נירו72

לימוד מחשב/גיר/בית מצערת מתבצעת ע"י כניסה לסקאנר ומאפסים את הרכיב. זה מחזיר אותו לברירת מחדל מהיצרן כשהוא חדש. אחרי שעשו את זה גילו שבית המצערת לגמרי מחוץ לטווח, אז ניקו בית מצערת. לאחר מכן איפסו או את המחשב הראשי (ECU), או שאפשר לאפס רק מצב בית מצערת, לא מכיר את כל סוגי הרכבים, גם הוא חזר למצב יצרן ולכן התקשורת ביניהם השתפרה כי התחילו ללמוד להסתנכרן אחד עם השני מנקודה זהה. זאת אומרת שנעשתה פעולה אקטיבית לפתור את הבעיה ולא רק איפוס תוכנה. אם לא היו מנקים בית מצערת זה היה חוזר בדיוק למצב הראשוני. בדיוק מה שאמרתי, איפוס כשלעצמו לא פותר כלום. צריך להבין איך עובד מחשב רכב. כל נסיעה הוא מכוונן פרמטרים במפות אצלו. וכל תהליך למידה או זיהוי תקלות "קלות" נרשם נשמר ועובר השוואה וכוונון לפי פרמטרים מסוימים שקבע היצרן. כבר בתכנון ברור שחישנים לאחר שנה, שנתיים או 5 שנים לא יראו אותם פרמטרים. ולכן נקבע טווח שעדיין נחשב תקין, והמחשב יודע להתמודד איתו. וכל עוד זה בטווח התקין והגמיש, לא נדלקת תקלה. ברגע שהחלפת רכיב ישן לרכיב חדש, או רכיב מיצרן אחר השינוי לא תואם למה שמוגדר כרגע במחשב ולכן צריך לאפס את זה כי זה מקצר את זמן הלמידה מחדש. אבל גם בלי לעשות כלום בסוף המחשב יכוונן ויוציא מהרכיב את התוצאות הטובות ביותר כי כך הוא בנוי. את אותו איפוס ולימוד מחדש אפשר לעשות פשוט ע"י ניתוק מצבר לפחות לשעה. ולאחר מכן נסיעה שתכלול גם עצירות וגם נסיעה מהירה.

זה הצד של הטורבינה, גזים שרופים עם שמן שרוף מגיעים אליה מסעפת הפליטה, ועקב דליפה שדרכה נכנס אוויר ונקי מבחוץ יווצר יותר פיח? נשמע שאמור להיות הפוך. מה עוד שכשזה קורה מיד מרגישים, זה לא משהו שלא שמים אליו לב בנהיגה. יידלקו ערימה של מנורות. חיישני חמצן, לחץ, טורבו, כללי, והשד יודע עוד מה. נהג נורמלי לא ייסע עם זה מאות ואלפי ק"מ שזה התהליך שאתה מתאר

לא מומחה טורבו וזו מערכת 2 מגדשים במרצדס שפחות מכיר. אני הקטן ששמי אינו טורבו, לא מצליח להבין מה הקשר בין חופש בצינור שהיא מראה ונראה כמו הווסטגייט אבל טוענת שמחובר לסעפת פליטה, לנזילת שמן. בעיה של דליפה בצד של הטורבינה תוביל לירידה בסחיבה ורעש של טרקטור. זה לא משהו שלא שמים לב מיד. שימון עובר בציר שמחבר בין הצד של הקומפרסור לטורבינה.

