Supertigre

לא חושב שמישהו יכול לענות לך בלי תמונות כי זה יכול להיות קילוף נקודתי על הפגוש שזה זניח יחסית או על הפח שאת זה חייבים לתקן.

זה נכון כמובן שאם יש תקן זה לא אומר כלום, אבל זה מאפשר למחוקק לקבוע גבולות לפי מישהו שאישר שהמוצר הוא אכן מה שהצהירו עליו. אם לובי נהגי שטח הצליח להעביר משהו שבוודאות פוגע בבטיחות, אני חושב שאפשר להעביר משהו שישפר את הבטיחות ושוב, בהתאם לתקן. לגבי בלמים, אני חיים להבין את האגדה הזו שאני שומע שוב ושוב, נכון שעם רכב חזק יותר קל יותר להגיע למהירות גבוהה, אבל באמת שאפשר לעשות את זה גם עם מאזדה 3 כך שלא מבין את נושא הבלימה. אפשר לדבר על דעיכה, אבל כל מערכת בלימה מודרנית מסוגלת להפעיל את מערכת ה-ABS שתעצור את הרכב במרחק הקצר ביותר ואם כבר בנושא זה, מותר להתקין צמיגי זבל מסין שמגדילים את מרחק הבלימה, רפידות זבל שמתחממות מהר ומובילות לדעיכה משמעותית בבלימה עד כדי איבוד יכולת הבלימה... אין שום קשר בין שיפורים לבין תאונות, כלום, נאדה, אפס ובאמת סליחה מהמדינה שאנחנו מבקשים שתאפשר לנהג לקחת על עצמו קצת אחריות. רוצה להוסיף? תחייב שמי שרוצה לשפר יוצא פוליסת ביטוח אקסטרה לביטוח החובה, תחייב רישיון מיוחד לעוסקים בתחום השיפורים תעשה כל שטות מפגרת שהמדינה הזו יודעת להמציא, אבל די, באמת שלא צריך רכב משופר בכדי להיות חסר אחריות על הכביש, שנאסור על הורים עם 911 למסור את הרכב לילד בן 18?

מהסיבה שעלות התחזוקה היא הרבה יותר גבוהה.

1. כסף יש, השאלה היא לאן הוא מופנה ואיך הוא מבוזבז. 6. מה שיש כרגע זה רכבים משופרים ללא כל בקרה. זה ממש לא מסובך, סתם לדוגמה, תאפשר התקנה של כל אבזור שיש לו אישור של מכון התקנים הגרמני TUV. המדינה לא מחייבת אף אחד לביטוח צד ג' או מקיף אלא רק לחובה, כך שמה בדיוק ההבדל?

לא צריך לתקן כלום, זה סתם חלק פלסטיק פשוט שקצת יצא מהמקום, פתח מכסה מנוע ותחזיר אותו למקומו. אל תצפה שהוא יישב מהודק, זה יושב חופשי יחסית בכל הרכבים כמעט.

אם צריך לבחור רכב חשמלי בסוף, אז בשלב זה זו המתמודדת הטובה ביותר לטעמי, אם אכן תגיע לייצור - Caterham Project V. בתכלס, יש בה משהו מאותה הרודסטר הראשונה של טסלה, רכב ספורט קטן וקל משקל, בקייטרהאם שואפים לנתון של 1190 ק"ג וזאת מבלי לוותר על טווח נסיעה סביר של 400 ק"מ בנסיעה רגועה.

שאלה מאוד כללית שכן הכל תלוי במצב הרכב עצמו. אני אתייחס קצת באופן כללי לתחזוקה של 718 משומשת. בגדול, הטיפולים יקרים יותר פשוט בשל תצורת המנוע שדורשת יותר זמן עבודה, מצתים לדוגמה? צריך להוריד גלגלים וגם אז הגישה לא משהו. צריך לזכור שאלו רכבים להנאה ולא לנסיעה ממקום למקום ולכן רמת התחזוקה תמיד תהיה גבוהה יותר, גם מרגישים מוקדם יותר כשאר החלקים כבר לא בשיאם. ביטוח מקיף יקר, תתכונן לגזרת ה-15,000 שקל ומעלה. חלפים? בלמים, חלקי מתלה, סלילי הצתה וכו', חלקים מתבלים שהם חלק מהשגרה של תחזוקת כל רכב, לא יקרים יותר מרכבי פרימיום גרמניים אחרים. חלפים אחרים כגון מזרקים, משאבת דלק בלחץ גבוה וכו כבר יקרים ואני לא רוצה להתחיל עם מנועים ותיבות הילוכים אבל בוא, גם מנועים מודרניים של ב.מ.וו וכו' לא זולים כלל ואלו דברים שהם באמת כבר במחוזות של אלת המזל, כל עוד לא נותנים לה יתרון בדמות תחזוקה לקויה ולומדים לפני את מחלות הדגם שיכולות להוביל לקטסטרופה. רצוי מאוד להיות מוכנים ליבוא אישי של חלקים, דבר שללא ספק יכול להוזיל משמעותית את התחזוקה כי בישראל אפילו חלקים מפירוק יקרים באופן מופרע. גם אם מדובר בחלקים גדולים וכבדים עם משלוח יקר זה עדיין יוצא זול יותר מרכישה בארץ.

