צביעה, החלפת כל הצד הפנימי והחיצוני של הרכב שם, ולא יודע מה רמת ההשקעה והמקצועיות של זה בארץ, אם זה כמו שאר המוסכים הרכב הזה טוב בתור בייגלה. וגם אם תיקנו אותו בסופר מקצועיות, הוא לעולם לא יחזור למה שהיה. לשיקולך אם רוצה כזה דבר.

שאני אומר תמיד שהדו"ח בדיקת מנוע במכונים האלו זו בדיחה עצובה. לפי המכון/יצרן אמור להיות למנוע מהיצרן 192 כו"ס, לזה יש 138 אחרי החלפת מנוע. אתה אומר זה מנוע גמור או בעיה רצינית. אבל מסתכל על הגרף רואה שהם הריצו אותו עד ל 9,000 סל"ד. אני הייתי חוטף, זה חתיכת מנוע. מינימום סקייליין. אין בושה למקומות האלו? מינימום הגדרה ראשונית נורמלית או אל תריצו בכלל אם הנתונים שגויים. ברמה המעשית, זה רכב 2014, סביר להניח שיהיה בלאי מסוים. אבל נשאלת השאלה איך כבר הוחלפו ב 115,000 ק"מ מנוע וגיר. מצוין שתושבות גמורות. דבר כזה לא ראו כשהחליפו את המנוע והגיר? מעלה תהיות לגביי איכות העבודה. וגם לא את הגומיות של הציריות? יש תותבים פגומים, ועוד שלל בעיות בהיגוי ובמתלים שמצטרפים לכל שאר החגיגה. מזגן לא מקרר, 2 צמיגים פגומים ובטח שכחתי עוד כמה. זה נראה שהרכב הזה עבר התעללות ו/או הזנחה, אחרת אין לי הסבר לכל זה. אני לא הייתי מתקרב לרכב הזה. יותר מדי סימני שאלה ורמזורים אדומים.

מקריאת כל התגובות נראה שאנשים קצת יצאו מפרופורציות. זה נקרא שוק המשומשות. וכמו בשוק, זה סחר מכר. אתה זורק מספר, הקונה זורק מספר, אם מגיעים להבנה יש עסקה, אם לא, אז לא. אנשים בגלל שהציעו להם 2,000 ש"ח פחות על הגרוטאת פח שלהם שהיא לא אלפא 33 סטרדלה אלא פחנוע ממוצע (וכולם כיום פחנועים ממוצעים), הם ממש נעלבים עד עמקי נשמתם עד כדי כך שהם יענישו אותם ואת השוק וישמרו את הרכב "הנדיר הזה" לנצח שיעלה מחיר אצלם בסלון. בנוסף צריך להתאים עצמך ואישיותך הסובייקטיבית למכירה, ולדעת להתמקח בפרופורציות. כבר מכרתי רכבים למציקי על במחיר שרציתי. הם בוחנים אותך וברגע שהם קולטים שאתה לא פריאר, ושאתה יודע להתמקח, ואפילו בחיוך ולא מתרגש מהם, זוכים להערכה שלפעמים מובילה למכירה לבסוף. בשביל כמה אלפים לפה או לפה לא צריך להזדעזע ברמה שצריך אחרי זה כדורי הרגעה. בגדול מטרת "המציקים" זה לקלוט מי לא בנוי להתמקח ולכל הכאב ראש הזה ולנסות להוריד אותו. לפעמים זה עובד להם, ולפעמים לא. זו שיטת מסחר, לא משהו אישי. יש כאלו שזו חוויה כ"כ קשה עבורם וגרועה שמעדיפים להמנע ולקנות חדש + טרייד אין, או ליסינג כל 3 שנים. מבחינתם אין מחיר לשקט נפשי וזה תקין וגם בסדר. כל אחד צריך לעשות מה שטוב לו ומתאים לו. כשתמכרו אחת כזאת לא תצטרכו להתמקח, מה שתבקשו תקבלו 🙂