אני מכיר את יוליה טורבו והאינסטגרם שלה. ואפילו חשבתי לעצמי אם היא רשומה באתר אפשר לקרוא לה לכאן. ואני לא מבין למה זה נראה כמו ויכוח ונסיון להסביר לי את המובן מאליו כשאני לא רואה איפה הפערים בינינו. תקרא מה שכתבתי עד עכשיו. אני טענתי לרגע שסדק בסעפת פליטה לא פוגע בטורבו או בדברים אחרים? הדבר היחיד שטענתי ואני עומד על כך, שאפשר לרתך סעפת, כל סעפת לא משנה מאיזה סגסוגת עשויה. ושמוסך ישר ומקצועי מנסה לעשות תיקון מקצועי ולא פחות חשוב לחסוך כסף ללקוח. לא משנה כמה יעלה ריתוך, אני אתפרע לחלוטין לרתך הכי מקצועי בישראל, ומוכן לפנות לאחד להביא הצעת מחיר, זה לא יעלה על 2,000 ש"ח וזה מחיר מופרז ומופרך. כמה יעלה להחליף סעפת + טורבו? 10,000? אם אתה בעל מוסך, באיזה דרך תבחר? אני רואה עשרות רבות של סרטונים על שיפוצים מתחום הרכב ביוטיוב בחודש (יתרון הפרימיום נטול הפרסומות) כולל של רכבי על, ורואה מוסכים שאשכרה עובדים ומשפצים דברים ולא מחליפים בכל תיקון בחלקים חדשים, משהו שכנראה זר לנוף הישראלי. אתה חושב שאם אפשר לבנות אגזוז ברמה גבוהה מסגסוגות על לרכבי על, כולל סעפת מותאמת אישית, אי אפשר לרתך סדק בסעפת של מאזדה?! אני מחזיק ממך אחד שמבין, אתה יודע שאפשר ושאני צודק. דרך אגב זה תלוי. משתמשים בסעפת יניקה מפלסטיק בכדי לקרר את האוויר שנכנס לצילינדרים וגם להוזיל עלויות, אבל זה בא גם עם חסרונות כמו עמידות מופחתת (במיוחד בארצות חמות כמו ישראל שחונות בשמש), וחלקים שמתפרקים ועפים למנוע (תחפש swirl flaps of death). במנועי ביצועים ומכוניות משופרות סטייג' 3 עדיף לשים סעפות ממתכת (בעיקר אלומיניום וסגסוגות) כי הקצת קירור שסעפת פלסטיק (או צנרת), משיגה בטלה ב 60 מול החסרונות וחוסר יכולתה להתמודד עם הלחצים.

אני לא אמרתי שלא צריך לתקן. אמרתי שהתיקון לא צריך לכלול החלפה של טורבו. מוסכים פה בוחרים בדרך הקלה. אבל את העלויות מגלגלים על הלקוח. לא משנה כמה מורכב יהיה התיקון של הסעפת, זה לא יגיע ל 10,000 פלוס מינוס שלוקחים פה על החלפת טורבו. אפילו לא קרוב. הבנתי, במאה שלך מייצרים אותן מפלסטיק.

יותר מזל משכל. מזלך שלקח רק חצי שעה ולא 4 שעות. גם אז מחיר הדלק היה לא משהו 🙂 בניחוש גס הוא עשה איפוס מלא למחשב הרכב, ובגלל שהייתה בעיה לקח למחשב זמן לתקן את עצמו. אבל גם אז זו לא הדרך. פותחים סוויטץ', לוחצים לאט על הדוושה עד הסוף בלי להניע כמה פעמים. ככה המחשב יודע מה הטווח בין נקודת ההתחלה לנקודת הסיום. אחרי זה מניעים, נותנים לו בסרק לעבוד כמה דקות, מפעילים מזגן ואורות לעוד כמה דקות, נותנים כמה מכות גז ושלום על ישראל. מכונאים פשוט לא יודעים להתמודד בימינו עם רכבים חדשים והמערכות, הם בקושי מבינים רבע מהן ברמה בסיסית, והיחיד שאולי מבין משהו בכל מוסך אלו אנשי הדיאגנוסטיקה שפונים אליהם כמעט לכל התקלות הקצת מורכבות. וגם שם לא יודע עד כמה יש מקצוענים בארץ, שומע שלא הרבה. מכונאי כיום חייב להיות מינימום ברמת הנדסאי רכב. יש ארצות שאתה חייב תואר. עד אז בן אדם יבוא עם בעיה בחוט, יחליפו לו מנוע

