Fazer

אז אפשר להמשיך לשפוך לך מלח על הפצעים?

במחיר הזה לא יכולת כבר לקנות גיר חדש מגרמניה או לחילופין להטיס ל HK איזה מומחה בעל שם מצוות הפורמולה 1 של מרצדס (או משהו כזה) שיעשה לך שיפוץ גרמני אמיתי? לא מנסה לזרות מלח על הפצעים, מנסה להבין את ההתעקשות להמשיך לשפוך כסף על משהו שכנראה ב HK לא ממש יודעים להתמודד איתו.

אתה צודק מבחינת שנות ייצור, אבל שים לב שלפחות בארץ רכבים שיוצרו ב 2006 (מתיחת הפנים הוצגה במחצית 2006) נמכרו כשנת 2007. מתיחת הפנים כללה, מלבד פנסים בעיצוב חדש, גם גריל מעט שונה, וככה"נ גם פגוש קדמי מעוצב טיפה אחרת. מעבר לזה, כמו שכתבתי מזמן, גם בדגמים הראשונים (לפני מתיחת הפנים), יש למעשה שני "דורות" שנבדלים אחד מהשני בפרטים קטנים - 2003-2004, ו 2005-2006, וישרים שונים, בדגמים המוקדמים ESP היה אופציונאלי, במאוחרים הוא (לפחות לפי התחקיר שעשיתי) כבר הגיע - לפחות בארץ - כסטאנדרט (וכמובן גם בדגמים המתוחים), שטויות.

ואם רוצים מערכת AV עם עיניות, לא לשכוח לשתול בקירות צינורות 50 מ"מ.

סניק 2005, מנוע 2000, עם כל המשחקים אבל עם משענת יד מתרוממת ולא עם הקונסולה הזזה ב 2006, אגב, לא שינו כלום באורות האחוריים - השינוי היה בדגמי 2008 החל ממתיחת הפנים של הסניק 2.

אתה אומר את זה כי יש לך סניק ובדקת? איכשהו יש לי תחושה שהתשובה לשתי השאלות היא שלילית... בשני הצדדים הפנסים זהים, לא מחזיר אור ולא נעליים. איפה חברי בעלי הסניק נעלמו?

התוצאה נראית בסדר גמור, אבל ממי שמצהיר על עצמו שהוא פרפקציוניסט הייתי מצפה לקצת יותר השקעה בהכנה לצבע, בעיקר פירוק מאסיבי של (כמינימום) דברים שמתפרקים בקלות (פגושים, מראות, מגן חזירים, ידיות, וכו'), ואם אתה ממש אנאלי אז גם שמשות. נשמע שיש לך זוג ידיים ימניות ולכן אלו דברים שהיית יכול לבצע לבד. יחד עם זאת, התוצאה נראית בהחלט לא רעה, ומשדרגת את הרכב.

בפעם הבאה שאתה נוסע ממנהטן לוושינגטון מומלץ לעשות נסיעת מבחן באמטרק - כמה מהיר ככה נוח, אפשר לישון בדרך בלי להסתכן, וזה בעיקר יציל אותך מכל מיני רכבים אמריקאיים משעממים נורא

כמה תיקונים למסמך שלך: 1. סעיף 10: בתאריך XXX נרכש עבורי מידי נתבעת... 2. סעיף 13: תל אביב-אנקרה-הונג קונג? אתה בטוח? למיטב ידיעתי קונקשנים עם טורקיש עוברים דרך איסטנבול ולא דרך אנקרה. בנוסף, אני לא עורך דין ולא משפטן, אבל אני לא משוכנע שקיימת לך עילת תביעה: אתה לא "הלקוח" של חברת התעופה, אלא המעסיק שלך, כיון שהוא קנה את הכרטיס עבורך, ולכן לעניות דעתי הלא משפטית אם למישהו קמה עילת תביעה זה למעסיק. אני מעריך שתיכף יגיעו עורכי הדין ויבהירו לכולנו למי קמה עילת תביעה במקרה שמקום עבודה רוכש עבור עובד כרטיס טיסה. בכל מקרה, בהצלחה בתביעה!