כשהחליפו מנוע, החליפו מנוע קומפלט או רק את הבלוק עם כל החיישנים והרכיבים מהישן? תקלה בחיישן קראנק בהחלט תשפיע על ההצתה וסדר ההצתה, אבל ברמת שריפת קויילים במהירות שאתה מתאר ובלי אינדיקציות מקדימות? לא מכיר את זה. לא שולל כי כל תקלה שונה וקשה לדעת למה קצר באחד המעגלים יגרום, אבל בדר"כ הסימפטומים זה רכב לא מניע, רועד, מד טורים קופץ, חוסר סחיבה, בק פיירים וכו'. אבל חסר מידע לדעת מה קורה שם, וברכב שלך, ועל סמך מה הגיעו למסקנות. כמו למשל האם כל פעם הבעיה בקויל אחר, או באותו הקויל. ואיך עד עכשיו לא עלו על הבעיה? לא יכול להיות שחיישן כ"כ בעייתי לא נתן שום קוד תקלה עד עכשיו. תפרט בבקשה כל הבעיות שהיו מהתחלה ועד עכשיו. איך מניע, האם רועד במקום או בנסיעה, איך הסחיבה. האם משתנה לפעמים, או יש חיתוכים במנוע (כאילו כבה לשניה וחוזר), רעשים מוזרים מהמנוע או בכלל, בקפיירים מהאגזוז, ריחות כמו של גופרית (ביצים סרוחות) , דלק, שמן שרוף, גומי וכו'. וכן מאיפה אתה בארץ, אולי צריך למצוא לך מוסך נורמלי שיאבחן לך את הבעיה אחת ולתמיד

לא בטוח שבקורולה 2006 יש הגה חשמלי. יש כמה כיוונים במידה וההגה לא חשמלי. החלפת שמן שנהיה סמיך מדי וניקוי המערכת. בעיה כלשהי במשאבה או בפילטר. בעיה בחיישן שיושב עליה או בחיבור לחיישן (שזה דווקא מאוד מתאים לתיאור הבעיה). אם חשמלי הנה מישהו עם בעיה דומה שכתב בפורום, אבל לא כתב בסוף מה הייתה הבעיה

תוסף דלק 643 לפני מע"מ? ועוד תוסף לדלק? (אולי שמן?) ועוד תוסף לניקוי והכל יחד עם מע"מ 1,500 ש"ח?! בבקשה תצלם ותעלה, אני חייב לראות דבר כזה בעיניים ולקוות שאני טועה ויש פה משהו אמיתי ולא עוקץ מהסוג הגרוע ביותר. אחרי כזה פירוט הצעה הייתי קורא לחיים אתגר, בטח לא מכניס את הרכב שלי לשם. תלך למוסכים שהמליצו לך, הם מתמחים ולפי מה שאומרים החבר'ה פה הם אמינים. להערכתי אתה הולך לחסוך הרבה כסף. בכל מקרה תפרסם כשירות לחברי הפורום מה הייתה הבעיה והפתרון בכדי שאם מישהו ייתקל בזה שוב נהיה יותר חכמים. דרך אגב עשיתי את הניקוי הזה לעצמי, עלה לי בערך 450 ש"ח כולל שמן איכותי, פילטר מקורי, וחומרים שונים שהשתמשתי בכדי להמיס ולקרצף. לקחת על זה 6,000 ש"ח? אין מילים

אוקיי הבנתי למה התכוונו. למעברים בראש בין הסעפת לבין השסתומים ששם יש הצטברות. התיקון לפי מיטב הבנתי כולל פירוק סעפת יניקה וניקוי המעברים. בשביל זה 6,000 ש"ח?! זה שוד לאור היום. מוסך רגיל ואיכותי לא צריך לקחת יותר מ 2,000 ש"ח מחיר סופר הוגן למוסך. לפי פורומים ברשת, היו כאלו שתדלקו ולאחר מכן נדלקה המנורה. מסתבר שהיא רגישה לדלק לא איכותי והדלק בארץ ברמה מאוד נמוכה. היו כאלו שזו הייתה בעיית פלג, ועצם זה שלפני שבוע החליפו לו וצצה התקלה בכזו צמידות אומרת דרשני. אני הייתי בודק את הפלגים, ואם שמו מקוריים מומלצים או משהו "כמעט זהה" שהיה להם באותו רגע. מה זה אומר מבחינתם חומר לניקוי פיח שסתומים ואיך משתמשים בו ברכב הזה? אבל רגע אחרי שניקו או שמו חומר התחילו צלצולים? גם זה יכול להיות קשור. זה מנוע פיורטק ממה שהבנתי בגוגל. זה הבעייתי? כי אם כן, הוא צריך מישהו מקצועי שיבדוק לו לפני שישלם סתם 6,000 ש"ח ואחרי חודש ילך לו מנוע.