נשים את הכובע הרציני. יש מחשב/תוכנה/מודולים, שמגיעים מכוילים מהמפעל, הכניסו את כל הפרמטרים האפשריים לתנאי הנסיעה, עם גמישות מסוימת. התוכנות של מחשבי הגיר והמנוע מתאימים עצמם בכל רגע נתון לתנאי הנסיעה ולכל המידע שמוזן מהחיישנים. זו למידה (כיול) בלתי פוסקת. "הלמידה" שמדברים עליה בדר"כ היא איפוס דרך סקאנר שמשמעותה מחיקת הערכים שנלמדו והחזרה לברירת המחדל של המפעל. בפועל הלמידה היא איזוטרית ולא משמעותית ולא תפתור בעיות. המחשבים ילמדו כל שינוי וימצאו את המצב הטוב ביותר בהנחה שהכל תקין. כך הם בנויים. בדקתי עשרות פעמים למשל אם יש הבדל בין לימוד מצערת, לבין לא לעשות כלום. התוצאה תמיד הייתה זהה. מי שלומד הכל זה מחשב הרכב שעושה התאמות, אבל בסוף התוצאה תהיה זהה כי המצערת והפוטנציומטר בה לא השתנו. יש לי ציוד שיכול לאפס את כל המודולים והמחשבים של פורד מאזדה (וגם לעדכן תוכנה), שיחקתי עם זה הרבה, פתר אפס בעיות. בסוף זה חוזר בדיוק למצב לפני האיפוס. בעיה זו בעיה ושום למידה לא תפתור את זה. זו אגדה אורבנית. בניגוד לעדכון תוכנה שזה כבר יותר משמעותי ויכול לתקן בעיות, להפוך גיר לחלק יותר ומתנהל טוב יותר, ולתקן באגים. מהסיבה שכשרכב עובר משלב התכנון ההנדסי בתאוריה למעשה, דברים מתגלים, ועושים תיקונים בהתאם בתוכנת ניהול. בנוסף מחשב גיר מתקשר עם מחשב הרכב ולעתים עם חיישנים נוספים כמו חיישן מהירות וכל בעיה באחד מהם יובילו לבעיות שאינן בהכרח בגיר, אבל יתבטאו בהעברת הילוכים עד לרמת דפיקה, משיכת הילוך, אגרסיביות וכו'. גיר הוא זרוע ביצועית של מחשב הרכב שתלוי בחיישנים, וכל בעיה באחד מהם יוביל לפעילות לא תקינה של הגיר. והרבה פעמים מאשימים אותו שלא בצדק.

איך שכחתי את הבונבוניירה. הגיר כבר בוגר, הגיע למצוות (84,000) הלך ללמוד מוציא תואר ראשון בנסיעה אוטונומית אצל אילון מאסק. אבל קצת מתקשה. סמי, תביא ת'טייר! עוד מעט מגיעים למאדים אבל בארץ בתחום הרכב כלום לא השתנה. מה יש לגיר ללמוד? איך מעבירים הילוך? אם לא למד עד עכשיו, יש מצב שהוא קצת מאותגר וזה לא משתנה בדר"כ.

כל פעם נפעם מחדש מהדרכים היצירתיות לעשוק בעלי רכבים. קודם כל עוד לא שמעתי על טורבו שאי אפשר לפרק מסעפת. אבל תמיד שמח ללמוד דברים חדשים. וגם אם נניח הם מרותכים להם יחד כמו פוליטיקאים לכסא, גם פה עם קצת יצירתיות ומציאת איש המקצוע הנכון ניתן לתקן. לא שמעו מסתבר במדינת הקודש על דבר חדשני במיוחד שנקרא ריתוך. כל הסעפת זו חתיכת ברזל, ב 200 ש"ח ריתוך הבעיה נפתרת. אלא אם כן התחילו לייצר אותן מאדמנטיום. בשביל כזה דבר להחליף את הכל קומפלט כולל טורבו?! הייתי אומר שזה הזוי, אבל מסתבר שכיום הזוי זו הברירת מחדל.

