Supertigre

למיטב הבנתי, אין להם מלאי כמעט מכל הדגמים ולכן הם גם מרשים לעצמם להשתולל עם המחיר או בקיצור, למשוגעי הונדה בלבד.

זה קיים בכל שוק ותחום בעולם, תמיד יש שחקנים חזקים יותר אך במרבית המקרים מה שהופך אתם לכאלו זה הצרכן ולא איזה משהו שמעניק להם איזה יתרון לא הוגן על המתחרים. בכל מקרה, זה שוב להתעסק בעיקר בטפל ולא בעיקר וזה המס והאגרות על כל מה שקשור ברכב בישראל. באוצר מאוד אוהבים שעיקר השיח הוא על "היבואנים החמדנים", למרות שהרווחיות שלהם ממש לא יוצאת דופן ואת זה האוצר מציג שוב ושוב בדוחות שלו, ולא בכך שהמס בישראל בכל הקשור לרכבים גבוה מאוד וזה גורר אחריו את הכל, את הרכישה, הטיפולים, הביטוחים, ירידת הערך וכו'. מילא מס גבוה על רכישה בכדי לשלוט בכמות הרכבים, נגיד למרות שזה קשקוש כי בסוף גם אם יש לי 10 רכבים בבית אני אנהג רק באחד, מדוע יש גם מכס גבוה על חלפים? יש ייצור מקומי שצריך להגן עליו? משהו? סתם, כי אפשר, כי האזרחים לא נלחמים בזה מספיק בכדי לשנות את זה.

כן ולא. כלומר לא בטוח שיבואן אחד למותג אחד הוא תמיד פתרון מוצלח. בחלק מהמקרים זה אומר שאולי היו מותגים שנמחקים מהארץ, פורד והונדה לדוגמה? זה גם אומר שליבואן יש פחות כוח מול היצרן שכן כאשר יש לו עוד אלטרנטיבה, הוא בהחלט יכול ללחוץ על היצרן בכל הקשור לתמחור. מצד שני יש אכן את הדוגמה המוצלחת של קיה/יונדאי שהולידה כל מיני דגמים כמו הספורטאז' 1.6 אורבן בזמנו, לא בטוח שזה היה קורה אם שני המותגים היו תחת בית אחד. אם ניקח את מכשירי תנועה שנפרדה מכל המותגים שלה למעט סוזוקי, לא רואה שזה השפיע על התמחור והרעב של היבואן, שיש לו עוד לא מעט עסקים מכניסים כך שגם במקרה זה הוא "לא לחוץ". זה בכלל דבר שמאפיין את מרבית היבואנים כיום, עסקי הרכב זה רק זרוע אחת מפעילות ענפה בתחומים שונים ואצל חלקם עסקי הרכב הפרטי זה חלק קטן מהפעילות העסקית.

ובכלל, אין חוק במדינה שמחייב להחליף רכב כל שנה, שנתיים או שלוש. מניח שחלק מזה ישתנה עכשיו שההלוואות לרכב חדש יקרות יותר, גם כי המחירים התייקרו וגם כי הריבית גבוהה יותר.

לא, הרכב הזה הוא רכב שעיקר המכירות שלו הן לשוק הליסינג ואין לנו מושג מה המחיר שחברות הליסינג מקבלות, השאר מבחינת היבואן, כלומר הצרכן הפרטי, זה רק בונוס במקרה של הדגם הזה.

דווקא במקרה של דלק מוטורס זה הכל תוצאה של עלייה במכירות. מחירי הדגמים שלהם לא השתנו ואם בעבר זה היה המותג היקר יותר השנה הוא דווקא על הצד הזול/מאוזן יותר - יחסית למחירי הרכב הגבוהים מאוד כיום בישראל. לצד כל זה היה ויש להם מלאי זמין שהוא חלק בלתי נפרד מהמשחק גם כיום.

דרך אגב, זה אכן כלי התחבורה העיקרי של תומר הדר

זה לא העניין, העניין הוא שלא מבססים דיעה על סטטיסטיקה של קבוצה בה מראש תפגוש ברוב הבעיות אך אין לו מושג מה השכיחות, מה אמינות הדיווח וכו'. אם המציאות הייתה מה שכותבים אנשים בפייסבוק, כבר מזמן המנוע המשופר שלי היה צריך למסור את נשמתו לבורא. זה כמובן לא מסיר דבר מכך שאלו לא פעם אכן מוצרי בוסר עם תקלות שלא נהוג לפגוש, אך תראה את טסלה, למרות הכל היצרן הזה ממריא גבוה גבוה, לפולקסווגן הייתה מערכת מולטימדיה עם תוכנה מאוד בוסרית... כמובן שיש גם את מבחן ההתיישנות בו היצרנים הסינים עדיין צריכים להוכיח את עצמם.

מה שאתם מפספסים זה שתומר השיג את המטרה שלו, שיח וכניסות לכתבה, על זה הוא מקבל משכורת. תמשיכו לדבר עליו ולקרוא את השטויות שלו והוא ימשיך בשלו ובצדק.

אלו בהחלט שני צמיגים מאוזנים מאוד, הייתי כנראה מעדיף את Primacy 4 Plus כי עיקר השדרוג בו הוא התמקדות בשמירה על תכונות הצמיג לכל אורך החיים (הארוכים מאוד שלו מבחינת שחיקה).