עייפות של רגע והצלחת לבלבל אותי. המכשיר מדידה נקרא קליבר. קליפר זה המנגנון שיושב מעל הדיסק והרפידות בתוכו.

ברכב צרפתי אאמין להכל, גם שצפרדעים קופצות מהאגזוז. ואתה צודק, מה זה פיח במעברי מנוע בראש? נראה לי שחלה פה טעות, אלא אם כן פספסתי פה משהו. הקירבה של הבעיה לטיפול עצמו מעלה תהיות. איפה נעשה הטיפול, ומה נעשה בו? האם הוחלפו פלגים או רכיבי הצתה?

יש מעין משוואה כללית שצלחות דיסק הולכות אחרי החלפת פעמיים רפידות שנשחקו. ממוצע של בין 50,000 ל 80,000. לא פעם ראשונה ששומע על יבואנים שבהחלפה הראשונה של רפידות טוענים שצריך להחליף גם צלחות לרכב רגיל ולא כזה שנסע על המסלול בנינרנברג. וכמובן שזה ממקום נקי ולא שיש להם אינטרס כי הרווח של המוסכים על חלקים אסטרונומי ולהערכתי הרווח העיקרי שלהם. לא הגיוני שבשימוש רגיל צלחת דיסק של היצרן נשחקת באותה מהירות של הרפידות. מבחינה הנדסית זה פשוט לא הגיוני כי מתכת כזאת חלשה תתעוות אחרי שבוע. גם לאמא שלי ניסו לעשות את זה לקיה עם 25,000 ק"מ, התקשרתי, אמרתי שאני מגיע ורוצה לראות למה צריך להחליף צלחות ומה העובי. פתאום זה נהיה שאפשר למשוך עוד אבל לבדוק מה מצבן בטיפול הבא שזה כמובן היה חירטוט. אתה לא יכול למדוד עם קליפר כי יש לך מדרגה מסביב ואתה צריך להכנס מתחתיה ולמדוד איפה שהרפידות נוגעות. זה לא אפשרי עם קליפר רגיל

אני עם בוקי בעניין הזה. לא מקשיב לכתבות קול בכלל, רק בטקסט, וגם שם רץ על הדברים החשובים. אחרי בדיקת היסטוריית תאונות והיסטוריית טיפולים, בשבילי הבעלים של הרכב זה הדבר הכי חשוב לי, ואמינותו. אם משהו לא נראה , מיד חותך. זו הבדיקה המקדימה בשבילי, שהיא בגדול הכי חשובה. וזה לא רק דרך איך שהמוכר נראה או מה אומר, אלא מה מתיימר להציג. בגדול בשבילי כולם חשודים עד שהוכחה חפותם. דברים שיעלו לי תמרורי אזהרה מעבר לדברים שכולם מכירים (מוכר בשביל רופא שכן שמתגורר אצל גיסי), רכב שעשו לו פוליש ווקס חדש, והטביעו את הפלסטיקים בפנים בספריי. רכב שנראה נוצץ מבחוץ ובפנים, אבל כשמתכופף מתחתיו בין קורה לקורה הכל נראה ישן או חלוד. רכב שמרגיש כאילו פירקו בו יותר מדי דברים, גם אם זה היבואן להתקין רכיבים. לא אוהב רכב שפורק בארץ. תוספות למיניהן של פוזה ומערכות עתירות רמקולים ובסים. צעירים שמוכרים רכב. "האוטו בונבוניירה ושמור, יש רק כמה דברים קטנים לסדר". תחזוקת חסכון כמו למשל צמיגים לא זהים/ממותגים סינים. תא מנוע שנראה כאילו עבר יותר מדי לגילו. אם עברה הבדיקה הראשונית, ומחבר סקאנר ובודק והכל נראה תקין, עושה סיבוב. אף מכון בדיקה לא ישתווה לסיבוב על רכב, במיוחד כשזה חובב רכב שמבין. שם מגלים כמה רכב שמור באמת. אם אין רעידות, הכל מיוצב, ההגה מגיב ומיושר היטב והבלמים, המנוע והגיר נוסעים חלק, הסחיבה טובה. זו אינדיקציה הכי טובה למצב הרכב. כל מה שמכון בדיקה יגיד לא שווה יותר מזה. אם בהעברת בעלות המוכר חותם שאין בעיית שלדה מנוע גיר שידועים לו, מבחינתי הכל מכוסה. ממילא את הדברים שקשה לבדוק הם גם לא בודקים כמו מצב המערכות החשמליות, חיישנים, מודולים, צמות, מחשב רכב ואם התעסקו בו, וכו'. והבדיקת קומפרסיה החשמלית שלהם שווה בקושי לעלות הנייר של הבדיקה. בדיקת בונוס שמעביר כאן, מי שמכיר מכיר, ומי שלא, כדאי שיכיר. אין שום צורך בשום מכון בשביל לבדוק מצב מתלים. הבדיקה הכי טובה היא כדלקמן: נוסעים במהירות שיוט, ומזיזים את ההגה במהירות מצב לצד. אם הרכב יציב ולא מתנדנד, המתלים תקינים. רכב עם חולשה בבולמים או בקפיצים ימשיך ללפחות עוד נענוע אחד.