ממיר מומנט זה חלק מכני שמתאם בין המנוע לגיר ועובד על לחץ שמן. הבעיה שאתה מתאר מתאימה לקוד תקלה. בסרק הלחץ שמן נמוך ואם יש בעיית החלקה קלה זה יתבטא הכי טוב בלחץ נמוך. לא שולל בעיה בשמן עצמו שגורמת לתקלה כמו עודף שמן, חוסר שמן, שבבים ובוצה שנתקעו בממיר מומנט בנקודה בעייתית ועוד. אתה צריך להתייעץ עם מישהו תותח ואמין מתחום הגירים. אולי החלפת שמן וניקוי תעזור.

מישהו צריך לתבע יום אחד את אחד ממכוני "הבדיקה" האלו ולקרוע לו את הצורה, אולי אז הם יתחילו להתייחס ברצינות למקצוע וללקוחות. אחרי כזה דבר המוכר תולש שיערות, והקונה לא יודע אם יש לו גרוטאה או לא, כי יש בעיקר סימני שאלה, אין סימני קריאה או סתם מידע רלבנטי. מה הבעיה של "הבוחן" להוציא את הקוד תקלות מהמחשב ולהדפיס? עוד דקה עבודה תשבור אותך. חריקות בבלימה: מרפידות בכלום כסף ועד בעיות יותר רציניות. מה הקונה אמור להבין מזה? מזגן חלש: ספיקת אוויר או קירור נמוך. אלו בעיות שונות מאוד, כמה קשה לתת טיפה פירוט. בדיקת קומפרסיה ככל שיודע עליה ומזמן לא הייתי במכון בדיקה היא חשמלית, ולא ע"י פירוק פלגים ובדיקה עם שעון. במצב כזה תקלה חשמלית יכולה לשבש לפי מיטב הבנתי את הקריאה, כמו למשל קויל על פלג, פלג בעייתי וכו'. כך שזה לא אומר שיש בעיה פיזית במנוע, אלא אולי בחיישנים (אבל למה להוציא קודי תקלות מהמחשב). גם הבדיקה הזו שוויה כקליפת השום. במלוא הכנות, אי אפשר לדעת מהבדיקה הזו פשוט כלום. זה כסף זרוק. עוקץ ברשיון. לא חושב שזה רכב כזה נדיר וגם הנתונים שלו לא כאלו מזהירים (השכרה, חברה, קילומטראז' גבוה). אבל אם אתה כזה נעול עליו, לך למוסך מאזדה רשמי שיבדקו לך את הרכב וגם ביחס לבדיקה, ויוציאו היסטוריית טיפולים. מהם תשמע באמת מה מצב הרכב. ובכלל רכבי מאזדה עד 5 שנים זה בזבוז כסף לשלם למכון בדיקה. לדעתי עדיף לשלם למוסך ולקבל חוו"ד אמיתית.

שכחתי משהו חשוב. לפני שמזמינים לבדוק התאמה לרכב שרוצים לבדוק.

מצרף 2 קישורים לאחד בסיסי אחד יותר מקצועי. 77 ש"ח פלג OBD שיכול לקרוא ולמחוק תקלות ולמכונאי חובב. את הרוב הוא יצליח לזהות ולמחוק למעט אולי מכוניות/תקלות נדירות. אפשר גם לראות LIVE DATA ולראות את כל החיישנים בזמן אמת מה הנתונים. למי שרק רוצה שיהיה לו משהו בהשג יד משהו בסיסי לפעם ב .. אם נדלקת מנורה, או מרגיש שמשהו לא בסדר ברכב, מתחמם, רועד וכו', זה מספיק פלוס. https://www.aliexpress.com/item/1005007540201212.html?spm=a2g0o.productlist.main.15.1adc1bebRlVQFr&algo_pvid=fb5bccad-f533-4184-aaef-5598e0654b07&algo_exp_id=fb5bccad-f533-4184-aaef-5598e0654b07-7&pdp_ext_f={"order"%3A"865"%2C"eval"%3A"1"%2C"orig_sl_item_id"%3A"1005007540201212"%2C"orig_item_id"%3A"1005007215367870"}&pdp_npi=4%40dis!ILS!181.21!77.92!!!347.88!149.59!%40212e509017437840837205215e5800!12000041213928307!sea!IL!1675895639!X&curPageLogUid=kh6dB2M81ZG8&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A משהו שמתקרב לסקאנר מקצועי בעל יכולות קרובות לציוד מוסך ב 266 ש"ח. משהו כזה היה פותר לך את הבעיה, ורחוק מאוד מ 700 ש"ח. https://www.aliexpress.com/item/1005002612742581.html?aff_fcid=79d6517ae3c14b7bb2bc363d0096b841-1743782346207-09298-_ooSl4yd&tt=CPS_NORMAL&aff_fsk=_ooSl4yd&aff_platform=shareComponent-detail&sk=_ooSl4yd&aff_trace_key=79d6517ae3c14b7bb2bc363d0096b841-1743782346207-09298-_ooSl4yd&terminal_id=53db4b52f2b440888e0b876d58e036a7&afSmartRedirect=y&gatewayAdapt=glo2isr

