Fazer

עדכון לגבי המשך המלחמה שלי בטחנות הרוח: שלחתי עכשיו מייל לבחור הזה, פרטתי בקצרה את הסיפור, וצרפתי תרגום של הפוסט שלי לאנגלית. בנוסף, שלחתי מייל דרך האתר של רנו - באתר הם כותבים שזה יועבר לגורם הרלוונטי, כך שאני מעריך שזה יגיע לקרסו מהר מאוד. האם כל המאמצים האלו יעזרו? אני סקפטי, אבל לפחות ניסיתי. בשורה התחתונה אני עדיין מאוד מתלבט: הראש אומר לעזוב את המלחמה הזו, לקנות את הסניק ודי. הלב אומר שכל פעם שאני אראה את המובילאיי הדפוק הזה ואת החוטים שמובילים אליו ויוצאים מכל מיני מקומות בדשבורד אני אתבאס.

כשהריבית נמוכה אנשים קונים, כשהריבית גבוהה אנשים חוסכים. אני מסכים כעיקרון שלא קונים בכסף שאין, אבל לרכב ישן יש את המשמעויות שלו (עלויות אחזקה, טיפולים, וכו') שלא קיימים ברכב חדש - וזה עוד לפני ה"ערך המוסף" הרגשי, שאותו אני אישית פחות לוקח בחשבון.

שירות לציבור: לעובדי כללית יש עכשיו בלאומי הלוואה לכל מטרה בריביות של מפריים מינוס 0.15 עד פריים מינוס 0.5 (כן, פריים מינוס, לא פלוס) - כך אני הולך לקנות את האוטו, בלי שעבוד ובלי כלום.

ואגב - אם למישהו יש מושג איך משיגים את המייל של מישהו משמעותי במחלקת השירות של רנו בצרפת, או סתם מישהו משמעותי ברנו, אני אשמח לשמוע.

C4 פיקאסו אכן לא פחות טובה מהסניק, אבל ה 7 מושבים יקרה משמעותית מהסניק, והדיזל יקרה עוד יותר. לו היה לי את הכסף כנראה שהייתי קונה את הפיקאסו 7 מושבים דיזל המפוארת שבאה כבר מצויידת בהכל.

לאור המאבק שלי בקרסו לגבי הסניק אני מעריך שקשה להאשים אותי בחיבה למובילאיי בהתקנה מקומית, אבל להגיד שהיא גורמת לתאונות זה, בעדינות, לא מדוייק - לפחות על פי ההיגיון שלי (לא בדקתי אמפירית).

נורא פשוט להגיד "תבטל את ההזמנה" - יותר קשה למצוא רכב אחר שמסמן את רוב ה"וי" שהסניק מסמנת בסכום שהם דורשים. אם היתה אופציה מקבילה/משופרת בלי מובילאיי כנראה שכבר הייתי שם.

והמלחמה שלי בטחנות רוח הגיעה עכשיו לפייסבוק שלו קבוצת רנו - נראה לאן זה יתגלגל במקביל אני מחפש אימייל של מישהו מספיק בכיר בשרות הלקוחות של רנו, עדיין לא ממש מצאתי.

רק 7 - ב 10 יש כמה גליצ'ים מעצבנים, ובעיות אבטחה.

זה נראה לי קלאסי ל PDR וקצת פוליש...

גם אני אשמח להמלצות באזור ת"א או השרון.

סניק חדשה מהחברה זה 144 אלף, לא 130. פיקאסו 2015 לא בטוח שתהיה במחיר הזה, 2014 אולי (מהדגם הפשוט). הפיקאסו מרווחת ואוורירית יותר, הסניק חסכונית יותר ולא הרבה פחות מרווחת - וכמובן יש כאן את היתרון של רכב חדש מהחברה, אבל גם את החסרון (ירידת ערך). אף אחת מהן לא תהיה נפילה, שתיהן טובות, ולכן רצוי לעשות נסיעת מבחן ולהחליט מה מתאים עבורכם.

