נירו72

הייתי הולך על משהו פשוט שיש בשפע ועם מוניטין מוכח כמו קיה פיקנטו יונדאי I10 וכו'. כמובן שעושה בדיקה ו/או לוקח חבר שמבין לראות. נכון, איכות נסיעה לא משהו (שים כרית נוספת), אבל נראה לי עסקה הרבה יותר טובה מלזרוק כסף להשכרה ולספור כל ק"מ וכל שריטה.

מעיד על בעיה במערכת עזר לבלימה. יכול לנבוע מהרבה סיבות. בלי להתחבר לסורק תקלות ולראות בדיוק מה הבעיה אי אפשר לדעת ממה נובע. אתה חייב מישהו מקצועי שיאבחן לך

טורבו זה לא רק "תוספת" למנוע, זה שינוי של אופן עבודת המנוע לחלוטין. מנוע אטמוספרי (נטול טורבו) בצורה פשטנית עובד ע"י יניקת אוויר, בעוד מנוע מוגדש עובד בצורה שהאוויר מוזרם בלחץ שנקבע ואפשר לשנותו בתאוריה עד אינסוף (או עד שהמנוע יתפוצץ). זו הסיבה שלעשות טיונינג לרכב עם טורבו אפשר לעשות דברים יפים, ולרכב ללא מגדש מעט מאוד. ולאחר הפתיח, לקחת מנוע קטן ולהוציא הספק ממנוע 1,000 כמו ממנוע 2,000 אטמוספרי, צריך להפעיל לחץ גבוה על המנוע, ועל הטורבו. הטורבינה עצמה במנוע קטן יותר קטנה ולכן מהירות הסיבוב שלה יכולה להגיע עד 250,000 סל"ד שזה 4,000 סיבובים לשניה. לטורבו יש שחיקה, ודרוש קירור איכותי ושימון שמקבל מהשמן מנוע. כל בעיה קטנה בשמן מנוע יכולה להרוס טורבו. זו הסיבה שמבחינת אמינות ויכולת לספוג תקלות "קטנות" מנועי טורבו הרבה פחות אמינים. בנוסף בסל"ד גבוה אם טורבו מפסיק לעבוד השינוי הקיצוני בבעירה ובלחץ עלולים לפגוע בבוכנות ולא פעם טורבו תקול לוקח איתו את המנוע. בנוסף עלות החלפת טורבו זה כמו עלות החלפת מנוע שלם. וטורבו ילך בשלב מסוים, והרבה לפני המנוע עצמו. האם אפשר לייצר מנוע קטן ועמיד עם טורבו? בעיקרון כן, בשימוש ברכיבים מאוד עמידים ואיכותיים ותכנון מבריק של הכל. עדיין לא יהיה אמין כמו מנוע ללא טורבו אבל אפשרי. האם היצרנים מעוניינים? זו שאלה אחרת. * במנוע עם טורבו סוג שמן המנוע ואיכותו זה גורם קריטי. לא לחסוך, ולהחליף בין 7,000 למקסימום 10,000 ק"מ יתרמו מאוד לאמינותו לאורך זמן. 15,000 במדינה שרוב הזמן הנסיעות בה קצרות ובתוך העיר, חמה ומלאה פקקים זה יותר מדי.

הקדימה והאחורה מזכיר מוסטנג, ועוד שלל תוספות כמיטב ה AI. הנה גרסת 2024, לא כ"כ שונה ועדיין מרשימה. מול האוקטביה ושות' לא נראה שהיו לה פה מתחרים מה שכן מצאתי בחיפוש משהו מעניין לפות"ש שהתעניין ביבוא מסין. חברה סינית שזו ההתמחות שלה, נראה מעניין לבדוק איתם https://www.autocango.com/

יש כנראה כמו תמיד יוצא דופן. משום מה פורד החליטו לייצר ולמכור את הפורד מונדאו החדשה רק בסין. אף אחד בעולם לא מבין את ההחלטה. הייתי שמח לייבא אחת (-:

לא בדקתי לעומק, אבל לדעתי זו חברה סינית שמטשטשת עקבות שהיא מסין בגלל המוניטין. גם באתר שלהם לא מופיע מקור. כשאני שמתי צמיגים שלהם לפני 10 שנים פלוס, לפי מיטב זכרוני עוד הופיע שהם חברה סינית. לאחר מכן שדרגו מפעלים ועברו לייצר ולפתח בכל העולם כולל ארה"ב ואירופה, אבל אולי טועה. בכל מקרה לא סתם שמים אותם מקוריים ב VAG, ביחס לעלות תועלת זה כנראה הצמיג הכי טוב בשוק. אותי שכנע לנסות הפנצ'רמעכר שלי ואמר לי תשים, סע ותבחן, תחזור, לא טוב מחליף לך אותם ומזכה למרות שנסעת. היו לי צמיגי קונטיננטל ולא היו לו במידה שלי טובים, אז השתכנעתי בגלל הביטחון של הפנצ'רמעכר (והמחיר). ממש ממש הופתעתי מאוד לטובה. שחיקה נמוכה, אחיזה טובה, לא מתעוות, לא מאבד לחץ אוויר במאמץ, ולא נקרע בדופן מכל נגיעה במדרכה. אם מישהו מחפש צמיג טוב וזול, זה ה-צמיג. ודרך אגב, זו חברה שמשקיעה המון בפיתוח וגם כספונסר במירוצים, והיו מבחנים בעבר שניצחו צמיגים כמו יוקהומה ומישלין על המסלול. שזה קצת יותר מאמץ מנהיגה אפילו ספורטיבית על הכביש. יכול להיות שלנהג עם 500 כו"ס לא הייתי ממליץ לנסות, אבל לפיקנטו של אמא שלי בהחלט שכן. צמיגי פרימיום זה מותג, ולפעמים השם הרבה יותר טוב מהצמיג. היה לי גם נסיון רע עם מותגים ידועים. יש צמיג של מותג ידוע ומוביל שידוע כרוצח מכוניות על. כל מכונית ששמה אותו מצאה עצמה מקופלת מהאמצע.

אני מכיר חברה סינית שנקראת GT RADIAL, בארץ מוכרים בעיקר את GT Champiro. חברה שמשקיעה הרבה בפיתוח עם מפעלים בארה"ב והשתתפות במירוצים. היה לי נסיון טוב עם הצמיגים שלהם. הם בין מדיום לפרימיום ושמים הרבה מותגים בכיס הקטן. ומי שאמר שצמיגים סינים עדיין זבל, שיסתכל במבחן הזה. על רטוב הם לפני מישלין, גודייר איגל וקונטיננטל. https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2021-Tyre-Reviews-UHP-Summer-Tyre-Test.htm

אם הם לא רואים תקלה, אין להם מושג מה הבעיה והם זורקים ניחושים. תתחיל בלבדוק מדוע דולקת הנורה ותמצא את הבעיה שלך. היא לא דולקת סתם. אם יש לך פלג obd תוריד תוכנה בשם forscan ותנסה לאבחן איתה.

גיר עובד מול מחשב הרכב וחיישנים נוספים שאומרים לו מתי להעביר הילוך. כל בעיה באחד החיישנים יכולה להשפיע על העברת ההילוכים בגיר. לא אומר שהבעיה בגיר בהכרח. צריך לחבר את הרכב לסקאנר טוב ולבדוק תקלות ומצב כללי. רק לאחר מכן לקבוע מה צריך לעשות

סוזוקי SX4 https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4444738,00.html

טייגר זה רייקן בשם אחר. אותו צמיג. מגיעים באחד משני השמות. ראיתי אותם אחד ליד השני. צמיג זהה לחלוטין

כל דבר כמעט אפשר לבד, תלוי ביכולת שלך. בעיקרון היא על הצינור ההידראולי שמתחבר למשאבה מקדימה, לכיוון הפנס. צריך לפרק את פנס שמאל שממולך כדי שהגישה תהיה יותר קלה. צריך להכין שמן תואם איכותי כי חלק ינזול. צריך לארגן גומיה מתאימה איכותית. ובסוף לנקז אוויר. השאלה אם הנזילה משם. תחפש קודם איפה אתה רואה שמן, ואם יש בחיבור למשאבה.

דל"פ. מאמין שבחברה בדקו את שאר המנוע ומצאו שהוא תקין, אחרת אחרי ראש מנוע עקב עליית הקומפרסיה היו מתחילות בעיות. יש לעניין לא מעט יתרונות. סידרו את השסתומים, מרווחים, גומיות שסתומים, בטח החליפו טיימינג, משאבות למיניהן, רצועות ושאר דברים שנדרשו בהחלפה והכל מקורי. זה שווה הון קטן אצל היצרן. וזה לרכב בן 15. הייתי עושה בדיקת קומפרסיה וקומפרסיה הפוכה ליתר ביטחון לפני קנייה, ואם הכל תקין הייתי רואה בזה בעיקר יתרון, אבל למוכר אומר שזה בעיקר חיסרון 🙂

