eladts

גם רנו, ניסאן ומיצובישי תחת קורת גג אחת. אז מה, אינפיניטי קשורה לרנו או למיצובישי?

אפשר לחשוב שהיום אתה יכול לסוע ברכב פרטי בחינם. לסלול כבישים ולתחזק אותם עולה כסף שמישהו צריך לשלם. כיום המדינה מטילה מס על הדלק שמשמש למטרה זו. כשחלק ניכר מהמכוניות יהיו חשמליות יהיה צורך למצוא אלטרנטיבה. להטיל מס על חשמל לטעינה זה לא מעשי - בישראל היו בעבר תעריפי חשמל שונים לתאורה ולצרכים אחרים. זה פשוט לא עבד. מס נסועה גם הוא פתח לתכמונים ורמאויות, מה גם שהוא יגרום לנטל גדול יותר על תושבי הפריפריה. שימוש באגרות הוא הרבה יותר יעיל וניתן בקלות להקל את הנטל על תושבי הפריפריה ולהכביד אותו על תושבי האזורים המאוכלסים.

הרבה יותר פשוט וצודק זה להפוך את כל הכבישים המהירים לכבישי אגרה וכמו כן לגבות אגרת גודש בכניסה לערים הגדולות. לכן, אין סיכוי שזה יקרה בישראל.

הנעה כפולה עוזרת בהאצות, לא רלונטית לבלימות כי בכל מכונית יש בלמים בכל הגלגלים. בתור מי שחי באזור מושלג שבד״כ מפנים בו את הכבישים די מהר, אם לא מפנים את הכבישים אני לא נוהג. פעם אחת נסעתי על שלג לא מפונה, ניסיתי לעצור בתמרור עצור והרכב עצר באמצע הצומת. למדתי את הלקח.

בנסגרת הטיול שלנו השנה עצרנו בגן הבוטני של פיטסבורג (מומלץ למי שבאזור). החנייה שם היא בתשלום עם מדחנים ובניצב לכביש. החנינו את הרכב, שילמנו במדחן והלכנו לדרכנו. כשחזרנו מצאנו דו״ח על שמשת הרכב. מסתבר שיש תקנה בעיר שאוסרת על כניסה לחניה ניצבת ברברס. הקנס אמור להיות $25, אבל בדוח רשום שהמכונית שלנו מפנסילבניה בעוד שהיא ממסצ׳וסטס, כלך שלא נראה לי שיש טעם לשלם את הקנס.

בדיוק! עוד טענות דומות שאין להן אחיזה במציאות: 1. אי אפשר לערוך טיולים ארוכים בטסלה בגלל הצורך בעצירות לטעינה. בדיוק חזרנו מטיול של 3300 מייל למיזורי. בגלל שבחרנו לא להיות מצויידים בחיתול, עצרנו כל 200 ק״מ בערך ממילא. כמעט בכל העצירות הרכב גמר להטען בסופרצ׳רג׳ר לפני שאנחנו גמרנו ללכת לשרותים ולאכול. 2. חייבים בית פרטי כדי להחזיק טסלה. לי יש טסלה ואני גר בבית דירות כאשר אין אפשרות ריאלית להתקין עמדת טעינה בחניה. עם 18 עמדות טעינה ציבוריות במרחק של 200 מטר מהבית שלי, זו לא בעיה.

אני דוקא ביצעתי נסיעת מבחן בפרפורמנס אחרי שכבר הזמנתי את דגם ה-LR AWD. זה היה סיבוב קצר עם נציג במושב הנוסע אז זה לא גרם לי לשנות את ההזמנה. הביצועים של המכונית שלי גם ככה יותר טובים מ-99% מהמכוניות על הכביש שאני אפילו לא מרגיש צורך לרכוש את שדרוג הביצועים ב-$2000 שמוצע עכשיו.

ג׳נסיס הוא מותג היוקרה של יונדאי. אין לו שום קשר לקיה. לקיה אין מותג יוקרה נפרד.

אאוץ׳. אני מקווה שטסלה נתנו לך הערכה שמרנית של זמן התיקון ושהרכב יחזור אליך מוקדם מהצפוי. תתנחם בזה שאין נפגעים.

טויוטה התחילה עם המיראי ב-2014. בשנה שעברה הם מכרו פחות מ-5,000 מכוניות בכל העולם. יונדאי וג׳נרל מוטורז אולי השתעשעו ברעיון, אבל מוכרים הרבה יותר מכוניות מונעות סוללה מאשר מונעות מימן. אני לא אומר שסוללות לתיום הן הטכנולוגיה האולטימטיבית ובטוח שמתישהו יגיע משהו יותר טוב, אבל תאי דלק כמו שהם עובדים היום הם לא פתרון מעשי ולא זכו להצלחה בשוק.

זה מאוד פשוט כאשר מיצרים דגם חזק ומגבילים אותו בתוכנה כדי ליצור דגם זול יותר.