כיון שמצאו לך כבר את הוראות ההתקנה - אני אוסיף רק את שני הסנט שלי: 1. על פי מה ששמעתי הם לוקחים חשמל ישירות מהמצבר = מעבר דרך קיר האש ולך תדע איך זה בדיוק קורה... 2. כל הכבליאדה הזו צריכה להסתתר איפשהו. 3. המרווח (GAP) בין חלקי הפלאסטיקה השונים לא תוכננו כדי לאפשר מרווח להעברת כבלים דרכם. אני יודע שאני קצת בית שמאי בדברים האלו, אבל לי מציקים כל הדברים הקטנים האלו.

יש כאן (וגם בשרשור שלי לגבי הסניק) שני דיונים שהתערבבו כיון שהטריגר להם זהה: 1. התקנות מקומיות כן או לא (בעיקר כאלו שמתחברות להרבה מערכות ברכב). 2. מובילאיי כן או לא (והתרומה או חוסר התרומה שלו למניעת תאונות). אני חושב שהויכוח הפחות מעניין הוא לגבי הנושא השני - אין לי ספק שגם אלו שדיברו נגד המערכת, במידה והיתה מגיעה מותקנת מהמפעל ברכבם, היו לוקחים אותה ולא מבקשים גרסה מיוחדת בלי המערכת. מצילה חיים או לא? אפשר להתווכח על זה, ורק מחקרים עתידיים יגידו. מהיכרות עם יכולות הנהיגה שלך, אין לי ספק שעבורך המערכת הזו מיותרת - ציפצפה או לא ציפצפה זה פחות מעניין, אין לי ספק שאתה מרוכז בנהיגה ושבמקרה חרום אתה תגיב מהר ונכון. הויכוח היותר מעניין הוא לגבי הנושא הראשון - חוסר היכולת להגיד ליבואן "לא רוצה שתתקין לי כלום בארץ" והעובדה שכמעט כל היבואנים באופן גורף דוחפים את ההתקנה המקומית הזו לכל הרכבים. כולנו יודעים מה איכות המתקינים המקומיים, כולנו מכירים את שיטת האיזולירבנד, וכולנו מבינים מה גורלם של פלאסטיקים שמפורקים בארץ ומחוברים בחזרה - לדעתי זה מה שמפריע לרוב הכותבים.

לא ממש הצלחתי להבין מה הקשר לזה שאת אישה, אבל מילא... רכב זו לא השקעה, רכב זו הוצאה: תחליפי עכשיו תספגי ירידת ערך. תחליפי בעוד 10 שנים, תספגי ירידת ערך (ותצטרכי להוסיף יותר לרכב חדש) - השאלה היא למה החלטת להחליף, ולמה דווקא עכשיו. אם האוטו משרת אותך נאמנה, מה המוטיביציה להחליפו אחרי שנתיים וחצי? כלכלית, על פי תחשיב שראיתי פעם, הגיוני להישאר עם רכב בין 3-5 שנים ואז להחליף, כיון שבתקופה זו עדיין אין תקלות "גדולות", וירידת הערך הראשונית (שהיא גדולה יותר יחסית) מתאזנת.

בבניינים ישנים ההארקה היתה מחוברת לצינור המים המתכתי, ולרוב כשמחליפים את צינור המים לפלאסטיק חוסכים ולא מחברים כבל הארקה במקום ההארקה שאבדה - זה מצב מאוד מסוכן שדורש תיקון מיידי. פנה לחשמלאי מקצועי, ורצוי כמה שיותר מהר.

בתור אב לשניים (לא תאומים): 1. אפשר לספור על כף יד אחד של לוחם הנדסה קרבית את מספר הפעמים שהוצאתי את אחד מהם עם הסלקל מהאוטו. 2. תלוי כמה רכבים יש בבית, אבל אצלינו הסלקל יצא ונכנס מהרכב לא מעט פעמים לאורך השנים - קניות באיקאה, הסעות של סבים וסבתות, סחיבה של קרשים למדורת ל"ג בעומר, יו ניים איט - עם איזופיקס זה נכנס ויוצא בשניות. 3. הפתיחה של החגורה למקסימום והתקיעה שלה כדי שלא תזוז נראית לי לא בריאה לחגורה - לא זו הפעולה שהיא מתוכננת עבורה - אבל יתכן וזו סתם אינטואיציה לא נכונה שלי. 4. העיגון הקשיח והפשוט של איזופיקס מונע טעויות ואין בו חופשים - יתרון גדול מבחינתי. במקרה שלך זה אולי יותר יקר (במקרים אחרים אפילו זה לא), אבל לכל מי ששואל אני תמיד ממליץ לקחת איזופיקס - התקן יעודי לקשירת מושבי בטיחות - ולא לקשור עם החגורה - ההפרש הכספי הזה זניח לעומת כלל הוצאות שקשורות לתינוק החדש.