לא צריך להתפרע עם הסכומים. אפשר למצוא בין 100 ל 300 ש"ח פלג OBD שיכול לקרוא ולמחוק תקלות. אני אחפש לך אחד בטווח ואפרסם אם עוד אנשים רוצים במחיר סביר. אם מישהו אחר מכיר, יכול לתרום מהידע. לא רק הפלג חשוב, גם האפליקציה לא פחות חשובה בבלוטות'. מהלא יקרות הכי טובה זו car scanner. רשיון עולה איזה 20 ש"ח ויכולה לסרוק כמעט כל סוג קיים של רכב עם פלג פשוט יחסית ולמחוק תקלות.

זה בייסיקלי מה שאמרתי לך, ומה שקרה בפועל. אני באמת לא מבין חובבי רכב שלא מחזיקים סקאנר או פלג OBD סביר. למה לפרק חצי רכב, לנסוע לחזור כמה פעמים עם החלפת חלקים (דלק, זמן, אנרגיה) שזה בערך מקביל לאבחון עם קריאה בקפה, כשאפשר להתחבר, לקבל קוד, ולדעת ישר את שורש הבעיה. ולא, 20 ש"ח מעלי אקספרס זה לא נקרא סביר. זה הציוד בדיקה מס' 1 בימינו של המכונאי. אני לא פותח מכסה מנוע בלי להתחבר קודם עם הסקאנר. אתה רק הדגמת עד כמה זה חשוב

משהו שקשור בשלט של הרכב או מפתח חכם שנראה רגיל ומוטבע עליו קוד שברח (היה לי רכב כזה פעם, הייתי צריך להכניס קוד מאסטר שמגיע מהיצרן לשחרר נעילה עם הדוושות ע"י לחיצות)

אתה כמו ביצת קינדר, כל פעם מוציא הפתעות חדשות 🙂. היית צריך להתחיל מזה, זה לא איזה משהו איזוטרי ולא קשור שאין צורך לציין. במצב כזה זה יכול להיות כל דבר, ממחשב ועד קצר בצמה. תתחיל בלבדוק אם מגיע ניצוץ ודלק כשנותן סטרטר. ככה תוכל למקד יותר מאיפה הבעיה. יכול להיות שהריליי או פיוז שקשור לדלק נדפק. תתחיל לבדוק פיוזים אחד אחד גם במנוע וגם בתוך התא נוסעים. לאחר מכן תחפש חוטים שהבידוד נמס. תפרק את כל בית הפיוזים במנוע תהפוך אותו ותסתכל על החוטים. חפש חוטים שרותכו יחד כי הבידוד נמס, או חוט שהבידוד שלו נראה שעבר טראומה. תקווה שתמצא את זה שם, ולא תצטרך להמשיך לעבור על כל הצמה ל BCM, הלוח פיוזים ותקשורת בתא הנוסעים. אופציה 2 שתדרוש ממך אורך רוח ואני מכיר את ההרגשה שאתה להוט למצוא את הבעיה, זה להשיג סקאנר איכותי ולבדוק תקלות. יכול היה לחסוך לך הרבה עבודה כי היה נותן לך כיוון. עדיף אפילו להזמין מחו"ל אחד איכותי שגם תומך בסובארו, זה לא משהו חד פעמי. זה משהו שילווה אותך לשנים ויחסוך לך הרבה כסף וכאב ראש.

