eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
הקשר הוא שאין ממש צורך להציע וו גרירה במודל 3 אם המודל Y זמינה. רוב מי שרוצה וו גרירה יעדיף SUV על רכב סדאן.
-
טסלה הסירה את האפשרות להוסיף וו גרירה למודל 3 באתרי ההזמנות בישראל ובאירופה. בארה"ב מעולם לא הייתה כזו אפשרות במודל 3. האם זה סימן לכך שמודל Y בדרך?
-
אפשר לנהוג עם דוושה אחת כל עוד רוצים להאט במתינות כמו שאמורים לעשות בנהיגה מנהלתית. בשביל בלימת חירום צריך את דוושת הבלם. אתה לא היית רוצה לנהוג ברכב שכל פעם שמרימים את הרגל מדוושת התאוצה בולם בכל הכוח.
-
ברור שתמיד נפתחות ונסגרות תחנות, אבל בשנים האחרונות יש בכל ארה"ב מגמה ברורה של צמצום מספר תחנות הדלק, בעיקר באזורים עירוניים. זה שילוב של הרבה גורמים. גם ירידה בביקוש, גם שוק הנדל"ן וגם רצון של רשויות מקומיות לסלק תחנות דלק מאזורי מגורים משיקולי בטיחות ובריאות. הירידה בביקוש נובעת כמובן לא רק מהמעבר לכלי רכב חשמליים אלא גם מהמעבר למכוניות בנזין חסכוניות יותר. https://www.cnbc.com/2020/03/18/americas-gas-stations-and-convenience-stores-grapple-with-an-uncertain-future.html
-
לכל מי שחושב שסגירת תחנות דלק זה מדע בדיוני ואין סיכוי שזה יקרה בדורנו - פה באזור בוסטון זה כבר קורה כאן ועכשיו. אפשר לראות את השינויים במפות גוגל. https://goo.gl/maps/yMxNm9o7VM6P5pop6 https://goo.gl/maps/MmSysCdqbJhmfBhu7 https://goo.gl/maps/eB2EjDW1KBGsWz9h6
-
לא לשכוח מנחי טופ גיר מאותגרים ביטוחית.
-
היו כבר מכוניות חשמליות עם מנוע נפרד לכל גלגל למרצדס ולרימאק.
-
אפילו ה-EV1 המיתולוגית השתמשה במנוע אינדוקציה. לא ידוע לי על רכב חשמלי מודרני שמשתמש במנועי DC. בתחילת המאה ה-20 מנועי DC היו נפוצים יותר כי האלקטרוניקה שדרושה כדי לשלוט במנועי AC סינכרוניים לא הייתה קיימת.
-
כל המנועים שטסלה השתמשה בהם אי פעם הם מנועי AC תלת פאזים. במודל 3 המנוע הקדמי (בדגמי LR ו-P) הוא מנוע אינדוקציה והמנוע האחורי הוא מנוע AC סינכרוני עם מגנט קבוע. בשני סוגי המנועים תדר האספקה מותאם למהירות סיבוב המנוע, כך שהבקרה מאוד מורכבת, אבל מאפשרת שליטה מדויקת במומנט שמסופק.
-
כיוון שכל מכוניות טסלה שולחות את המיקום שלהן לחברה, טסלה משתמשת בנתונים האלו כדי להחליט היכן להקים סופרצרג'רים. מתקינים סופרצ'רג'רים על צירים שבעלי טסלה נוסעים עליהם וטוענים בדרך או במקומות שיש הרבה בעלי טסלה שלא יכולים להתקין עמדות טעינה בביתם.
-
יש אנשים שמשתמשים בפורד אסקייפ כרכב מילוט לאחר ירי המוני. האם פורד אשמה בכך?
-
אולי בכל זאת לעבוד עבודת צוות זה יותר יעיל מלשלוף מהמותן? https://www.themoscowtimes.com/2021/04/22/russia-to-withdraw-troops-from-ukraine-border-crimea-a73705
-
במכוניות חשמליות מודרניות המנועים הם מנועי AC תלת פאזיים, אז אין ממש פלוס ומינוס.
-
אני מניח שארה"ב אינה מדינה מודרנית לשיטתך, כי היה מחסור אמיתי בדלק. אני זוכר שאפילו עשינו carpool בנסיעות לעבודה כדי לחסוך דלק. אפשר גם לאחסן חשמל בסוללות גדולות. טסלה בנתה מערכת כזו בדרום אוסטרליה.