Give me some credit... בסניק אור הרוורס הוא נפרד. יש בכל יחידה (ימין ושמאל) אור דרך/ברקס, אור רוורס, איתות, ואור ערפל - או לפחות מקום לנורה כזו. אם אכן יתברר שגם בסניקים אחרים עובד רק האור השמאלי, המסקנה ההגיונית היחידה תהיה שיחידות התאורה זהות ברכבים אירופאיים ואנגלים, ושרק החיווט לפנסים שונה. צד שמאל - פנס ערפל עובד: צד ימין - פנס ערפל לא עובד:

כשאני מדליק אורות ערפל אחוריים (אל דאגה - רק לבדיקה, אני לא נוסע ככה) נדלקת מנורה בצד שמאל (כשעומדים מאחורי הרכב ומסתכלים עליו), המנורה התחתונה ביותר ב cluster, אבל בצד ימין לא נדלק כלום. הנורות בשני הצדדים נבדקו, והוחלפו למרות שנראו תקינות, והמצב זהה. אני תוהה אם יש לי נתק איפשהו בצד ימין, או שאמור להיות רק אור ערפל אחד והימני הוא רק "הכנה" לרכבים עם הגה בצד השני, או משהו דומה. מי רץ לסניק שלו ובודק?

אתה טועה: מה שלא ברור זה של מי בדיוק הילד - של התובע ואשתו או של התובע והנתבעת ("הצדדים" להליך משפטי הם התובע והנתבע)

מצטרף לכל קודמי - כתב תביעה בתביעות קטנות צריך להיות מנוסח בצורה עובדתית, פשוטה, ברורה, ותמציתית. מעבר לזה: מומלץ להוסיף כל אמצעי גראפי (שרטוט, תמונה מגוגל Street View, וכו') שיעזרו לשופט להבין מהר מאוד מה קרה שם ויתמכו בגרסה שלך - שוב, כמו הטקסט, זה אמור להיות פשוט וברור. כמו כן, עדים שיתמכו בגרסה שלך יעזרו מאוד. לגבי התובע: למה בעצם אתה התובע ולא אשתך/שניכם ביחד? זה אומנם לא אמור לשנות קונקרטית, אבל לדעתי זה "נראה" פחות טוב - אתם נשואים, הרכב של שניכם (גם אם טכנית הוא רשום על שמך), אבל אתה מדבר על אשתך כאילו היא איזשהו צד ג' שבמקרה השתמש ברכב. אני, במקומך, הייתי מציין כתובע את שניכם, וכמובן שאשתך צריכה להיות נוכחת בדיון.

בזמן האחרון יש לאנשי הצוות שלהם נטיה "לא להרגיש טוב" באופן מאורגן למדי.

תסתכל בשרשור שלי פה. לי יש אומנם סניק, אבל זה אמור להיות דומה מאוד במגאן.

לדעתי wiperblades.co.uk כבר לא שולחים לארץ - על פי מה ששמעתי הם צימצמו את רשימת המדינות שהם שולחים אליהם, כך שכנראה לא מדובר באנטישמיות נטו. אפשר למצוא באיביי מוכרים שכן שולחים לארץ.

כן, חובה, כיון שרישיון הרכב הוא בעצם אישור הכשירות שלו לתנועה בדרכים - יש עליו את אישור התשלום ואת אישור מעבר הטסט - טופס העברת הבעלות רק מסביר שבעלים X (אלו ששמם מופיע ברישיון) כבר אינם הבעלים של הרכב, ובעלים Y (אתה) הוא הבעלים החדש.

רישיון הרכב צריך לעבור לקונה, ביחד עם טופס העברת הבעלות, ואתה מחויב להעביר לו. ביטוח חייב להישאר איתך, הוא אכן צריך לדאוג לביטוח משלו.

בדיוק המיטה שקנינו לילד שלנו (בן שנתיים וקצת כשהוא עבר אליה), והוספנו לה את מזרון הקפיצים של איקאה. בינתיים, כבר כמה חודשים, הפתרון מאוד אהוב על הפעוט. הסיבה שקנינו מיטת מעבר ולא מיטת נוער היא פשוטה: מיטות נוער הן גבוהות משמעותית, מה שהופך את הנפילה (הבלתי נמנעת) מהן ליותר כואבת - נתקלתי כבר בהורים שאמרו לי "מה? הילד שלך נפל מהמיטה? אצלינו זה אף פעם לא קרה...", אבל אצל רוב ההורים שדיברתי איתם היו נפילות. מה שכן, קחו בחשבון שרגע המעבר למיטה שהילד יכול לרדת ממנה בעצמו הוא קריטי מכמה בחינות: א. בטיחות - צריכים לקחת בחשבון שהילד יכול להסתובב בלילה בלי שתשגיחו (חייבים לשים לב שאין כיסאות ליד חלונות שהילד יכול לטפס עליהם, לשים לב לאיזה דברים מסוכנים משאירים בלילה במקום שהוא בהישג יד, וכו'). ב. פרטיות (של ההורים) מסתיימת באותו הרגע - מה שאומר שאין כבר משחקי דוקים ספונטאניים בלילה בלי לסגור את הדלת

הזמנתי מהם ולא היתה שום בעיה לא עם השרות ולא עם ההתאמה - ענו במייל מהר ובאדיבות, המוצר הנכון הגיע, היה ארוז היטב, והיה מתומחר יופי. אני נוהג להמליץ עליהם.