יהיו מתאמים. וולוו לדוגמה הצהירה כי החל מהשנה הבאה היא תשווק את הרכבים שלה בארה"ב עם מתאם לתקן NACS עד למעבר מלא וכאשר זה יקרה, היא תמשיך לשווק את הרכבים שלה עם מתאם רק שהפעם עם מתאם לשקע CCS.

תכלס מחשבה עסקית נכונה, יצרנים רבים לא יוכלו עוד להתרכז ולהשקיע בפיתוח מנועי בעירה פנימית שיהיו מוצר נדרש עוד זמן רב במדינות רבות על הגלובוס. זה פשוט יהיה מוצר שרוכשים מספק משנה כמו כמעט כל רכיב אחר ברכבים.

ניתוח מדויק. כולם בסוף, בשוק הצפון אמריקאי, יעברו לתקן הטעינה של טסלה שהוא למעשה כבר לא של טסלה אלא תקן SAE רשמי.

זה נראה לי די עמוק עבור פוליש, גם אגרסיבי, אך אני נוטה להאמין שאתה לא מחפש עכשיו להגיע לרמה של אולם תצוגה? זה נראה לי כמו סוג השריטות שמקצוענים מלטשים ואז מבצעים פוליש. המלטשת הזו לא תעשה כלום, זה סתם צעצוע, בכדי להשיג תוצאות אתה צריך משהו כזה ועל זה להוסיף פד (לפחות 2-3) מייקרופייבר אגרסיבי. Meguiar’s Ultimate Compound הוא טוב אבל לא לכאלו שריטות עמוקות (חלקן לפחות), למשהו כזה צריך משהו יותר אגרסיבי כמו Menzerna 300. המלצה שלי? לפני שמתחילים לרכוש מוצרים זה לגשת לסדנא מקצועית באזור המגורים שלך שיסתכלו מקרוב ויתנו לך חוות דעת על מה נדרש ואם זה אפשרי.

כן, על דבר כזה נרשמת ירידת.

תשאל את מאזדה כמה היא מכרה מדגם MX-30 שתוכנן בדיוק לפי קו המחשבה הזה (נעזוב כרגע את מחיר הדגם, זה כבר סיפור אחר).

בסל הזה מדברים באחוזים כך שלצרכן זה לא אומר הרבה חוץ מאיזה מותג גובה יותר על החלקים. אם כל הרכבים היו זהים אז עוד אפשר היה לעשות עם זה משהו אך אם לדגם יש פנס מסוג אחד ולאחר פנס מתקדם יותר, ההשוואה הזו לא ממש מסייעת. היו צריכים לחלק ליותר קטגוריות ולא לאחד את הכל, כמו סל חלקים לטיפול שגרתי, בלימה, חלקי פח, מראות ופנסים ואז אולי זה היה מספק סוג של מדד השוואתי אבל בתכלס כאשר יש ביטוח, את רוב האנשים עלות חלקי הפח או פנסים ומראות זה פחות מעניין, גם אם יש לזה כמובן השפעה על עלות הביטוח.

כמה פעמים בשנה אתה משתמש? כי אצלי על חצי רכב השתמשתי בערך בכלום מהמוצר, בערך שניים עד שלושה שפריצים לפאנל עושים את העבודה.