-
גרתי ביוסטון בזמן ההוריקן אייק. כשלא היה חשמל גם לא היה דלק בתחנות. צריך חשמל כדי לזקק דלק בבתי הזיקוק וכדי להפעיל את המשאבות בתחנות. אפילו אחרי שהחשמל חזר היו תורי ענק בתחנות הדלק והקציבו את כמות הדלק לכל לקוח. חשמל אפשר להפיק בשעת חרום מלוחות סולאריים כמעט בכל מקום. בנזין לא. השלב הזה כבר עבר. בארה"ב נמכרות יותר חשמליות טהורות מהיברדיות נטענות. יש כבר בעולם תוכניות לאסור מכירה של מכוניות עם מנוע שריפה פנימית בעשורים הקרובים.
-
אבל מי צריך לנסוע 10 שעות רצוף? אפילו נהגי מוניות הולכים לשירותים מדי פעם. מכוניות משטרה עושות בין 64 ל-112 ק"מ ביום לפי הכתבה שקישרתי, הן בטח לא צריכות טווח של 1000 ק"מ.
-
זה לא שיום אחד נתעורר ונגלה שכל כלי הרכב על הכביש הפכו בין לילה לחשמליים. המעבר יהיה הדרגתי והתשתית תבנה תוך כדי. כבר היום בתקני בניה לחניונים יש חובה להקים עמדות טעינה בחלק מהמקומות והכנה לעמדות טעינה בחלק גדול יותר מהמקומות. כשקניתי את הוולט בשנת 2015 היו שתי עמדות טעינה AC בטווח של 500 מ' מהבית שלי. היום יש 18. בתמונה: עמדת טעינה מהירה של טסלה בג'ורג'יה. כי BMW i3 זו לא מכונית רצינית, זה משהו ש-BMW בנו כדי לצאת ידי חובה ומכרו במחיר מופקע. עם טסלה היתה הצלחה גדולה יותר.
-
גם אם תהיה כזו פריצת דרך זה לא מעשי. כדי לטעון סוללה של 60kWh תוך 5 דקות יש צורך בהספק ממוצע של 720kW. תתקשר לחברת החשמל ותברר כמה יעלה לך חיבור בכזה הספק. אפשר לחשוב שרכבי חירום עוצרים היום לתדלק בדרך לאירוע. יש כבר היום ניידות משטרה מתוצרת טסלה בארה"ב.
-
הבעיה היא שאתה חושב על טעינה במונחים של תדלוק, שזה אומר להתייבש ליד הרכב. אין צורך להמתין ליד הרכב בזמן טעינה. אם יש עמדת טעינה בקניון, אתה חונה ועורך קניות בזמן שהרכב נטען. אם יש עמדת טעינה ציבורית בשכונה שלך, אתה פשוט מחנה שם את הרכב והולך הביתה. תשתית כזו קיימת כבר היום בארה"ב ואירופה. היא תגיע לישראל הרבה יותר מהר ממה שאתה חושב. הפריוס הראשונה הוצגה לפני 24 שנה. רכב היברידי כבר מזמן במיינסטרים.
-
תחנות דלק כבר נסגרות פה באזור בוסטון. שילוב של נדל"ן יקר, ירידה בביקוש ורצון להוציא תחנות דלק מאזורים עירוניים.
-
לא התיחסתי לחגורה אבל אתה צודק. הרכב יעבור למצב P אם מושב הנהג לא חגור ואין עליו משקל. אבל אם מישהו מצליח לקום ממושב הנהג תוך כדי שהחגורה סגורה ברור שזה לא קורה בטעות. זה כמו להניח לבנה על דוושת הגז.
-
אולי אפילו אפשר יהיה לשים תמרורי עצור בכל הכיוונים בצומת גם בישראל. האמת, מכוניות אוטונומיות יכולות להסתפק תמרור תן זכות קדימה בכל מקום שיש היום עצור.
-
הרכב כן עובר ל-P אם קמים מכיסא הנהג בזמן הנסיעה. https://forums.tesla.com/discussion/32930/car-goes-into-park-while-drving
-
טסלה הוציאה מהבטא של FSD נהגים שפרסמו סרטונים בהם הם מתנהגים בצורה לא אחראית. https://electrek.co/2021/03/12/tesla-removed-drivers-werent-paying-attention-from-full-self-driving-beta
-
זה בטא של הגרסה הבאה של FSD שכיום זמינה רק ל-2000 נסיינים. גם כשהגרסה הזו תצא לשוק חוקית הנהג יהיה חייב להיות אחראי על המתרחש כל עוד לא יהיה שינוע בחקיקה. אילון ציץ שבתאונה המדוברת הרכב לא היה מצוייד כלל ב-FSD ולפי הלוגים של טסלה גם אוטופילוט הרגיל לא הופעל. לא ברור לגמרי מה קרה שם ואיך המכונית נסעה בלי שאף אחד היה במושב הנהג. בדרך כלל ברגע שקמים ממושב הנהג בטסלה המכונית עוברת ישר למצב P. https://cleantechnica.com/2021/04/19/houston-autopilot-crash-what-we-know-so-far-for-one-autopilot-wasnt-on