יש מצבים שיכולה להיות נזילה שמתרחשת רק בלחץ גבוה וכשהמנוע מתחמם שזה אומר בנסיעה או בסלד גבוה ולא סרק, ולכן כשאתה עומד במקום אין נזילה. צריך שמישהו ילחץ על הגז ותוך כדי לבדוק למטה אם נוזל, וכן לבדוק אם יש אזור שיש עליו הרבה שמן. קשה לי להאמין שהבעיה מהרינגים ואין טיפה עשן למנוע שאוכל ליטר ויותר כל 250 ק"מ. גם לא סביר שלא היו מרגישים במנוע ירידה משמעותית בסחיבה ולא רק מהקומפרסיה. השמן השרוף היה סותם חלק מהחיישנים כמו חיישני חמצן וחיישן MAP עקב כניסת הגזים מה EGR. אני יותר בכיוון שיש בעיה של נזילה בלחץ גבוה מהבית פילטר, חיישן לחץ שמן או מקום אחר שעובר בו שמן.

אני לא מבין איזו עזרה אתה מבקש מאיתנו בשלב הזה. יש לך את כל המידע האפשרי. לדבריך הנזילה מהמשאבה וזה לא משנה אם מהמשאבה עצמה או מהחיבור, מישהו צריך לאבחן בדיוק מה הבעיה ולתקן את זה. או שאתה תפרק, או שמוסכניק. בכל מקרה ידוע מה הבעיה ומה הפתרון. בהצלחה

לפעמים אפילו לא צינור, אלא גומיה קטנה. במונדאו יש מחלה של הגומיה בחיבור של המשאבה לצינור ההידראולי ונוזל משם. מי שלא מכיר מחליף משאבה בגלל הגומיה הזו. ולפעמים חלקים נוספים. לא יודע איך בפוקוס אבל חולקת דברים רבים עם המונדאו. כדאי שיעלה את העניין למוסכניק

מתי שמת לב שהנוזל מים נמוך במיכל? בגדול קשר ישיר אין. לפי הקוד תקלה ומה שאתה מתאר, ה EGR שלךכנראה נתקע פתוח ומכניס גז פליטה למנוע קבוע. כתוצאה יש בעיה של חוסר חמצן בעירה נמוכה וביצועים גרועים. הרכב מצלצל? במידה וכן תפרק את ה EGR ותנקה אותו עם חומר לניקוי תנורים (אני משתמש בסנט מוריץ). תמלא איפה שהחורים, תשרה ל 30 דקות תקרצף עם מברשת שיניים ישנה ותשטוף במים חמים. במידת הצורך תחזור פעם נוספת עד שהכל יבריק ותרכיב. אחרי זה הוא יסע כמו טילינגו

בעייתי. יכולות לצוץ כמה בעיות כולל שתתפס המשאבת הגה ותמצא עצמך עם הגה קשה בסיבוב. תקנה שמן הידראולי הכי פשוט ותמלא בשביל לנסוע עד למוסך. בתיקון ממילא יוחלף הכל בחדש

אישית פחות מאמין שמשאבה איכותית מגיעה למצב כזה אחרי שנתיים עם נוזל קירור אבל לא מכיר את הרכב והוא לא ציין שנתון. אופציה נוספת ממה שראיתי באינטרנט שבמשאבה שלו יש יציאה חיצונית שמתחברת לבית הטרמוסטט, יתכן שמשם הנזילה.

ממליץ לך לעשות את הבדיקה שאמרתי. רכב ישן וצריך לאתר את כל הנזילות, יתכן שיש יותר מאחת. יכול להיות שיש נזילה מהאטם של המשאבה, אבל אז נשאלת השאלה למה כי זה נראה מהר מדי. אולי יש לחץ גבוה במערכת שגרם לזה. במקרה הזה גם לאחר החלפה יתפרץ ממקום אחר. יתכן טרמוסטט דפוק או בעיית אטם ראש. הדבר דורש בדיקה מקצועית והייתי הולך על הצד הבטוח ועושה גםבדיקת גזים ללחץ במערכת הקירור.

לא סגור על זה אבל חושב שהמיכל עיבוי גם יושב בצד הזה קרוב לרצועות. בדקת פקק או נזילה מהצינורות שמתחברים אליו? אם לא תאתר, יש ערכה של נוזל עם UV פנס UV ומשקפיים מיוחדים. שמים במים ומאירים בפנק כשהמשקפיים עליך ומאיפה שנוזל יש צבע זרחני. ככה מזהים בצורה מקצועית נזילות שקשה לאתר