אין חיה כזו "רילוקיישן לאפריקה", למרות שזה מה שבדר"כ כתוב במודעות הדרושים. אפריקה היא יבשת ענקית ומגוונת, ורילוקיישן לקניה (שנמצאת במזרח אפריקה) שונה מאוד מרילוקיישן לניגריה (מרכז-מערב), וזה עוד לפני שהכנסנו למשוואה את ההבדלים בין אפריקה האנגלית לאפריקה הצרפתית. אני אומנם לא הייתי ברילוקיישן באפריקה, אבל הייתי שם לא מעט מהעבודה, ואני יכול להגיד לך שיש מקומות (בעיקר במזרח אפריקה) שהרגשתי בהם מאוד נוח, עם אנשים נחמדים, סביבה בטוחה יחסית, ואפילו מזג אויר מדהים, ויש מקומות שהרגשתי בהם חוסר ביטחון אדיר והייתי בסיטואציות שאשכרה פחדתי (יש לי סיפורים מסמרי שיער מניגריה, וגם קמרון היא חרא לא קטן). מי שחושב, אגב, ששוטרי תנועה/פקידי ממשל ניתן לשחד בפחית שתיה, צריך לחשוב שוב. ימי הפחיות/סיגריות עברו מזמן, עכשיו זה דולרים, ולא כאלו שמתחילים ב"1" (אלא אם יש אחריו אפסים). אני מעריך שאם מדובר בחברה מסודרת אז היא מסדרת גם מגורים במתחם מגורים כזה או אחר, ורוב המתחמים האלו מסודרים עם אינטרנט סביר+ וגנרטורים להפסקות חשמל (שנפוצות יותר או פחות בתלות במדינה). נושא הביטחון האישי מאוד משתנה ממדינה למדינה, והוא הרבה פחות נורא ממה שחושבים, אבל בהחלט לא תוכל לצאת לטייל ברגל ברחוב כאילו שאתה נמצא במרכז ת"א - בעיקר לא בשעות הלילה - אבל בניירובי, לדוגמה, לא חשתי איום מיוחד מהמקומיים כשיצאתי לטיול בשוק מקומי, או כשהלכתי ברגל לקניון. אפריקה היא יבשת ענקית, מורכבת, מסוכסכת עם עצמה, אבל לפחות בעיני (ולפחות בחלק מהמדינות) זו יבשת מדהימה. רילוקיישן לשם יכול להיות מלבד מנוף כלכלי לא רע, גם חוויה של פעם בחיים - אבל צריך להגיע לשם עם ראש פתוח ולהיות מוכן (גם מבחינה מקצועית וגם מבחינה אישית) לקבל את הקריזות של האפריקאים.

הכי טעים דק! (מומלץ לחוות בקפה נואר או בסבסטיאן).

לא פיחפחתי על כל ההודעה שלך, רק על האפשרויות שכוללות מטוסים שאינם בואינג מסקרן אותי איזה טייסים ממליצים ולמה. מהיכרותי את התחום ההבדל בין בואינג לאירבאס הוא ב"פילוסופיית ההטסה" - ויש טייסים שהם חסידים של זה ואחרים שהם חסידים של ההוא

זה דווקא מאוד מתאים לאמריקאים

האמריקאים לא מדברים אנגלית, הם מדברים אמריקאית... הוא ביקש לדעת אנגלית לגבי הויכוח שהתחיל בנוגע לדיבור לעומת קריאה - מניסיון כמובן ששני הצדדים צודקים, ואני לא מבין על מה הויכוח: אני מכיר אנשים שקוראים וכותבים perfect אנגלית, אבל כשזה מגיע ללהוציא מילה מהפה הם צריכים לחשוב 700 פעם, ומכיר אנשים שמתקשרים באנגלית ביומיום בלי שום בעיה אבל השפה שלהם עניה מאוד - מספיקה לדו שיח יומיומי, אבל לא מעמיקה מעבר לכך. לימוד נכון של שפה, ויש לי מעט ניסיון בזה, צריך לשלב דיבור על מנת לצבור ביטחון ולשפר את המבטא וההגיה, וקריאה (וגם כתיבה) על מנת להעמיק את הידע בשפה ולשפר את אוצר המילים. אחד בלי השני זה כמו להתקין צמיגי UHP ברוחב 350 וחתך 35 על מאזדה 323 שנת 1999, או לחילופין להתקין צמיגי Ling-Long על פורשה 911 טורבו.