מלכתחילה נראה היה לי שהבעיה חשמלית. אם זה לא הריליי נותרו 2 חשודים עיקריים. הסוויטץ', או בעיה במערכת אבטחה כלשהי כמו אימובילייזר או קודנית. בגדול המערכת הנעה משלבת כמה גורמים עיקריים: מצבר, סטרטר, סוויטץ', מערכת אבטחה חשמלית בדמות ריליים פיוזים וכו', ועוברת דרך מערכת אבטחה של הרכב כמו אימובילייזר קודנית וכו'. יש לך מערכת אבטחה מסוג כלשהי? ניסית כששמת מצבר לסגור ולפתוח את הרכב עם השלט? יש מערכות אבטחה שנמצאות בשלט של הפתיחה. לא מכיר את המערכת בסובארו

פה מתחילה הבעיה. למה דווקא למכון ההוא ולא מקום לבחירתך? בגלל שזה ישראל, ומדובר על טרייד אין (נוכלים ברשיון), בחיים לא הייתי הולך למכון שהם ביקשו. די בטוח שכבר בדרך הם קיבלו טלפון שאתה עומד להגיע ושהתוצאות יהיו בהתאם. וזה מסביר איך במזדה 4 שנים על הכביש שבקושי נפתח לה המנוע רשמו "מנוע לא תקין". תרים טלפון למכון ותגיד שהמוסכניק שלך ביקש לדעת איך הגיעו למסקנה הזו, ואיזה בדיקות ביצעו, ושהוא מבקש לקבל את הנתונים. הם יתחילו לגמגם. תגיד להם אתם כתבתם שהמנוע לא תקין, האם אתם עומדים מאחורי זה במאה אחוז? אם לא, תתקנו עכשיו ותשלחו לי מעודכן שהמנוע תקין.

אני חושב שהבעיה חשמלית בגלל המתח שנופל לרדיו כשנותן סטרטר. בעיית מגע, פיוז או ריליי. מצרף לך סרטון של הפיוזים והריליים שקשורים לסטרטר שלך. תבדוק את הפיוזים שהוא מדגים. יכול להיות שהסטרטר היה קצת תפוס התחמם ושרף פיוז. אופציה נוספת אם הפיוזים והכל היה בסדר, תפרק את הריליים שמראה בסרטון, קח לחשמלאי רכב שיבדוק לך אותם, ובמידת הצורך יחליף לך מה שתקול. לבד לבדוק ריליי דורש ידע, או ציוד לבדיקת ריליים.

המצבר שהחלפת חדש? כי נשמע שהבעיה היא יותר במצבר מאשר בסטרטר. תנסה לחבר את 2 המצברים בטור ולתת סטרטר. אתה עושה זאת ע"י חיבור המצבר החיצוני עם כבלים למצבר שמחובר לרכב. אם הרכב מונע רק פעם בחודש, ובכל הזמן הזה הוא מחובר ולא מנותק כפי שאמור להיות, הוא לא יחיה הרבה. זה נקרא פריקה עמוקה ומצברים רגילים לא מתמודדים עם זה טוב.

לדעתי בשוק הפרטי יהיה לך קשה מאוד למכור רכב שממילא ללא שוק במצב כזה. עדיף לך לדעתי לפנות לדילרים או מגרשים ולעשות החלפה ולהוסיף בשביל רכב אחר. הם מקושרים ועובדים עם אנשי מקצוע בצורה קבועה ולכן מקבלים מחירים שהופכים זאת למשתלם עבורם. קשה לי להאמין שתקבל מעל 10,000 במקרה הטוב. זה מסוג הדברים שאתה יכול רק למזער נזקים כי זה lose-lose situation. בעיניי עדיף לחתוך את כל ההפסדים עכשיו ולהתקדם, מאשר להמשיך עם נבלה. זה לא רק עניין הכסף, זה האנרגיה והחשש התמידי. פשוט לא שווה את זה.