עושה חיבור לנושא הדיון המקורי, ואיך הולכים ראשי מנוע בקלות. הכל כמובן דעה על סמך ידע אישי ותובנות, אין לי הוכחה חותכת. כל הרכבים צריכים לעבור תקן יורו מחמיר. תקן יורו מדבר לא רק על מזהמים אלא גם על בלאי מנוע. אבל יצרני רכב זה עסק בסיכון גבוה וצריך להרוויח אחרת החברה פושטת רגל, מה שכמעט קורה כל שני וחמישי. במיוחד שצריך רזרבות למקרה כשלי תכנון (ריקולים) שעולים ליצרן הון. אם רכב לא יתקלקל כמעט החברה נכנסת למצב קשה. אז איך עוברים את התקנות וגם דואגים להכנסה? מתכננים מראש מינימום "אבטחות" לרכב ולמנוע. מערכת קירור באיכות נמוכה שלא מתריעה על מפלס נוזלים. מערכת שימון שעד שמתריעה שיש בעיה, כבר הלך המנוע וכו'. כמעט כל ראשי המנוע כיום מאלומיניום. לאלומיניום יש נקודת התכה נמוכה בהרבה מברזל (660C) לעומת ברזל (1538C). וגם נקודת המתיחה של אלומיניום בערך רבע מברזל. כך שאלומיניום שעובד על חום מתכופף יותר בקלות (גמיש). עם הזמן נוצר מרווח קטן דרךמערכת קירור עייפה וכמה התחממויות עד לפני האדום ונוצר מרווח. דרך המרווח הזה המים עוברים וזו פריצת ראש מנוע. * במקרים שהפריצה קלה ובקושי מורגשת יש כיום חומרים שמצליחים לאטום, ו/או עושים חיזוק ברגי ראש. יש דרכים למנוע את זה בתכנון יצרן: להוריד טמפ' ממוצעת של חום מנוע בתכנון שלו, לתכנן מערכת קירור שגם כשהיא ביעילות 50% עדיין תקרר וכו'. כמובן שהם מעדיפים שלא, לתכנן רכיבים באיכות נמוכה. וכשמערכת הקירור נופלת ביעילות 10% מתחילות בעיות. אפשר לחזק את סגסוגת האלומיניום ו/או להוסיף לסגסוגת מתכות שיהפכו את הראש לעמיד יותר. אפשר לשים אטם ראש מנוע עבה יותר ואיכותי שיספוג מרווחים קלים, ומאפשר חיזוק ראש ומעיכה נוספת של האטם. אבל אין שום אינטרס ליצרנים לעשות את זה. לפני לא מעט שנים קראתי ראיון עם בכיר בתעשיית הרכב שאמר שיצרן מתכנן עמידות בהתאם לשנות האחריות שנותן. כל היתר זה בונוס.

רואה הרבה, אבל יש בעיקר 2 שאוהב כי מתעסקים עם אתגרים ודברים שבורים ללא תקנה ומשפצים אותם. הצופה ממש נכנס לתוך הרכבת הרים הרגשית שלהם. רואה היום יותר יוטיוב מטלוויזיה. זה הראשון. תחפש את העבודה על מכונית הקונספט, והמרצדסים אבל יש לו הרבה תוכן איכותי. https://www.youtube.com/@LegitStreetCars/featured וזה השני שמגדיר עצמו חובבן ומכונאי ביתי, אבל לוקח אתגרים שלא מאמין שיש מקצוען בישראל שהיה מעז. https://www.youtube.com/@MatArmstrongbmx/videos

מעבר לזה שעוקב אחרי טבלאות של חברות בחו"ל שלוקחות נתונים ממוסכים וחילוצים כמו שגריר בחו"ל ועוד ומדרגות, אני עוקב אחרי בחור אחד ביוטיוב מקצוען אמיתי שמחפש אתגרים ושיפוצים מיוחדים כמו רכב קונספט או רכב על שנפל לאגם. הוא מתעסק הרבה עם דגמי הפרימיום של ב.מ.וו ומרצדס ומראה על בעיות ותקלות סדרתיות ולאחר פירוק שמים חלקים עמידים יותר שיוצרו כדי לפתור את הבעיות. לא מדבר על בעיות חשמליות אלא על כשל תכנוני של מנועים. אלו מכונות מדהימות ומפנקות כשנוסעות, כשעוצרות ומתחילות בעיות אלוהים ישמור. רכב חדש ויוקרתי שלהם זה לעשירים, רכב ישן שלהם זה לטייקונים

ראיתי שפתחת עוד שרשור ושאתה מחפש רכב אמין ולכן מעדיף גרמני. רק שתדע שכבר הרבה שנים ב.מ.וו ומרצדס מדורגים בתחתית טבלת האמינות. השילוב של זה עם מחירי תיקוני פרימיום( כפי שכבר ראית) זה למעריצי המותג. אם זה לא בנפשך הייתי מחפש אלטרנטיבות