בכל הקשור לאוטמי צבע, השתמשתי עד היום בעיקר ב-CarPro hydro2 lite כי הוא קל במיוחד ליישום (על רטוב ללא צורך בניגוב), לאחרונה הוספתי את Koch PW ואת Griot's Garage ceramic 3-in-1 wax (היה עוד אחד, ברח לי השם). אתמול שטפתי את הרכב ויישמתי לראשונה את Griot's Garage ששכב על המדף כבר איזה שלושה חודשים, כרגע רק על חצי רכב, בשבוע הבא אשלים ואוסיף עוד שכבה לקיים. מכיוון שצריך לתת למוצר 24 שעות לאחר יישום אני עדיין לא בדקתי את ההידרופוביה אבל מבחינתי זה גם כך לא החלק הכי חשוב, סביר להניח שזה ממוצע כמו כל אוטם צבע אחר. בכל הקשור לברק, די הרשים אותי, זה ברק מהסוג המנצנץ בסגנון מראה, זאת בניגוד לדוגמה ל- Koch PW שמשאיר סוג של מראה "רטוב" כמו ווקס של פעם. מה עדיף מהבחינה הזו? האמת שלא החלטתי, מרוצה משתי התוצאות ואמשיך להשתמש בשני המוצרים. הרכב שלי לבן משעמם, אני מניח שעל צבע חי יותר האפקט של כל אוטם יהיה בולט עוד יותר, לצבע כהה מאוד או שחור כנראה שה- ceramic 3-in-1 wax עדיף. עמידות? כמובן שצריך להמתין, לפי ביקורות ברשת לפחות חצי שנה, השאר תלוי במספר השטיפות החומרים, חשיפה לשמש וכו', אך גם חצי שנה מבחנתי זה מעולה למוצר שקל ליישם, 15 דקות במקסימום לכל הרכב. יישום: כמו כל אוטם ניקוי טוב ואם צריך הסרה של מזהמים, שני שפריצים, מריחה עם מגבת דקה או אפליקטור, וניגוב עם מגבת אחרת, יבשה כמובן, להסרת שאריות וייבוש. השפירצר מעולה, שני מצבים: רגיל או תרסיס דק במיוחד שמעולה לפיזור ויישום. המחיר $24 עם משלוח חינם מעל ל-$49.

תבדוק את הקישור הראשון ששמת למברשת.

בשורה התחתונה, עדיין תמיד צריך לשפשף היטב, עוד לא פגשתי מוצר כזה שמנקה בלי מגע. אם יש משהו שאני שונא בשטיפת הרכב, זה ניקוי חישוקי גלגלים לרוב אני מתעצל ומסתפק רק בצד החיצוני ולא מנקה בין הצלעות. ZAF, יש לה המון שיער אך אני לא בטוח שזה חוקי להשתמש כמברשת.

תראה, יכול להיות שאמן PDR יצליח וראיתי כאלו שתיקנו דברים מאוד מורכבים, אבל מכיוון שהנזק מאוד מקיף זה יעלה לך כמו להחליף את כל הדלתות ברכב כך שזה ממש לא משתלם כלכלית. החלפת דלת זו פעולה פשוטה וירידת הערך זניחה. שמור על התמונות, תציג אותן למי שירכוש ממך בעתיד בכדי שיבין בדיוק את הנזק ופשוט תחליף דלת. לגבי ביטוח, תבדוק את העלויות ולפי זה תחליט, יש חברות בהן אם הנזק הוא מתחת ל-5000 שקל זה לא נחשב לתביעה כך שהפרמיה לא תעלה.

עקרונית, אתה לא רוצה לטפל ברכב שהמוסך אומר לך שהוא לא רוצה תטפל בו. כן, מוסכי יבואן לא אוהבים כלל להתעסק ברכבים שדורשים קצת יותר עבודת דיאגנוסטיקה וזמן "ריק" בו הם רק בודקים ולא תכלס מטפלים, הם אוהבים רק לקוחות שאצלם זה ישר להחליף את זה ואת זה באלפי שקלים. המוסך המרכזי של היבואן יקבל אותך, זה בטוח.

באופן אבסורדי, כיום המוסכים יודעים לקרוא חיישנים ולהתמודד עם הטכנולוגיה אבל כאשר יש בעיה מכאנית הם הולכים לאיבוד.

אני מסכים שבאופן עקרוני עדיף ציון NCAP שבאמת בוחן בטיחות על פני מדד הבטיחות המטעה של משרד התחבורה, אבל זה נעשה בכדי להגביר מודעות למערכות מסוג זה, למרות שזה כבר פחות רלוונטי כיום. בעיה בתחום הזה היא שלא כל המערכות דומות בביצועים שלהם ולכן המדד של משרד התחבורה יוצר סוג של הטעייה עבור הצרכן הכללי.

אם זו "פריצה" למערכת כפי שעושים במערכות מבוססות אנדרואיד אז אולי, אבל ברוב המערכות מאירופה לדוגמה ניתן להתקין מכשיר חיצוני ואין קשר לאחריות, זה בסך הכל לשתמש במסך שיש ברכב לשימוש אחר.

תענוג לעיניים, תודה רבה על השיתוף.

עקרונית אפשר הכל, לכל מסך כמעט כיום ניתן להתקין מכשיר ש"פותח" את המערכת עם מערכת אנדרואיד שמאפשרת להתקין אפליקציות ואם המערכת מבוססת אנדרואיד אז אפשר לפרוץ ולהתקין מה שרוצים.