כשאמרתי בידוד התכוונתי לשרינק, אבל אין לי בעיה שדייקת אותי. אם כי יש עוד אפשרויות. אני אישית מתחת לשרינק שם קודם איזולירבנד להוסיף שכבת בידוד נוספת נגד קורוזיה. שרינק לא חזק בזה. לגביי הלחמה רק שתדע חלק גדול מהמומחים בחשמל רכב נגד העניין מהסיבה שבהלחמה החוט מאבד את הגמישות ועלול להשבר/להיסדק עם הזמן כתוצאה מהויברציות ברכב. יותר מומלץ ליפוף קצה מול קצה בצורה מסוימת ששומרת גם על חוזק וגם על גמישות ולא תיפתח לעולם. מצרף סרטון, רק שהוא עשה את החלק החשוף ארוך כאורך הגלות, אפשר ורצוי לעשות את זה הרבה יותר קצר. עמיד לדלק הוא לא צריך להיות (אם כי זה לא מזיק) מהסיבה שהקונקטור נמצא מחוץ למיכל שאמור להיות אטום ולכן אין שם אפילו אדים. יותר חשוב שיהיה עמיד למים.

להערכתי הבעיה מהקונקטור החשמלי למשאבה. הוא כנראה מחובר הפוך. בדר"כ אי אפשר לשים קונקטור הפוך כי יש מגרעת וזה יושב רק כמו שאמור. 2 אופציות. שמסיבה כלשהי הצלחת לשים את הקונקטור הפוך. ואז רק צריך להפוך אותו. שהגיע מעלי אקספרס הפוך, שזה די סביר מהניסיון שלי בהזמנות מעלי אקספרס. אם הקונקטור יושב טוב ואי אפשר להפוך אותו, תצטרך לחתוך את החוטים ולחבר הפוך. אם אתה עושה זאת בעצמך, תשים על החיבורים הרבה איזולירבנד ובידוד. אתה לא רוצה ניצוץ באזור של המיכל דלק.

קודם כל מה הקילומטראז' הכללי, ולמה הלך המנוע? דברים שצריך לבדוק ולהתחשב בהם. מה כולל האוברול מלבד בוכנות רינגים ומיסבים. פירוט מלא להכל. מאיזה יצרן החלקים, האם מקוריים, האם חליפיים. בדיקה ושיפוץ טורבו במידת הצורך כלול? טורבו לבד זו עלות גדולה וצריך לבדוק אותו עוד לפני שמתחילים בכלל. דברים עלולים להתגלות במהלך השיפוץ. אתה עלול להתחיל ב 10,000 ולהגיע ל 15,000 ומעלה. בנוסף אוברול אומר שיפוץ רק של המנוע המכאני עצמו, כל שאר המערכות והחיישנים זה מה שהיה לך קודם. ואם היו בעיות, הן חוזרות איתו, זה לא כלול באוברול בדר"כ וזה עוד כסף. עוד נתון שצריך להתחשב בו זה מה מצב הגיר, והאם דורש גם השקעה. כי כשמפרקים מנוע הוא נגיש ויכול להיות שצריך להחליף קלאטצ'ים או רכיבים נוספים וזו ההזדמנות. מנוע מיבוא יש לך אחריות, ומניח שאפשר למצוא כאלו עם קילומטראז' נמוך יחסית. בנוסף מגיע עם טורבו וכל המערכות החשמליות.בין 2 האופציות אני אישית הייתי הולך על החלפה מיבוא, יותר בטוח, ושומר לעצמי את המנוע הישן לחלקים. במיוחד הטורבו שיקר מאוד. אופציה שלישית, למכור את הרכב בהורדת מחיר המנוע + כמה אלפים, ולתת לקונה או לדילר לשבור את הראש. לא חושב שצרפתית בת 10 זה הרכב הנכון להשקיע בו. עדיף לספוג קצת הפסד מאשר הרבה הפסד בהמשך ולברך ברוך שפטרנו.