יותר כיוון של קצר חשמלי איפושהו או בעיה במחשב רכב (תוכנה או פיזית). עכשיו לפי מה שהבנתי זה תמיד באותו צילינדר? צריך לבדוק את החיווט בין אותו צילינדר לבין המחשב, כולל במחשב על הפין שנותן לו מתח. אם יש בעיה ובמקום מתח לסירוגין המחשב ייתן מתח גבוה זה מה שיכול לגרום לבעיה כמו שלך. במנוע שהלך היה חור בבוכנה או הלכה הבוכנה איפה שהקויל הבעייתי? כי אם כן זה מחזק את ההשערה. אם יש ניצוץ ללא דלק זה יעשה חור לבוכנה עד שתתפרק. זה עלול לקרות גם לנוכחי אם הבעיה לא תיפתר

למה לסדר, אתה עובר מ 120 ל 180 בעשירית השניה. לא רע לקורולה 2004 🙂 צפיתי בזה כמה פעמים שוב, ולהערכתי הבעיה בלוח שעונים עצמו. הבעיה השכיחה בדר"כ בכאלו בעיות אלו המגעים על הלוח המחוברים לקונקטור שמתחבר לצמה. זה דורש פירוק לוח שעונים ובדיקה

זה היחיד שמצאתי שיורד מ 550 ש"ח. תשלח הודעה לפני קנייה למוכר לבדוק אם זה תומך ברכב שלך. בתאוריה אמור, במעשי .. https://he.aliexpress.com/item/1005006032387511.html?spm=a2g0o.productlist.main.3.5a91164enoYKM2&algo_pvid=76deec4d-043b-4f08-b4e4-e7e521f0ede9&algo_exp_id=76deec4d-043b-4f08-b4e4-e7e521f0ede9-2&pdp_ext_f={"order"%3A"7"%2C"eval"%3A"1"}&pdp_npi=4%40dis!ILS!184.33!156.68!!!48.86!41.53!%402140f54217449311630837824eac46!12000035406159916!sea!IL!1675895639!X&curPageLogUid=1UpHao4SCxrs&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

בעיית מגע כלשהי. יכול להיות בלוח שעונים עצמו, ריליי, פיוז, צמה וכו'. יש לך דרך להוציא קודי תקלה? בכל מקרה זה משהו שחשמלאי רכב מתעסק איתו.

תקנה ספריי לניקוי מגעי אלקטרוניקה, ותתיז שם כמות יפה. תן לזה קצת להתייבש (זה על בסיס אלכוהולי, יתנדף מהר), ותשחק עם הכפתור כמה פעמים ותראה מה קורה. לפעמים פותר בעיות מגעים בכפתורים. לשאלתך כל היחידה זו החלפה קומפלט. עלות לא יכול לומר לך, אתה צריך לבדוק לבד עלויות. מקורי בטח יעלה הון, וחלופי יעלה בין 10% ל 25% מהמקורי. זה דורש פירוק הכיסוי של הדלת.

נשמע שהבעיה באחת מהתושבות של המנוע או הגיר. הן אמורות לייצב את המנוע/גיר ולמנוע תזוזות קדימה אחורה ולצדדים. אם הגומי קרוע או חלש באחת מהן שאמורה למנוע מהמנוע/גיר לזוז לצד בסיבוב כשהכוח המופעל צידי, המנוע/גיר נוגעים במשהו ומייצרים ויברציות. כשאתה נותן גז אתה מוריד בעצם מהכוח המופעל לצד ולכן זה מפסיק. להערכתי שם הבעיה