כן, להתעקש על איזופיקס.

אל חשש - הג'אז המאובזרת מגיעה עם מערכת כזו מקורית מהמפעל. את הג'אז שקנינו לזוגתי קיבלנו בלי התקנות מקומיות כלל, כמו שצריך - הציעו קודנית בחינם וסרבנו, פשוט מצאנו ביטוח שלא דרש את זה, וגם למרימי החלונות אמרנו "לא תודה", כך שאף מתקין ישראלי לא הניח את הטלפיים שלו על האוטו.

ועכשיו - כאילו כדי לעצבן עוד יותר - קרסו הוזילו את הסניק עוד, וחזרו למחירי יוני שנה שעברה (140,000 + רישוי + צבע מטאלי).

סוגיה ממש לא "מעניינת": אין בעיה לפרק את המערכת, וזה לא נבדק בטסט, אבל במקרה של חו"ח תאונה ברכב שמצוייד במערכת וקיבל דירוג בטיחות על בסיסה, חברת הביטוח עשויה להיתלות בזה כדי להתנער מתשלום, מבחינתה זה כמו שתפרק כרית אויר מהאוטו, ואז תיפגע בתאונה ותדרוש פיצויים.

ירידה של עשרות הרוגים בשנה? התקנת המערכות האלו בעליה מטורפת (כי כולם דוחפים אותן), ולדעתי איך ממש ירידה בהרוגים... אבל בכל זאת, מוצאים (או ימצאו) מיליארדים למימון השיקוץ הזה, וסל התרופות עדיין ישאר עם ה 300 מליון העלובים שלו. יש כאן אינטרס כלכלי עצום - מישהו אמר "לוביסטים" (או "כסף מתחת לשולחן") ולא קיבל? 99% מבעלי הרכבים לא יגידו "לא" למשהו בחינם.

170 היה על ה7 מושבים אקסקלוסיב אחרי הנחת מבצע של 12,000, וזו נראתה לי בזמנו הצעה מעולה. תכל'ס? כנראה שהייתי הולך על זה אם זה היה באזור חיוג המחיר שאני יכול לשלם - גם 145 זה מאמץ, אבל מאמץ אפשרי. לובינסקי אכן גם דוחפים אותה, אבל כשממש התעקשתי הם הצליחו למצוא לי רכב (אומנם מתצוגה) שמוגדר על קוד הדגם של הבלי מובילאיי.

דיברתי איתם על זה - הם אומרים שהרכב חייב לצאת מהבונדד עם המערכת מותקנת, כיון שזה מופיע ברישיון כחלק מהפרמטרים ל"רמת הבטיחות" של הרכב. פשוט אין עם מי לדבר שם, סובארו של שנות השמונים (ע"ע רכבים עם דלתות סגורות) במיטבה.

תכל'ס? כן. רנו מוכרים את הסניק ב 145 אלף - כשהדרישות שלנו (טוב נו, של זוגתי) היו: מזגן לילדים מאחורה, תא מטען גדול, וספסל אחורי שמסוגל לאכלס 3 מושבי בטיחות עם איזופיקסים (או שני מושבי בטיחות ומבוגר ביניהם). הרכבים היחידים שעונים על הדרישות היו הסניק וה C4 פיקסו. הפיקאסו 7 מושבים עולה 170 (אחרי הנחות/מבצעים), כך שהיחידה שנכנסה לתקציב היתה החמישה מושבים. עשינו עליה נסיעת מבחן, ולא אהבנו את זה שהיא רועשת יותר מהסניק (השקטה מאוד), את המנוע החדש אחרי הקודם הבעייתי, ובנוסף זה שהיא חמישה מושבים כנראה גם ישחק לרעתנו ביום המכירה, כך שהיא ירדה מהפרק.