אל תשים את זה כמגבלה עבורך שכן בישראל יבואני הצמיגים לרוב תמיד מביאים רק את קוד העומס המרבי למידה בכדי לצמצם מלאי ועלויות, יש הבדל בנוחות אבל זה לא קריטי במיוחד וכאמור, זה יצמצם לך משמעותית את היצע הצמיגים. דווקא הקוניטיננטל פרימיום קונקט מעולים, אבל אם לא בא לך אז אפי 2 או פרימסי פלוס החדש הם אופציות טובות מאוד אלא אם יש לך דרישה מיוחדת על הצד הספורטיבי ואז לדוגמה הייתי מעדיף גודייר אסימטריק 6 לדוגמה (שבתכלס מקביל לפרימיום קונקט המעולה).

יש לכם איזה מקובל להמלצה? כי השדרוג המרבי שלי עד היום זה תוספת של חבילת בוטנים בטיסה, וגם זה רק בגלל שמי שהיה לידי לא רצה.

לא קריטי, בסופו של דבר יצרן הרכב לא מפתח את זה אלא פשוט רוכש ערכות מיצרן משנה.

בסופו של דבר, בכדי להצליח כל מותג/עסק צריך נוכחות בכדי שיגיע הרגע לרכוש את המוצר שהחברה מייצרת הוא יישב שם בראש של הצרכן. סוג הנוכחות זה משהו מורכב וזה יכול להיות לדוגמה ב.מ.וו Z8 או אסטון מרטין בסרטי ג'יימס בונד, זה יכול להיות אפל שדאגה שהמחשבים שלה יופי בהמון סדרות וסרטים המשדרים תדמית מסוימת, זה יכול להיות רד בול שנותנת חסות לכל תחרויות האקסטרים וזה יכול להיות גם קבוצה בספורט מוטורי.

פעם גם בררתי אפשרות לייבוא אבל המחירים של הדגם הזה פשוט לא יורדים בשוק היד השנייה. נוטה להאמין שזה הולך להיות רכב אספנות מבוקש לאור העבודה שלפי התוכניות של רנו זה כנראה דגם הבנזין הראשון והאחרון של המותג בעידן החדש שלו.

לא כזו הגזמה, כלומר זה עדיין רכב שהוא מקביל לקראוול המשווק כאן במחיר של החל מ-300 אלף שקל.

לו רק הייתה כאן אלפין A110 ולו רק היה לה מחיר עממי יותר, זו המכונית המושלמת לבוגרי BRZ/מיאטה.

מדוע אתה לא מתקין מתאם אלחוטי לאנדרואיד אוטו? לא ממש נוח ששקע ה- USB למערכת נמצא נמוך שם בחזית, חבל שיונדאי התעצלו ולא העבירו את החיבור לקונסולה בין המושבים.

או בקיצור:

לא שמעתי על הפסקת ייצור אלא בעיה עם העבודה שהדגם הידני לא משווק עם בלימה אוטונומית, מערכת שבלא מעט שווקים תהפך בקרוב לאבזור חובה.

אתה לא לבד, זו הסיבה שבחרתי קוני והנמכה צנועה של 15 מ"מ במקום "סט של צעירים"

תמיד אפשר לבצע שסתום מחדש לבולמים (עם קפיצים שונים אם צריך), זה סט סופר איכותי וממש חבל להחליף. אמנם פעולת שסתום מחדש זה לא זול, אבל אתה נשאר עם אותו מוצר איכותי שגם כך, צריך פעם בכמה זמן תחזוקה. מניח שאתה בטח מכיר את אביתר מנתניה (EVCO).

לא רואה סיבה שהם יפסידו את המכנסיים, זו כבר חברה מבוססת ויציבה, אבל הם בהחלט חייבים עוד דגמים כי התחרות רק מתחזקת ובלי עוד דמים בעוד סגמנטים זה פשוט אומר הפסד מכירות. לא סתם שמאסק רמז לאחרונה על שני דגמים חדשים, למרות שבקצב של טסלה אי אפשר לדעת אם זה מחר או עוד 5 שנים. מה שכן, כל נושא הנהיגה האוטונומית כבר הפך לעקב אכילס של החברה, אם לא תהיה להם פריצת דרך בקרוב, שנה שנתיים, אני נוטה להאמין שזה ישפיע משמעותית על החברה (המנייה שלה). מצד אחד הגישה של מאסק הגיונית, כלומר לייצר מערכת בטוחה יותר מנהג אנושי, מצד שני לא יודע עד כמה הרגולטור והצרכנים מוכנים לרובוט שפה ושם יבצע טעות שיכולה להוביל לטרגדיה.

לא יודע מה אצלך, אבל אצלנו GL 1.8 ליטר נחשבה לרכב ספורטיבי וה- XT טורבו למינימום של פרארי כן, כי הם מסתמכים על המתח של העור בגב המושב ולא על ריפוד של ממש. לפעמים זה עובד טוב לפעמים קצת פחות, חבל שבארץ אין את האפשרות למושבי ריקארו כמו בשוק האמריקאי (או שיש ואני מפספס?).

עוד קצת אוף-טופיק? מי שרוצה שילוב מוצלח של נוחות יומיומית ודינאמיות בוחר בקוני. בילשטיין טובים מאוד למסלול והם ללא ספק מעולים לצעירים עם גב בריא, אבל בשל התנגדות גבוהה יותר בשלב הדחיסה לעומת קוני, הם פחות נוחים ליום יום.