החזון של טויוטה חסר כל הגיון סביבתי או כלכלי בשטח. כיום רוב המימן מיוצר מגז טבעי, כך שזה לא באמת חוסך זיהום. גם מחיר התדלוק במימן גבוה ממחיר התדלוק בבנזין. אם רוצים להפיק מימן באופן ירוק על ידי אלקטרוליזה, מחירו גדל עוד יותר. שלא לדבר על הבעיתיות בהובלה ואיסון של מימן, העלויות האסטרונמיות של תחנות התדלוק או העובדה שתחנת התדלוק צריכה ״לנוח״ 15 שעה אחרי כל תדלוק כדי לחדש את הלחץ. טיוטה מוכרים את המיראי שמונעת על ידי תא דלק ב-$60,000. כזה מחיר עבור רכב עם ביצועים של פריוס זה לא משהו שהשוק מוכן לקבל. https://thinkprogress.org/tesla-trumps-toyota-the-seven-reasons-hydrogen-fuel-cell-cars-are-stalled-56d71312e6bf

סוללות ניתן למחזר. את גזי הפליטה של מנוע שריפה פנימית אי אפשר להפוך חזרה לבנזין או לסולר. https://www.greencarreports.com/news/1122631_tesla-launches-battery-recycling-at-nevada-gigafactory

השיפור הוא לדגם LR AWD, שעושה 0-100 בסביבות 4.5 שניות.

אתה חושב כמו יבואן או דילר. טסלה לא עובדים ככה. חוץ מזה, יש דילרים של פורד שיכולים ללמד את היבואנים בישראל שיעור בניפוח מחירים. https://www.autoblog.com/2019/12/17/california-dealer-asking-169999-for-2020-ford-mustang-shelby-gt500

עקרונית כן, מודל 3 בדגמי LR AWD, LR ו-Performace יכולות לטעון בקצב כזה, בתנאים מסויימים. מעשית עדין אין עמדות v3 שקרובות אלי, אבל אולי יצא לי להשתמש במהלך הטיול המתוכנן לחופשת החורף.

באופן קצת מוזר, אין אפשרות להזמין את הרכב עם השדרוג. ניתן לעשות את השדרוג רק לרכב קיים דרך האתר או האפליקציה. גם לא ברור אם גרסאת ה-Stealth תהיה זמינה בעתיד, הניחוש שלי הוא שלא כי השדרוג סוגר את הפינה של דגם בין LR AWD ל-Performance.

בתמונות יש שתי מכוניות: מודל S אדומה ומודל 3 שחורה. תמונת הפנים היא ממודל 3.

אני לא מבין איך מישהו חושב שאובר יכולה להפוך מונופול. כבר היום יש להם מתחרים בארה״ב כמו למשל ליפט. כיוון שהנהגים עובדים כעצמאים אין להם שום מניעה לעבוד גם עבור אובר וגם עבור ליפט. לפי מה שאני רואה זה מה שעושים רוב הנהגים שעוסקים בנסיעות שיתופיות. על הרכב יש להם מדבקות של שתי החברות ובתוך הרכב יש להם טלפון עם האפליקצית הנהגים של אובר פתוחה, טלפון עם אפליקצית הנהגים של ליפט פתוחה וטלפון שלישי לשימוש אישי.

יש פה יותר מאחד עם טסלה, אבל שגרת הטיפולים כתובה באתר. בגדול טיפולים נדרשים בצמיגים, בבלמים ובמזגן. זה הכל. https://www.tesla.com/support/car-maintenance

אולי לא שמת לב, אבל יש פה פורום שלם שמתעסק במשהו המטופש הזה. אני בטוח שיש אנשים שהשקיעו הרבה יותר מ-$2000 בשיפורים לרכב בנזין.

ככה אומרים כבר 10 שנים. דוקא השנה הגיעו מתחרים כמו האיטרון והאייפייס ומתברר שלא כל כך פשוט להתחרות בטסלה, גם עם עשרות שנים של נסיון ביצור רכב בנזין.

קיצוץ של חצי שניה ב-0-100 תמורת $2000 על ידי עדכון תוכנה.

שכחת עוד גורם שמשחק נגד טסלה: בהרבה מדינות בארה״ב (כמו למשל טקסס) אסור להם למכור ישירות ולכן אין לטסלה מרכזי מסירה בהן. הלקוח צריך לשלם מראש (עוד דבר שמקובל בישראל ובארה״ב נחשב פסיכי לגמרי) ואז הרכב מגיע אליו על גרר או שהוא נוסע למדינה בה מותר לטסלה למכור לאסוף אותו. הלקוח מקבל מכונית ללא רישוי וצריך לדאוג לרשום את הרכב ולשלם את המס עליו בעצמו.גם במדינות שבהן מותר לטסלה למכור, אין הרבה מרכזי מסירה. במסצ׳וסטס, לממשל, יש מרכז מסירה אחד בלבד ומדובר במדינה שקצת קטנה בשטח מישראל וגולה ממנה באוכלוסיה. כשקיבלתי את המכונית זה היה לקראת סוף הרבעון וזה היה בית משוגעים - מסרו כ-200 מכוניות ביום בשיטת הסרט הנע. לעומת זאת ליצרנים הותיקים יש סוכנות כמעט בכל חור.

ברור שאפשר גם לטעון בבית או במטענים ציבוריים L2. מטענים מהירים נחוצים רק לנסיעות ארוכות. בישראל זה הרבה פחות קריטי מאשר בצפון אמריקה ובאירופה.